Bocetos. OSSA Pioneer y Fuego 250/350

Aquí mi primer envío en "bocetos":

Voy a empezar con uno de enduro para que GasAttack y Paxau me ataquen un poco.

Al tanto, porque el envío es largo y hay otro dibujo:

CARACTERÍSTICAS: 
-Base: Husqvarna WR 250/300 2009
-Toda la parte ciclo de serie.
-Bajos del motor mantenidos.
-Eliminación de todo el sistema de refrigeración. Cilindro y culata con refrigeración por aire, con válvula de escape y distribución original.
-Escape de tipo "bufanda", circulando en posición clásica por donde estaba el radiador.
-Depósito de 12 litros (uno más pequeño "Phantom" en opción), fibras de nuevo diseño.


OBJETIVOS:
Intentar lograr una enduro para aficionados simple, robusta, pero sin mermar en componentes de la parte ciclo.
Una enduro totalmente moderna tanto en comportamiento como ergonomía, pero más cerca del usuario medio a nivel de precio y mantenimiento.
Precio de compra inferior al no llevar radiador, manguitos, bomba, termostato ni electroventilador.

Comparativa de tiempos entre Moto2 y Supersport. ¡¡¡Alucinante!!!

Los amigos de MOTO22 han hecho la madre de todas las comparativas de este año.
Como sabreis, no soy precisamente un simpatizante de la nueva categoria. Puede que este equivocado, lo admito, pero lo cierto es que las cifras son muy tozudas, y cuando se empeñan en demostrar realidades, siempre son contundentes.

El autor del artículo, Morrillu, analiza y compara los tiempos en tres, de las seis pistas, en las que coinciden Moto2 y Supersport.
Os transcribo literalemente el texto:

Gran Premio de Inglaterra – Silverstone
Circuito nuevo el que nos deparó Inglaterra este año, desconocido para la mayoría de la parrilla de Moto2 y SS a excepción de los que disputaron el BSB en anteriores años. Era el quinto Gran Premio de la temporada, con los pilotos todavía tomando el pulso a la categoría. Los tiempos más rápidos en los que rodaron las dos categorías fueron los siguientes:

Moto2:
* FP1: Shoya Tomizawa – 2’28.020 (mojado)
* FP2: Claudio Corti – 2’09.972
* QP: Claudio Corti – 2’09.624
* WUP: Claudio Corti – 2’10.636
* RACE: Thomas Luthi – 2’09.886
* Velocidad Máxima: Kev Coghlan – 276.9 (QP)

Supersport:
* FP1: Eugene Laverty – 2’10.751
* QP1: Euegene Laverty – 2’09.826
* FP2: Gino Rea – 2’20.948 (mojado)
* QP2: Eugene Laverty – 2’09.426
* WUP: Kenan Sofuoglu – 2’09.034
* RACE: Kenan Sofuoglu – 2’08.717
* Velocidad Máxima: James Westmoreland – 259.1 (Race)

Como podemos ver, la vuelta más rápida se ha dado en SS aventajando a la mejor vuelta de Moto2 en 907 milésimas. Sin embargo, la velocidad de las Moto2 es ampliamente superior, nada menos que 17.8 km/h. ¿Que les ocurre a estas motos entonces que corren más pero son más lentas? ¿Será el paso por curva?

Renace el 2 Tiempos en el enduro. Fantic y Husaberg tambien se apuntan.

Muy a pesar de los japoneses y de sus "estándares" para hacer todas las motos iguales, los europeos no pensamos como ellos, y después de unos cuantos años de bombardeo publicitario incesante en la "prensa especializada", y de marketing agresivo para meternos por los ojos las 4 Tiempos en el enduro y motocross, parece que mas marcas europeas se apuntan a sacar modelos de 2 Tiempos competitivos para hacer enduro.

Es el caso en primer lugar de la histórica Fantic, que en el próximo Salón de Milán (EICMA) va a desvelar su proyecto de modelos de 125, 250 y 300cc, al parecer con mecánica GasGas, pero con chasis multitubular propio y muy especial, y resto de componentes de pata negra.

Este es el vídeo promocional que han colocado en la red para que vaya la gente abriendo boca.
http://www.youtube.com/watch?v=ysedPfhDP-8&feature=player_embedded

Y por otro lado la ex-marca sueca Husaberg, "el martillo de Odin", aprovechando igualmente la motorización, chasis, suspensiones, etc, de sus primas las KTM enduro 2 Tiempos (Husaberg pertenece a los austriacos), y cambiando unos detalles de plásticos y faro, se han sumado a la nueva tendencia en el enduro, y es el de seguir apostando fuerte por estas mecánicas.

Los aficionados después de unos años de pruebas, en la mayoría de los casos han vuelto a decantarse por ellas, y las marcas europeas tan especializadas como KTM, GasGas, Husqvarna, etc, se han dado cuenta de ello y no las van a dejar de lado, hablándose ya de futuros motores con inyección directa para pasar las futuras normativas Euro 5 mas restrictivas aun si cabe.


Os dejo otro pequeño vídeo, este de acción, para que veáis de lo que se puede hacer con un "bicho" de estos.
http://www.youtube.com/watch?v=Q0FzSAgEEVM

El enduro y el 2 Tiempos, mas vivo que nunca!
Siempre uve's!

Bocetos. Ducati Millleuno.

Esta recreación la he basado en un chasis y motor de una Ducati 900 SS y un carenado de Cagiva Mito, muy similar al de la saga 916 de Ducati.

Este proyecto tiene como finalidad mostrar que Ducati podria hacer algún modelo para el gran público de reducido coste de fabricación (motores y chasis mas que amortizados), y que contentára al público tradicional de Ducati que gusta de motos de buena relación peso-potencia. Según mis cálculos, esta moto podria rondar los 165 Kg, para unos 90 Cv.
El precio de esta criatura podria estar en la franja comprendida entre los 6000 y 7000€. Así podría competir en el segmento en que estaba la Honda CBR 600. Una moto barata, válida  para todo, que todo lo hace bien.
Por supuesto, todas las piezas están ensambladas a escala, mostrando un conjunto perfectamente factible.

Humildemente, Sres. de Ducati: ¿Les gusta, o prefieren seguir desarrollando y fabricando, únicamente motos deportivas de 20.000€?
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Se inaugura una nueva sección: Bocetos.

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Como habreis podido observar, en la barra de menus de la web-blog, aparace una nueva opción llamada Bocetos.
Esta sección la creado porque estoy cautivado por el maestro Oberdan Bezzi, y pienso que sin tener la calidad técnica, ni mucho menos siquiera sueño en llegar a sus creaciones, podemos mostrar nuestras inquietudes creativas, como siempre, sin trabas ni cortapisas.
MiguelXR33 tiene un montón de material que va a aprovechar para presentarnoslo, y conociendole, seguro que nos va a deslumbrar en mas de una ocasión. De esa mente enfermizo-motera no hacen mas que salir ideas.

Aqui va a valer todo. Se publicarán montajes "Photoshopeados", dibujos en papel, dibujos hechos en la servilleta del bar de la plaza de Montanejos..... Todo va a tener cabida.

Asi pues....   ¡¡¡ Pasen y vean !!!
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Ducati abandona el mundial de Superbike.

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Hoy es un dia muy triste para los Ducatisti. Ducati, de forma repentina ha anunciado que abandona el mundial de Superbike, tras 22 años de permanencia. Ha estado presente desde sus inicios.

El propio promotor se ha mostrado sorprendido y enfadado con esta decisión. FG Sports, argumenta que siempre han estado abiertos a las peticiones de la marca, en cualquier aspecto de la competición. Pero parece que una moto que ya estaba al final de su desarrollo, la crisis que atraviesa la fábrica y el ficahje de Valentino, han precipitado esta decisión. 15 Millones por temporada, son muchos millones....

Los modelos mas emblemáticos, los que mas han hecho suspirar y tener sueños humedos, a la afición de la marca, se han forjado en este campeonato.

La marca que no vende casi nada, excepto las Monster, tiene que agrupar recursos, para poder continuar.
Ha rechazado su imagén tradicional y apuesta por MotoGP, por la tecnologia astronómica, por la imágen pija que da este campeonato.

Pero entonces ¿que va a garantizar su supervivencia? Las motos de 20.000 € no, desde luego......
Yo no soy economista, pero creo que a lo largo de la historia de Ducati, sus modelos mas exitosos han sido los sencillos y ligeros modelos SS. Motos baratas de fabricar y muy al gusto de los aficionados a la marca.

Parece que quieren diseñar una nueva hiperdeportiva para lanzarla en 2011 ó 2012. Una deportiva de altos vuelos.....  Se habla que probablemente este basada en la Desmosedici. Con lo que estaremos hablando de uotro modelo de carísimo desarrollo y precio desorbitado. No creo que sea lo adecuado para una marca en profunda crisis.

A mi, Ducatisti acérrimo, me echaron de la marca a patadas, como a tantos otros. Como aficionado creo que están equivocando su camino.

Seguiremos informando.........

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El futuro cercano de la moto de campo. La alternativa eléctrica llegó para quedarse.

El principal problema al que nos enfrentamos los amantes de la moto de campo hoy en dia son, por un lado la contaminacion propia de un motor de combustión, y por otro la contaminación acústica, sobre todo en competición.

La principal alternativa a lo que hoy conocemos y usamos en el campo, ya esta entre nosotros, y llega para quedarse. Hablamos de la alternativa eléctrica, que gracias a los avances que dia a dia se logran en la duracion/potencia de las baterias, han hecho ya posible la comercializacion de por lo menos un par de marcas con modelos de cross/enduro, lo suficientemente competitivos como para casi asimilarlos a los motores actuales de 125 y 2 tiempos.

La muestra mas palpable de esta realidad, tuvo lugar el pasado mes de Diciembre en las cercanias de Copenhague (Dinamarca), donde se llevo a cabo en coincidencia con la Cumbre Internacional sobre el Cambio Climático, el primer FIM Ride Green Eco Enduro, con la participacion de las dos marcas Quantya y Zero Mx y de algunos pilotos de renombre internacional.

Fuente Moto22:

Moto Quantya, Piloto Paul Ander Ullelvaseter (Dakariano)

Hace una semana comentábamos la celebración de la FIM Ride Green Eco Enduro, una prueba de enduro con motos eléctricas coincidiendo con la Cumbre Mundial sobre el Cambio Climático celebrado en Copenhague. Al final, la prueba ha sido todo un éxito, tanto en participación como en público, quedando todo el mundo satisfecho y lo que es más importante, viendo que poco a poco las motos eléctricas tienen futuro en todas las disciplinas.

Como podéis ver en las fotos y el vídeo, el recorrido era de lo más espectacular. Estaba formado por dos especiales que se repitieron el segundo día. En la segunda de ellas, de dos vueltas, los pilotos paraban en los camiones de asistencia o bien a recargar las baterías, o bien como en el caso de la marca Quantya, a cambiarlas en muy poco tiempo.

Se acabaron los repostajes rápidos... ¿donde esta mi enchufe?

 Como siempre se ha dicho que vale mas una imagen que mil palabras, os pongo un enlace de youtube con un video oficial de la prueba, en el que sorprende sobre todo el ver pasar las motos casi sin hacer ni ruido:
http://www.youtube.com/watch?v=ZhyexVkGX40

Toda la informacion la encontraras en:
www.ecoenduro.com

Siempre uve's!

Randy Mamola: Moto2 deberia tener motores homologados y no motores únicos.

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Hay pocas voces tan autorizadas en el munduial de MotoGP como Randy Mamola.
Siempre habla claro y con mucha sensatez , de cualquier aspecto del mundial.

Está muy en el aire la polémica sobre la categoria de Moto2, que desde bajo mi punto de vista, me parece una aberración de tomo y lomo.

Mamola tiene opiniones fuertes sobre el campeonato de MotoGP, que expone periódicamente tanto en su columna para la revista EE.UU. Road Racer X y en el sitio web de Alpinestars.

En una entrevista hecha por Motomatters, al bueno de Randy le parece espantoso el hecho de haber tirado a los fabricantes, a patadas, de la "tierra media"

Opina que no se deberia de haber elegido un único proveedor de motores parta la categoria. Piensa que se deberia de correr con motores homologados, pero no con motores únicos.
Comenta que las limitaciones deberian de ser técnicas y no comerciales. Las limitaciones podrian estar en el límite de revoluciones, neumáticos, etc. Por supuesto hablando de motores comerciales derivados de serie, que no son incompatibles con un campeonato de prototipos, porque pueden estar tan modificados que no tengan nada que ver con los de serie.

Creo que, modestamente, comparto la opinión de Mamola. Además apunto que sea cual sea la reglamentación de las categorias, el denominador común deberia ser que la obtención de potencia no suspusiera un disparate económico.

Si quieres leer la entrevista completa, pincha AQUI.
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Reencuentros. Kawasaki GPX 600 R

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Una de esas grandes olvidadas, como la mayoria de las que salen en esta sección, y que aún siguen rodando en estos tiempos, con muy buena salud.
Resulta curioso recordar la mala fama de Kawa en este pais, cuando sin embargo, hay montones de motos de esta marca que aun viven, pese a tener una "montoná" de años y kilometros.
Sin duda una mala fama que de ninguna manera estuvo justificada.

La foto de esta moto la tomé en marcha y sin  mirar, de ahi la "floja" calidad de la foto. No menos "flojo" es el sentido estético del "notas" que la conduce. Desde luego hay colores imposibles..... y ese no es un verde Kawa ¿no?.

Interesante es recordar las medidas de los neumáticos: 110/60x16 y 130/90x16.
La potencia era buena para su época: 85 Cv. Que cruel es el tiempo con las cifras.......

Mi amigo Tino, tuvo una y la disfruto muchisimo, sin ningún problema. Guarda de ella un gran recuerdo.

No se le considerará una clásica, solo será una vieja máquina, pero que dio muchas satisfacciones.
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¿¿¿¿Quieres probar una KTM????

Pues si caballeros la firma Austriaca pone a disposición de los usuarios, nosotros. Vehículos de prueba el concesionario más cercano para nosotros el de Elche. Y las motos a probar, toda la gama de "On-Road" las 990/690 Supermoto, las 990/690 Duke y la 1190 RC8,.... y la 990 Adventure.

Vaya tela como nos lo vamos a pasar. 

¿ Y ahora como se hace? 

Pues KTM ha creado una pagina web donde en pocos pasos dando nuestros datos y eligiendo moto, fecha y concesionario podemos dar rienda suelta a nuestros sueños pilotar una 990 Supermoto o una 1190 RC8 o subir nos a una 990 Adventure. 

¿¿¿ Quién se apunta???

http://www.ktmtestride.com

El ministerio del interior prima a los agentes por poner multas.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha denunciado que el Ministerio de Interior ha establecido, desde julio, un sistema de puntos con el que se evaluará el rendimiento en carretera de los agentes de tráfico.

El nuevo baremo que evaluará a los agentes les dará un punto a los auxilios en carretera, dos a la intervención en accidentes y denuncias de seguridad vial y cuatro a las denuncias de transportes.

“La nueva situación, lejos de mejorar la seguridad vial, podría derivar en que algún agente comience a buscar la multa por la multa y la situación corre el riesgo de variar: el agente ya no previene, sólo multa”, plantea AUGC, al tiempo que agrega que esto podría complicarse con las denuncias de transportes, ya que las denuncias a vehículos pesados y de viajeros puntúan doble que las de seguridad vial.
Desde AUGC, consideran esta decisión como una absoluta irresponsabilidad que pone en evidencia el afán recaudatorio de la Administración.

FUENTE: FORMULAMOTO
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Correos comienza a utilizar motos eléctricas.

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Parece que la Administración sigue apostando fuerte por la propulsión eléctrica. El último paso ha sido la compra por parte de Correos de 100 motos Oxygen, en concreto del modelo Cargo Scooter, para su flota de vehículos en las grandes capitales de provincia.

Las prestaciones de estas motos italianas son 80 km/h de punta y 70 kilómetros de autonomía. Suficiente para el uso que se les va a dar: repartos urgentes en cascos urbanos peatonales y centros históricos protegidos.

Esta compra de enmarca en el Proyecto Movele del Ministerio de Industria. Se las podrá ver a partir de septiembre en Madrid, Barcelona y Sevilla y en diciembre por el resto de capitales de provincia de carácter histórico.

La pena, verdadera pena, es el destino que van tener la mayoria de Vespas que ahora mismo están sirviendo en estas labores. Su destino va a ser el achatarramiento directo, cuando muchas de ellas están en perfecto estado de uso y aún no están amortizadas.....
Todo sea por un medio ambiente mas saludable para todos.

FUENTE: MASMOTO
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Motos de Supermotard...(3/3)

Y no nos podemos dejar dentro del apartado de motos de supermotard fabricadas en serie, a las que deberían ser deportivamente hablando, el primer escalón del supermotard de competición... pero que a la postre son las grandes olvidadas por las federaciones, no tanto por el público joven... 

 

Las 125cc 2T Huqvarna WR, GasGas SM Halley, Aprila SX y alguna más que seguramente me dejo... Motos con la posibilidad de ser conducidas con carnés descafeinados, por la posibilidad de limitar su potencia. Hace algunos años existía otro escalón entro de este tipo de motos la GasGas SM 250, una buena moto que no cuajo entre el público. 

Y una vez finalizado el apartado de motos de SM fabricadas en serie, deberíamos comenzar por hablar de las Supermotard derivadas directamente de motos de cross, preparaciones hechas a espaldas de las marcas. Estas motos se construyen o bien como solución para dar uso a las motos de enduro en verano, vetadas por ley por las condiciones climáticas a su uso por el monte. O bien para su uso en competición, en circuitos de velocidad, Kartings y SM en general. Deberíamos hablar de diferentes niveles de preparación, según para que estén construidas o el nivel de competición al que van destinadas. Pero eso nos da para otro artículo completo que comienza al finalizar este... Justamente... Aquí. 

Noticias de MotoGP

Queda menos de un mes para que MotoGP visite Motorland.
Ahora mismo, todo es una incógnita, pero no cabe duda que la instalaciones son capaces de albergar un evento de semejante envergadura. Pero serán capaces de organizar bien la llegada de aficionados. Ahora mismo las instalaciones hoteleras son casi inexistentes y no hay otro tipo de instalaciones. Me imagino que gran parte de los aficionados acamparán en zonas próximas. De momento la organización no ha pedido ayuda a ningún circuito, por aquello de disponer de personal especializado y con experiencia en estos eventos. El algún momento de su corta existencia se les ha tachado de prepotentes. Esperemos que no se confirme este extremo y que todo transcurra con la mayor normalidad posible.

El mundial 2012 será mas largo........
Dorna tiene previsto que el mundial de MotoGP para el año próximo, conste de 18 pruebas. De momento no se ha hecho público porque la organización está esperando el calendario de la F1, que el año próximo disputará 20 pruebas. Lógicamente se quieren evitar solapamientos que resten aficionados. La pista de Abu Dhabi no va estar lista a tiempo, pero Corea del Sur y la India si que van a estar disponibles y pujan de manera importante para disputar carreras alli. Estos circuitos disputarán pruebas de F1, asi que su capacidad está fuera de toda duda. Balantoring, tampoco estará para 2011.

Diez millones de euros, por año, para Lorenzo.
Según la Gazzeta dello Sport, esa es la cantidad que se está barajando en las negociaciones que los agentes de Lorenzo mantienen con Yamaha. Yamaha no se está haciendo la remolona con este acuerdo, pues quieren atarlo definitivamente. Yamaha apuesta total y rotundamente por Lorenzo. A sus 23 años es el segundo piloto mejor pagado de la parrilla, justo por detras de Rossi que se especula que cobrara catorce millones. Dios que me mareo......

¿Se irá Jeremy Burgess de Yamaha?
Ahora mismo está esperando a que Yamaha clarifique su posición en el desarrollo de las máquinas de 2011 para tomar una decisión. En Yamaha estan "al loro" de la situación y no quieren dar datos de las nuevas monturas ni a Rossi (que no probará las unidades 2011), ni a Burgess, porque no seria la primera vez que Burgess filtra información técnica a las nuevas marcas donde ha ido. Algunos malpensados, dicen que hasta que no recopile toda la información que el crea necesaria, no cambiara de marca.......

Karel Abraham estará con Ducati en MotoGP el año que viene.
Como mola tener pasta ¿eh?. Hay un montón de pilotos pegandose barrigazos por ahi, con un nivel de pilotaje muy superior a Abraham, pero claro sus papis no son los propietarios del circuito de Brno..........
En fin, que el piloto Checo dispondrá de una unidad de Ducati para correr el mundial, con Cardion como patrocinador. Que tenga suerte, quien sabe, quiza nos salga un "figura". De esta manera Ducati colocará en pista, nada mas y nada menos, que seis motos en pista. Un esfuerzo muy considerable.

La parrila de MotoGP "engordará" en 2012.
Si se confirma la nueva reglamentación, hay varias marcas que han expresado su intención de participar en el mundial 2012 de MotoGP. Norton, Aprilia y BMW (de la mano de Eskil Sutter), han sido quienes se han puesto en contacto con Dorna para estudiar su participación en el mundial.
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Campeonato eléctrico TTXGP. Mas categorias, equipos y carreras....

Azhar Hussain

Michael Barnes de Lightning Motorcycles, ha ganado el TTXGP antes de la última carrera en el Virginia International Raceway, pero probablemente, el mas contento despues de esto ha sido Azhar Hussain al conseguir realizar un campeonato digno , partiendo de la nada.

Dice Hussain: "Creo que hemos logrado mucho en nuestra primera temporada. Para mí el mayor logro es el grado de tensión de la competición que se ha logrado. En la cuarta prueba del TTXE todo ha sido muy competitivo. Todo el mundo estaba mejor que antes. "

Hussein ha comenzado a hacer cambios y mejoras para la temporada 2011, y la esperanza de añadir dos equipos más y más carreras, hace que ya comience a verse cada vez más improbable, la unión TTXGP y la FIM e-Power. Todo parece indicar que discurriran por vias paralelas, como Superbike y MotoGP.

La Mavizen TTX02 desarrollada a partir de un chasis KTM RC8

Continua Hussain: "Una de las cosas que hemos aprendido de esta temporada es que tenemos que ayudar a los equipos con la logística y vamos a buscar maneras de hacer más fácil para ellos llegar a las carreras. También reconocemos que hay que establecer varias categorias, por haber varioas tipos de especificaciones. Probablemente vamos a clasificar la capacidad del controlador y el motor y dejar los tipos y cantidades de baterias, abiertos.

Las distintas categorias nos permitirán proporcionar un mejor apoyo en la pista, y hacer mas fácil la entrada de nuevos equipos.

También trataré de añadir más pistas y, probablemente, hacer dos mangas cada fin de semana. Más carreras significa más televisión, más interés para los patrocinadores ... más todo!"

Con más apoyo y varias categorias, TTXGP tiene 20 equipos para los próximos años, (dos veces más que la mejor parrilla de este año). Es ambicioso, pero Hussain afirma que existe un gran interés de los equipos potenciales.

Motos de Supermotard...(2/3)

Antes de finalizar con las motos de "calle" no se me podía olvidar dos de los modelos más vendidos, el primero y que aunque sean muchas las que se vean por la calle nunca me gustará la XT 660X de Yamaha, moto polivalente y con poco mantenimiento. Pero la reina indiscutible de esta categoría de motos de supermotard matriculables es la DRZ400 de Suzuki. La mejor moto para iniciarse en este mundo, con un uso completamente polivalente, un mantenimiento digno de un scooter y con unas prestaciones que la hacen rápida en circuito.

Dentro de las motos de Supermotard de serie destinadas al circuito, podemos diferenciar entre las matriculadas y las no matriculadas. Muchos de los modelos antes mencionados como la Husaberg FS 570 tiene su versión de circuito no matriculable en la FSC 570, con llanta trasera de 5 pulgadas, 4,5 en la FS, escape abierto y alguna que otra solución, a parte del menor peso... 

Y llegamos a la mejore opción de las motos de serie para circuito la KTM SMR 450, con llanta delantera de 16,5 pulgadas de radio, trasera de 5 pulgadas de ancho, suspensiones con un recorrido de 290mm, 310 en los modelos cross y enduro y pinza y bomba radial de serie... Vamos todo un lujo para está moto lista para la competición... A parte de esta también están las Aprilia SXV 450/550 VDB, réplicas de las campeonas del mundo con el piloto Van Der Bosch. O las TM réplica de la moto con las que Gozzini también se haría con el campeonato del mundo, pero estas últimas aún siendo verdaderas joyas por su equipación tienen  un precio prohibitivo para cualquier mortal que no se dedique a la competición...

Motos de Supermotard... (1/3)

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Me decido a escribir,espero que este sea la primera de muchas entradas... Y como no, voy a hablar de una de mis especialidades preferidas dentro del Motociclismo Deportivo o no.
Todos conoceis las bases del Supermotard de competición. Una competición que discurre, por reglamento, en una pista 60% Asfalto, 40% Tierra. Básicamente una moto de cross con ruedas de carretera.
En este artículo nos vamos a centrar en los diferentes tipos de motos de Supermotard, a mi juicio.

Supermotards de Serie, motos realizadas por las marcas para la especialidad. En este amplio abanico diferenciaría las Supermotards de "calle", las de Circuito matriculables o no, y las de pequeña cilindrada o 2t.


Supermotards de "calle", todos sabemos que con cualquier moto matriculable es factible circular por la calle, pero con que garantrias o a que nivel. Así motos como la Aprilia Dorsoduro, Ducati Hypermotard, KTM Supermoto o incluso la 690 SMC etc son motos preciosas con una estética supermotera, pero alguien las metería en la tierra... O en un circuito de Karts... Si yo también las he visto rodar e incluso ganar una carrera a Santi Tona en el 2008 con una 690 pero no era ni mucho menos de "calle".

En algún momento de la locura del supermotard con la crisis en España, se alzaron voces para incluir una nueva categoria en el campeonato, la categoría hipermotard... pero no cuajo y menos mal.


Otras matriculables como la Aprilia SXV 450/550, la Husqvarna SMS 630 o la SM 510, la Husaberg FS 570 son de ese tipo de motos que todos nos gustaria tener, buenas para todo y mejores para circuitos pequeños tipo karting... pero pagan un mantenimiento muy elevado para un uso ya no digo diario si no semanal...

ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 4 de 4: La soledad del piloto de resistencia

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.

  Mi trenecito se ha desecho. Uno ha entrado en box, otro se ha colado en la salida de la curva tres y ha decidido tomárselo con calma, y el tercero no es capaz de mantener el ritmo, por lo que lo he rebasado enganchándome casi dos vueltas a un piloto-cohete que nos ha pasado como si fuéramos de turismo. Ahora que ruedo solo me doy cuenta de lo cansado y dolorido que estoy. La espalda empieza a molestarme, las muñecas comienzan a no soportar tanta carga, necesito estirar las piernas. Y todavía me queda un buen rato. Necesito alguien que tire de mí... o algo en que pensar.

  Me preguntaba antes qué hago aquí... quizá es un buen momento para plantearse la contestación. He recorrido en moto casi toda Europa y el norte de África. He rodado rápido en todos los puertos de montaña a trescientos kilómetros de mi casa. He competido, a nivel de aficionado, en cross, enduro, rallies y velocidad. En esta prueba llegué a participar, y terminar, dos veces. Y hace cuatro años, acercándome a los cuarenta decidí dejar la competición. Me sentía colmado y me felicitaba a mí mismo de no haber tenido ningún accidente grave.

  Cuando me intentaron convencer mis amigos de salir hoy, la verdad es que estoy dándome cuenta que tenían claro que no se esforzarían mucho. Cinco días para preparar licencia, ajustar el mono, comprar unas botas nuevas y un casco homologado, discutir mucho en casa. Sin pensar, sin planteármelo. Otra vez piloto.

  Atención, pasa algo. Banderas amarillas. Veo unas luces parpadeantes ¿es el coche de seguridad? Y de repente lo veo. Dos, tres, ¿cuatro? motos desperdigadas por la pista.  Paso despacio siguiendo al grupo que llevo delante y veo pilotos por el suelo, alguien corriendo con una camilla. Luces naranjas se reflejan en piezas brillantes... una ambulancia se está acercando a la zona.

No sé cuantas vueltas hemos dado detrás del Safety car. Pasar, ver como atienden a los pilotos, oscuridad. Pasar, ver como retiran motos destruidas, oscuridad. Pasar, ver como limpian la pista, oscuridad. Y mucho pensar.

Para mí, la situación la tengo clara. Del miedo he pasado al disfrute. He dejado de sentirme una molestia y estoy volviendo a disfrutar de la conducción, de la velocidad, del pique sano.

 Estoy bien metido en los cuarenta, pero sigo estando vivo.

  Pista libre. Antes me habían marcado que un par de vueltas y a box. Me siento bien y sé que tengo gasolina para otra más. Tres giros y enfilo la entrada a boxes. Sé que tengo todavía unos cuantos relevos más por delante. Sé que los voy a disfrutar. Y sé, por fin,  que esta no es mi última carrera.

  

 Hasta que el cuerpo aguante. A disfrutar. 

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"ENDURANCE" sigue aquí: "Endurance: relevo final"




Relatos a la luz de una pantalla sigue aquí:
La apuesta, la Impala y la historia oculta

GasGas, tocada por la mano de Dios.....

El maestro Bezzi, (me genuflexo y santiguo) ha tocado con su gracia a la Gasgas 450.

El resultado no es tan notable como en los modelos de carretera, tan habitualmente "trabajados" por el maestro. Y es que en campo, no son posibles las extravagancias ni los delirios de diseño, debido al durísimo trato que reciben las monturas, ya la gran movilidad que requieren sus pilotos.

Lo que si llama la atención, de esta variación, es el aspecto "malote" que el maestro ha querido dar a estas máquinas, que normalmente son bastante sobrias en su estética. Las ha modernizado y puesto al dia, con un aire, Uuuummm........... "Husqvarna" ¿no?

Lo que es evidente es que se trata de modelos perfectamente realizables y atractivos para el mercado. ¿Os imaginais que Gasgas colocara en su publicidad, la firma del Oberdan Bezzi u Obiboi? Es una idea que modestísimamente lanzo al espacio cibernético.

En su blog, el maestro explica las lineas maestras de su diseño, su finalidad y la sensación que su sentido estético quiere despertar en nosotros. Es uno de los mas claros exponentes de la probablemente mejor escuela de diseño industria del mundo, la Italiana.

Fuente: Motosketches
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Alex Debón también salva la caida desde el suelo

En este gran Premio de la República Checa, en Brno, Alex Debón tambieén nos deleito con esas salvadas de caida milagrosas con las que ya nos obsequiaron Hayden y Edwards, en su momento.
Parece que la consigna para los pilotos sea: tu agarrate y no te sueltes, que igual hay suerte y te ves de nuevo encima de la moto sin saber ni como, ni por que.

Os dejo los videos de Debón y Edwards. Lamentablemente el de Hayden es imposible de obtener porque es propiedad deDorna Sports y lo ha retirado de cualquier medio ¿?

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Nuevo, y definitivo, logo y aspecto de blog, por ahora.....

Bueno chicos. Doy por finalizado el aspecto que tendrá nuestro blog y foro. Aqui lo teneis y espero que lo disfruteis, pues es tan vuestro como mio.

El logo del blog ya es definitivo. Me he centrado en su facilidad de identificación y reproducción. Creo que que he conseguido el objetivo. No obstante estoy seguro de que evolucionará, como lo hace cualquier imágen corporativa.

El fondo de pantalla combina tierra y asfalto, que son las dos vias naturales para las motos, combinado con el carbono de la cabecera, que pretende dar un toque tecnológico a todo.

Os recuerdo que lo de voromv viene del ruido del escape. No quiero que se identifique como algo mio personal. De hecho escogi ese nick por esa similitud.


Las espectativas de funcionamiento que tenia, se han visto confirmadas. Esta tarde he hecho un back-up  del blog completo, asi como de su plantilla.
Lo mismo he hecho con el foro, de momento hay que cambiar la pequeña incomodidad del idioma, por esta tremenda ventaja.

Todos los datos, artículos del blog y mensajes del foro, tienen garantizada su permanencia. No habrán perdidas de información por ningún motivo.

También os comento que la filosofía del blog, poco a poco va afianzandose. Cada vez tenemos mas artículos de "autor", y cada vez tenemos menos "copiar-pegar".

Esto ha nacido sin mas pretensión que la de agradar y tener algo que leer, un poco diferente a lo demás, pero he de reconocer que sueño con que esto se haga grande.

Hacer un blog es fácil, pero hacer que sea funcional y seguro, os garantizo que no lo es tanto. Le he dedicado cantidades ingentes de tiempo, pero me doy por satisfecho con el nuevo amigo que he hecho: Gass Attack, el amigo que ya tenia: Paxau, y el amigo de siempre: MiguelXR33. Ya me doy por recompensado y satisfecho. Imaginaos si esto se hace mas grande......

Os confirmo que ya se puede seguir a traves de Feeds sin ningún problema.

Para cualquier duda que tengais, no dudeis en mandarme un privado a voromv@gmail.com , o que la expreseis en el foro para poder resolverl. Estoy a vuestra entera disposición

Espero que os guste y que lo disfruteis.
Gracias a todos.
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Accesorios para la aventura. Soporte GPS y medidor de presión de neumáticos.

Monitor de presión de neumáticos, ZADI.

Bergamaschi propone un nuevo accesorio que permite monitorizar continuamente la presión de los neumáticos. Se trata de un medidor digital en tiempo real para motos, producido por Zadi Spa , muy conocido en los sistemas de control electrónico en el campo del automóvil, que se monta directamente sobre el manillar .

Es aplicable a todo tipo de motos ( el kit contiene soportes diversos para carenado y manillar ) y sirve para controlar la presión de los neumáticos durante la conducción. Para medir la presión se sirve de dos sensores, que se colocan reemplazando a la habitual válvula de hinchado, que envían la información a la pantalla en tiempo real.

La pantalla es retroiluminada y resistente al agua, y tiene forma redonda, no demasiado grande (63 mm ), que se integra bien en el salpicadero de maxi scooters y motocicletas. La legibilidad está garantizada en todas las condiciones de luz y de conducción. Dos cómodos botones que pueden activarse incluso con guantes , completan el equipamiento de esta útil herramienta. Estará disponible a partir de septiembre a un precio de 210€, IVA incluido.
FUENTE: MOTOBLOG

Soporte de GPS, GIVI
Aprovechar el GPS del coche para utilizarlo también con la moto es tarea fácil gracias al nuevo soporte universal de Givi. El S950 es la solución ideal para poder disfrutar de tu GPS en la moto. Se fija a ella gracias a un soporte universal que se adapta a la mayoría de motos y algunos Scooters del mercado. La fijación se realiza mediante un sistema de enganche y desenganche rápido y permite colocar la pantalla en posición tanto horizontal como vertical.

Cuenta con cremalleras termoselladas para garantizar la completa impermeabilidad del dispositivo. Además, la estructura exterior del porta-navegador es semi-rígida y está equipada de una práctica funda impermeable y una correa para su transporte como riñonera.

El precio de venta recomendado es de 53 euros IVA incluido. Para conocer tu distribuidor más cercano, llama al 93.890.68.20 o entra en la web de www.givi.es
FUENTE: DAILYMOTOS
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La Comisión Grand Prix, aprueba la desaparición del 2t y la reglamentación de Moto3 y MotoGP

Los chicos de WCM se adelantaron muchos años, a su tiempo.

En resumidas cuentas, estamos asisitiendo al final del motor de dos tiempos en el mundial de velocidad, en la última categoria en la que aun se le permitia vivir. Para que veais el sin sentido de la nueva categoria, paradójicamente va a ser más rápida una Cagiva Mito 125cc. de la categoria de produccion italiana, que estas nuevas motos. La categoria se ha diseñado en contra de los que todos los expertos mantenian y una vez mas se le ha dado todo el poder a los fabricantes. La falta de personalidad de Dorna es muy alarmante.

Esto va encaminado a que los pilotos vayan todos en fila india, y se pasen muy de vez en cuando y de manera controlada. El Mundial que se está diseñando, es frio, seguro, lento y sin derrapadas ni caballitos. A este paso, seguro que hay quien acabará tirandole algo al piloto cuando haga un caballito o se suelte de manos, por inconsciente. Estará Pere Navarro detrás de todo esto?  Uuuummm......

No hay ninguna novedad sobre absurda categoria de Moto2. Asi pues, tocará seguir sufriendola, una temporada más.

En cuanto a MotoGP, percibo una pequeña vacilación en la norma. Me explico. Parece que quieren fomentar la convivencia de las 800 con las 1000 de producción (digan lo que digan). Si es asi las 800 van a ser muchísimo más rápidas que las 1000 y van a abrir la mano para que todo siga como hasta ahora, pero rellenando la parrilla.
A ver si se van a tener que tragar sus bravuconadas, Dorna y Vitto Ippolito. A ver si va a tener razón FG Sports con la injerencia de MotoGP en la reglamentación de WSBK, que por cierto, goza de una salud envidiable.

Rossi, piloto profesional, dice adiós a Yamaha para correr con Ducati, al final de su carrera deportiva en MotoGP, por una cantidad de dinero "indecente".

Rossi anunciando su "cambio de aires" en rueda de prensa

No podia resistirme a cambiar el título del artículo, tras leer los mil y un razonamientos sentimerntales de Rossi y la prensa "simpatizante".....

Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo de motocilismo, ha decidido poner punto y final a su relación contractual con la escudería Yamaha y a partir de la próxima temporada correrá para Ducati, según confirmó ésta en su página web oficial.
   El transalpino deja de ser así compañero del español Jorge Lorenzo, actual líder del mundial. 'Il dottore' ha finalizado quinto durante el Gran Premio de la República Checa que se ha disputado en Brno este fin de semana y durante los últimos meses ya se venía barruntando la posibilidad de que abandonara su actual equipo.
   El corredor de Urbino ha estado lastrado esta temporada por la lesión de tibia y peroné que se produjo en el Gran Premio de Italia y que le hizo perderse tres carreras. Sin embargo, el tesón y las ganas por volver a subirse a una moto hicieron que Rossi --que sólo podía andar con unas muletas-- volviera a deleitar sobre las dos ruedas mucho antes de lo previsto.

   Corría el año 2000 cuando Valentino decidió dar el gran salto a la categoría reina, 500cc por aquel entonces. Subido en la Honda, el italiano dio muestras de su calidad y concluyó segundo, pero el título no se haría esperar y en 2001, 2002 y 2003 subió a lo más alto del cajón de la mano de la escudería japonesa.
   Tras lograr sus tres primeros títulos en la élite, Rossi decidió dar un nuevo giro a su carrera y firmó por Yamaha, equipo que tenía una moto bastante peor de que la disfrutaba en Honda. El primer año revalidó el título y en el 2005 firmó un campeonato de leyenda con 11 victorias y 16 podios en las 17 pruebas disputadas.

ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 3 de 4: Ánimo

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión

3 de 4. Ánimo.

  Tres vueltas y mis miedos se han esfumado casi por completo. De hecho, apenas me siento dolorido (magníficas las manos de Ainara, nuestra “fisio”).  Un estado de ánimo cada vez más alto me está embriagando. En la recta sigo siendo presa de los –a veces muchos- caballos de más de la competencia pero, para mi sorpresa, en las curvas no solo lo recupero sino que, incluso, me permito el lujo de adelantar a más de uno ¡incluso de dos!.  Yo tenía claro que lo que le falta de motor a nuestra moto lo suple por una agilidad y una economía por encima de los demás, por lo que en las curvas solo los pilotos profesionales nos achuchan, pero creo que la oscuridad no le sienta igual de bien a todo el mundo, y algunos van realmente parados, frenando pronto, entrando mal en las curvas y acelerando con precaución...  ¡y yo le tenía miedo a la noche!

  Miro el reloj al pasar por meta y me doy cuenta que, sorprendentemente, ya llevo la mitad del relevo. Nos los hemos planteado bastante largos, intentando apurar el depósito y el bajo consumo de nuestra motocicleta, para recuperar lo que perdemos en aceleración  haciendo menos paradas.

  Lo que ha hecho que el tiempo corra rápido es que me he enganchado a un grupo de tres motos que parecen un tren: tumba la primera, luego la segunda, luego la tercera, ahora yo. Levanta la primera, luego la segunda, luego la tercera, ahora yo. Sí, me sacan en la recta, pero en menos de tres curvas ya los tengo y me marcan por donde ir. Al principio de cogerlos pensé en pasarlos, pero sólo iba un pelo más rápido y ahora voy muchísimo más tranquilo. Esto es resistencia: ritmo constante sin castigar la mecánica, pensar en el segundo, no en la décima. Y con ellos me lo puedo permitir. 

Finaliza aquí:

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.

BRIDGESTONE PRESENTA EL BT023, SU NUEVO SPORT TOURING.

Bridgestone presenta este nuevo neumático sport Touring con un amplio abanico de opciones que cubren prácticamente todas las medidas de las motos de mayor cilindrada.

El nuevo Battlax BT-023 tiene como objetivo fortalecer su posicionamiento en el sector de reposición de los neumáticos sport touring. El nuevo neumático, que estará disponible a partir de febrero de 2010, aumenta de manera significativa las prestaciones del BT-021, al que reemplaza. En el BT-023 se aprecia la mejora en las áreas correspondientes al consumo y al rendimiento sobre mojado, y cumple con las expectativas de manejabilidad de los usuarios más exigentes.

El neumático proporciona una mayor vida útil y un gran control en las curvas gracias al nuevo diseño del dibujo de la banda de rodadura y al compuesto utilizado “Rich Ex”.


Tanto el neumático delantero como el trasero están construidos con la tecnología Mono Spiral Belt (MSB) de Bridgestone, proporcionando un alto nivel de agarre, absorción de impactos y estabilidad en línea recta a gran velocidad. Con un compuesto de 3 capas (3LC) en el neumático trasero.

ALEX TORMO: MI ÍDOLO... ¿AUSTRALIANO?

Creo que el pobre Alex, y muchos otros, aun se estarán preguntando que quise decir cuando le llamé piloto australiano, en la presentación de los pilotos y equipo en el Fin de Semana Motero de Gripaos Racing Team. Y no les falta razón, pero tampoco me falta a mi., así que me explico ahora mismo.

Alex es el perfecto prototipo, aunque el no lo sepa, de piloto al gusto australiano, sencillo, tranquilo sereno, sonriente y agradable, con los dos pies en el suelo....... . Pero también es del gusto australiano, que cuando se suban a la moto sean depredadores con el mas puro y bruto instinto asesino. Si os fijáis, así han sido siempre, los grandes campeones de nuestras antípodas: Gardner, Doohan y mi preferido, Troy Bayliss.

Alex se ha convertido en muy poco tiempo , en mi ídolo a seguir. Me da igual en que categoría corra, que moto lleve y en la posición que quede. Su pilotaje es tan inalcanzable para mi, como pueda ser el de Bayliss.... Por lo tanto, para mi, es como el/ellos, una estrella más en ese firmamento.

Es muy joven, pero destila una madurez impropia de su edad y atesora la mas difícil y escasa de las virtudes: La templanza. No se deja llevar por la ira, el miedo o los nervios de cada momento. Siempre está sereno y reflexivo. Es decir, y como he dicho antes, es capaz de templar sus emociones. Pero ello no es óbice para que se desate en la pista, para mayor envidia (sana) mía, que siempre quise ser como el, y no he pasado de ser mas o menos rápido en alguna carreterucha perdida.....

Mis ídolos son: Ricardo Tormo, Wayne Rayney, Troy Bayliss y Alex Tormo. Todos inalcanzables, pero uno de ellos si que tengo la suerte de tenerlo aquí cerca, para aprender de el, en la pista y fuera de ella............
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QUIQUE: EL MOTERO QUE NACIÓ SOLO CABEZA.....

Hoy os traigo la historia de Quique. Un motero que nació con una discapacidad leve, pero importante. Tanto que le impide llevar moto, aunque si que cumple con la ley cuando va de acompañante, ya que siempre lleva el casco para protegerse..

Es un homenaje para esos moteros que no tienen moto, pero que la viven al 100% durante todo el día.

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ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 2 de 4: Comienza el relevo

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.

2 de 4. Comienza el relevo

 Despierto de mis oscuros pensamientos cuando veo llegar “el taxi”, mote cariñoso con que bautizamos a nuestra moto, blanquísima de patrocinadores, y a la que le hemos puesto una bombilla verde a la altura del manillar para distinguirla del resto por la noche. De pronto, soy consciente de lo seca que tengo la boca y de lo blandas que tengo las piernas.

 Toño llega con la visera levantada y baja de un salto, demostrando que ser profesor de aerobic le mantiene en perfecta forma. Se pone a mi lado, mientras Paco y Jorge comienzan a desmontar las ruedas -saldré con pastillas y neumáticos nuevos- y comienza a gritarme las novedades: -”Controla el embrague, si lo fuerzas mucho en la salida se queda muy holgado. El freno trasero me ha bajado un par de veces. En la chicane entra un poco por arriba, que acaban de echar sepiolita y no lo han barrido todo. A la última de izquierdas le está afectando la humedad de la noche y resbala más de lo normal. ¡A darle al gas!”.- Lo que me faltaba para relajar los nervios.

 Todo listo, subo, primera y gas, con cuidado con el embrague. Empiezo a acelerar con precaución por la línea y de repente sale una moto de su box directamente contra mí. Mientras lo esquivo de milagro pienso en algunos de los familiares del que le ha dado salida.

 Venga, concentración. Entro en la pista con cautela, pero no demasiada, no sea que me torpedeen por detrás. Los neumáticos nuevos hacen que la moto caiga sola en las curvas, aunque resbalan un pelo, les hace falta rodar. Dos me pasan por debajo del sobaco, creo que no les he molestado. Al llegar a la chicane he pisado la sepiolita como si no supiera que estaba allí. La moto ni se ha inmutado, un problema menos. La última de izquierdas sí resbala, la moto se cruza un poco pero de forma controlable, lo que me ha dado una descarga de adrenalina y me ha avivado el ánimo.

 Ahora, toca dar gas en serio.

 La iluminación del circuito me enseña que no voy a tener, por suerte, graves problemas de visión. Puedo por lo menos intuir con tranquilidad la llegada para las frenadas. Lo demás es confiar en el conocimiento de “mi” circuito (¿Cuántas miles de vueltas le habré dado desde hace…?) y ponerle “un par”.

Sigue aquí:

3 de 4: Ánimo

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.

MADURA DE BUEN VER BUSCA AMIGO/A PARA PASEAR O LO QUE SURJA.....

El domingo salí con unos conocidos del cámping y conocí a Javi. Tuvo una Yam XT 350 que vendió cuando el asunto de rodar por campo comenzaba a estropearse. Compró una magnífica Honda CBR 600 F que, tiempo después, tuvo que vender.

El domingo vino con una 600RR de un familiar. Y después de almorzar casi 180kms. de curvas, veía con otros ojos mi trail con veinte años a sus espaldas. De repente comenzó a plantearse seriamente el hacer el no muy alto esfuerzo de gastar 1200€ en una Kawa KLR 650. Una moto simple, muy económica de mantenimiento (cuatro válvulas, un carburador, neumáticos estrechos, cadena fina...), resistente al maltrato y, tal como vio, suficientemente rápida y ágil para pasárselo estupendo por cuatro duros.

Hace unos días estuve por Valencia ciudad por papeleo y descubrí que mi Suzuki Big 750 "no estaba sola". Por las aceras y las calles puedes ver montones de motos con quince, veinte y más años, además muchas de ellas en un estado muy aceptable. Comencé a aprovechar la cámara de fotos del móvil. Aquí una sucia, acá una impecable, ¡allí una joya!

Yamaha RD 350 Lc

Aprilia Pegaso 650

EL GRAN TRAVIS PASTRANA LOGRA DOS MEDALLAS DE ORO EN LOS XGAMES DE ANNAPOLIS

Travis Pastrana volvió a demostrar que, aunque el FMX ya no es una de sus prioridades deportivas –desde 2005 lo son los rallys de coches–, sigue siendo el mejor freestyler del mundo. No en vano, el de Annapolis (Maryland) logró dos nuevos oros en la edición 16 de los X-Games al imponerse en las finales de Freestyle Moto X y Speed & Style, con lo que ya suma un total de 17 medallas.

Cierto es que no presentó ningún salto nuevo, pero deleitó a todos con una gran actuación. Sus puntos fuertes fueron, sin duda, la utilización al máximo del enorme wallride y funbox que había en la pista, así como la perfecta ejecución de sus mejores trucos: nac flip, clicker flip, superflip indy, 9 o'clock indy, saran wrap flip y can can flip to can can lander.

Además, realizó varios mini-backflips de esos que acostumbra a hacer en cualquier parte del circuito con la facilidad pasmosa que le caracteriza. Travis no quiso despedirse sin hacer su truco estrella: el doble flip.

Y lo hizo como colofón a su actuación tras encadenar un par de trucos, animar al público y marchar directo hacia la rampa corta. Clavó a modo de cierre un doble flip perfecto, sin apenas despeinarse, confirmando que a pesar de no estar sigue siendo el mejor.

Nota: No os perdais los comentarios de los colegas que retransmiten el evento.  JOJOJO Geniales.
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REENCUENTROS. HONDA NTV 600 REVERE

HONDA NTV 600 REVERE

El otro dia volviendo del trabajo, me encontré esta máquina, modesta hoy por hoy, pero que fue una magnifica alternativa todo-uso, en su momento.

Esta moto era el fiel reflejo de la filosofía que quería instaurar Honda en aquel momento, hablamos del año 1988, llamada Motomobile. Con este tendencia, Honda quería equiparar el concepto moto al concepto coche, en cuanto a amabilidad de uso, bajísimo mantenimiento y prestaciones...... bajas también.

En España, bendito país, se le considera simplemente una moto vieja, pero en el resto de Europa (y del mundo) es una apreciada moto de culto, que aunque no se vendió demasiado, si que ha tenido y tiene usuarios fieles.

Se pueden encontrar unidades en buen estado pese a los veinte años que las contemplan. La de la foto, la encontré cerca de mi casa, en un estado excelente. Ninguna "sudada" de aceite, discos con buen espesor... La vi pasar en una ocasión cerca de mí y sonaba tan sosa y redonda como nueva.

En definitiva, una gran moto, cuyo recuerdo pasó a la historia, pero que aun se defiende dignamente.
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ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 1 de 4: Confesión

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.
 Va a comenzar mi relevo. Y tengo miedo.

Tenía que haberlo comentado al equipo. En poco más de un año mi vista se ha ido deteriorando, cosas de los cuarenta. Por la noche no veo bien.

Y ahora voy a comenzar mi primer relevo nocturno.

Mientras peleo con los guantes en los que no puedo meter mis sudorosas manos, me pregunto qué diablos hago aquí. Sí, este es un equipo de colegas, donde el objetivo es terminar. Pero yo tenía que estar en boxes, preparando combustible, controlando el momento de cambiar los neumáticos o las pastillas, vigilando que los pilotos descansen y se alimenten. Sin embargo, aquí estoy con el mono, el casco y en línea de box, esperando que llegue la moto, rogando que no se note como me tiemblan las piernas.

Lo previo.

Las cosas, desde luego, no se puede decir que nos hayan ido bien. El domingo pasado fuimos a realizar el último entrenamiento libre. El planteamiento era simple, mas que nada ensayar entradas, relevos, mecánica y salidas.

Pero Pablo tenía que caer. Y hacerse daño. Una tontería de lesión (fisura de un hueso de la muñeca) que ha sido suficiente para dejarnos en cuadro. De cinco pilotos-colegas que había en marzo, cuando nos planteamos el participar en esta prueba, por un motivo u otro ahora sólo eran dos. Faltaba uno. Y quisieron que fuera yo.

Nunca he sido un crack pero me defiendo con dignidad en circuito, donde por lo menos “voy por el sitio” y mis tiempos, sin ser rápidos, son constantes. No maltrato la moto, algo muy valorado en estas pruebas. Y jamás me había caído en circuito.

Claro, hasta hoy.

Los entrenamientos para carrera los planteamos de forma simple. Como todos conocemos el circuito, el que iba a ir por tiempos es Pedro, el único que participa en carreras de forma habitual. Los otros dos rodaríamos lo mínimo obligatorio sin estropear nada......

Con lo que no contábamos era con el reguero de aceite que me encontré en entrada a meta. Y eso que vi tres curvas antes que la moto de delante “humeaba” de forma sospechosa. Fue pensar que podría romper y estar en el suelo. La moto, por suerte, no se hizo nada serio. Yo me di un buen revolcón, nada grave, pero era lo que me faltaba añadir a mi bajo estado de forma y mi muy bajo estado de ánimo.

Claro, con estos mimbres, el primer relevo que hice fue duro, bastante duro. Me sentía rígido, cansado, dolorido. Encima nuestra moto es frugal en consumo de gasolina, neumáticos y frenos, pero la verdad es que es la más lenta de la parrilla… y eso se nota, mucho, en la forma como te pasan en la recta. Hasta cuatro me han pasado en una de las vueltas, algo que me estresa más que el molestar a los pilotos punteros en las curvas.

Sigue aquí:

2 de 4: Comienza el relevo.

3 de 4: Ánimo

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.