La marca china Voge se lanza al mercado de los scooters bicilíndricos, pero curiosamente no con un motor de 500 cc o más como los 508 cc del
SYM Maxsym TL, 550 cc del próximo
QJMotor Fort 600, 562 cc del
Yamaha T-Max 560, 574 cc del
Kymco CV3 575, o los generosos 745 cc de los
Honda X-Adv y
Forza 750. En Voge han decidido entrar en este tipo de motores con un 398 cc, buscando no confrontar contra los 'grandes' pero sí superar la legión de monocilíndricos de sus rivales de cilindrada. Además su presentación se hace en la categoría de moda actualmente, el del scooter 'aventurero', con sus llantas de radios, sus suspensiones un poco más altas, sus defensas y su manillar de tubo continuo. Así será el próximo
Voge SR 450 X:
Motor: similar pero distinto
Empezando por el propulsor, aquí vemos un clásico motor de cilindros tumbados con el conjunto
embrague centrífugo-variador automático-correa dentada incorporado en el brazo izquierdo del basculante. Su cilindrada es de 398 cc, equipa simple árbol de levas en culata y cuatro válvulas por cilindro. La gran diferencia con respecto a sus rivales de cilindrada es que el motor es de dos cilindros, cuando el resto tienen uno. Esto, que apenas se vio hace años (Honda SW-T 400, un Silver Wing 600 bajado de cubicaje), le aporta ser un poco más pesado, más caro de fabricar y con algo más de mantenimiento, pero a cambio resulta más suave, con menos vibraciones y algo más de estirada, lo que siempre suele conllevar más potencia.
El rendimiento declarado es de 42 cv a 8.000 rpm y de 44 Nm de par motor, algo lejos de la potencia que declaran los de más de 500 cc (todos llegan, y algunos sobrepasan, los 48 cv tope del A2), pero por encima de sus rivales de cilindrada. El incombustible Suzuki Burgman 400 declara apenas 29 cv, lo mismo que el Honda X-Adv 350 de apenas 330 cc. Kymco 33 cv en su Xciting VS. Los BMW C 400 GT y X llegan a 34 cv, lo mismo que el SYM Maxsym GT. Los Piaggio (Beverly, MP3, Aprilia SR GT) y SYM ADXTG se van a 35 cv; mientras que la gama Zontes 368 anuncia nada menos que 38 cv y 40 Nm para su monocilíndrico de 367 cc. Por tanto se puede afirmar que el próximo Voge SR 450 X estará entre ambos mundos, con lo mejor de unos (suavidad) y los de otros (facilidad de uso).
Parte ciclo: siguiendo la moda
En el bastidor no hay novedades, con un conjunto en tubo de acero de alta resistencia, pero en en suspensiones y ruedas el Voge SR 450 X se apunta a la moda de los
scooter crossover.
En las suspensiones, firmadas por KYB, delante tenemos una horquilla invertida de 37 mmø sujeta por doble tija, algo siempre importante para garantizar estabilidad. Es regulable en compresión y extensión. Atrás, como suele ser habitual en estos 'TT' tenemos dos amortiguadores con botella separada, ambos con muelles progresivos y regulables en su precarga y en extensión hidráulica. Los recorridos son generosos teniendo en cuenta que es un scooter, con 154 mm delante y 101 mm atrás.
En cuanto a ruedas, las llantas son de radios anclados a los bordes y, por tanto, tubeless (no necesitan cámaras) y sus diámetros siguen lo habitual en sus rivales, 15" delante y 14" atrás. Los neumáticos son tipo trail asfalto con medidas 110/70-17 y 150/70-14, ya vistas en su mayor rival, el Zontes 368 G.
Los frenos son un mix, con un disco de 300 mmø mordido por una pinza J.Juan de cuatro pistones y anclaje radial, mientras que la pinza trasera la firma Nissin.
Decir también que su peso, como suele ser normal en estos scooters camperos, no es bajo, 220 kg en orden de marcha, aunque hay que destacar su muy generoso depósito de 18 litros, lo que seguro le llevará a unos 400 kms de autonomía si no somos exagerados con el gas. La altura del asiento del conductor se queda en 795 mm, lo habitual en esta categoría y cilindrada.
Equipamiento: la lista es larga...
El equipamiento, como buena motocicleta china, suele rallar lo exagerado, pues parece que todo lo que se les ocurre lo añaden. Veamos:
-Dos modos de conducción.
-Control de tracción desconectable.
-ABS desconectable en la rueda trasera para uso off-road.
-Freno de arranque en pendiente.
-Pantalla TFT a color de 7" con conexión bluetooth y función mirroring (espejo) con el teléfono móvil.
-Indicador de presión de neumáticos.
-Radar con alerta de obstáculos en ángulo muerto y alerta de colisión posterior.
-Cámaras de grabación delantera y trasera.
-Llave a distancia (keyless).
-Puños y asiento del conductor calefactables.
-Parabrisas con regulación de altura eléctrica.
-Dos guanteras, la izquierda con dos tomas de carga USB (A y C).
-Compartimento para dos cascos (uno integral, otro jet) iluminado, con toma de corriente de 12 V tipo mechero y con amortiguador en el soporte del asiento.
-Cubremanetas.
-Faros auxiliares.
-Estriberas para conducción en pie opcionales.
-Cubre-cárter.
-Cuatro colores (todos mate) a elegir: azul, gris, negro o verde.
La Voge SR 450 X llegará a las tiendas españolas a partir de septiembre de este año.
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