Los chicos de WCM se adelantaron muchos años, a su tiempo. |
Esto va encaminado a que los pilotos vayan todos en fila india, y se pasen muy de vez en cuando y de manera controlada. El Mundial que se está diseñando, es frio, seguro, lento y sin derrapadas ni caballitos. A este paso, seguro que hay quien acabará tirandole algo al piloto cuando haga un caballito o se suelte de manos, por inconsciente. Estará Pere Navarro detrás de todo esto? Uuuummm......
No hay ninguna novedad sobre absurda categoria de Moto2. Asi pues, tocará seguir sufriendola, una temporada más.
En cuanto a MotoGP, percibo una pequeña vacilación en la norma. Me explico. Parece que quieren fomentar la convivencia de las 800 con las 1000 de producción (digan lo que digan). Si es asi las 800 van a ser muchísimo más rápidas que las 1000 y van a abrir la mano para que todo siga como hasta ahora, pero rellenando la parrilla.
A ver si se van a tener que tragar sus bravuconadas, Dorna y Vitto Ippolito. A ver si va a tener razón FG Sports con la injerencia de MotoGP en la reglamentación de WSBK, que por cierto, goza de una salud envidiable.
A continuación, el resumen de lo aprobado, extraido de MOTOWORLD.
La reunión de la Comisión de Gran Premio ha servido para clarificar la normativa que regirá en MotoGP a partir de 2012. Se han confirmado las reglas básicas anunciadas el pasado mes de febrero: 1.000cc de cilindrada, un máximo de cuatro cilindros, y un diámetro máximo del cilindro de 81 mm.; el peso mínimo para motos de hasta 800cc de cilindrada será de 150 kilos, y para las que estén por encima de ese peso 153, mientras que la capacidad del depósito de combustible será de 21 litros, pudiendo usar un máximo de seis motores por temporada. Lo que ha aprobado ayer la Comisión es la denominada Claiming Rule Team (CRT), aquella que se aplica a las motos desarrollas a partir de motores de producción, un término que, para no entrar en conflictos con el Mundial de SBK, nunca se emplea. La reglamentación es la misma, con la única excepción de los motores disponibles, que serán doce, y la capacidad del depósito, que será de 24 litros.
También se ha aprobado la normativa de la nueva categoría de Moto3, que sustituirá a 125 a partir de 2012. Efectivamente, la nueva categoría será para motores monocilíndricos de “cuatro tiempos” y 250cc, con un diámetro máximo del cilindro de 81 mm. Cada motor deberá tener una duración mínima de tres carreras, y su coste no debe ser superior a los 10.000 euros, aunque el coste final se anunciará más adelante. Cada fabricante que participe en el campeonato deberá estar en condiciones de suministrar motores a un mínimo de quince pilotos. La intención de Dorna en estos momentos es que se trate de un campeonato multimarca, pero Carmelo Ezpeleta, Consejero Delegado de Dorna, ha admitido que todavía hay muchos temas en discusión de aquí a 2012, por lo que esta reglamentación aún no está cerrada.
También se han aprobado normas de inmediata aplicación, como es el caso de ampliar a nueve el número de motores disponibles para los fabricantes de MotoGP que no han ganado carreras en seco en 2008-2009.
3 comentarios:
Si dan caza a las 125 2t y finalmente como parece se las cargan, de todo lo malo que puede pasar hay algo positivo y que me gustaría que pasara por el bien del motociclismo...
Está claro que pasar de un "sencillo" motor de 125 2t, que cualquier xabal de 15 años podría abrir y cerrar sin problemas, a parte de las prestaciones... jejejeje A un "horroroso" motor de 4t con injección, con mil piezas con posile rotura por fatiga, con válvulas de titanio," que nunca se gastan" jejeje, con mil y una perrerias. Va a ser muy caro, muy muy caro...
Así que las categorias de moto3 del mundial se resentran, pero en el CEV estará llena, llena de qué??? será más barato subir a un niño de 14 años a una 600series o SP del territorial que a una moto3.
Así que espero que la gente de la federación se de cuenta, y seguro que lo harán que se pueden llenar muchas parrillas de 125SP. Pero SP derivadas de serie, no como ahora con las "mir" y compañia...
Viva el 2T...
Veo que coincidimos.
Esta reglamentación creo que no esta hecha po pilotos o gente de moto. Sinceramente.
Realmente está consiguiendo alejarme del mundial. Ahora mismo me resulta mas atractivo el WSBK que MotoGP. Al menos están (en apariencia) las motos que vemos por la calle y que, en algunos casos, tenemos. Tiene mas alicientes....
Con este paso, amigo Paxau, dá por desaparecido el motor de dos tiempos, de la velocidad. Las copas de promoción se harán ya con motores de cuatro tiempos. Es el paso lógico para acceder a 250 4t, en el mundial.
Otro de los hechos que me inclinan mas al mundial de SBK y su estructura.Los pasos son lógicos y perfectamente escalonados:
1º Superstock 600
2º Superstock 1000
3º Supersport
4º Superbike
Con implicación total de marcas, importadores, distribuidores, etc.
Por supuesto, es mas fácil que los chavales se formen con unas motos baratas de 600 en los campeonatos territoriales o nacionales.
No lo veo ni pies, ni cabeza, al rumbo que está tomando MotoGP.
No si lo que esperoque pasé y lo que pasará son cosas normalmente contrarias...Está claro ya hay una categoria de motos de velocidadcon motor de imr, creo que sustituye a las metrakit pequeñas. Una lástima...
Yo ya estoy haciendo números para hacerme con una 125 GP, para ponerla de recuerdo de tiempos mejores aunque seapara ponerla en el recibidor de casa...
Es una razón más para no tener hijos... vuestros hijos no podrán disfrutar de un motor 2t...jejeje es para reflexionarlo jejeje
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