La marca china CFMoto ha lanzado, apenas un año después de la versión 800, la MT-X 1000, una trail '50/50' que busca rivalizar directamente con las europeas y japonesas de similar cilindrada (BMW F 900 GS, Ducati DesertX, Honda Africa Twin 1100, Husqvarna Norden 901, KTM 890 Adventure, Suzuki V-Strom 1050 DE), estando un paso por encima de la competencia que llega de China con algo menos de prestaciones y equipamiento. Además lo hace con un precio impresionante, con el que quiere comerse ambos mercados. Por tanto las preguntas son sencillas: ¿por qué mantiene ambos modelos, ambas cilindradas, la 800 y la 1000 (realmente 946 cc)?; ¿para qué tipo de motorista van dirigidas?; y ¿vale la pena comprar la más equipada 1000 o es más recomendable la 800?. Recojamos datos y luego podemos opinar...
Similitudes y diferencias
Sin desmontar ninguna, sin ayuda directa del importador, es difícil hablar exactamente de lo que les une, pero sí podemos hacer una valoración rápida. Lo que se ve claro es que el chasis es similar, al menos en sus formas. También todo el conjunto depósito (de unos generosos 22'5 litros), plásticos, asiento, parrilla trasera y las llantas, firmadas por GLM. Decir que en ambas puedes elegir en qué recorrido de suspensión quieres comprarla, con 190 mm o con 230 mm, lo que lleva (de nuevo, en ambas) a tener el asiento a 830 mm o a 870 mm del suelo.
En su interior tenemos en ambas acelerador electrónico y centralita inercial (IMU), algo que destaca en la 800 contra sus rivales chinas y que permite a ambas gozar de tres modos de conducción, control de tracción y frenado en curva. También ambas usan cambio rápido (quickshifter) en ambos sentidos y sensores de presión de ruedas (TPMS). Queda claro que con un vistazo rápido apenas vamos a poder diferenciar una de otra si no es por su gama de colores, azul 'corporativo' o negro en la 800 y gris o verde mate en la 1000.
Por tanto, vayamos a las diferencias que sí sabemos:
Motor. El 800 (799 cc, 88 x 65'7 mm) deriva directamente del KTM LC8c 790... tanto que se fabrican ambos en China por las mismas empresas y equipan prácticamente los mismos componentes internos (embrague FCC, rodamientos SFK, casquillos Daido...). Hay algunos cambios menores, como alguna serie de pistones, pero en general son similares. Entrega una potencia anunciada de 95 cv a 8.500 rpm y un par motor máximo de 87 Nm a 6.750 rpm. Por tanto, este motor se puede limitar para motoristas A2.
El 1000 (946 cc, 92'5 x 70'4 mm) es totalmente nuevo, aunque su diseño básico está inspirado claramente en el 800. Es el mismo que equipa KTM para su Duke 990 y que, más pronto que tarde, llegará a la gama Adventure. Pero en esto CFMoto se ha adelantado. El porqué la marca china ya puede usarlo al parecer es que han llegado a un acuerdo en el que KTM cede el 990 a CFMoto y estos le ceden su twin 450 para las futuras KTM Duke 490 y Adventure 490. Aquí otro vídeo donde lo explican:
El 1000 anuncia una potencia de 113 cv a 8.500 rpm y un par motor máximo de 105 Nm a 6.250 rpm. Por tanto, a menos que en CFMoto decidan sacar una versión despotenciada, actualmente no se podrá limitar para motoristas A2.
Parte ciclo. Aquí, aunque no lo parezca, hay cambios importantes.
-En la 800 las suspensiones las firmaba teóricamente KYB, pero no sé si al final es así o han cambiado de marca para bajar precio, pues no lo nombran en su web. La que sí lleva KYB según su web es la 1000. En ambas motos son regulables en tres vías tanto delante como detrás, con una gruesa horquilla de 48 mmø en ambas, pero en la 1000 atrás vemos un pomo de precarga de muelle remoto, algo siempre práctico.
-En los frenos sí hay diferencia visible, pues se montan componentes J.Juan en la 800 y Brembo (incluida la bomba radial delantera) en la 1000. Eso sí, en ambas equipan discos de 320 mmø delante mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, y un disco de 260 mm atrás. Vamos, que ambas no tienen mal material... pero mejor en la 1000.
-Otra cosa que también es clara es la marca de neumáticos, unos Pirelli Scorpion Rally STR en la 1000 y sus 'réplica' fabricados por CST en la 800. En las dos motos las medidas son 90/90-21 y 150/70-18.
-Ambas usan amortiguador de dirección, pero en la 1000 está tras la tija superior, entre esta y el depósito. Llamativo, pero si fuera regulable se entendería esta posición tan accesible. Al no serlo, pues ahí está, a mano de cualquiera y molestando para montar bolsas sobre-depósito grandes.
-Los retrovisores son plegables en la 1000, algo práctico en off-road.
-El peso anunciado es dos kg más alto en la 1000, 220 kg en la 800 y 222 kg en la 1000. Despreciable.
Electrónica. Otro punto donde puede haber diferencias, aunque no he podido comprobarlo. Lo que sí sé (se aprecia en el segundo vídeo que he puesto antes) es que la 1000 equipa toda la electrónica que gestiona el motor y los sistemas de seguridad de la marca Bosch (CPU, TCS, ABS 9.0, IMU...).
-También el 'tablet' es distinto, ambos TFT a color, pero más grande (7" en la 800, 8" en la 1000) y potente en la de mayor cilindrada, que tiene función mirroring con el móvil a través de una app. Ambos están en posición horizontal.
-La 1000 equipa control de crucero.
-En la 1000 es de serie tanto los puños calefactables como el asiento.
Entonces ¿la 800 o la 1000?
Ahora toca que me moje y diga a quien creo que le puede interesar más una o la otra.
-Si eres conductor A2, no necesitas la mayor potencia de la 1000 o quieres una moto que luego de segunda mano tenga un mercado más amplio (A2 y A), lo suyo es la 800. Si eres de 'caballo grande' está claro que la 1000 va a ofrecer más prestaciones en carretera y cargado.
-El tablet de la 1000 es de mejor calidad, posibilidades y tamaño, aunque el de la 800 no es malo. Pero es algo que a alguno le puede interesar.
-Lo mismo pasa con la electrónica de seguridad, frenos o las suspensiones: equipar Bosch, Brembo y KYB siempre es un 'plus' que tiene la 1000, pero no podemos decir que la 800 esté claramente por detrás en eso. Por tanto, para el que prefiera tener mayor calidad para uso intenso le puede interesar la 1000. El que se conforme con buen material de prestaciones correctas la 800 va perfectamente equipada, más que sus actuales rivales chinas de cilindrada.
-La 1000 equipa control de crucero, algo ideal cuando se viaja en autovía durante largas tiradas. Si no es lo tuyo, o eres de los que la muñeca no les duele después de horas de agarrar el puño, sin duda para ti no es necesario.
-La 1000 trae de serie neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR... la 800 una copia hecha por la marca china CST. Ahí que cada uno opine lo que crea...
-La 1000 tiene un pomo remoto para regular la precarga trasera. Es algo que yo siempre he considerado que deberían llevar todas las motos por la seguridad que aporta modificar cómoda y rápidamente la suspensión según la carga que llevemos en ese momento. Pero es una manía mía que ahora voy solo, ahora sube mi mujer, ahora cargamos maletas. Para los llaneros solitarios de poco equipaje no será tan vital, lo mismo que a los que no tocan las suspensiones en toda la vida.
-Los colores también tienen algo que decir: negro o azul 'CFMoto' en la 800, gris o verde mate en la 1000. Al gusto...
Como podéis ver, la elección, si te gustan las CFMoto MT-X 'grandes', es difícil. Yo tengo claro cual sería mi elección ¿y tú?.
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