VOROMV Moto: MotoGP 2018. El "juego de la silla" (30). Smith, Hook, Foray, Terol, Herrera, Canepa ¡o Gibernau!: muchos nombres conocidos en la próxima Moto-E

LA PARRILLA DE MOTO-E ESTÁ COMPLETA
Primero fue idear una competición de motos eléctricas. Luego crear un campeonato, aunque apenas contará con cinco pruebas (Jerez, Francia, Alemania, Austria e Italia). Después elegir la marca que iba a suministrar las motos, todas iguales. Luego se repartieron las "sillas" entre equipos de Moto2 y MotoGP. Y poco a poco ha ido goteando qué pilotos iban a dar las menos de diez vueltas que durarán las carreras. Así que, si no hay novedades, Moto-E ya está claro. Y hay sorpresas entre los pilotos.

PILOTOS DE MOTOGP: "EXPULSADOS" CONTRA "VIEJAS GLORIAS"

Si, para mí, hay un piloto con posibilidades claras de ganar, es Bradley Smith. Él, junto a Xavier Simeon, son dos pilotos que ahora mismo están corriendo en MotoGP y que el año que viene serán en activo: Smith como piloto de pruebas de Aprilia y con cinco wild-card en contrato, además de sustituto de lesionados. Simeon sigue buscando acomodo... pero quiere correr.
Junto a ellos, como "ex-MotoGP riders" vemos tres nombres que nos suenan: Alex de Angelis, Mike Di Meglio y Randy de Puniet. Ellos han sido pilotos de MotoGP durante algunas temporadas, siendo el más cercano en el tiempo de Angelis, 2015, que estuvo corriendo en Open con aquellas ART-Aprilia que eran lo más lento con diferencia de parrilla. Luego una temporada en W-SBK, donde llegó a hacer un segundo puesto.
Di Meglio corrió dos temporadas, 2014 y 2015. Y para Alex de Angelis hay que irse a 2013, aunque hizo un wild-card en 2014.

Gibernau en su último año, 2009

Pero si hay un "ex-MotoGP" que ha llamado la atención es, sin duda, Sete Gibernau. Con cuarenta y seis años, con diez años sin competir, regresa con el equipo Pons. Sete fue dos veces subcampeón del Mundo de MotoGP, 2003-2004, peleando codo con codo con Valentino Rossi. 2006 fue su última temporada completa, como piloto oficial Ducati. En 2009, después de dos años retirado, volvió en un polémico equipo privado que no logró llegar a hacer más de seis pruebas. Desde entonces estaba más o menos vinculado a las carreras, pero sin competir.

PILOTOS DE RESISTENCIA: UNA APUESTA INTELIGENTE

Una opción que han aplicado algunos equipos es la de utilizar pilotos del Mundial de Resistencia (FIM EWC). Hay que tener en cuenta que Moto-E va a tener algunas características que la van a hacer muy especial, y no sólo es su falta de sonido. Las más importantes es que las motos van a ser pesadas, y que la autonomía va a ser muy breve, apenas veinte minutos, entre seis y diez vueltas según circuito. Y claro, si hay pilotos que saben manejar ambas variables son los de Resistencia, necesitados de ser lo más rápidos posible con el menor gasto energético.
Entre las estrellas del EWC tenemos al campeón 2018 Josh Hook, que compaginará ambos campeonatos en 2019. También campeón EWC, en 2017, y subcampeón 2018, tenemos a Niccolo Canepa, y de 2014 a Kenny Foray. Tenemos que volver a nombrar a Mike di Meglio y Randy de Puniet, que han continuado sus carreras en Resistencia, siendo di Meglio campeón EWC en 2017. Matteo Ferrari fue un piloto gris en Moto3, pero lleva dos años corriendo en el italiano de SBK, donde es capaz de plantar cara a Michelle Pirro y su Ducati oficial. También ha participado en el EWC.

¿Y TAMBIÉN POSTUREO?

Lo que os he enseñado puede estar bien, pilotos en activo que por falta de silla la próxima temporada o por compatibilidad con otros campeonatos (Moto-E está prohibido a los pilotos de Moto3, Moto2 y MotoGP 2019). Vamos, que serán todo lo rápidos y punteros que les deje las Energica Evo Corse... o su capacidad de aclimatación a la situación. Pero es que el caso Gibernau me rechina, lo siento. Yo fui de los que lo he visto en acción y jamás dudaré de su valentia... pasada. Pero con la edad que tiene, sin nada que ganar y mucho que perder, contra pilotos en activo o jóvenes promesas a los que dobla ampliamente en edad... pues como que no lo veo. Sí, Troy Bayliss (que también ha querido participar) tiene 50, pero es que el australiano sigue corriendo en el campeonato de SBK de su país y en algunas carreras sueltas por el mundo. Gibernau no compite desde hace más de diez años. Se le ve en forma pero... creo que es más un "golpe publicitario" de Sito Pons que una apuesta por la victoria. A ver si dura todo el campeonato.

Con el equipo de Aspar me pasa lo mismo. Mi apreciado Nico Terol lleva ya un tiempo fuera de las carreras después de su "espantá" en SBK y SSP: saltó a SBK en 2015 tras una mala temporada en Moto2, dejó el campeonato "por no encontrarse en condiciones anímicas", retornó en las tres últimas carreras como piloto oficial MV-Agusta de SSP, corrió en 2016 en SSP, donde ni un cambio de marca de moto le animó y dejó las carreras con apenas ocho pruebas disputadas. Desde entonces nada, asesorando a pilotos.

LOS OUTSIDERS
Y después tenemos pilotos que no llaman tanto la atención, pero hay que contar con ellos. María Herrera está en activo (tras tres años de Moto3, en 2018 ha corrido el campeonato SSP300 y en el CEV Supersport), es rápida y me alegraría ver que lo hace bien. Lorenzo Savadori viene de correr tres años en W-SBK, después de haber sido campeón de SuperStock en 2015. Jesko Raffin ha ganado dos veces el Europeo de Moto2 (2014 y 2018). Niki Tuuli llegó del Mundial de SuperSport y ha corrido algunas carreras de Moto2. Para promocionar están los jóvenes Héctor Garzó y Matteo Casedey, promesas en ciernes pero poca o nula experiencia en el Mundial.

¿Qué podremos esperar de Moto-E? No lo sé, la verdad. Motos pesadas, con una autonomía muy breve, menos de diez vueltas por carrera (algunas dicen que seis), pilotos veteranos (46 Gibernau), pilotos muy jóvenes (20 Garzó), pilotos en activo, pilotos retirados, pilotos "resistentes", pilotos "rápidos"... Y todo sin sonido y, peor para mí, sin que sirva para nada: ¿Qué evolución sale de aquí? Ninguna, porque las motos serán iguales para todos toda la temporada. ¿Qué se va a aprender? Nada tampoco... más que ver algunas motos en el borde de la pista sin corriente.

En fin, como podremos verlo en streaming los que quieran pagar a DAZN, le daré dos carreras de margen. Luego... pues supongo que acabará separándose la paja del grano.

Lo que sabemos de Moto-E 2019:

ÁNGEL NIETO TEAM:
- Nico Terol
- María Herrera

GRESINI RACING:
- Matteo Ferrari
- Lorenzo Savadori

LCR:
- Randy De Puniet
- Niccolo Canepa

PRAMAC RACING:
- Josh Hook
- Alex De Angelis

REALE AVINTIA-ESPONSORAMA:
- Xavier Simeon
- Eric Granado

TECH-3:
- Kenny Foray
- Héctor Garzó

AJO MOTORSPORT:
- Niki Tuuli

DYNAVOLT INTACT GP:
- Jesko Raffin

MARC VDS:
- Mike Di Meglio

PONS RACING:
- Sete Gibernau

SIC RACING:
- Bradley Smith

SIC58 SQUADRA CORSE:
- Matteo Casadey

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VOROMV Moto

17 noviembre 2018

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