05 julio 2018

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (14). SIC se lleva las Yamaha satélite... y las dos plazas del Team Ángel Nieto de Aspar

SIC SE LLEVA LAS YAMAHA SATÉLITE... Y LAS DOS PLAZAS DEL TEAM ÁNGEL NIETO DE ASPAR

Ya sabemos donde irán las Yamaha satélite que quedaban libres tras la firma de Tech3 con KTM para las próximas temporadas. En una jugada larga y muy negociada, al final será SIC el que las pondrá en pista, ocupando las plazas del Team Ángel Nieto de Jorge Martínez "Aspar".


SIC es una estructura que tiene equipos en Moto2 (SIC Racing Team con Niki Tuuli pilotando una Kalex) y Moto3 (Petronas Sprinta Racing con Adam Norrodin y Ayumu Sasaki pilotando motos Honda) y deriva directamente del Circuito de Sepang (SIC significa, claro, "Sepang International Circuit"). Es una estructura diseñada para que los pilotos malayos tengan un lugar donde dar el salto a MotoGP, siempre han tenido lazos con Petronas, la petrolera del país y parece ser que en este proyecto no van a ser menos porque se habla de un presupuesto de más de 20 millones de euros, el más alto de todos los equipos satélite. Vamos, que llegarán pisando fuerte sin duda.... y no sé si ahí también entrará el posible patrocinio
de Monster, que pierden a Tech3 para el año que viene.

Las plazas que van a utilizar son las del actual Team Ángel Nieto, lo que hasta este año era el Team Aspar del cuatro veces campeón del Mundo Jorge Martínez. El de Alcira tendrá función de asesor deportivo del nuevo equipo. El porqué vende... pues no lo sé, pero mucho se ha hablado de su supuesta imputación en tramas de corrupción relacionadas con las carreras de Formula 1 auto que se hicieron en Valencia. Al parecer ha salido absuelto, pero aun así parece que ha preferido vender sus plazas. Lo que no se sabe es qué pasará con toda la estructura, si el material tanto humano como mecánico será utilizado por SIC o directamente empezarán de cero.


Montaje de MotogpLivery
Las motos han sido confirmadas por Yamaha, que declara a SIC como su equipo satélite las próximas tres temporadas. Qué motos serán... pues no se sabe. A Tech3 siempre les han suministrado motos del año anterior, jamás modelos como los de los pilotos oficiales, y no se sabe si eso cambiará en 2019. Ya cuando se comentaba que sería Jorge Lorenzo la punta de lanza del equipo no se confirmó que el material que recibiera sería "top", y en eso siguen. El jefe de equipo será Johan Stigefelt, que ahora mismo dirige el equipo de Moto3; mientras que Wilco Zeelenberg pasará a ocupar el cargo de Team Manager.

¿Y LOS PILOTOS?
En cuanto a los pilotos, ahí es donde están ahora mismo las dudas. Uno que se oye muchísimo es Franco Morbidelli, más desde que en Assen Valentino Rossi "lo dejó caer". Recuerdo que Morbidelli, campeón del Mundo de Moto2 2017, es uno de los pilotos de la VR46 Riders Academy más laureado... pero yo sigo diciendo que antes se debe de confirmar que el equipo MarcVDS desaparece de MotoGP, porque con ellos firmó un acuerdo de dos años, y éste es el primero. De todos modos yo supongo que ya tiene el sitio seguro... con Rossi detrás apadrinandolo debe ser así.


El otro debería ser seguro Dani Pedrosa, aunque la duda de su posible retirada sigue ahí. En Assen dio una conferencia convocada por él mismo, pero al final los periodistas salieron con un "dentro de quince días". Y ya ha habido un comunicado oficial del bravo piloto español diciendo que el jueves que viene seguro que informará de su decisión. Él dice eso y al día siguiente SIC y Yamaha confirman su alianza... ¿casualidad? No creo. Además, parece ser que SIC exigió un piloto puntero para decidirse a lanzarse a la aventura de MotoGP... y no hay "suelto" nadie mejor que Pedrosa. Además recordad que tanto Rossi como Viñales, sin olvidar al jefe de Yamaha MotoGP Lin Jarvis, han dejado claro que sería muy bien aceptado. ¿Entonces donde está el problema? No sé... leo por ahí que es tema de dinero, pero yo opino que debe ser de material: Dani sabe que tiene una última oportunidad, y eso sólo podría ocurrir con una Yamaha "pata negra", nada de una moto del año anterior con el motor capado.


Si al final Dani declarara su retirada, hay algunos nombres que suenan, aunque ya digo que lo dudo. Uno que cumpliría más o menos con lo anterior es Álvaro Bautista, que tiene la experiencia de haber sido piloto de Suzuki, Honda, Aprilia y Ducati. También se habla de subir a algún piloto de Moto2 como Lorenzo Baldassarri, otro de los jóvenes talentos de Valentino Rossi, o el francés Fabio Quartararo, que contaría con el beneplácito de Dorna, ansiosa de tener pilotos galos que atraigan a sus paisanos.





Si te apetece estar al día:
--"El juego de la silla" (1) El "juego de la silla" comienza su música... y esta vez además de pilotos hay marcas y equipos
--"El juego de la silla" (2) Suzuki apuesta fuerte para 2019... y KTM también con Zarco
--"El juego de la silla" (3) KTM va en serio: Zarco y Polyccio al frente del equipo oficial en 2019-2020
--"El juego de la silla" (4) El equipo MarcVDS, en riesgo de disolución... cuando todo apuntaba a fichar con Suzuki. Miguel Oliveira piloto Tech3-KTM en 2019-2020
--El "juego de la silla" (5). Aleix Espargaró y Álex Rins renuevan por sus marcas. MV Agusta vuelve a MotoGP. Zarco será la principal estrella del Superprestigio... en Paris
--El "juego de la silla" (6). Andrea Dovizioso, claro, seguirá dos años más en Ducati. ¿Joan Mir o Dani Pedrosa?: la gran duda de Honda
--El "juego de la silla" (7). Equipos y marcas... muchas dudas. ¿Lorenzo con Yamaha satélite "de fábrica"? Pues es posible... si no es Rossi el que corre en su VR46 MotoGP Team
--El "juego de la silla" (8). Lorenzo, Ianonne, Redding... en Mugello no hubieron confirmaciones de contratos, pero sí de despedidas
--El "juego de la silla" (9). Repsol Honda cambiará en 2019-2020 a Dani Pedrosa... ¡¡¡por Jorge Lorenzo!!!
--El "juego de la silla" (10). Confirmados Petrucci y Syahrin. El MarcVDS continúa
--El "juego de la silla" (11). Pedrosa... ¿retirada? Iannone, fuera de Suzuki, dentro de Aprilia
--El "juego de la silla" (12). Mir confirmado en Suzuki: las motos oficiales ya están cogidas. Rea renueva en Kawasaki SBK... nos quedamos sin verlo en MotoGP
--El "juego de la silla" (13). Yamaha le hace ojitos a Pedrosa. Peligra la relación Yamaha-Movistar. Miller, oficial Ducati en Pramac





Lo que sabemos por ahora de 2019:

EQUIPOS DE FÁBRICA
DUCATI
- Andrea Dovizioso
- Danilo Petrucci

KTM
- Johann Zarco
- Pol Espargaró

HONDA
- Marc Márquez
- Jorge Lorenzo

SUZUKI
- Álex Rins
Joan Mir

YAMAHA
- Valentino Rossi
- Maverick Viñales

EQUIPOS PRIVADOS
GRESINI APRILIA
- Aleix Espargaró
- Andrea Iannone

PRAMAC DUCATI
- Jack Miller (piloto oficial Ducati)
Pecco Bagnaia

AVINTIA ¿DUCATI?
- Xavier Simeon (firmó contrato por dos años)
- ¿?

LCR HONDA
- ¿Cal Crutchlow? (tiene contrato con LCR... pero dice que busca otras opciones)
- ¿Takaaki Nakagami? (tiene contrato con Honda)

TECH3 KTM
- Miguel Oliveira
- Hafizh Syahrin

¿MARC VDS? ¿HONDA?
- Franco Morbidelli (firmó contrato por dos años)
- ¿?

SIC YAMAHA
- ¿Franco Morbidelli? 
- ¿Dani Pedrosa?








Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

2 comentarios:

Pedro Torres Manso dijo...

Hola Miguel, gracias por todas las analises. Bueno, sabes decirme para cuando crees que sale la nueva trail de honda? Porque esta quedando tanto tiempo a salir? Se puedes, dime lo que piensas sobre esto, responde para mi email porfa - pedrotorresmanso@hotmail.com.

Muchas gracias Miguel.

Pedro

MiguelXR33 dijo...

La verdad es que no tengo ni idea de porqué Honda no saca una trail "mixta", con suspensiones no larguísimas y carenado, con un motor entre 500 y los 1000cc de la actual AT. El motor 500 lo tienen (el de la serie CB), con lo cual podrían sacar una interesante moto para los motoristas A2... incluso para los A que no necesitamos más. El aspecto, más hacia la 250 Rally o la AT sería lo de menos. Lo que sí es cierto es que entrarían en un mercado que está prácticamente virgen si quitamos la SWM SuperDual 650 monocilíndrica.

En cuanto a algo intermedio... pues la verdad es que no se ha sabido nada más. Sigo pensando que el motor 1000, con su carrera larga y poco exprimido, sería ideal como base para un, no sé, 750cc de unos 80cv, pon 75 y así tendrían un 500 de 48cv, un 750 de 75 y un 1000 de 95cv.
El problema es que hacer una "AT barata" basandose en la Africa Twin 1000 que tienen en producción sería peligroso: demasiado cerca de la 1000 si la equipan un poco, y excesivamente espartana contra los rivales que le llegan, la BMW F 850GS, KTM Adventure 790 R y Yamaha Teneré 700 si la dejan muy básica. La KTM si queremos la podemos obviar porque con un motor -muy- potente que rondará los 100cv y suspensiones WP irá directamente a la yugular de la gran AT 1000 (y de su hermana Adventure 1090 R). El problema será la BMW, que posiblemente también esté más cerca de la AT 1000 (aunque yo me quedo sin dudarlo con la Honda) y, sobre todo, la Yamaha Teneré 700. Yo creo que la japonesa buscará la baza de la robustez, sencillez y precio económico, así que pienso que irá directamente a convencer vía bolsillo... y para la "AT 750" luchar contra eso debería abaratar bastante su actual 1000. Difícil.

Yo para mí igual este invierno Honda presenta una 500 sencilla, divertida y válida para todos los públicos... una suerte de Dominator pero en twin. Sería ideal y no tendrían rivales previstos. Pero una "750" o es enteramente nueva buscando rendimiento y ligereza, con lo que lucharía contra su propia AT 1000; o hace una moto barata basándose en lo que ya tienen amortizado con la moto de litro, y ahí creo que la novedosa Yamaha le quitaría mucho protagonismo.

No sé, igual la cosa va por ahí. Esperar el movimiento del enemigo para luego atacar con otras armas. Vamos, que voto por 500 para 2019, una "750" para 2020.

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