Corría septiembre de 2014 cuando Kawasaki presentó la Ninja H2 R, una moto ilógica, delirante, destinada a no ser homologable, con una estética rompedora y un motor sobrecargado que llegaba a los ¡300 cv!. De aquella radical monoplaza salió una versión matriculable que se llamó Ninja H2 y que no tenía tal derroche de potencia, pero sí su motor de un litro con compresor, su chasis tubular y su aspecto de salir en cualquier manga.
Doce años después después de su lanzamiento, siete años después de abandonar sus catálogos, la marca japonesa sorprende con una actualización de aquel mismo modelo. Su aspecto es similar, sus cifras siguen sorprendiendo, pero ahora es más tecnológica, está adaptada a lo último de este lustro. Así será la Kawasaki Ninja H2:
-Cuatro cilindros en linea DOHC refrigerado por agua y sobrealimentado con cargador centrífugo. 998 cc (76 x 55 mm), compresión 11'2:1. Adaptado a la normativa Euro5+.
-Inyección de combustible DFI con toberas de 50 mmø y doble inyector por cilindro.
-Escape cuatro-en-uno con salida por el lateral derecho.
-Potencia declarada de 200 cv/ 147 kW a 11.000 rpm en velocidades bajas y hasta 209 cv/ 154 kW con el Ram-Air presurizando la admisión. Par motor máximo de 135 Nm a 8.500 rpm. El rendimiento en números es similar a la original de 2014, aunque pierde potencia con respecto a la última versión de 2020. Eso sí, ahora cumple la Euro5+, una normativa mucho más restrictiva, además de anunciar una respuesta más aprovechable y contundente a todo régimen.
-Caja de cambios de seis relaciones totalmente nueva, ahora de tipo Dog-Ring con engranajes rectos ligeros. Quickshifter en ambos sentidos KQS.
-Transmisión secundaria por cadena.
Parte ciclo
-Suspensiones. Delante horquilla invertida KYB AOS-II de cartucho separado, 43 mmø y regulable en tres vías. 120 mm de recorrido de rueda. Detrás monoamortiguador Ölhins TTX36 regulable en tres vías, accionado por bieletas Uni-Trak. 135 mm de recorrido de rueda.
-Llantas de aluminio forjado de 17". Neumáticos en medidas 120/70-17 y 200/55-17.
-Frenos. Delante dos discos semiflotantes de 330 mmø mordidos por pinzas Brembo Hypure de construcción monobloque, cuatro pistones y anclaje radial. Detrás un disco de 250 mmø mordido por pinza de dos pistones opuestos.
Equipamiento
-Panel de instrumentación con cuenta-revoluciones analógico acompañado de un TFT a color con dos modos de visualización.
-Conectividad por app Kawasaki Rideology.
-Control de crucero.
-Control de tracción KTRC.
-ABS en curva KIBS.
-Freno motor KEBC.
-Lauch control KLCM.
-Modos de conducción.
-Amortiguador de dirección Ölhins con regulación electrónica según parámetros de velocidad y uso.
-Carrocería revisada por Kawasaki Aerospace Systems, con aerodinámica mejoradas, alerones optimizados y retrovisores con aletas Gurney en sus bordes.
Tres versiones
-Ninja H2 Carbon. En versión limitada, se ofrece con la parte superior del carenado fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).
-Ninja H2 R. La versión más radical con 300 cv y más ligera al prescindir de elementos de homologación, seguirá en en venta bajo pedido.
Datos
-Depósito de 17 litros.
-Consumo homologado de 5'6 l/100 kms.
-Altura del asiento de 825 mm.
-Sello River, exclusivo para los modelos más prestacionales, selectos y con importancia histórica de la marca.
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