VOROMV Moto: MotoGP 2018. El "juego de la silla" (26). "Efecto dominó" en Ducati: de Lorenzo a Bautista, de Bati a Abraham, de Karel a Mike Jones. Un vistazo a qué pilotos serán los que inauguren MotoE

LA LESIÓN DE LORENZO PROVOCA DE NUEVO "EL EFECTO DOMINÓ" EN DUCATI

Al final Jorge Lorenzo se encontró en Japón con una lesión más grave de la que se suponía, por lo que no participó en el GP, prefiriendo volar a Barcelona para ser operado el martes pasado de un ligamento. La idea de Jorge es correr en Malasia, algo dudoso la verdad (va, por una vez no voy a ser tan conspiranoico como Voro y diré que la lesión es suficiente para obligarle a no correr... y no porque Ducati deseara que se apartara de la pelea Márquez-Dovizioso).

Bueno, esta lesión no solo obliga a Jorge a no salir en Japón y Australia, también a que Ducati por contrato tenga que subir a un piloto en la GP18 oficial. La verdad es que yo pensaba que pondrían a Michele Pirro, piloto probador y habitual wild-card, pero repasando un poco no es la forma de actuar de la marca italiana: suelen "ascender" a algún piloto "independiente" que lo esté haciendo bien.
Por lógica simple debería haber sido Danilo Petrucci, primer "independiente" en la clasificación y que encima corre con una GP18 (es piloto oficial "encubierto" de Ducati), pero no será el italiano, empatado a puntos con Zarco y a quince puntos de Crutchlow... se juega el ser el primer "independiente" a final de temporada.

Tampoco será Jack Miller. El australiano para mí tenía todas las papeletas pues será el "encubierto 2019" con material similar al equipo oficial, pero no, para nuestra alegría va a ser un futuro piloto oficial de la marca... en WSBK: Álvaro Bautista. El bueno de Bati va a ser por tercera vez piloto de fábrica (ya lo fue de Suzuki y Aprilia) aunque sea por una carrera -yo creo que dos-. La verdad es que viendo la progresión que está teniendo en esta parte del campeonato, y que en vez de sentirse presionado al ser informado de ello (se anunció el domingo tarde, pero el viernes después del "no" de Lorenzo enseguida corrió que sería él) lo hizo fantástico durante el fin de semana, entrando directo a la Q2 y haciendo un memorable quinto puesto a menos de siete
segundos del ganador. Vamos, que seguro lo hará muy bien... y yo que me alegraré mucho, de corazón.

Claro, el que Bati "suba" a la GP18 de fábrica hace que su GP17 quede libre... y del mismo modo que Ducati Team tiene obligación de cubrir el hueco, el Team Nieto-Aspar lo debe hacer también. La lógica se ha impuesto en un primer término y será Karel Abraham el que corra con la mejor moto. Y ello hace que el juego de la fila de fichas del dominó siga cayendo: queda libre la GP16 del checo. Y el agraciado de pilotarla ya tiene nombre: Mike Jones. Si te suena es porque el australiano ya corrió en MotoGP hace dos años en los GP de Japón y Australia por un caso similar al actual: lesión de Iannone, sustituido por Barberá y Jones en su puesto. El problema que veo es que en 2016 Jones era campeón en título del Australian SBK, pero ahora no... y que la GP14.2 que llevó es muy, muy distinta a la GP16, ya diseñada por Dall'Igna. Bueno, por lo menos el circuito se lo conoce a la perfección, algo que es muy importante cuando debutas. A ver si logra coger puntos como hace dos años...

MOTO-E Y LOS PILOTOS YA DECIDIDOS

Parecía lejano, pero en nada veremos por primera vez las MotoE entrenando. Mi opinión sobre la nueva categoría es clara: la "FIM Enel MotoE World Cup" para mí es una chorrada con la que no sé qué quiere lograr Dorna, pero entre pocas motos en pista y todas iguales, el peso y tamaño, la falta de sonido, pilotos o desahuciados o desaparecidos del Mundial que vuelven, y que las carreras serán de seis a diez vueltas... pues no sé dónde está la gracia, la verdad.

Primero que si las motos no son prototipos ¿para qué vale, aparte que Energica la va a conocer todo el mundo? Para que la tecnología avance seguro que no, el correr todos con la misma moto es hasta contraproducente: si descubren o quieren probar una mejora la deben de instalar en todas las motos... mucho dinero. Así que congeladas en evolución seguro.
Luego ¿no ha habido forma de coger a jóvenes cachorros para correr? De acuerdo que cada equipo contrata a quien quiere, pero más que por imagen aquí huele a por dinero que tumba.
Y después está el espectáculo... motos grandes pero que rodarán más despacio que las Moto2 (si no más lentas que las Moto3), que no harán nada de ruido y que como mucho pasarán una decena de vueltas por delante de los espectadores. No sé, la verdad, creo que no aporta nada de nada más que atraer patrocinadores. A ver qué saldrá.

Mientras, ya hay algunos pilotos confirmados en los equipos "autorizados" a correr, en concreto seis:

Ángel Nieto Team:
-Nico Terol
-María Herrera

Gresini Racing:
-Matteo Ferrari
- ?

LCR:
-(Randy De Puniet, por confirmar)
- ?

Pramac Racing:
- ?
- ?

Reale Avintia:
-Xavier Simeon
-Eric Granado

Tech3:
- ?
- ?

Ajo Motorsport:
- ?

Dynavolt Intact GP:
-Jesko Raffin

MarcVDS:
- ?

Pons Racing:
- ?

SIC Racing:
- ?

Sic58 Squadra Corse:
- ?

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--

Lo que sabemos por ahora de MotoGP 2019:

EQUIPOS DE FÁBRICA
DUCATI
- Andrea Dovizioso
- Danilo Petrucci

KTM
- Johann Zarco
- Pol Espargaró

HONDA
- Marc Márquez
- Jorge Lorenzo

SUZUKI
- Álex Rins
- Joan Mir

YAMAHA
- Valentino Rossi
- Maverick Viñales

EQUIPOS PRIVADOS
GRESINI APRILIA
- Aleix Espargaró
- Andrea Iannone

PRAMAC DUCATI
- Jack Miller (piloto oficial Ducati -GP19-)
- Pecco Bagnaia (GP18)

AVINTIA DUCATI
-Karel Abraham (GP18)
- ¿Tito Rabat?
- ¿Xavier Simeon? (firmó contrato por dos años)

LCR HONDA
- Cal Crutchlow (piloto oficial Honda)
- Takaaki Nakagami

TECH3 KTM
- Miguel Oliveira
- Hafizh Syahrin

SIC YAMAHA
- Franco Morbidelli (M1 "A")
- Fabio Quartararo (M1 "B")

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26 octubre 2018

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