Una de las grandes sorpresas en ventas durante 2025 y lo que va de 2026 en la categoría Trail ha sido la Zontes 703F, una tricilíndrica de poca cilindrada relativa pero buena potencia final, un equipamiento muy interesante y todo a un precio demoledor como buen producto venido de China. Además la ofrecen con dos planteamientos de llantas, con 21-18" o 19-17", más asfáltica o más campera, por lo que no hay una excusa clara para no ponerla entre tus candidatas... ¿o sí?.
Como todo en este mundo, la Zontes 703F no es perfecta. Uno de sus comentarios negativos más repetidos es el tacto de gas, bueno pero no ideal al utilizar un acelerador acciondado por cable. En algunas situaciones el divertido motor tres cilindros de 699 cc podía serlo demasiado, con transiciones poco finas entre el bajo y el medio régimen, justo donde se usa en turismo tranquilo o ciudad. Para solucionarlo llega en la próxima Zontes 70F ETC 2027 la primera mejora, ya vista en este motor en la próxima Zontes 703T sport-turismo: el acelerador electrónico (de ahí lo de ETC: 'Electronic Throttle Control', control por puño electrónico). Con él debería mejorar el tacto y, además, permitirá que los diferentes modos de conducción sean eso, realmente distintos. Por cierto, de los tres anteriores se añaden dos modos de conducción más, ahora Sport, Rain, Road, Off-Road y Rider. El acelerador electrónico también permite añadir un siempre interesante control de velocidad de crucero.
El segundo punto afecta a la seguridad activa con la incorporación de una centralita inercial (IMU) de seis ejes. Con ello la ECU sabe qué está haciendo la motocicleta en todo momento: grado de inclinación en todos los sentidos, a qué velocidad se produce esa inclinación, aceleraciones positivas o negativas (frenado), inclinación del firme e incluso si vamos muy cargados. Ello hace que elementos como el control de tracción o el ABS (ahora regulables en siete niveles) puedan actual de una forma más fina. Un ejemplo es el del TC: si estás muy inclinado y abres mucho el gas, sin IMU la moto patinará y entrará el control de tracción. Pero con ella la ECU entiende en qué ángulo estás y que el neumático no va a poder con tanta potencia, por lo que el acelerador electrónico no permitirá tanta apertura... y te evitas el susto de la derrapada inicial.
¿Más cosas que afecten positivamente a la conducción?. Sí: en electrónica también se incluye un control de freno motor (EB) ahora regulable en tres niveles. En cuanto a la frenada en sí, al ABS en curva también se añade el uso de pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial en el tren delantero: más potencia, más tacto, más seguridad.
Para mejorar la comodidad del piloto hay también novedades. El asiento es calefactable. La pantalla TFT a color de 6'75" ahora tiene brillo adaptativo, nuevos avisos y funciones (voltaje, consumo medio, velocidad media, altitud...) y amplía el número de interfaces gráficas a cuatro. Y el sistema de arranque ha sido mejorado con la función PKE (Passive Keyless Entry): si por algún motivo no funcionara el sistema de reconocimiento de llave remota (keyless), se puede desbloquear la motocicleta por medio de un llavero NFC que tiene un detector en el lateral derecho del asiento.
Sí habrá diferencias en componentes como el cubre-cárter o en las tapas laterales, pero lo importante, motor (tres cilindros, 699 cc, 95 cv), chasis, suspensiones (Marzocchi) o las dos opciones de medidas de llantas no reciben cambios. También siguen ahí componentes como conectividad, luces full-LED, puños calefactables, caballete central, pantalla derivabrisas regulable electrónicamente, dos tomas de carga (USB A y C), cámaras de grabación delantera y trasera Full-HD con memoria de 128 GB, indicador de presión de ruedas o batería de litio.
Los datos y fotografías son del modelo 2027 presentado hace unos días en China. Se supone que todo lo comentado llegará a Europa en breve, aunque falta confirmación definitiva, lo mismo que tampoco conocemos cómo afectará al precio final que, como sabéis, es bastante comedido ahora mismo (7.288 euros al momento de escribir el artículo). A poco que no se dispare, promete seguir siendo una superventas en nuestro mercado... ahora con más motivo.
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