La Yamaha XTZ 1200 R, correrá el Rally de los Faraones.

El preparador italiano Francesco Catanese, ha desarrollado una Mastodóntica Yamaha XTZ 1200 para participar en el Rally de los Faraones, que comenzará el 3 de Octubre.


Quizá hoy por hoy no se lo mas efectiva para un Rally africano, pues las grandes dinosaurios, desaparecieron hace tiempo. Quizá ahora sean mas efectivas las 450, que son prácticamente enduros. Muy ligeras, fiables y potentes. Pero este guiño al pasado me gusta especialmente, porque soy un enamorado de las anteriores máquinas del Dakar. Motos que en su evolución para la calle, han pasado por ser de las mejores Trail de la historia.


Esta creación de Catanese con llantas de 21 y 18 pulgadas, depósitos adicionales, postura de conducción revisada para poder conducir de pie cómodamente. Llama la atención el pequeño disco de freno delantero, y la compacidad general. Da la impresión de que se ha embutido el motor 1200 en un chasis de 450, convenientemente reforzado ¿no os da esa impresion?


¿Tomará nota Yamaha de esta creación, para un futuro modelo de calle?
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Este fín de semana, MotoGP desde Motegi.

En MotoGP las cosas están bastantes claras ya. En Motegi, Casey Stoner puede si no lograr matemáticamente el campeonato, si que puede dejarlo visto para sentencia. En casa de Honda, creo que poco podrán hacer las Yamaha contra los chicos del Repsol-Honda. Quizá Lorenzo pueda poner es “plus” que siempre pone , e inmiscuirse entre ellos. Pero en este mundial sin sorpresas difícil será alterar los pronósticos.

En este GP, Suzuki debe de hacer públicas sus intenciones para el año próximo. Desde la dirección, no quieren saber nada de nuevas y grandes inversiones para MotoGP, sin embargo, desde el equipo de competición, y el técnico de la marca, están presionando para continuar, y retener a Bautista, a toda costa.

Simoncelli ya ha firmado su renovación con el Team Gresini, y contará con material totalmente oficial en la próxima temporada. De hecho, probará la RCV 213, el próximo Lunes.

Por cierto , todos los pilotos estarán allí. Los "plantes" que iban a hacer algunos pilotos,no se van a producir, pues parece que las condiciones de seguridad radiológica, son perfectamente admisibles. 

En Moto2, está todo un poco mas complicado. Marc Márquez está arrasando en este mundial, y ya le queda muy poco para alcanzar a Bradl. El estar en casa de Honda, le motivará para conseguir la victoria, y complacer a sus futuros jefes. En esta carrera podría asestar un duro golpe a la clasificación.

En algunos foros, ya se baraja la certeza de su marcha a MotoGP, en 2012. Es muy probable que continúe en su equipo actual, con material “satélite”, pero muy evolucionado. Veremos.....

En 125, Nico Terol, quiere sumar mas ventaja sobre Zarco, y el resto de competidores. Este año Nico apunta a ser el campeón, con las últimas dos tiempos en el mundial de velocidad. En esta temporada se firmará su defunción. Aspar y Nico, quieren pasar a la historia, por ser los últimos campeones de los cilindros con agujeros. El último titulo de estas magnificas mecánicas, que siempre estarán en nuestro corazón. Aspar lo merece, y Nico también.

Los horarios de entrenamientos y carreras, son los siguientes:

Viernes 30:

• (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 02:15 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 03:10 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 04:10 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 06:15 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 07:10 (Teledeporte)

• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 08:10 (Teledeporte)

Sábado 1:

• (FP3) Entrenamientos libres 125cc: 02:15 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 03:10 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 04:10 (Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 06:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 06:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 08:10 (TVE 1, Teledeporte)

Domingo 2:

• (WUP) Warm Up 125cc: 01:40 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up Moto2: 02:00 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up MotoGP: 02:30 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera 125cc: 05:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera Moto2: 06:15 (TVE 1, Teledeporte)

• (RAC) Carrera MotoGP: 08:00 (TVE 1, Teledeporte)

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Este fín de semana, Carlos Checa conseguirá el título de Superbike.

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Este fín de semana vamos a celebrar una fiesta muy grande. Nuestro querido y admirado, Carlos Checa va a obtener el Campeonato del Mundo de Superbike, en el circuito francés de Magny Cours. Y se puede afirmar con tanta seguridad, porque solo necesita tres puntos para obtenerlo.

Solo tres pilotos españoles han conseguido títulos en las cilindradas “grandes”: Victor Palomo en F750, Alex Criville en 500, y mas recientemente Jorge Lorenzo en MotoGP. Ahora también podremos inscribir a otro de los nuestros en Superbike.

La figura de Carlos Checa es querida y admirada en el Paddock. No tenéis mas que ver como le felicitaron efusivamente todos los pilotos y jefes de equipo, el otro día en Italia. Y es que Carlos es de esas personas que, haya estado donde haya estado, siempre ha dejado buen sabor. Trabajador, humilde y buena persona, son las características que le definen.

El título le va a llegar mayor, pero es que antes nunca tuvo la continuidad necesaria, ni un Sponsor fiel que le facilitara las cosas. Solo la confianza de su actual equipo,ha hecho que aflore la verdad de Carlos Checa, que no es otra que es un piloto muy rápido y cerebral. Nunca antes pudo demostrarlo.

Por otra parte, quiero comentaros que pese a tener muy suculentas ofertas de equipos oficiales de Superbike, ha renovado con su actual equipo, como agradecimiento al trabajo realizado. No le ha importado de que material dispondrá, el salario que recibirá, ni nada..... Simplemente era cortés y correcto hacerlo, y lo ha hecho.

Pero volviendo a Magny Cours...... Nos espera otra pasionante carrera de un campeonato que este año, ha sido competido, con un montón de marcas implicadas. En la Superpole de Italia, habían seis marcas distintas entre los seis primeros.

Los horarios de las carreras del Domingo, son los siguientes:

• Superpole en diferido: 10:00 (Eurosport 2)
• Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport)
• Supersport: 13:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK: 15:30 (Eurosport 2)
  

• Supersport en diferido: 23:45 (Eurosport)
  

En cuanto a entrenamientos y Superpole, os tendremos informados puntualmente, como siempre.

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Curva Santiago Herrero en el Circuito de Albacete

Decía: “¡Quiero más caballos…!” y Eduardo Giró le respondía: “No te preocupes, Santiago. Te estamos haciendo un chasis…”; cuenta un gran periodista de la época que dice de Santiago Herrero que destacó por ser el más valiente de la historia del motociclismo español. Que era buenísimo, no se caía. Que era todo corazón…

Mucho se puede investigar. Mucho se puede leer sobre él pero todo nos parece poco para resumir en unas escasas líneas la leyenda que lleva el nombre de su protagonista: Santiago Herrero, al que un accidente en la competición de la Isla de Man (Tourist Trophy), en 1970, le arrancó la vida que impidió que España tuviera, aún si cabe, más títulos de motociclismo internacionales.

Qué se puede contar de alguien que no te ha dado tiempo a conocer…; entre otras cosas, porque el destino hizo que nos dejara antes de que uno naciera. Y qué se puede decir, aún a sabiendas de lo mucho que se ha escrito de este piloto con mayúsculas que forma parte de la historia del motociclismo de competición internacional…, sin caer en el error de unos datos poco contrastados.

Huelga enumerar sus grandes logros. Su pasión por las dos ruedas y profesión, la de piloto de motos, y sus gestas y triunfos con una moto de marca española. La legendaria también, Ossa.

Quienes han tenido la suerte de ver el ejemplar de la última unidad que pilotó Santiago Herrero (en el despacho del propietario de un fuerte grupo editorial especializado en las dos ruedas…) y que otros profesionales y entendidos de la mecánica de periodismo contribuyeron a su montaje…; seguro que podrían contarnos que el aliento de Santiago, por mucho tiempo, quizás pueda sentirse aún en el chasis monocasco autoportante de magnesio tan característico…

Ahora sí, era un secreto a voces... 

Se aproxima la fecha y será la del 9 de octubre de este 2011, coincidiendo con la carrera del Campeonato de Europa de motociclismo en Albacete, cuando los responsables de la instalación darán nombre a la curva número 12+1 del Circuito de Velocidad (la de entrada a meta) como Curva de Santiago Herrero.

El acto y pequeño homenaje de nombramiento de la curva se hará el 9 de octubre mencionado, coincidiendo con la celebración del Campeonato de Europa de motociclismo (-“Trofeo Santiago Herrero” se ha denominado), como ya hemos dicho, en este Circuito de Albacete, que se tiene previsto sea retransmitido por televisión (por confirmar), y se realizará en la franja horaria que va desde las 11:50 a las 12:00, aproximadamente.

Breve carrera deportiva.

Ramón Torras, piloto español de la época, sí que había hecho antes podios en cilindradas intermedias pero, Herrero, fue el primer español con posibilidades reales de ser campeón del mundo de 250 c.c. Quizás Ramón no llegara a igualar el nivel que tenía Santiago…

En la carrera de la Isla de Man, puntuable entonces para el Campeonato del mundo; primero lo intentó en 1968 (con un séptimo puesto), y después, en 1969, donde venció Kel Carruthers (a la postre campeón del mundo de 250 c.c. ese año), fue tercero.

Ya en 1970, que parecía que iba a ser el año de Santiago, donde finalmente fue Rodney Gould quien se llevó el campeonato, la vida de Herrero se quedó en el GP de la Isla de Man, ese al que casi nadie quería ir…

Y es que Herrero era capaz, con su Ossa monocilíndrica de válvula rotativa (una tecnología que empezaba a ser superada) ganar en circuitos como Spa (Bélgica) con 14 kilómetros y muchas rectas…Y quería coger unos puntos valiosos en la Isla de Man, en una carrera imposible de aprenderse por ser un circuito de unos 60 kilómetros, y el destino quiso que terminará así, y allí, su última carrera…

Fuente: Dpto. Prensa Circuito Albacete

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 15- Si tienes equipamiento... ¡te lo pones! (uno: la ropa)

Por MiguelXR33.

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

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15- Si tienes equipamiento... ¡te lo pones! (uno: la ropa)

La diferencia que hay entre estas dos fotografías es muy simple: entre medias hay una caída.

Lo cierto es que me caí por “sobrao”. Me pidieron que ayudara en una prueba infantil de ciclismo y yo, que he colaborado en la Vuelta a la Comunidad Valenciana o en el Campeonato de España, en apenas unas ocho o diez vueltas ya iba aburridísimo. Así que empecé a hacer el tonto, a girarme a ver por donde iban... y en una de estas toqué con un bordillo y di con mis huesos en una rasposa acera con carril bici rugoso y pintado de rojo. Lo único bueno fue que, pese al terrible calor de agosto, yo llevaba “el equipo completo”: casco integral (abatible, pero bien cerrado), chaqueta y pantalón de verano (tejido agujereado, pero con protecciones), guantes y botas. El casco, guantes y botas se llevaron un buen rascón, el pantalón quedó desgarrado por dos sitios y la chaqueta nada, apenas un poco sucia. El resultado para mi cuerpo, apenas un golpe en el hombro y un pelado en la rodilla. Como podéis imaginar, el resultado para mi orgullo fue mucho peor...

Solo viendo el pantalón, me da miedo imaginar si caigo en ese “rallador rojo” en pantalones cortos y camiseta sin mangas... como iba otro de los colaboradores. Y es que tal como dice mi buen amigo ManoloMk10 (y que ya he repetido alguna vez) “si tienes equipamiento, te lo pones”. Una verdad evidente, pero que viendo los domingos como muchísimos motoristas van en vaqueros (eso sí, con chaqueta de cuero y botas de competi), con cascos abiertos o con el abatible levantado, e incluso más de uno en una veraniega manga corta “porque hace mucho calor”, se entiende que hay muchos, muchísimos motoristas que no acaban de entender.

Bueno, pues aquí otro ejemplo, a ver si se coge la idea: también verano, tenía la XR 600 y no tenía el equipo “agujereado”... me lo compré después de esto. Iba todos los días a trabajar a Valencia desde el camping, unos 40kms de los cuales más de treinta son de autovía. Bueno, pues si trabajaba por la mañana (de 7 a 15) aun me ponía el mono de cuero, porque con el fresquito no me daba pereza. Pero si trabajaba por la tarde (14 a 22) …uffff... solo pensar en ponérmelo con 35 ó 40º -o más- me ponía malo. Así que comencé a ir en pantalones y camiseta de manga corta, zapatillas deportivas, guantes y casco. Y nada más.

Bueno, pues estaba de vuelta a las diez de la noche. Salgo por fin de la aburrida autovía, un poco de carretera, atravieso el pueblo y ya cojo el desvío hacia el cámping. Ese camino, como me lo conozco, lo hago siempre “a ritmo” pero con la miserable luz que daba la bombilla convencional 35/35W de la XR sin batería... pues como que me lo tomaba con un poco más de calma. Aun así, alcancé a un coche un poco antes de la última curva antes del desvío, una rara subida hacia la izquierda, que tiene delante un algarrobo que demuestra que muchos coches no la han trazado por donde debían. Raro en mi, me corté y no adelanté al coche “por una curva que falta no me la juego”. Apenas noté nada raro, pero unos 150m más adelante estaba el desvío al camping, una lenta (2ª) de derechas a 90º en fuerte subida. Entré... y se fue de delante sin misericordia. Yo con la XR me encontraba muy cómodo sacando el pie, incluso en asfalto, desde el primer día, por lo que pegué “zapatillazo” y salvé la caída. Pero claro, la curva estaba sin tomar, así que forcé la dirección... y la moto se me escurrió de las manos, pegando un buen costalazo. ¿El motivo? Simple: había pinchado de delante. ¿El resultado? Tobillo, rodilla, codo y hombro izquierdos quemados por la abrasión con el asfalto... que por suerte ahí está bastante lisito.

Todo eso fue tres días antes de empezar las vacaciones. Estuve dos largas semanas con curas, sin poder ir a la piscina, sin poder pasear por la montaña... y aguantando la mirada de todos y los comentarios de muchos del tipo “es que las motos son muy peligrosas”. Sí, lo son. Pero nosotros lo sabemos. O deberíamos saberlo... ¿no?


16- Si tienes equipamiento... ¡te lo pones! (y dos: el casco)

Todos los "A de Plata" y mucho más en RELATOS

Publicidad de la Vespa, con Concha Velasco. ¡¡¡Vespaaaaaa!!!

Como parece que ha gustado la anterior publicidad de Lambretta, pues.... ahí va otra, pero esta vez de la Vespa.

En este caso se trata de Concha Velasco, publicitando el Scooter, mientras canta y baila ritmos caribeños de la época. La moto se ve poco, pero en esos tiempos ya se conocía en España mas que suficientemente, y se buscaba que estrellas del espectáculo se identificasen con el producto, para competir, entre otros.... con Lambretta.

Me fascina la ingenuidad y frescura de la publicidad de esos años.
La coreografía, muy compleja no es que sea, pero Doña Concha se luce de maravilla. Y la letra..... no os la perdáis, porque es la bomba. XD.

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Delicioso anuncio de Lambretta, de 1962. El Twist de la Lambretta. ¡¡¡ Lambretwist !!!

Para desintoxicar un poco, aquí os trigo el Lambretwist, o Twist de la Lambretta.

Las Lambretta y Vespa erán unos auténticos iconos culturales en los años 60. Tanto en Italia, como muchas otras partes del mundo. La movilidad que otorgaron estos fantásticos artefactos, a la juventud de la época, sobre todo en los países latinos, fue definitiva para la progresiva "moterización" (vaya palabreja me ha salido), en años posteriores.

La canción la cantan los componentes del Quarteto Cetra, y la verdad es que el tema es delicioso, y pegadizo también.

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Integra. El nuevo motor ultraeconómico, de Honda.

Honda ha desarrollado un motor, que en principio tiene la misión de ser el mas económico en consumo de combustible. O mejor dicho, que sea el que mejor relación consumo/mantenimiento/potencia, tenga del mercado.


El motor Integra, así ha sido bautizado, tiene 700 cc, y según Honda, tiene un 40% menos de consumo, que otros motores de similar cilindrada. De hecho su consumo oficial es de 27 l/Km, o lo que es lo mismo, 3'7 litros por cada cien kilómetros.
Honda también ha anunciado que a este nuevo motor se le puede montar la caja de cambios con doble embrague, similar al de la nueva VFR 1200

Honda planea tener el motor Integra montado en tres motocicletas de concepto diferente. Hará su debut en el Salón EICMA 2011 en Milán, a finales de este año. Uno de esos modelos que seguramente lo montará, será la materialización del Mid Concept, que vimos el año pasado, Este modelo está ya listo para pasar a producción.
Esperaremos al EICMA, para conocer mas detalles sobre el motor, y sobre los nuevos modelos a los que equipará.
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Yamaha R-1, R-6, R-125 y FZ-8 "50 Aniversario". Y la más bonita es...

Por supuesto, sobre gustos no podemos estar de acuerdo... pero hay que reconocer que los colores blanco y rojo "Yamaha oficial" SIEMPRE han sido bonitos... Ha sido una pena que a mediados de los 80, después de la lucha que tenían con el amarillo en Estados Unidos (no sólo Roberts iba de amarillo, las motos de cross llevaban los plásticos amarillos en vez de blancos), al final triunfara en el corazón de los directivos japoneses el "azul Sonauto" -el importador de Yamaha en Francia- que supo invadir con aquel color Gauloises los ojos de la gente en las motos de velocidad de Cristian Sarron o con las Teneré oficiales que ganaban en los Raids desérticos.








Bueno, por si no lo sabéis, este año Yamaha cumple 50 años en el Mundial, por lo que han salido en un par de carreras con estos colores "clásicos" y, aunque con un poco de retraso, han sacado unas cuantas motos de calle con estos colores WGP Aniversary. Aquí tenéis las cuatro. 

Y sobre cual es la más bonita... te lo dejo a ti, pero mi opinión es para la FZ-8... cómo me recuerda a aquella rugiente RD-350...

El Supermotard de las Naciones llega a MotorLand el 1 de octubre

Tras celebrar por segundo año consecutivo el mundial de MotoGP, MotorLand Aragón afronta otro reto organizativo con el Supermoto of Nations (Supermotard de las Naciones). Este evento, catalogado como prueba de campeonato del Mundo, se celebra en una única prueba y se ha elegido el trazado alcañizano para su realización. Ya está confirmada la presencia de 21 países que correrán representando sus nacionalidades en un evento que se desarrollará íntegro los días 1 y 2 de octubre. Serán 75 pilotos los que participen en equipos de 3 pilotos por país. Además, también participarán 4 equipos nacionales juniors. La entrada a la pelouse del circuito de Supermotard será gratuita para todos los aficionados que se acerquen a ver uno de las disciplinas más espectaculares del Mundo.

Pilotos de 21 países diferentes en MotorLand

Los 75 pilotos que se darán cita en MotorLand los próximos 1 y 2 de octubre vendrán de 21 países diferentes. Francia, Italia, Alemania, Finlandia, Inglaterra, Estonia, Suecia, República Checa, Eslovenia, Brasil, Argentina, Letonia, Noruega, Croacia, Lituania, Portugal, Austria, Rusia, Bulgaria, Turquía y España. Todos ellos contarán con 3 pilotos en un formato de carrera en el que todos los pilotos se enfrentarán entre ellos en 3 carreras diferentes en la que el ganador saldrá de la suma de los puntos conseguida por cada uno de los pilotos. Así, el paddock de los circuitos de tierra acogerá a los mejores pilotos del Mundo de la disciplina de Supermotard. También participarán en Alcañiz 4 equipos junior que competirán por la corona mundial y que serán Francia, Inglaterra, Finlandia y España.

El equipo español con ganas de dar una alegría a la afición española

El equipo español, comandado por su seleccionador Josep Alonso, llegará a MotorLand con la esperanza de brindar un gran resultado a los aficionados españoles que se acerquen hasta el circuito. Con un equipo experimentado y con gran ilusión, las esperanzas pasan por el buen hacer de sus tres pilotos: Francesc Cucharrera, David Gimenez e Israel Escalera. Además, el equipo nacional también participará en la categoría junior cuyos representantes serán Joan Lladós, Víctor Alguacil y Alejandro Jover. Cabe recordar que la entrada a la pelouse del circuito de Supermotard será gratuita para los aficionados.

Fuente: Prensa Motorland

VOZTEC. Nuevo casco con sistema de extracción rápida, en caso de accidente.

Voztec es una compañía australiana que está desarrollando esta idea revolucionaria para un casco de moto integral, que cuenta con una función de liberación rápida, y que puede salvar vidas en caso de sospecha de lesiones de cabeza y columna vertebral.
Este casco en particular no se extrae por encima de la cabeza, sino que se abre en la parte trasera para facilitar el acceso y la salida. En la liberación de emergencia, cuentan con pines/pasadores, en la parte superior del casco que podría ser muy facilmente manipulados por el personal de emergencia en caso necesario. Con este sistema no se mueve ni la cabeza, ni el cuello del accidentado. Una idea muy práctica, en beneficio de nuestra seguridad.

Fuente: Twowheelsblog
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La Ducati 1199 Panigale, ya rueda en la calle.

Tenemos nuevas fotos espía de la Ducati 1199 Panigale. En esta ocasión, han sido tomadas en una autopista italiana. Todo esto me hace pensar que ya se ha pasado de la fase de pruebas en pista, hechas por Troy Bailyss y otros probadores de la marca, a la fase de pruebas en el día a día. Vaya en condiciones de uso normal.
Lo que tengo claro es que estas fotos están tomadas para levantar expectación, y seguramente son inspiradas por la propia marca. Si no, no se entiende la poca discreción del modelo de prueba. Solamente se tapa el colín mientras se deja al descubierto el resto de la moto. Por otra parte la fisonomía del probador no deja de ser chocante, y mas cuando viste un mono de Ducati, en color blanco. Muy poco discreto.
Dios, cuantas terneras, o canguros, han tenido que matar para vestir al “pollo” este.....

La últimas cifras que se rumorean son de escándalo. Estamos hablando de 179 Kg, para 195 Cv. Con lo que rebasará ampliamente la proporción 1:1 peso/potencia.

Lo que si es seguro, es que va a tener un tamaño increíblemente pequeño. No se la estatura del piloto de las fotos, pero a simple vista las dimensiones de la moto, son mas propias de una 125cc.

Os recuerdo que Ducati ha anunciado que no participará en el mundial 2012 de Superbike. En primer lugar se lanzarán al mercado, en breve. Pero el año próximo si que debutará en la categoría de Superstock, para ir iniciando su participación en la competición, y proceder a su evolución de cara al año siguiente.
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Superbike. Imola. El título tendrá que esperar, un poco mas.....

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1ª CARRERA. REA ESTÁ INCREÍBLE, Y CHECA AL PODIUM.

Carlos Checa parecía imbatible en esta carrera, si atendemos a los tiempos de clasificatorias y Superpole. Pero lo bonito de este mundial, es que aquí cualquiera puede dar la sorpresa.. Y mas o menos, así ha sucedido....


Con un sol y temperatura de justicia, comenzó el duelo. Checa fue muy rápido en la salida, pero también fue cauto (cosas de piloto veterano), y se quedó en una posición cómoda para hacer una buena carrera. Rea y Sykes se escaparon a un ritmo endiablado, y el resto del grupo se fue estirando.
Rea se escapa sin remisión, pero Haga le da alcance, comenzando un gran y rapidísimo duelo por la primera posición. Checa, poco a poco, sigue remontando hasta llegar al que era tercero en ese momento, Tom Sykes, y ocupa su posición hasta el final. El duelo de los dos primeros se decide al final, en favor de Rea, con lo neumáticos ya destrozados y trazadas imposibles. Valiente.
Melandri, muy perdido, y cometiendo errores de pilotaje, consigue la octava posición. Su moto no iba bien en esta pista, y solo su coraje y determinación, consiguieron un resultado digno. Muy bravo, Marco.

En esta primera manga, apasionante y llena de tensión, Checa consigue quedar muy delante de Melandri, y aumentar la diferencia de puntos.


2º CARRERA. CHECA GANA A LO GRANDE, PERO SE QUEDA A CUATRO PUNTOS DEL TÍTULO

Checa descorchó la botella de champán, pero solo para celebrar la victoria en la manga, ya me entendéis.....
Melandri sigue sin estar centrado en esta carrera, y es que la incertidumbre sobre su futuro, está cada vez afectándole mas. Es todo determinación, pero no puede. La Yamaha ha cesado en su evolución, y se nota mucho. Todo en conjunto, es un inconveniente notable, tanto para Laverty, como a Melandri, que han hecho una temporada excelente. En esta manga, Marco ha ocupado la sexta posición final.

En esta manga las distancias son mas grandes, con Rea primero y Haga segundo. Checa está distanciado de ambos pero comienza a remontar. Da cuenta de Haga, pero alcanzar a Rea parece tarea imposible. Pero ocurre lo que nadie esperaba. La nueva electrónica de la Honda de Rea dice basta, y se queda “clavado”, a pocas vueltas del final. Checa le pasa, y marcha directo al triunfo en esta manga. Grande Carlos.
Fue impresionante ver rodar a Melandri, dándolo absolutamente todo, pero muy nervioso hizo de todo. Rodó lento, rápido, cometió errores, trazadas magistrales...... Pero eso si, fue valiente y decidido, luchando hasta el final.

El título va esperar hasta el circuito de Magny-Cours, en Francia, el próximo fin de semana. Porque Checa solo necesita sumar cuatro puntos para coronarse campeón del mundo, y seguro que allí lo conseguirá. ¿Y tenemos que esperar una semana, aún? Que ilusión nos estas dando, Carlos.

Como comentario maligno...... Toda la plana mayor de Ducati estaba presente en Imola para celebrar el posible título. Del Torcchio, Preziossi.... un título que les va a ganar una moto carreras cliente, en un modesto equipo. Ver para creer.

Si quieres conocer las clasificaciones y todos los datos técnicos de las carreras, pincha aquí. 

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Classified Moto XV 920. La motocicleta reducida a su mínima -y bella- expresión

¿Qué es el Custom? ¿Realmente es sólo pintar mucho, cromar mucho más, llenarlo todo de "guirnaldas" y radicalizar una motocicleta, levantándola mucho de delante, bajándola mucho de detrás, e intentando lograr la postura más imposible posible, y la peor manejabilidad, todo a costa de la imagen?

Como podéis ver... no es sólo eso.

Aquí una simple Yamaha XV 920 de hace casi treinta años, preparada por John Ryland, a la que de una elegante forma le han acoplado el tren delantero de una Yamaha R-6-R del 2009, y el trasero de una YZF R-6 del 2008. Se ha eliminado todo lo que se ha considerado superfluo (vamos, solo queda lo mínimo que exigen en Virginia, EE.UU.), se ha conseguido una postura más propia de una naked o incluso SuperMotard, y se ha decorado de una forma que aúna de una forma armoniosa lo actual con las décadas pasadas.

Ahora se aprecia una moto ligera a la vista, elegante, con la que pasear por los bulevares no implica obligatoriamente el tenerle miedo a un puerto de montaña. Una motocicleta que no desentona en una concentración custom, o en el parking de un Gran Premio. Una preparación para gozar, rodando, todos los días.



¿Se nota que me ha gustado?

Superbike. Imola. Super Pole para Super Checa. El título esta ahí.....

Nuestro Carlos Checa está haciéndonos soñar otra vez. Ha marcado la enésima SuperPole de la temporada., y está mostrando una fortaleza física y mental, fuera de lo común.
En la superpole ha dado un puñetazo sobre la mesa, para demostrar que el, va  a ser el campeón.

A Checa solo le hacen falta 26 puntos para ser campeón del mundo. No se si será posible este fin de semana, aunque la cosa pinta bien, porque Melandri solo ha podido ser noveno, con problemas de puesta a punto. Quizá para la carrera, Marco pueda encontrar un setting mas adecuado y dé batalla. Pero repito que la cosa pinta muy bien, para el nuestro.

Rea ha marcado la segunda posición, muy cerca del tiempo de Checa, demostrando que las modificaciones introducidas en la Honda del norirlandés, han sido mas que satisfactorias. Jonathan ha declarado que de repente tiene potencia y control sobre ella, y parece una moto totalmente distinta, y muy buena.
Haga ha sido tercero, evidenciando un final de temporada muy bueno, con su Aprilia "privada"

Una observación bonita, es la de que los seis primeros lugares de la Superpole, lo han ocupado seis marcas distintas. Absolutamente increíble.

A los afortunados que puedan verlas, estad muy atentos a las carreras de mañana, que podrían coronar a Carlos Checa como campeón del mundo de Superbike.
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Una web que para algunos será casi de culto...

Hola amigos!

Esta vez me acerco a vosotros para haceros llegar una web que algunos consideraréis casi de culto en cuanto le echéis el primer vistazo.


El sitio en cuestión es: http://kickstart.tumblr.com/


Así de primeras me ha parecido una simple galería de fotos de motos. Algo entretenido, con gusto y buenas imágenes, pero que sin duda hemos podido ver en muchos casos.

Sin embargo al echar un vistazo más a fondo he comprobado que cada foto es un enlace y cada uno de ellos puede ser a una galería Flickr con más fotos, a una foto simple o a una web completa sobre la moto, el propietario o todo un mundo nuevo de posibilidades... (esta última frase no recuerdo de qué película era pero creo que salía Jim Carrey).


Bueno, pues espero que lo disfrutéis, que seguro que lo haréis...

Superbike. Imola. Primeros entrenamientos. Rea el más rápido, con Checa muy cerca.

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El mas rápido en la primera sesión de calificación, ha sido Jonathan Rea, al que parece que la incorporación del acelerador electrónico ride-by-wire, en su CBR 1000 RR, le ha sentado pero que muy bien.

Rea ha marcado un 1'48.241, al que Checa ha respondido con una decimita mas. Así que Carlos está en buenas condiciones de competir en esta pista. Curiosamente ha clavado el tiempo que hizo el año pasado. Da que pensar que ese es el límite de la moto, en este circuito. Lo mejor es que Haslam, que ha sido tercero, se ha quedado a medios segundo de Rea, con lo que parece que, de momento, Rea y Checa son los mas rápidos este fin de semana, con diferencia.
¿Donde está Melandri? Pues Marco ha quedado quinto, bastante alejado en tiempos, y sumergido en el “grupo perseguidor”. Seguramente, mañana en la SuperPole, Marco se sobrepondrá a esta posición, y conseguirá estar mas adelante.

Las posiciones de nuestros otros representantes han sido bastante deslucidas. Lascorz 16º, Xaus 17º y Xavi Forés último en la 22ª posición. Bastante flojitos.

Hay que recordar que si Marco Melandri, no pasa del quinto puesto, en las dos mangas del Domingo, nuestro Carlos será campeón del mundo. Pero no adelantemos acontecimientos. Veremos mañana en la SuperPole, como va todo.


Si quieres conocer los tiempos y estadísticas de los entrenamientos, pincha aquí.
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CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 14.-¡¡¡Velocidades siderales!!!

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

14- ¡¡¡Velocidades siderales!!!

Querido Señor Pere Navarro:


Aunque con suerte el año que viene ya no nos acompañará con sus logradas campañas anti-moto, todavía tiene tiempo de enviarme a sus “amiguitos”, esos a los que ningunea diciendo que un radar sustituye a diez de esos señores. Por si se le pasa por la cabeza, tengo que decir en mi defensa que todo los ejemplos que voy a poner son de hace más de diez años, por lo que han prescrito. 


Así que... ¡a joderse!

Vamos a ver... ¿que consideráis vosotros “alta velocidad”? ¿Qué es “más rápido”, ir a 260 kms/h por una autopista, o a 180 por una comarcal? ¿Hacer 140 en ciudad (con salto incluido) o 100 en una pista de tierra de apenas tres metros de ancho? ¿Intentar hacer “tercera a fondo” la curva del Puente del Real hacia Justicia con una ultra-estable Vespa 200 o la Curva dels Peixets entrando a Valencia por el norte a 160 km/h con una K-75?

Sí, yo he hecho todo eso... yo también fui joven y alocado... e imbécil. Pero he de decir que de los ejemplos que he puesto, donde más miedo he pasado ha sido en la pista a 100km/h, con los árboles golpeándome con sus ramas más bajas; y sobre todo con aquella horrible BMW con “dos bisagras en el chasis” que bailaba como una H.P. intentando superar los 140 en una curva que con mi TDM hacía a 190 sin problemas.

Por supuesto, para hacer todo esto hay que saber... y algo que nunca me ha faltado, tener mucha suerte. Pero también he de decir que he aprendido que algunas motos tienen un límite ridículamente bajo... y otras no me las he podido acabar ni en mis mejores momentos. Y una de esas fue la Suzuki Hayabusa (GSX-1300-R) de primera serie. La cosa fue así:

Estoy en casa y de repente me llama mi colega Juanjo (mil gracias, amigo) “Hey, he dejado la GSX-R en taller y me han dejado una Hayabusa para que no me vuelva andando. ¿Te apetece probarla?”

Como podéis imaginar, no dije que no...

Quedamos en un punto y de ahí nos fuimos hacia una autovía “de las abiertas”. Efectivamente la moto era un cohete, le dabas un toque al gas y sus 1.298cc te lanzaban hacia delante como si llevaras una especie de goma elástica delante tuyo... más, más, más rápido... Verle más de 250km/h era para ella un juego de niños, sin movimientos indeseables ni nada que te asustara. Lo único que no me gustó fue que su aerodinámica me abría las piernas. De algo me tenía que quejar...

Ese buen comportamiento también lo lograbas en carretera convencional, donde podías jugar con ella sin problemas... tanto que Juanjo me pidió que me cortara: según él ¡¡¡iba dejando neumático negro a la salida de las curvas!!!

Noticias Ducati: La nueva Panigale, y el nuevo chasis de Rossi (y van....)

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MOTOGP

A estas horas Valentino habrá utilizado el enésimo chasis, en el circuito de Jerez, durante esta temporada. Este nuevo bastidor está fabricado, como el anterior, por la firma FTR. La estructura del mismo se basa en un diseño doble viga donde el motor también actúa como estructura del mismo¿?. Este es el cuarto chasis que se prueba durante la temporada. De todas formas se especula con que no será muy distinto de los que Honda o Yamaha, utilizan en sus motos actuales. Lógico.

Hay que recalcar que esta es la séptima prueba de la GP12, de un máximo posible de ocho. Ducati ha consumido las pruebas de los pilotos oficiales, de este año y el siguiente. Así que, o dan con la solución, o no tendrán ya margen de evolución “oficial”, para la temporada 2012. Porque os recuerdo que estas pruebas están encuadradas en el bonus 2012, que Dorna permite por reglamento. El 2011, ya lo han consumido.

SUPERBIKE.

Ya se ha hecho público. El nombre de la nueva Ducati de Superbike será PANIGALE.

Pero lo decepcionante es que su debut en Superbike, será en 2013. Aunque el próximo año debutará en la categoría de Superstock, con el fín de evolucionarla.

Las malas lenguas dicen que no hay dinero para mantener (en el buen sentido), a Rossi y su equipo técnico, y participar en Superbike. Aunque esto es algo que todos suponíamos. Todos los aficionados a la marca Boloñesa, lo suponíamos.

Hay video teasers de la moto, pero son tan poco explícitos y muestran tan poco que no merece la pena reproducirlos. Pero si el gran Troy Bayliss está al frente de su desarrollo, no cabe duda que será una gran moto. Aunque se especula que tendrá un precio muy elitista, y que no va a ser una moto para el grán público. Otra mas.....

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Repsol Honda / HRC, celebran sus 100 victorias en el Campeonato del Mundo de velocidad.

Uno de los “matrimonios” mas longevos y bien avenidos, del mundo de la competición, ha sido el de la petrolera Repsol, con el departamento de competción de Honda, HRC.

Si te gustan las estadísticas y el recuerdo, seguro que te va a gustar esta tabla y las imágenes de algunas de las 100 victorias que el equipo Repsol Honda celebró en Motorland. Muy oportuno que pasara en España, para el patrocinador Repsol.

Casey Stoner ganó y dio al binomio, la victoria número 100, a Repsol Honda, el equipo más exitoso del Campeonato del Mundo de Velocidad.

Un comunicado de prensa:

El 26 de marzo de 1995, el Campeonato del Mundo de Motociclismo inició la temporada con la llegada de un nuevo patrocinador en la categoría de 500. La imagen de Repsol estaba pintada, con un atractivo diseño en las NSR 500 oficiales de la escudería Honda. En su primera carrera, Mick Doohan inauguró con victoria, la colaboración de las dos grandes compañías internacionales, logrando la primera de sus 35 victorias de una de las parejas más sólidas y exitosas del automovilismo mundial y, especialmente, del Campeonato del Mundo de Velocidad.

16 años después, Casey Stoner logró en Aragón, la victoria en el Gran Premio número 100 en MotoGP.  El australiano sumó el triunfo de hoy a la lista de éxitos conseguidos por grandes pilotos como Mick Doohan, Valentino Rossi o Alex Crivillé.

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Así se está desarrollando la BRD RedShift, eléctrica.

BRD está desarrollando unas sensacionales motos eléctricas. Habrán versiones Supermotard y Crosseras, y su principal característica, es que han sido concebidas, desde el principio, para ser eléctricas. Es decir, no se han hecho adaptaciones basándose en otras motos. Desde el primero al último tornillo, ha sido creado desde cero, para ellas.

La estética es arrebatadora, y potencia una aspecto ligero y compacto. En mi opinión, un excelente diseño.

Este próximo Lunes tendremos ya, las características definitivas de ambos modelos, y su precio.

El vídeo muestra algunos de los procesos de la fabricación, aunque como comprenderéis, no muestra ningún secretillo.

En EEUU, están siendo muy esperadas por los aficionados, que debido a las fuertes subvenciones de algunos estados, se pueden adquirir a un precio muy correcto.
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La Triumph Tiger 800 XC, va así de bien por el campo.

Siempre he defendido que Triumph es una de las marcas mas valientes y atrevidas, del mundo. Además no tiene ningún complejo en competir en cualquier segmento de mercado, con cualquier rival, por poderoso que sea.

La Triumph Tiger 800, en sus dos variantes ha nacido para competir con la reina absoluta de las trail medias, que no es otra que la BMW F800GS. Y además está a punto de salir al mercado la que se medirá, sin complejo con la "madre" de todas las Trail, la BMW R1200GS, que es la Tiger 1200.
Pero es que además, Triumph intenta medirse con unos productos muy bien hechos y que rápidamente encuentran acomodo en el mercado.

En el caso que nos ocupa, las 800 han tenido tal acogida en el mercado que las previsiones de ventas mas atrevidas, se han quedado cortas rápidamente. Triumph ha tenido que incrementar el ritmo de fabricación, para satisfacer al mercado.

Siempre me he preguntado como irá la 800 XC por campo, y la verdad es que sondeando diversos foros, y el vídeo lo demuestra, todos comentan que va muy bien, tanto en campo como en carretera.  Tiene sus particularidades que la hacen distinta a todas las demás, pero tiene un funcionamiento exquisito.

Así que deleitaos, con el vídeo, y pensad si no es esta la moto que tanto habéis deseado.
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Este fín de semana, Carlos checa a la caza del título de SBK.

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En Imola, hace un año, Ducati con Carlos Checa, firmó un doblete ante toda la afición y pilotos italianos. Doce meses después, el español puede celebrar el primer título de su carrera, con casi 39 años.
Con la undécima victoria de la temporada en Nurburgring, Checa ha aumentado su ventaja en el campeonato a 74 puntos por delante de Marco Melandri. Carlos obtendría el titulo a condición de que Melandri no puntuase mas allá de la quinta posición en las dos mangas.
La historia dice que Imola es decisivo en la lucha por el tulo. En el año 2002, con la histórica batalla entre Colin Edwards y Troy Bayliss, ante cientos de miles de espectadores. En 2005, con Troy Corser se convirtió en campeón del mundo como resultado por suspensión de las dos carreras, por culpa de un auténtico diluvio. Troy Bayliss se vengó de Honda en 2006, superando a James Toseland.
Hace un año, el circuito vio el primer título de Aprilia, con Max Biaggi. El circuito de Imola se adapta perfectamente a las características de bicilíndricos de Ducati. La marca de Bolonia se han anotado diez victorias, de quince posibles, con siete pilotos diferentes.

Checa parte como favorito, pero el nuevo asfalto colocado en varias partes del circuito podría cambiar las previsiones. Pirelli no tiene referencias y es previsible que los neumáticos jueguen un papel muy importante en los resultados del Domingo.

Nuestro Carlos Checa llega pletórico de facultades y moral, para afrontar esta carrera decisiva.
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Siguen los rumores de una nueva KTM Adventure Lc8

Como todos los años, vuelven los rumores de una nueva KTM Adventure "grande". La gran KT, durante todos estos años, ha colmado el espíritu "Todo Terreno" (con mayúsculas) de muchísimos traileros que no querían sentirse fuera de lugar cuando llegaran al campo. Así que siempre han valorado su llanta de 21" delantera, sus magníficas suspensiones WP, su divertido motor 990 V-2 de más de 100cv, su peso contenido (comparado con la competencia) y, en general, su perfecta ergonomía fruto de sus victorias en el Paris-Dakar.







Pero no se puede estar una década con la misma estética. Tarde o temprano debe llegar una renovación, sobre todo en el apartado visual. Este boceto que ha comenzado a rodar propone un aligeramiento de imagen, algo que se lleva actualmente en motos como las BMW F 800 GS o Triumph Tiger 800 XC. De hecho, hay muchos rumores de una versión "ligera" con un motor incluso por debajo de los actuales 1000cc, con poca fibra, para competir en el mercado con estas dos; y luego una versión 1190, aprovechando el motor Rc8, que volvería a incidir en el Gran Turismo Trail, con depósito de gran capacidad y gran carenado, posiblemente aprovechando una recreación del modelo Rally 690, tal como ideé hace unos meses.


Esperemos que todo esto traiga también la eliminación de los fallitos de fiabilidad típicos de las motos naranja. Con ello, sin duda los traileros estaríamos de enhorabuena. Porque el Trail de verdad (el de campo y carretera), algo que no debería haberse perdido nunca, ha vuelto para quedarse. Y esta nueva KTM Adventure debe ser una de ellas.


M.

Cunde el desánimo con las CRT, en MotoGP.

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Me ha llamado mucho la atención el artículo de Mat Oxley, en LA MOTO, de este mes.

La nueva normativa para el 2012, que permitirá el uso de motores de serie, con chasis prototipo, está sumida en la incertidumbre. Las pruebas privadas de estas motos están resultando desalentadoras, y se está especulando con que podrían ser dobladas, en algunas casos, hasta dos veces en carrera.

Además, el supuesto coste menor, que se barajaba parece que no lo va a ser tanto. Suter ya ha anunciado que su moto, con motorización BMW, no va a tener un precio mucho menor de un millón de Euros. Y esto solo de compra, porque los recambios y mantenimiento, van aparte.....

Pero quizá , el fabricante de chasis que mas CRT va a ofrecer, es muy probable que sea FTR, que está trabajando para Aprilia, Kawasaki, y probablemente Norton. Sus precios no han trascendido, pero seguramente estarán en la misma linea.

Algunos equipos que mostraron su intención de participar en la “categoría” CRT, están pensando en abandonar ante las escandalosamente bajas prestaciones de sus máquinas. Y esto está causando pavor en Dorna.

Para solucionar estos inconvenientes, Dorna está pensando en modificar el reglamento para hacer mas competitivas estas motos, y evitar el bochorno que supone ser doblados dos veces. Se comenta que incluso podrían modificar el reglamento en cada carrera. ¿?

¿Y cual es la mayor diferencia, con las MotoGP de 1000? Pues el diseño del chasis, y sobre todo la electrónica. Sin ella, tal y como está planteado el campeonato, es imposible hacer una moto decentemente competitiva. Las diferencias son tan abismales, que hoy por hoy, son insalvables.

Yo siempre he sido partidario de que Dorna, tendría que haber limitado técnicamente las MotoGP, para hacer viable la opción CRT. Pero claro, ahí Dorna está atada de pies y manos, porque los fabricantes no quieren que sus inversiones multimillonarias, se vean ensombrecidas por una motos, al fin y al cabo, artesanales. Muy lógico. Además Dorna tiene mucho que agradecer a las marcas que están sosteniendo MotoGP, en los momentos difíciles.

La situación es delicada, pero por el bien del campeonato, todos están condenados a entenderse, para conseguir una parrilla decente. No es sostenible la situación actual.

Toda novedad tiene sus dificultades para llevarla a la práctica, y siempre hay muchos fallos al principio. Es de esperar que se vayan puliendo detalles, para conseguir el objetivo de tener mas motos en pista, e incrementar el espectáculo.

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Marc Márquez podría estar en MotoGP, en 2012.

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Marc Márquez se ha convertido en un claro candidato, para pilotar una Honda MotoGP, el año próximo. Uno antes de los previsto, por su mánager deportivo.
Tras un inicio de temporada bastante accidentado, en las tres primeras carreras, Márquez se está mostrando como imparable, con una progresión absolutamente increíble, y sin precedentes en el mundial. Actualmente está a seis puntos del líder del mundial de Moto2, Stefan Bradl.

La opción MotoGP pasa por contar con una Honda oficial que estaría dstinada al mismo equipo en el que milita. Esta situación no es nueva para Honda. El ejemplo claro es el Simoncelli, y mirando mas atrás, recordemos el paso a 500 de Rossi , con los colores Nastro Azzurro.

Su mánager personal, Emilio Alzamora, puede haber iniciado conversaciones con HRC para obtener una MotoGP de fábrica. Honda se estaba planteando una disminución de su participación en MotoGP, para reducir costes, pero Shuhei Nakamoto, presidente de HRC comentó en Agosto, que hay una posibilidad de construir seis motos para el próximo año. Dos para los pilotos del Repsol Honda Dani Pedrosa y Casey Stoner, una para Marco Simoncelli en Gresini, probablemente otra para LCR con Andrea Dovizioso, otra para un piloto de habla alemana, y una sexta, en caso de que algún equipo la solicite.

Mientras las noticias se suceden, Alzamora está tratando de desviar la atención de cualquier perspectiva de MotoGP lejos de Márquez a fin de no distraer a su piloto, en su propósito de conseguir el mundial de Moto2.
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Xavi Forés al mundial de SBK, con BMW.

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Xavi Forés va a ser el encargado de pilotar la BMW S1000RR, del Team Italy, en lo que resta de la actual temporada, en el mundial de Superbike.

Es una decisión muy lógica, la tomada por BMW. Xavi fue campeón del CEV, en la categoría Stock Xtreme, donde también milita esta temporada. Xavi ha sido capaz de rodar muy rápido y constante con todas las motos que ha pilotado. Es un piloto que se adapta muy bien a todo tipo de montura. Además, se ha valorado mucho su buen papel en el CEV, que pasa por ser unos de los campeonatos mas exigentes, y de mas alto nivel del mundo.

Toni Elías, que podría haber sido un candidato claro a llevar esta moto, hizo una prueba sin demasiadas ganas, y convencido de que al año próximo quiere rodar en MotoGP. Desde Voromv, siempre hemos apostado por el en SBK, donde estamos convencidos que podría hacer un gran papel. Pero se ha cerrado una puerta..... Supongo que será una decisión muy meditada por Toni,

Quedan tres carreras, donde la única limitación de Xavi, puede ser el desconocimiento de algún circuito. La moto ya la conoce y ha demostrado ser muy rápido con ella. Así que, te deseamos mucha suerte, y que esta experiencia sirva para convencer y quedarte en este campeonato.

Serafino Foti, director deportivo de BMW Italia comento sobre Xavi Forés:

Xavi es un piloto joven y con una buena experiencia con las motos de 4 tiempos en eventos internacionales. También se ha demostrado ser capaz de ser rápido y constante. El pasado año en el Stock Xtreme del CEV, ganó 6 de 7 carreras del campeonato. Dado el escaso tiempo disponible antes de fin de semana la carrera en Imola, es importante su experiencia con la BMW S 1000 RR, que le permitirá una adaptación inmediata.

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Tremendo exito de Moto Guzzi. Mas de 20000 aficionados en su GMG.

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Moto Guzzi, está que se sale.... A sus 90 años, goza de una buena salud, envidiable.

En la pasada GMG (Giornate Mondiale  Guzzi), consiguió reunir a nada mas y nada menos que 20.000 entisiastas de la marca. Las previsiones mas optimistas, se vieron superadas, y la invasión de la factoría fue total.
Llegaron de todas partes del mundo, para celebrar el cumpleaños.

Roberto Colanino, CEO de Moto Guzzi, comentó que las ventas de prácticamente todos sus modelos, han superado con creces, los objetivos fijados por la marca. Os he de recordar que Guzzi es una marca muy querida y valorada en toda Europa, y mas especialmente en el Reino Unido, y en Alemania, donde la devoción es total y absoluta.

También comentó Colanino, dos muy buenas noticias. La primera es que en contra de los primeros designios del Grupo Piaggio, que quería que Guzzi fuera una marca dedicada a las cruisers (Bellagio, Nevada, California), y Trails (Stelvio), vfan a crear nuevos modelos para conpetir en diversos segmentos de prestigio, en el mercado.
La segunda buena noticia es que está desarrollando un motor completamente nuevo, refrigerado por agua, para montarlo en una nueva deportiva, que según algunos rumores, no sería una Superbike, si no una buena deportiva de carretera, al estilo BMW. Quizá tambien podría ser montado en lsus grandes Trail.

Una maravilla, en los tiempos que corren, que algún fabricante comente que la va bien, y mas como en el caso que nos ocupa, a base de seguir su filosofía de siempre, de hacer buenos y sólidos productos, basados en sus raíces históricas. Moto Guzzi no reniega de su pasado, como otros fabricantes italianos....
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BMW patenta un sillín amortiguado electrónicamente.

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BMW ha registrado una patente para un sillín de moto. Nada de revolucionario hasta ahora, pero si nos fijamos en la patente, te darás cuenta de que es un poco más que un sillín normal. 

El sillín tiene una serie de amortiguadores, destinados a reducir el movimiento de la moto y las vibraciones, y están controlados electrónicamente. Con una serie de sensores, en la rueda delantera y el asiento, los sensores suministran información a un sistema electrónico de regulación y control. La amortiguación del asiento entra en acción cuando la superficie de la carretera es irregular. Es decir, llena de baches. 

La idea es que esto hará que el piloto se canse menos, por culpa de las vibraciones y movimientos, haciendo el viaje más agradable.

Concepto interesante. Pero agrega componentes mas componentes a mantener o susceptibles de romperse. ¿Cuánto tiempo antes de que veamos esta en la parte superior de la línea de motocicletas de BMW, como sus K1600GTL?

Ahora lo único que queda para el asiento, es que ofrezca una opción de masaje ...

Fuente: Bikes in the fast lane.

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Hablemos del nuevo Boxer "liquid cooled" de BMW...

Supongo que muchos de vosotros habéis estado viendo las fotos espías y algún fotomontaje de lo que será la nueva BMW R-GS "liquid cooled" (pincha AQUÍ para ver nuestro artículo). La moto tendrá una apariencia muy parecida a la que se vende actualmente... algo lógico, porque está muy lograda y se vende muy bien.


Pero hoy voy a intentar profundizar un poco en el nuevo Boxer LC. (¿Cómo que no sabes qué es un motor boxer?... ummmm... bueno, se llama así a los que llevan los cilindros en posición opuesta, dos a dos, a 180º. El Citroën 2CV -dos cilindros-, el VW Escarabajo original y los Subaru -cuatro cilindros- o casi todos los Porsche -seis cilindros- son de esta configuración)
Por lo que se ha visto claro en las fotos espías, va a ser un motor completamente nuevo: la demostración más clara es que todo el conjunto de transmisión secundaria (cardan) va al lado contrario.

Lo que realmente llama la atención, claro, es que este nuevo propulsor va refrigerado por agua. ¿Una contradicción? Sí, si pensamos que la principal razón de un motor boxer en una motocicleta es su perfecta exposición al aire, uno de los motivos por los que la marca alemana adoptó esta configuración cuando comenzaron... en la época de los cilindros de hierro...
Bueno, pues ahora el problema son dos: el primero es las severas medidas Euro5 que entrarán en breve, y que harán casi imposible el mantener los motores sin el equilibrio térmico del agua. El segundo problema es la larguísima tradición "boxer" de BMW moto, que les "obliga" a, al menos, tener uno en producción.


Así que, ya que al fin entra la refrigeración líquida en estos motores, BMW ha aprovechado y ha colocado las culatas en posición "normal"... esto es, la admisión y escape en la misma dirección del giro del cigüeñal. En los boxer de aire esto no podía ser así, al necesitar estar expuesta al viento la zona de las válvulas de escape (las de mayor calor... con diferencia), por lo que tenían que estar giradas 90º, con las complicaciones de accionamiento de los árboles de levas a las válvulas que ello conlleva; además de obligar a un giro tortuoso de los conductos de admisión y escape, perjudicando el rendimiento. Ahora, por fin, las culatas serán normales... o por lo menos parecidas a lo que lleva todo el mundo, porque supongo que seguirán manteniendo la posición radial de las válvulas. 
El empleo de conductos de admisión "hacia arriba" hace suponer que obligará a colocar la caja de admisión en la parte superior, en el depósito. Con ello (suponiendo que aprovechen el anterior hueco para gasolina) la autonomía será similar, pero el centro de gravedad bajará de forma evidente, mejorando la manejabilidad con depósito lleno (recordad... ¡36! litros en la GS Adventure). Además, el no estar los conductos de admisión detrás de los cilindros mejorará la posición de las piernas del piloto -y le evitará los típicos y dolorosos golpes- y evitará averías.

Con el mayor ajuste que supone "el agua", y con la más correcta disposición de los conductos de flujo, el motor debería rendir mucho más y, sobre todo, mejor. Es posible que ronde los 125-130cv (ahora, sobre los 115), aunque también se nombra que posiblemente aumente su cilindrada a cerca de 1300cc.
Según lo que se ve en las fotos, y siguiendo el ejemplo Custom (que ya sabéis que para ellos lo auténtico es el motor refrigerado por aire), posiblemente la marca "camufle" manguitos y radiadores, para aparentar no estar refrigerado por agua.



Acabaré con una opinión personal. Yo he hecho muchos kms. con los boxer BMW de inyección (sobre los 150.000kms con 850, 1150 y 1200) y considero que sigue siendo, aun hoy, una configuración muy válida actualmente, siempre que no quieras hacer una RR. Van bien refrigerados, no dan mucho calor al conductor (¿que tú pasas calor en verano?... ¿no irás en bermudas y chanclas? Además... ¿has rodado en ciudad, en agosto, con una VFR?... prepara la pomada si no...), permiten buenas capacidades de depósito sin que vayan muy altos, tienen un bajo centro de gravedad y son perfectos para llevar cardan. Ya digo, los considero correctos para el siglo XXI. Yo sólo hubiera aprovechando que ya llevan -desde la 1200- eje de equilibrado, cerrando hacia arriba un poco el ángulo entre cilindros, de los 180º a unos 160º. Con ello las culatas irían un poco más lejos del suelo, y los conductos de admisión serían un poco más rectos. Eso sí, ya no sería un boxer puro, pero nada que no se pueda maquillar...

Así que bienvenido de nuevo, motor boxer BMW. Porque tú no nos abandonarás... ¿no?