¿Recordáis la Husky 800 Enduro de Voro? Pues mirad esto:

Supongo que alguno de vosotros recordaréis la Husqvarna TE 800 Enduro que tan bien supo mezclar Voro: una BMW F-800-GS con fibras de Husky TE... simple y efectivo... un caramelo para esos muchos que quieren una Trail "campera" que se comporte con dignidad en montaña, y que luego no tenga miedo a las autopistas.

Bueno, pues para que veáis que no iba tan desencaminado, aquí esta preparación de la 800 GS por el especialista en la marca bávara Wunderlich: fibras minimalistas, aligeramiento general, suspensiones mejoradas, neumáticos con tacos, y la archiprobada base de la BMW.





¿A que os suena?

I Supermotard/Velocidad Playa de Gandia

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Las  calles Devesa, Rioja, Castilla y León, Menorca, Aragón y Serpis serán  algunas por las que discurrirá el trazado urbano que estará  perfectamente preparado para cumplir con todos los requisitos de  seguridad propios de este tipo de pruebas. 


Entre los inscritos en la categoría de Supermotard cabe destacar a Anthony Ford Dunn que viene de realizar un magnífico comienzo del campeonato Europeo Open en Busca, Italia. Tanto él como su hermano Mathew también han comenzado muy bien el campeonato nacional de Supermotard en Alcarras, situándose Anthony segundo en SM1 y Mathew tercero en SM30. También hay que destacar la participación al completo del equipo Wild-Wolf, con Paco Cortijo, Israel Escalera y Kyle Smith. Y otro de los habituales en estas carreras urbanas el incombustible Bertnat Martínez.


La carrera de Supermotard se disputará a 15 vueltas y empezará a las 12:35h. Despues que estos pilotos disputen su manga, el piloto de Gandía de Moto2 Oscar Climent hará una exhibición ante sus vecinos y amigos.

Este fin de semana..... TRANSBETXÍ 2011. Campeonato del mundo de motocultores.

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Este fin de semana se celebra la primera y única prueba del campeonato del mundo de motocultores: La TRANSBETXÍ 2011. XIII Edición de esta maravillosa locura.

Esta edición tiene una participación multitudinaria y se promete que van a haber prototipos inenarrables.

Para quienes no conozcáis esta prueba, os comento de que trata:
Tiene un formato de Rally Raid al estilo de la Baja Aragón, por ejemplo. Hay varias categorías en función del grado de preparación de propulsores y atalajes. Consiste en disputar varios tramos cronometrados, en los que la suma de tiempos dará al ganador.

Esta noche se habilita el parque cerrado. Los competidores pasearán sus máquinas en salida neutralizada hasta el mismo, de donde partirá una especial para determinar las posiciones de salida de mañana. La salida se realizará a las diez de la mañana desde la plaza del pueblo, para disputar la primera cronometrada.

Todo un espectáculo que nos podéis perder.

Podéis acceder a la lista de inscritos, pinchando aquí.

Podéis acceder a los horarios, pinchando aquí.

Si queréis darle una ojeada al reglamento, pinchad aquí.
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McDeeb Thruxton. Un cilindro muy rápido.

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Este último modelo de McDeeb, de los tres que os he presentado, es un "remake" de la legendaria Trhuxton Velocette, que en los años sesenta se ganó merecidamente, la reputación de ser la moto de un cilindro, mas rápida del mundo. Así como la mas estable y fiable.

La gama de posibles opciones, incluidos los colores, los diferentes niveles de preparación del motor,  y accesorios es tan amplia que incluso manteniendo intacto el espíritu de la moto original, se puede decir con seguridad que ninguna Thruxton que sale de sus talleres, es idéntica a otra.

Para los fans que desean un fiel "vintage" incluso se utiliza el motor clásico RE de cuatro velocidades, en la preparación estándar. En combinación con el motor, hay frenos de tambor, doble leva el delantero, y todos los detalles posibles se asemejasen a la real Velocette.

Muchos accesorios, en este caso se realizan por artesanos expertos británicos que todavía tienen una reserva limitada de fábrica de piezas nuevas del modelo original.

El chasis permite cambiar el ángulo de la suspensión trasera, para ajustarla a las diferentes exigencias como lo fue en la Velocette original. Todas las piezas y detalles, casi siempre hechos a mano, están hechos de aluminio o acero inoxidable, creando la sensación de estar frente a una moto producida en los años sesenta.

El rendimiento variará dependiendo de la potencia del motor, pero el peso excepcionalmente bajo, también proporciona una gran satisfacción con el motor original.

Todos los motores usados por McDeeb están equipados con arranque eléctrico e inyección de combustible que cumple la norma Euro 3

Una opción clásica, pero adecuada para el uso diario y con un rendimiento que te sorprenderá.

FUENTE: McDeeb
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CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 3- Esta Vespa no se para nunca...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años  que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

1- La manía del casco personalizado.
2- Algunas sendas no van a ninguna parte...

3- Esta Vespa no se para nunca...

Tuve la suerte de tener una Vespa en una época en que las carreteras eran válidas para ella y mi “chasis” aguantaba  kilómetros sin problemas. Tened en cuenta que la provincia de Valencia fue de las más perjudicadas en la ejecución de autovías a finales de los 80, por lo que los viajes eran por aquellas bellísimas pero lentas y peligrosas carreteras nacionales con su doble sentido, sus líneas continuas, sus cambios de rasante, sus curvas peligrosas, sus puentes estrechos, sus travesías de pueblos, sus puertos cerrados detrás de un camión que sube en primera… cuando no tiene que maniobrar… Ya digo, muy bonitas pero se hacía eterno el circular por ellas.

...uno de tantos Jarama con la Vespa...

 Otra cosa era rodar por ellas con una Vespa 200. El motor apenas corría por mucho pistón de alta compresión que llevara (obligatoria gasolina “super” de 98No), pero su falta de frenado y, sobre todo, de estabilidad, hacían que cualquier adelantamiento, cualquier ligera curva, fuera siempre una aventura de la que sentirse orgulloso… hasta la siguiente pifia…


Yo, jovencito que no llegaba a los veinte y con ganas de comerme el mundo, viajé con ella prácticamente por toda la mitad oriental de España, me picaba en puertos de montaña, era el mensajero más rápido de la ciudad, e incluso llegué a rodar en el circuito de Calafat, hasta que un recto en una curva me hizo replantearme la situación. Y la Vespa (un vehículo que yo no quería comprar, quería una Montesa Impala 2...) siempre aguantó todo lo que le hice. Porque si algo recuerdo de ella es que jamás me dejó tirado, jamás se averió más allá de un cable de embrague roto, y un par de pinchazos, fácilmente solucionados con la rueda de repuesto.

 Para que veáis lo que era su fiabilidad, aquí esta historia:

 Volvía de uno de esos montones de viajes que hice a ver a la familia de Alicante. Era una noche de verano sumamente agradable, con luna llena que ayudaba (mucho) a la poca luz del faro con bombilla convencional de 35W. Claro, con tanto poder lumínico no vi uno de esos “cráteres ibéricos” (Dennis Noyes dixit) que poblaban el asfalto. Una buena sacudida con crujido de espalda incluido… y la moto empieza a ratear.
 Recordad que estamos hablando de finales de los ochenta, donde no habían gasolineras cada pocos kms, no habían puestos SOS, no habían móviles… si tenías una avería solo quedaba intentar arreglarla tú o esperar tener suerte y que te encontrara el Auxilio en Carretera de la Guardia Civil de Tráfico.

Bueno, pues ahí estoy yo, en una recta nacional sin circulación, a la luz de la luna, sin nada a la vista, y con el motor rateando… pero que no se paraba. En esta situación fui haciendo kms. hasta que a mi derecha vi un brillo a lo lejos. Al final veo que es una casona de campo, a unos trescientos metros de la carretera, que en la puerta tiene una bombilla encendida… y para allá que voy. Al llegar veo que un par de ancianos están cenando a la fresca bajo la luz. Les explico mi problema y que sólo quiero aprovecharme de la iluminación para ver qué pasa. Total, que con la moto en el caballete, traqueteando en un ralentí irregular pero sin pararse, quité el cófano que cubría el motor y ahí mi sorpresa: con el bache (en la Vespa el motor oficia de basculante) había saltado la pipa de la bujía, que se había quedado en un rincón, a unos cuatro dedos de la bujía… y ahí que llegaba un intermitente chorro de luz, un arco eléctrico que alimentaba de voltios al motor y que brillaba azulado en la oscuridad. Quité contacto, coloqué la pipa en su sitio, una patada y arrancó sin problemas… un muchas gracias, una sonrisa amable de los ancianos, y a continuar. 


 Ya digo, una moto formidable para su época… por mucho que ahora me oigáis llamarlas “moto-water”.

4- Muchas caídas en un solo día...  

Todos los "A de Plata" y mucho más en RELATOS

Honda desarrolla un Airbag universal para motos.

Desde hace un tiempo, Honda es el único fabricante que ofrece una opción de airbag en, al menos una de sus motocicletas, porque fue sólo en su Tourer buque insignia, la Gold Wing. Y por un tiempo, muchos de los fabricantes, y los periodistas, consideran una locura pensar siquiera en una bolsa de aire.

Pero poco a poco, esta adaptación automovilística, se ha vuelto más aceptada, y ahora Honda ha solicitado una patente de un airbag genérico para moto. El airbag se sitúa entre la cubierta del manillar y el parabrisas.

La patente es bastante extensa, con un montón de dibujos. La bolsa de aire, según Honda, debe activarse en una colisión, entre la motocicleta y un objeto, y en no importa qué ángulo.
El objetivo de la bolsa de aire es evitar que el motorista salga despedido de la moto, e impacte sobre el objeto o por la carretera.

Yo no sé vosotros que pensáis, pero yo soy un poco incrédulo al respecto. ¿Creéis que va a salvar vidas, si esto se aplicará a todas las motos? ¿O quizá es mejor idea una chaqueta con airbag?

No se si puede ser una buena solución, pero de lo que debemos felicitarnos es por la gran inquietud que muestra Honda por la seguridad de los motoristas. Quizá, en el futuro, algún sistema de estos se imponga como definitivo, gracias a su eficacia salvando vidas.
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¿Verdad o Mentira?

¿Caída? ¿Chatering? ¿Derrapada? ¿Simulacro? ¿Verdad o Mentira? ¿Que opinas? Demasiadas incógnitas al respecto. Dani Ribalta nos deleita con estas imágenes de lo que es llevar una Supermotard al limite o simplemente hace una fotos paradas de lujo, ¿te atreves? responde a la pregunta y después haz click en "seguir leyendo", te sorprenderás...

McDeeb Clubman. Un exquisito gusto por lo clásico.

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Esta otra joya de McDeeb está adaptada, al uso polivalente, admitiendo una conducción deportiva por curvas, en cierta medida, tanto como un tranquilo paseo, o viaje, con los amigos.

Tiene la linea y acabados típicos de una moto de época, combinado con un chasis eficaz y dotado de un nuevo sistema de frenos, junto con un motor perfectamente afinado.

El peso, que esta en 160 Kg, en orden de marcha,  y la conducción, según he podido verificar en algunos foros italianos e ingleses, es muy similar a una 125 deportiva.

Para los que no queráis romper la barrera del sonido con una super-multi cilíndrica, esta es una magnifica opción de tener una máquina con un sabor y buen gusto inigualables.

FUENTE: McDeeb

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¿Para qué lleva un "stunt" maletas?... para poder levantar la moto más fácilmente...

Aquí un vídeo del stunt-rider Chris "Teach" McNeill haciendo diabluras... algo normal siendo su trabajo.
Lo que no es tan normal es que su BMW F 800 GS lleve, aparte de unas llantas más anchas de 17" y unas buenas defensas... ¡maletas metálicas! Al principio no se entiende muy bien para qué las lleva en su colección de caballitos, picotas, burn-outs, saltos y derrapadas... hasta que demuestra con que facilidad levanta la moto del suelo gracias a los enormes maletones...
Ale, gozad... siempre que lo haga con su moto y no con la nuestra...


              

Adam Raga prueba la Gasgas eléctrica.

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En el Valle del Silencio, en León,  ha tenido lugar la puesta de largo oficial de la Gasgas eléctrica. Un paraje de frondosa y serena belleza, que parece un marco inmejorable para realizar la prueba. Nada rompió el silencio, porque en la moto solo se oye el sonido de la rodadura de las ruedas, y poco mas....  Perfecto para el día mundial del silencio.

Esta moto verá la luz comercialmente el año próximo. Si, si en el 2012. No deja de impactar la compacidad del propulsor eléctrico y sus baterías. Lo han encajado todo en un chasis convencional, y según Raga, su comportamiento no dista mucho de las de motor de explosión.

Sé que las motos eléctricas tienen sus detractores, por apartarse de los sonidos y sensaciones de las motos convencionales, pero hay que reconocer que es una buena vía, para que nuestra "moto verde" perviva en un campo cada vez mas restringido para los aficionados al campo.

Adam Raga comenta:

Es increíble poder montar en un paraje como este, rodeado de naturaleza y además con el significado especial de hacerlo durante el Día Mundial contra el Ruido. Las sensaciones que experimentas en un entorno así son muy diferentes a las que tienes cuando montas en competiciones o en entrenamientos. No vas al límite, buscas el disfrute en la naturaleza y te recreas en lo que haces no sólo sobre la moto, sino también en el medio que te rodea. Creo que este es el camino que la tecnología debe seguir: intentar siempre buscar la convivencia con el entorno.

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McDeeb Six Days. El Enduro clásico.

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La pequeña fábrica italiana, con este modelo, ha querido crear una verdadera clásica Off-road: ágil, manejable y capaz de transmitir toda la emoción y sensaciones de los años sesenta.

El puesto de conducción es muy natural y cómodo en una scrambler pensada para circular sin agobios, ni prisas.

El peso de 174 Kg, en orden de marcha, le da toda la manejabilidad necesaria a este concepto de moto. Su versatilidad, le permite circular en cualquier tipo de terreno y circunstancia. Tanto por campo, como por asfalto.

El motor dotado de inyección electrónica ofrece todo el par necesario, en bajos y medios, para desenvolverse con soltura y superar cualquier apuro que pueda surgir, en cualquier paseo.

Como podréis comprobar, tiene una estética absolutamente preciosa, sin dejar ningún detalle por cuidar, en esta obra maestra artesana. Todo personalidad y belleza. Una moto con alma.....

FUENTE: McDeeb
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Mis quince favoritos de Oberdan Bezzi: 13- YAMAHA Twin Dos Tiempos

Ya que Oberdan Bezzi desde enero tiene a bien incluirnos en su blog MOTOSKETCHES, he pensado en iniciar una demostración semanal de la maravillosa obra de Obiboi, donde voy a poner todos los miércoles uno de sus dibujos.

Espero que os gusten (que seguro que lo harán) y no dudéis en decir vuestras favoritas, que incluiré sin duda.

13- YAMAHA Twin Dos Tiempos (junio 2008)

Si ha habido una "dos tiempos" mítica por sus prestaciones, ligereza, alegría y potencia agresiva pero dosificable esa ha sido la Yamaha RD 350. Un motor pequeño pero brioso, que le hacía estar a la par de sus rivales de 500 y 600cc 4-T. Y de ahí también surgió, cuando el SuperMotard comenzó a ponerse de moda (sobre todo en Francia, donde "importaron" la especialidad de EE.UU.) una híbrida entre SM y carretera carenada, la TDR 250, que aunaba agilidad y potencia... un arma terriblemente efectiva en curvas.

Pues Oberdan, que ya he demostrado que sabe mirar al pasado, pero que luego aplica al presente, imagina cómo podrían ser estas motos en el Siglo XXI, con motores limpios 2-T... y sus prestaciones legendarias...

RD 350

TDR 350

RD 350 1983

TDR 250 1989

1- DUCATI F-1 796 (4-2006)                                                 8- YAMAHA YZF OW08 Factory Vintage (1-2008)

2- CAGIVA Elefant 1150 Lucky Explorer (1-2009)         9- TRIUMPH Daytona Replica (9-2002)

3- SUZUKI GSX 1000 Katana (5-2009)                             10- ROYAL ENFIELD Baja Racer (11-2009)

4- KTM 125 Exc "Classic Series" (3-2008)                    11- TRIUMP Hurricat 1700 (5-2009)

5- MOTO MORINI 9.1/2 Sport (4-2009)                             12- DUCATI DesmoMono concept (5-2010)

6- BMW F-65 y R-120 "G/S Spirit" (2-08, 8-2010)

7- NORTON Moto-1 (8-2010)

14- ROYAL-ENFIELD Custom Line

¡¡¡ Troy Bayliss quiere volver !!!

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Dos años y medio sin competir es un tiempo mas que suficiente para metabolizar la decisión de dejar las carreras. El tres veces campeón del mundo de Superbikes, se lo esta pensando........

Se fue a finales de 2008, después de ganar su último título. La historia ha dejado un campeón, un ganador, y su fama de ser el más grande. Ahora, a los 42 años, está listo para volver.
Básicamente, su habilidad y ferocidad características, no las ha perdido. Hizo unas pruebas en pista, para Ducati el año pasado, con un tiempo récord, y pronto se va a subir de nuevo a la moto, para probar la Superbike 2012. ¡Notición!

"No puedo evitarlo, todavía tengo que ganar", confesó en una entrevista exclusiva con Motosprint. Y agregó: " Nunca he estado tan en forma, estoy listo para volver en cualquier momento. Sé que puedo ganar a cualquiera ".

Creo que si decidiera volver en serio, aún sería un duro competidor, y haría un trabajo impagable para Ducati, en cuanto a la puesta a punto de su nueva moto. Aún le quedarían unos dos ó tres años mas, en perfecta forma para batirse con sus rivales, y le daría mas brillo a un mundial de Superbikes que sigue en alza imparablemente.

FUENTE: MOTOSPRINT
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Laia Sanz gana la primera prueba del Campeonato de Europa de Trial

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Laia Sanz (Montesa Cota 4RT) se ha impuesto en la prueba que este sábado ha iniciado en Roma una nueva edición del Campeonato de Europa de Trial Femenino, certamen en el que la piloto de Montesa permanece imbatida desde el mes de agosto de 2002, cuando celebró el primero de sus hasta ahora nueve títulos continentales. Con ésta, son 32 las pruebas del Campeonato de Europa en qué Laia Sanz ha competido desde el año 2000. La pluricampeona acredita 29 victorias y tres segundas posiciones.

Un impresionante palmarés que Laia Sanz está dispuesta a seguir incrementando, tal como ha demostrado hoy al cerrar esta primera cita del certamen continental sin penalizar ni un solo punto y habiendo adquirido ya en la primera vuelta al recorrido una notable ventaja sobre sus rivales más próximas.

Laia Sanz: “Cuando ayer vi las zonas pensé que en muy pocas de ellas se podrían establecer diferencias y creí que los resultados serían más apretados. Me he concentrado en mi carrera, sin estar pendiente de las demás y esmerándome en no cometer errores que en estas condiciones siempre pueden acabar complicando las cosas. Creo que el resultado final y el doble cero demuestran que hemos hecho un buen trabajo. Me he sentido bien y, obviamente, no habría podido empezar mejor la defensa de un título que, junto al mundial, son mis objetivos prioritarios para la presente temporada”.

El Campeonato de Europa de Trial Femenino constará de otras dos pruebas, a disputar los días 20 y 27 de agosto en Grosshaubach (Alemania) y Tanvald (República Checa), respectivamente.

FUENTE: LAIA SANZ
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Ebay. Carenados y todos los plásticos de tu moto.

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Si no quieres estropear los plásticos de tu moto nueva, o simplemente tienes que reparar o sustituir alguno de ellos, aquí tienes la solución.

En China, y en otros países asiáticos, se han dado cuenta de que en este sector, el de los plásticos de la moto, había mercado debido a los altísimos precios que las marcas imponen a este tipo de productos.
Se dispusieron a realizar moldes, teniendo como base las piezas originales, y comenzaron a ofertar este producto a precios.... chinos.

En un principio la calidad dejaba bastante que desear. Malos ajustes, materiales deficientes.... Pero hoy por hoy, la cosa ha cambiado muchísimo, y están poniendo en el mercado auténticas réplicas de los plásticos originales, y de competición, y además fabricados con los mismos materiales. Hasta la pintura y los adhesivos son de prácticamente de la misma calidad que los originales.

En la práctica, he podido verificar los montajes de bastantes de estos productos ya montados, y he podido contrastar bastantes opiniones. Hay quien ha tenido que pelear mucho para poder colocarlos (repasar agujeros, recortar piezas...), pero la opinión casi mayoritaria, es que simplemente los han sustituido, sin mayores problemas. Con seguridad, cuanto mas nuevo es el modelo de moto, menos problemas dan en su montaje.

El precio es increíble. El de la imagen corresponde a una CBR 600 RR, del 05/06, y cuesta 136'67€, mas 157'96 de gastos de envió. Total 294'63€, ya en tu casa.

El kit incluye todos los componentes del carenado, todas las "tapitas" de todas partes, funda de deposito, ambos guardabarros, colín, y ¡hasta la pantalla de la cúpula!

Para buscarlo en Ebay, poned en el buscador: Fairing+tu modelo de moto, con opción de búsqueda en todo el mundo.
En concreto, la foto corresponde a ESTE anuncio.
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EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 1- Yankee 500 de 1971: una moto USA con motor español

Por MiguelXR33.

Índice de envíos

1- Yankee 500 (1971): una moto USA con motor español

Hay motos con alma española que han escrito curiosas letras en los libros de historia, y la Yankee 500 fue una de ellas:

A finales de los 60 el importador de OSSA en EE.UU. quiso aprovechar el tirón de los éxitos de Dick Mann en los óvalos de "cuarto de milla" con la marca del trébol. Así que encargó a la marca española un motor bicilíndrico, basado en la unión de dos motores de 244cc (para poder cambiar el calado a 180 o 360º según se necesitara tracción o potencia) y con seis velocidades.

Motobecane Streetfighter. Los ciclomotores también pueden ser transformados.

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¿Quien dijo que no se podía hacer una Streetfighter con un ciclomotor?
Pues se puede, vaya si se puede. En este caso lo ha hecho Jarret Petty, un "tio" de Texas, que le ha dado una nueva vida a este veterano Motobecane de hace 30 años.

En teoría no hay mucho que hacer con estos ciclomotores, pero Jarrett ha logrado imponer su estilo en casi todo lo que podía.
Lleva montadas unas nuevas horquillas de cromo hechas por EBR. Sorprende el ángulo de la barra de refuerzo, y la personalización de un asiento de una "pocket bike" Polini de carreras. Las llantas de color naranja, son de todo, menos discretas.

La preparación del motor es del mas alto nivel posible, utilizando todo el material disponible para la preparación de estos motores, que es muchísimo. La cilindrada se mantuvo original: 49 cc.

El "puño americano" le da un toque "gamberro", pero afortunadamente solo tiene asignada la función de subirla al caballete. La cadena dorada, de paso 420 (de carreras), hace juego con él, no ¡desentonando para nada en el conjunto.


FUENTE : PIPEBURN
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Todas las BMW que se fabriquen en 2012, llevarán ABS de serie.

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BMW Motorrad USA ha publicado una nota de prensa, en la que comunica que todas las motos que fabrique la marca en 2012, para todo el mundo, llevarán incorporado de serie el sistema ABS. Con esta medida, la firma alemana se coloca un paso delante de la competencia en cuanto a seguridad se refiere. De paso, se adelantan a una posible norma que obligue a montar ABS en todas las motocicletas nuevas.



Este mecanismo de frenado ha demostrado ser tremendamente útil, y reduce en general los accidentes; salvando no pocas vidas. Como lo dice Adrian Lund, presidente del IIHS (Insurance Institute for Highway Safety/Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras):

Nuestros resultados muestran que el ABS en motocicletas salva vidas, y los conductores se están dando cuenta también. Una reciente encuesta desveló que la mayoría de los conductores dijeron que el ABS sería una opción a valorar en sus próximas motos.

Sin duda una gran noticia para todos los que vayan a comprarse una BMW el próximo año. Sea cual sea el modelo adquirido, el ABS vendrá de serie y ya no como un equipamiento adicional.
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¿Futuras KTM 2012?

Estos días he visto por internet comentarios que KTM no está preparando grandes novedades en su línea "de calle" (vamos, motos que no son de competición) para el próximo 2012, apenas unas mejoras en los modelos Duke y SuperDuke, posiblemente una nueva Adventure, además de una supuesta bicilíndrica de 700-800cc (¿para el 2013-14?) que compita con las 800GS y 800XC.
Vamos, que seguimos con muy poco Trail para una marca con un marcado carácter off-road, apenas la Adventure Lc8 y la Enduro 690.
Lo más curioso del caso es que sería relativamente fácil ampliar la gama Trail y SMT simplemente utilizando lo que tienen en los almacenes. Veamos:
Monocilíndricas (Lc4).

De entrada, sigue extrañándome que KTM no haya aprovechado el tirón mediático de aplastar año tras año en los más duros Raids del mundo, incluido el Dakar. Tienen el motor Lc4 (en dos cilindradas, 654 y 690cc -el de la Duke R-); tienen el chasis (el que utilizan en la SM, con depósito en posición convencional); tienen suspensiones, ruedas y frenos (de la Enduro 690); y tienen el diseño de las fibras (de la Rally). Así que ¿porqué no una Adventure 690? La publicidad ya la tienen, las piezas también, y si miras por la red hay un grandísimo grupo de personas que, como yo, sueñan con esta formidable "Dakar Winner Replica" con la que sustutuir a Africa Twin, Big, Elefant, Tenere, y otras hijas de los grandes Raids. 

Desplazándonos un paso hacia el lado asfáltico, podría surgir una SE-T (por Sport Endu-Trail) 690, de una forma tan simple como puede ser poner a la SM 690 las suspensiones y ruedas de la Enduro 690, y el semi-carenado de la SM-T 990. Tendríamos una Trail para todo uso ligera (unos 150kg reales), potente (entre 65 y 70cv) y sumamente polivalente. Una moto que recuerda el concepto Dominator, KLR 650, o DR 650 RS, y que podría competir sin problemas con la actual Yamaha Tenere 660.

Y una variante totalmente asfáltica, tal como mandan los cánones actuales, podría plasmarse en una SM-T 690. Con las fibras compartidas con la SE-T, las suspensiones de la SM, y las llantas de la Duke, tendríamos eso que hoy en día llaman "Trail-asfalto", y que yo considero una "semi-carenada de manillar alto", capaz de luchar con su ligereza y potencia contra G-650-GS, F-650-GS, Kawa Versys o Suzuki V-Strom. De este modelo podría salir una versión "standard" con suspensiones y frenos simples y el motor 654cc; y también una versión R con suspensiones, frenos y motor (el carrera larga 690cc) de la Duke R... un auténtico pepino semicarenado... ¡que tiemble la Triumph Tiger 800!


Como podéis ver, de una forma simple KTM podría tener una gama monocilíndrica que abarcara desde el enduro y SM más puro a una saga Trail que vaya desde los más aventurero a lo más asfáltico... y todo utilizando el recambio de las estanterías...


Bicilíndricas (Lc8)
Tal como he plasmado en las "mono", el abrir la gama trail con las bicilíndricas sería aun más fácil. 

De entrada, para lograr una nueva Adventure 1190 solo le cambiaría dos cosas a la actual: la estética frontal y el motor.
El porqué de cambiar sólo el frontal es simple: una de las cosas que agradecen los usuarios de la gran Adventure es, primero, lo bien que va de chasis y suspensiones; después, su correcta ergonomía; y también la cantidad de piezas que hay para ella. Así que cambiando únicamente el frontal por otro con inspiración de los modelos Rally 690 y 450 cumples con un "lavado de cara" manteniendo el resto igual...
...o casi: aunque el motor 990 es muy bueno, la competencia se mueve toda en los 1200cc, y es ahí donde hay que llegar, sin buscar más potencia (quizá unos 120cv -10 más-) pero sí una mayor capacidad de empuje en viajes con carga. Además, el motor, siguiendo mi filosofía de "tirar de armario", ya lo tienen. Solo habría que adaptar el Rc8 a un uso más suave... y lista una nueva Adventure para otros ocho años. 

Entre medias de la Adventure 1190 y la magnífica asfáltica SM-T 990, cabría perféctamente una SE-T 990. Su producción sería tan sumamente simple (seguro que a mi me ha costado más hacer el montaje que a los mecánicos de las líneas de producción montar un prototipo pre-serie) como decirlo: a la SM-T se le ponen las suspensiones, llantas y frenos de la Adventure 990. Así de fácil. Así de efectivo. De nuevo tendriamos una Trail todo-uso compacta, de menos de 200kg, unos 110cv y válida tanto para una zona de curvas como una buena sesión de pistas, llevarte todos los días a trabajar y al día siguiente a un viaje lejano... vamos, el uso que le damos a nuestras Trail, no hace falta que explique nada más.


Como podéis ver, son en total cinco modelos que tendrían una fácil entrada en producción, pues casi todo lo tienen en los almacenes. Con ellos se cubriría la gama Trail desde lo más "desértico" y campero (las Adventure), a unas intermedias "todo uso" (las SE-T), y acabando en el "todo-asfalto" (las SM-T). Y con dos tipos de filosofía según su motor, mono o bicilíndrico.


La idea ahí queda. Ahora falta saber qué modelo sí está en mente de los directores de producción de la marca austriaca. Quizá dentro de pocos meses podamos decir "con esta moto ya he soñado yo".

Mc Deeb. El gusto por lo clásico, fabricado hoy.

McDeeb es uno de esos fabricantes muy minoritarios, en los que prima la calidad y el gusto por lo clásico, antes que la fabricación en masa de sus productos.
Esta marca semidesconocida, la hemos conocido muchos, a través del maestro Oberdan Bezzi, en sus famosas recreaciones, en su blog Motosketches.

Estas motos tienen un propulsor Royal Enfield, con inyección electrónica, debidamente "repasado", y con la posibilidad de arrancarlas "a patada" o con arranque eléctrico.
Su filosofía es primar mas la satisfacción en la conducción y las sensaciones clásicas de llevar una moto, mas que a las prestaciones. Buscan las características que tenían las motos en la época dorada del motociclismo.
Pero no se trata de motos excesivamente lentas. Tienen un buen par motor, y un chasis compacto y de muy bajo peso, que les proporcionan unas prestaciones dignas, y en todo caso suficientes, para el tipo de moto de que se trata. No hay plástico por medio, ni se parecen a ningunas otras, en un mundo en el que todas las motos se parecen como fotocopias.

El fabricante también admite las sugerencias de sus futuros propietarios para personalizarlas, pero queda en el derecho de la marca no hacer aquellas que no respeten el espíritu clásico de sus motos.

BMW Test Ride 2011. ¿Quieres probar una BMW?

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BMW convoca sus Test Ride para que puedas probar sus productos en pista cerrada. En concreto solo se va a poder las motos en los circuitos de Jarama y Castellolí.
Es una oportunidad inmejorable para poder evaluar esa moto con la que sueñas y que es difícil de probar por otras vías.
La lástima es que solo están disponibles las dos pistas citadas anteriormente, y que habrá que hacer desplazamientos bastante largos, en algunos casos.
La ventaja es que estarás cuidado y mimado por la marca en una pista cerrada, sin los peligros e inconvenientes de las vías públicas. Por lo tanto, mayor seguridad. Aunque insisto en que podrían haber convocado el test en mas pistas, para acercarse al máximo número de usuarios posible.

Para ser uno de los afortunados en participar en los Test Ride 2011 se deben cumplir los siguientes requisitos mínimos:

• Haber cumplido 26 años.
• Tener licencia de conducción "A" en vigor con una antigüedad mínima de 3 años para la gama G y F; y de 5 años para el resto de gamas R y K.

Bocetos. KTM 690 Adventure: La Big austriaca del Siglo XXI (5 de 5)

Esta la he hecho por corazón, por pasión. Es mi sueño de trail casi perfecta: una moto moderna, de unos 160 kg, unos 65cv (con el motor "carrera larga" de 690cc reales), con un equipamiento de suspensiones (unos 240mm de recorrido) y frenos actuales, y una estética "Dakar Replica" fiel a la multicampeona Rally 690 y 450.


Vamos, una Suzuki Big como la que tengo, pero con componentes de este siglo y fabricada en Austria. 
Y con veinte kg menos, quince cv. más, y mucho mejores frenos. Lo que echo de menos en mi "gordi".

Ahora, sé que es un sueño inútil. Desde hace años tienen el motor, el chasis, las suspensiones frenos y ruedas, las fibras diseñadas... tienen la publicidad de años de aplastar en todo tipo de carreras tipo Raid, incluido el Dakar.
Y no lo han aprovechado.
El porqué no lo sé... pero es una moto muy deseada en los foros de todo el mundo. Se vendería seguro. Pero, por ahora, queda en solo un sueño.

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Bocetos. KTM SM-T 690: La austriaca asfáltica para todos los públicos. (4 de 5)

1 de 5- KTM SE-T 990: Trail para todo-todo.
2 de 5- KTM 1190 Adventure: El -muy- necesario lavado de cara.

Después de cubrir mi "fiebre trail" con tres diseños on-off como la SE-T 990, Adventure 1190 y SE-T 690, ahora voy con una de asfalto, aprovechando el poco utilizado monocilíndrico. 
De acuerdo que KTM es una marca "sport", en la que prima el espíritu competitivo. Pero insisto que no todo el mundo va de Ready to Race, y es un mercado -el de los conductores no radicales- que están perdiendo. Además que podría servirles como entrada a la marca y sus modelos bicilíndricos.


Así que vuelvo a repetirme y "coger" piezas de las estanterías de la fábrica, y aquí pongo esta SM-T 690. La base es, tal como he hecho con la SE-T 690, la de la SM actual. Le he puesto el semicarenado de la SM-T 990 (que compartiría con mi Trail), las llantas de palos de la Duke... y ya está. Tan simple como eso.

Esta moto, en una versión "base" llevaría suspensiones y frenos económicos y el motor 654cc con unos 60cv, facilmente limitable a 48. Así el precio podría ser contenido y entrar en la zona de acción de motos como la BMW G 650 GS o la Kawasaki Versys 650, su mayor rival.

Y buscando un poco por las estanterías, podríamos complementarla con una versión R, con suspensiones y frenos buenos de la Duke, y su motor de 690cc y 70cv... una divertidísima SuperMoto carenada, digna hermana de la formidable SM-T 990, pero para un público más urbanita y de menor radio de acción. Un pepino que apenas tendría rival en el mercado...
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La Baja California 1000

La Baja 1000 es una carrera de rally raid que se realiza en el desierto de la península de Baja California, México. Tradicionalmente comienza en la ciudad-puerto de Ensenada y termina en la ciudad-puerto de La Paz. Tiene un recorrido de un poco más de 1,000 millas (1,600km) a esto debe su nombre.

Desde 1967 hasta 1973 la carrera fue organizada por la Asociación Nacional de Competición Fuera de Asfalto (NORRA por sus siglas en inglés); sin embargo en 1974, el gobierno le negó el permiso a NORRA para organizar el evento, y la crisis de combustible de ese año forzó a cancelar la carrera. En 1975, SCORE International, con el patrocinio de Cerveza Tecate, reanudó la Baja 1000 como una competición de circuito, con la salida y meta en Ensenada, y en 1979, SCORE pudo hacer de nuevo la legendaria carrera de 1000 millas hasta La Paz como lo habían hecho tradicionalmente. En ocasiones, la Baja-1000 ha iniciado su recorrido en ciudades diferentes como Mexicali y Tijuana.

En este vídeo, de imágenes bellísimas, se puede ver la intensidad de este "sprint" de 1000 millas, con motos muy especificas para esta modalidad. Destacar que máquinas como la Honda XR 650 nacieron inspiradas en ella. Motores potentes y resistentes en máquinas de peso contenido y gran autonomía.
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¿ En 2012 tendremos Superbike en TVE ?

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Seguimos con el culebrón, que comenzó con el fiasco de MarcaTV, al anunciar las retransmisiones de SBK , que al final se han quedado en unso pequeños resumenes. Por el momento, ni siquiera han aclarado el lío. ¡¡¡Bien por ellos!!! (Ironic mode: on)


Desde la revista Solomoto nos explican que:
Conscientes del tirón que tendría en España el campeonato, que con Tele 5 llegó a tener audiencias superiores al millón de espectadores, Infront ha tratado sin conseguirlo por el momento desbloquear el contrato con Eurosport, pues tiene sobre la mesa una oferta de Teledeporte. Recordemos que el canal deportivo por excelencia de TVE no tendrá el próximo año los derechos de MotoGP y por ello está muy interesada en poder acceder a las Superbike.

Por el momento y ante la imposibilidad de poder ofrecer las carreras en directo, que son exclusiva de Eurosport, a través de Teledeporte llegará un resumen de las carreras el mismo domingo. También se van a grabar una serie de reportajes con los principales protagonistas. El lunes siguiente a la prueba de Assen, estaba previsto emitir un reportaje de presentación del proyecto con una entrevista conjunta a nuestros tres pilotos de la categoría, es decir, Checa, Xaus, y Lascorz, para empezar a crear expectativas.

¿Tendremos Superbike en Teledeporte en 2012?, pues todo apunta a que sí, puesto que la cadena estatal necesita contenidos con las carreras de motos como protagonistas. Resulta evidente que sin MotoGP, las superbikes son la mejor alternativa, y no dejará de ser curioso que durante lo que queda de temporada, aunque sin la retransmisión en directo de las carreras, éstas compartirán protagonismo con MotoGP… ¡en la misma cadena!

FUENTE: SOLOMOTO


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CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 2- Algunas sendas no van a ninguna parte...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años  que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

1- La manía del casco personalizado.

2- Algunas sendas no van a ninguna parte...
Después de trabajar un par de años fuera de mi provincia, regresé con mi Suzuki GS 500 E en el año 90. Mi primer impulso fue volver a recorrer aquellas carreteras que gozaba con mi Vespa.

 Estaba en una de estas cuando fui a visitar una fuente que había en un desvío, cerca de un conocido puerto de montaña. Allí bebí un poco e inicié esas simples conversaciones que se tienen en estos lados con unos lugareños que estaban llenando unas garrafas. Hablando de esto y aquello, salió el comentario de que si el camino de tierra que continuaba desde la fuente llevaba al pueblo que había al otro lado de la montaña. 
 -.”No, no, este camino no lleva a ningún sitio”.
 ¿A ningún sitio? ¿Cómo que a ningún sitio? Todos los caminos van a algún lado… ¿o no?


 Pues nada, camino para adelante… al poco comienza a estrecharse y las piedras hacen acto de aparición. La sufrida GS 500 las iba digiriendo mal, luego muy mal, y luego fatal a medida que la pista comenzaba a complicarse con surcos, raíces y pedrulos que golpeaban inmisericordes con todo lo podían.  Cuando me doy cuenta estaba en una bajada horrible, con los dos pies en el suelo, bloqueando la rueda delantera e intentando agarrarme como podía a los semimanillares. Al llegar abajo veo que tengo delante una buena subida… Pasando. Media vuelta ¡AR!

 …O eso pensaba yo. La tremenda bajada que acababa de pasar, ahora era una subida digna de Carlos Mas. Comienzo a acelerar, la rueda trasera que salta y gira sin traccionar (presiones duras, precarga más dura), el manillar se sacude y, al final, la Susie y yo por los suelos. Menos mal que no pesa mucho. Otro intento… y otra vez la moto de lado y a catar polvo. Me empieza a llegar el acojone. Se está haciendo de noche, y estoy como mínimo a una hora andando, o dos, del pueblo más cercano. Venga, otra vez. Esta subo un cacho más antes de tener que parar. Otra vez. Otra…. Pierdo la cuenta de lo que me cuesta ir saliendo poco a poco, esquivando las piedras y surcos que el faro ya comienza a iluminar. Y, al final, llego a la fuente. Asfalto, por fin.


 2003. Después de dos años corriendo con la Bultaco que mi amigo LionHeart me regaló, y de una muy complicada operación de muñeca, decido dejar el asfalto y “tirarme al monte”. Así que adiós a la Frontera 370, adiós a la TDM 850, hola Honda XR 600.

 Con mi casco (el Mk-5… ¿recuerdas el anterior envío?), botas y pantalones nuevos, para la montaña que voy. Y como no conocía otro sitio mejor, me dirijo a aquella montaña con su puerto tan majo… y aquella fuente en la que casi abandono la GS… ¡Había llegado el momento de la venganza!

 La verdad es que después de haber rodado unas cuantas veces por tierra con XT 350, TTE 600 o con la Bultaco, la XR iba sobrada por aquella pista. Sus suspensiones ni se inmutaban con aquellas piedras, aquellos surcos… la verdad es que ni me enteré que hice la bajada y subida siguiente… pero tuve que parar. El camino subía y subía, hasta casi la cima de la loma… y con un brusco giro de casi 180º se acababa en una pequeña explanada. ¡Esto no puede ser! ¡No es posible que no lleve a ningún sitio!.
 Bajé de la moto y exploré a pie la agreste zona. No habían cultivos, ni panales, ni fuentes… no había nada. No llevaba a ningún lado.
 Empate a uno, con la bola encalada.


 Siete años haciendo el bruto con mi querida (y recordada) XR me demostraron que, efectivamente, en el monte algunas raras veces los caminos no llevan a ninguna parte. Simplemente mueren en una pequeña explanada que no da pistas de qué se hacía por aquella zona, qué motivó el hacerlos.
Pero fue una gozada descubrirlos. Sin duda.

3- Esta Vespa no se para nunca...    

Todos los "A de Plata" y mucho más en RELATOS.

TT3D-Closer to the Edge

TT3D es un documental realizado por los Británicos en 3D y que relata las peripecias del piloto Guy Martín, piloto un tanto alocado y divertido, el cual corre todos los años en el TT de la Isla de Man, siendo año tras año una de las opciones para ganar, sin ir mas lejos, el año pasado incendió su moto en un accidente.

En la película veremos a John Mcguinness, piloto activo con mas victorias en el TT de la Isla de Man, y Michael Dunlop, piloto que debuto en el TT en 2007. En el documental se da un enfoque sobre la vida de los pilotos en una de las carreras mas peligrosas del mundo y una visión de sus familias, todo ello rodeado con unas impactantes tomas en 3D, no perderse el trailer oficial de la película.

El documental se ha estrenado en Inglaterra en este mes de abril y en España, tendremos que esperar a que venga en DVD ya que, dudamos venga a alguna sala de cine, también tienes otra opción, prepara tus bártulos, arranca tu moto y vete a verla a Inglaterra. 

Web Oficial: http://www.tt3dmovie.com/

Suzuki DL 1000 V-STROM Streetfighter.

Esta es una preparación que confirma el hecho de que cualquier Trail o Enduro son una magnífica base para las preparaciones Streetfighter o Café Racer. Aunque también hay que reconocer que en esta se han pasado teas pueblos..... Pero el resultado es extraordinario.

El motor y chasis son originales, aunque se ha variado el angulo del basculante en 22 grados.Se le ha colocado un tren delantero completo de GSXR 750. El basculante procede de una Honda VFR del 2002.

El depósito de gasolina y el colín, proceden de una Kawasaki 636. Radiador Yamaha...... en fin un montón de piezas de otros modelos, que debidamente adaptadas dan un resultado soberbio.
Por último, la pintura  es de la gama de Chrysler, y de la firma Sikkens.

Me sigue impresionando la imaginación que hay que tener, viendo un montón de piezas esparcidas de distintas motos, para hacerse una imágen mental del resultado que veis en la foto. Una verdadera obra de arte.
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Blue Days de Triumph. Prueba tu Triumph favorita.

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TRIUMPH anuncia la esperada llegada de sus jornadas de pruebas, los “Blue Days”, que se celebrarán durante los próximos meses de Mayo, Junio y Julio, en colaboración con la red de concesionarios nacionales. En esta ocasión, serán los propios usuarios y seguidores de la firma, los protagonistas de unas jornadas en las que estarán disponibles los modelos Street Triple, Street Triple R y sobretodo la nueva Daytona 675.

Los “Blue Days” arrancarán el sábado 9 de mayo en Madrid y finalizarán el sábado 25 de julio en Cáceres y Valladolid. Tendrán lugar todos los sábados y se desarrollarán en prácticamente la totalidad de la geografía española, celebrándose de manera simultánea en algunas de las ciudades adscritas al programa.

Esta primera edición de los “Blue Days” pretende ser el primer encuentro de una larga lista de actividades y jornadas, a través de las cuales TRIUMPH quiere acercarse a sus seguidores más fieles.

Los interesados deberán dirigirse a su concesionario más cercano, donde pondrán informarse de cómo inscribirse en estas fantásticas jornadas.
Los requisitos para participar son:

- Disponer del correspondiente permiso de circulación en regla con 2 años de antiguedad.

- Vestimenta adecuada (casco, guantes y chaqueta).

Bocetos. KTM SE-T 690: Recuerdos de la Dominator... (3 de 5)

1 de 5- KTM SE-T 990: Trail para todo-todo.
2 de 5- KTM 1190 Adventure: El -muy- necesario lavado de cara.

Tal como comentaba en el envío de la Adventure 1190, no entiendo porqué KTM no ha sacado una "Dakar Winner Replica", esto es, aprovechar el tirón mediático de aplastar año tras año en los Raids de todo el mundo.


Es posible que no haya mercado para ella, pero seguro que sí lo hay para una trail "todo uso". Algo que tuviera un depósito de unos dieciocho litros, medio carenado que permita largos viajes por autovía, llantas camperas con recorridos de suspensión correctos para un cómodo uso por pistas de tierra, peso (unos 170-180kg reales) y potencia (unos 60cv el motor 654cc) dentro de unos valores aceptables... vamos, una Trail "de verdad", válida para absolutamente todo y para todo tipo de conductores que no tienen que ir de "Ready to race" por el mundo. 
Esta es mi propuesta, la SE-T 690.

Como veis, un modelo que seguro tendría su público, y que complementaría por debajo a la más potente SE-T 990. Además continúo con mi filosofía de utilizar componentes que ya tienen en producción: la base es la 690 SM; las llantas, frenos y suspensiones de la Enduro 690 trail; el carenado, de la SM-T 990. Facilísimo de llevar a la línea de montaje, y con el recambio garantizado desde ya.


Por cierto, ¿No te recuerda a la Dominator? 


Esta está dedicada a GasAttack... seguro que una unión de sus dos amores (mecánicos) no le desagradaría...
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