Novedades 2027. KTM 690 Rally: la Enduro se equipa para ganar comodidad y autonomía (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

No hay mal que mil años dure...

KTM 640 Adventure, 1999

Corría el 1999 cuando KTM presentó su primera 'Rally Dakar réplica', la 640 Adventure. Una moto que se basaba en su 640 Enduro monocilíndrica a la que añadieron componentes desarrollados en los raids más duros del mundo como el gran depósito (28 litros) o el frontal, salpicado con componentes para viajar como parrilla o arranque eléctrico. Era una moto muy especial, espartana, dura, pero que abrió la posibilidad de tener una rally réplica después de la sequía que creó la desaparición de los catálogos de modelos ilustres como Honda Africa Twin 650-750, Suzuki DR 750-800 Big o Cagiva Elefant 750-900. El modelo austriaco llegó a 2008 con su versión final 'Traveller Edition' mientras, en otro lado de la exposición, tenían la recién presentada 690 Enduro, con un nuevo motor monocilíndrico más potente y fiable. Con ella, claro, comenzaron los sueños húmedos de una '690 Adventure', un modelo réplica de la moto con la que KTM arrasaba un año sí, el otro también, en el Rally Dakar.

Pero aquella moto no llegó. La comentamos, la dibujamos, hubo gente que diseñó componentes para lograr algo parecido a lo que soñábamos... pero en KTM no quisieron lanzarla. Hubo fotos de mulas de prueba donde se insinuaba que llegaba, incluso con nombre Husqvarna hubo un prototipo... pero nada. Con primero las V2 950-990 Super Adventure, luego con las compactas 790-890 Adventure y posteriormente con las poderosas 1190-1290 Super Adventure, en KTM consideraron que lo tenían todo bien cubierto. Hasta una 390 Adventure R llegó el año pasado, con una estética que queríamos en una 690 Enduro que año tras año no ha hecho sino mejorar. 

Uno de los muchos kit 'rally' para las 690 Enduro

Por suerte, no hay mal que mil años dure. Quizás para algunos (para mí por ejemplo) llega tarde. Para otros igual es el momento adecuado. Sea como sea, para 2027, casi veinte años después, llega la KTM 690 Rally:

KTM 690 Rally, 2027

Motor

-Un cilindro, 693 cc ( mm), refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas. Dos ejes de equilibrado anti-vibraciones. Encendido doble. Adaptado a la normativa Euro5+. Intervalos de mantenimiento ampliados a 15.000 kms.

-Inyección de combustible Keihin con acelerador electrónico (ride-by-wire).

-Escape por el lateral izquierdo con silencioso en posición elevada.

-Potencia declarada de 79 cv y 73 Nm de par motor máximo, sin especificar a qué revoluciones.

-Cambio de seis velocidades. Embrague anti-rebote con accionamiento por cable. Asistente de cambio Quickshift +.

-Transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo

-Chasis multi-tubular tipo Trellis en acero al cromo-molibdeno. Subchasis en plástico que ejerce de depósito autoportante. Basculante de aluminio.

-Llantas de radios DID DirtStar de 1'85 x 21" delante y 2'5 x 18" detrás, ambas no tubeless. Neumáticos con cámara Continental TKC 80 en medidas 90/90-21 y 150/70-18.

-Suspensiones WP Xplor. Delante horquilla invertida de 48 mmø y 265 mm de recorrido, con ajuste de compresión (alta y baja), rebote y precarga. Detrás monoamortiguador accionado por bieletas que otorga un recorrido de rueda de 250 mm. Regulable en compresión y rebote.

-Frenos. Pinzas firmadas por Brembo, discos lobulados de Galfer y bombas Braktec. Delante un disco de 300 mmø mordido por una pinza de doble pistón flotante. Detrás un disco de 240 mmø mordido por pinza monopistón flotante.

Equipamiento

-Dos modos de conducción (Street y Off-road) con un tercero (Rally) en opción. En este último se puede regular el control de tracción y la respuesta del acelerador.

-Centralita inercial (IMU) de seis ejes que permite tener ABS en curva y control de tracción en curva. Con el modo Rally opcional se añade el Dynamic Slip Adjust, un sistema que permite un aumento puntual del deslizamiento de la rueda trasera para lograr tracción adicional, volviendo posteriormente al ajuste predefinido por el piloto.

-ABS desconectable, tanto sólo la rueda trasera como ambas.

-Pantalla TFT de 4'2" a color, con datos clave para la conducción.

-Toma de corriente USB-C y de 12 V.

-Carrocería basada en lo aprendido en competición e inspirada en la 450 Rally Raid carreras cliente. Equipa una torre frontal donde añadir los elementos de navegación y una pantalla deriva-brisas/semicarenado en plástico transparente para mejorar la visión frontal.

-Compartimento para herramientas tras la tapa lateral derecha.

-Iluminación full-led.

-Botón en la piña izquierda con el que controlar qué depósitos suministran el combustible y, con ello, controlar el reparto de pesos.

-Asiento tipo rally con más espumado.

-Estriberas metálicas anchas con diseño 'no dirt' para un agarre constante incluso en barro. En opción se pueden añadir insertos de goma para aumentar el confort en viaje.

Datos

-Tres depósitos: el trasero es el habitual de 13 litros de la 690 Enduro, construido en plástico y que ejerce funciones de subchasis. Delante equipa dos depósitos que suman otros siete litros, con 20 litros en total. 

-Asiento plano tipo Rally a 910 mm de altura.

-Altura libre al suelo de 265 mm.

-Peso declarado sin combustible de 161'5 kg.

Opinión personal: la 690 Rally NO es una 690 Adventure

Como he puesto en la introducción, la KTM 690 Adventure es una moto que se lleva pidiendo casi dos décadas. Hemos visto 'mulas' con chasis distintos, más prácticos ante la incorporación de depósitos de combustibles grandes, con subchasis metálicos capaces de admitir maletas, alforjas o pasajero. Pero nada de eso ha llegado. Aquí lo que tenemos es una 690 Enduro R con el mismo chasis Trellis que obliga a que el depósito vaya atrás. Este depósito está fabricado en plástico y hace de subchasis, por lo que es prácticamente imposible cargar mucho sin miedo a rajarlo, además de obligar a la motocicleta a ser monoplaza. Tenemos dos minúsculos depósitos delanteros, que no sólo aportan poco combustible (sobre los 6'7 litros entre ambos he leído), es que además obligan a dos tapones más... tedioso se va hacer llenarlo todo. Y luego un frontal inspirado en las motos de Rally.... que no queda mal, pero que es algo ya muy visto, lo siento. 

Como podéis ver, para mí esta KTM 690 Adventure Rally NO es la moto que soñé, no la imagino en largos viajes bien cargada y capaz de pasar con facilidad donde grandes y pesadas twin lo pueden tener muy mal, agotando a su conductor antes de tiempo. Es realmente una 690 Enduro con algo más de autonomía, más cómoda gracias al carenado y el asiento algo más grueso... y hasta ahí. Me parece bien, es un modelo que seguro tiene tirada, seguro tiene su público, ese que busca una moto entre trail y enduro hecha por una marca, sin los problemas de instalar kits no homologados. Pero para esto, para simplemente poner unas chuches a la Enduro que fabrican desde 2008, no hacía falta que nos hicieran esperar tanto. O eso opino yo.

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