31 diciembre 2015

Feliz 2016 de parte de Voromv.com


Un dibujo, un audio (no muy completo... no se puede salir de casa a grabar algo sin guión...) y sobre todo un deseo de parte de los que hacemos Voromv.com: que tengáis un fantástico año 2016 y que sea, con mucho, mejor que el 2015. Saludos y gracias por leernos.



Voro y Miguel


Brough Superior Austin Four. Una rarísima belleza, con dos ruedas motrices, encontrada en un granero.

Brough Superior, siempre fue una marca que me fascinó desde pequeño. En una colección de cromos, que creo que se llamaba "Motos del mundo", catalogaban a un modelo de Brough Superior como la mejor moto del mundo. Algo que con los años, me quedó confirmado.




Y es que esta marca hizo unas motos que estaban muy por delante del resto de la fabricación mundial. Lo motivos eran los que ahora mismo nos importan, como la calidad de fabricación, los materiales empleados, la finura y suavidad de funcionamiento, la belleza de su linea.... Estamos hablando de que estas motos de los años 30, podrían hacer palidecer a mas de una moto actual. Aquellas máquinas eran tan estratosféricamente caras, que solo una élite social muy selecta podía tener posibilidad de hacerse con una de ellas. Eran un sueño imposible, un amor platónico...

El modelo que nos ocupa hoy es tan raro, que muy pocas personas han tenido la oportunidad de ver una al natural. Solamente se fabricó una serie de 10 unidades, Hay un desacuerdo  total sobre la cantidad de ellas que han sobrevivido el paso del tiempo, para llegar a nuestros días. Y aún se presta a mas confusión el hecho de que esta unidad que os presento hoy fue encontrada por un "carroñero", en un granero que se caía a pedazos en un tranquilo pueblo de Cornualles

George Brough quería un motor de cuatro cilindros en linea, pero le era imposible realizarlo, pues en esa época, el desarrollo de un motor completamente nuevo tenía un coste prohibitivo. Así que se dirigió al mejor fabricante de coches, por entonces, que no era otro que Austin. Allí tenían una motor muy pequeño en tamaño que cubicaba 747 cc y que tenía una transmisión que se podía adaptar a una moto, sin muchos problemas.

George era consciente del carácter aburrido de esa mecánica, y le dotó con una culata ligera con válvulas mas grandes, carburadores dobles y las ruedas gemelas traseras, que lejos de ser una excentricidad, fue una innovación pensada para realizar una moto con sidecar. Muy inteligente y apropiado.
Sin embargo, y en contra de lo que pudiera parecer, la moto no se portaba mal circulando en solitario, y

30 diciembre 2015

El espectacular back-flip de Marc Márquez no es ninguna broma... ¿o sí? -parte dos- (vídeo)

¿Qué? ¿Que opinas del vídeo de Marc Márquez que presentó el día 28 haciendo un espectacular back-flip... era o no de verdad? Pues en el siguiente vídeo podemos saber la realidad....

El espectacular back-flip de Marc Márquez no es ninguna broma... ¿o sí? -parte uno- (vídeo)

El día 28 se colgó un vídeo en el que Marc Márquez, asesorado por el freestyler Dani Torres, hizo un espectacular back-flip, sencillo, elegante, "fácil". De todos es sabido la pasión de Dani por todo lo que huela a moto y al off-road, donde destaca tanto en Dirt-Track como en Motocross. Pues bien, yo lo he visto y revisto y se le ve la cara al principio, no hay cortes por el medio y se le ve la cara al final. 

¿Tú qué opinas? ¿Es él o no?



29 diciembre 2015

29 de Diciembre. Repasando inocentadas... :-D

Bueno, ya pasó San Inocencio y se acabaron las bromitas... aunque, la verdad, este año he leído pocas ¡¡¡señores, que hay que divertirse!!!


Como otros años, aquí una recopilación de las mejores que he visto de las mejores páginas-moto de internet, y al final del todo otra recopilación, esta vez de nuestros envíos en estos cinco años ¡¡¡a disfrutar!!!

-El amigo Morrillu de Motorpasión Moto se preocupa de la grave contaminación de Madrid y, sobre todo, de las polémicas normas de su alcaldesa: ¡¡¡pues no quiere que llevemos en la moto un sistema de respiración autónomo!!!

-También en Motorpasión Moto Carlos Domínguez nos ofrece una entrevista a un preparador bastante particular... Tanto que ni entiende de mecánica ni ha terminado nada.

-Jose María Hidalgo, de Super7Moto nos informa de que Michelin va a dar un paso de evolución muy importante con sus mousse, pasándolos de la moto de montaña ¡¡¡a MotoGP!!! Una apuesta muy arriesgada y que demuestra el poder tecnológico del gigante francés... 

-El amigo Sergio Cobo, de MasMoto nos informa de la entrada en el catálogo Dainese 2016 una edición limitada de las botas con las que Valentino Rossi pateó a Marc Márquez en Sepang. Con firma dedicada y todo.... 

28 diciembre 2015

Dainese ha preparado unas piernas biónicas a Valentino, para sus luchas con Marc Márquez, en la próxima tenporada

En el próximo año, Valentino va a poner todas las cartas sobre la mesa, para seguir la lucha con Marc Márquez. Su determinación pasa por modificar profundamente su cuerpo, sin importarle las consecuencias.

La primera señal de aviso, vino del Hospital Universitario de Bolonia, donde había una intervención prevista, para un individuo cuyo nombre verdadero no trascendió, pero que era denominado en clave, como VR46.
La intervención consistía en la separación de las extremidades de este señor, que pasarían a ser criogenizadas, para poder ser reimplantadas posteriormente, tras una novedosa técnica, que marcará un antes y un después, en este tipo de intervenciones.

Tras conocer la noticia anterior ya estábamos un tanto mosqueados.... ¿que plan estaría tramando Valentino, de demostrarse que el seudónimo le pertenecía?

Mas tarde, un par de meses después, pudimos conocer la noticia de que Dainese, estaba preparando elementos biónicos para incorporar en sus monos profesionales. Lo que no podíamos imaginar es que podrían llegar al extremo de tener que modificar físicamente al piloto para poder ser incorporados.
Todo parecía encajar, y efectivamente así fue, tras la presentación de Dainese, en la que mostraba la modificación biomecánica a la que se había sometido Valentino.

No son muchos los detalles que se conocen con certeza , de estas piernas. Sin embargo algunos de ellos si que han sido confirmados.
Se sabe que están realizadas con unas aleaciones muy ligeras, en conjunto con una estructura ultraresistente de grafeno.
Se sabe con seguridad que la potencia de patada que pueden proporcionar es varias decenas de veces superior a la de un apierna humana. Incluso se especula que Marc no solo podría ser despedido hacia la gravilla, sino que incluso podría ser mandado directamente al exterior del circuito.


¿Que dice Dorna de esto?

Dorna, en boca de Carmelo, se ha limitado a deir, textualmente: "Aaayyyy este chavaaaaaal" sin añadir nada mas al respecto, ya que hay un vacío en las normas del campeonato, sobre los elementos biónicos, de manera que todo podría ser legal.

Dorna solo le ha pedido a Valentino que haga caso a una nueva bandera, que entrará en vigor en 2016, la morada. Esta se desplegará cuando las cámaras estén enfocando a Marc y a el, con el fin de obtener la máxima audiencia cuando suceda el encuentro.
Dorna obligará a los circuitos a habilitar zonas del Parking, para que pueda aterrrizar Marc, tras recibir la terrorífica patada. Por ahí, mas o menos, se estima que podría caer.

Estaremos expectantes........ para bien o para mal, es una gran novedad, que al menos debe ser valorada con la mente limpia, y sin prejuicios de ningún tipo.

Si deseas informarte de mas detalles, puede dirigirte a la web del fabricante, pinchando AQUÍ

MotoGP 2016. ¡¡¡Bombazo!!!! ¡¡¡Dani Pedrosa oficial de KTM en MotoGP.... y en Moto3!!!! ¿Regreso a la categoría pequeña en 2017?

Antes de nada decir que sé que hoy es 28 de Diciembre, pero esto NO ES UNA BROMA, podéis ver el artículo de Asphalt and Rubber donde dan la noticia aquí.  

Al parecer, los problemas con Hacienda que está teniendo Dani Pedrosa (el fisco ha publicado una lista de morosos donde dicen que el piloto Repsol debe más de 8 millones de Euros) está haciendo que algo que sonaba como improbable se haya convertido en posible: Pedrosa será piloto oficial de KTM en MotoGP y ¡¡¡Moto3!!! en 2017.

Mucho se ha hablado de que a finales de 2016 todos los pilotos punteros de MotoGP (y digo TODOS: los equipos oficiales de Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki y Aprilia, además de todos los equipos satélites y leasing) deberán renovar contratos para 2017. Y también se sabe claro que KTM QUIERE A DANI PEDROSA EN SUS FILAS. Ya os conté hace unos meses que el que el piloto de Castellar del Vallés era el primer candidato y por varios motivos: 
-Su manager es Aki Ajo, director publicitario de KTM en MotoGP. 
-Su sponsor principal es Red Bull, que ya pinta con el doble toro los prototipos de MotoGP que han comenzado a rodar este año; además de los equipos más importantes de Moto3, MotoCross, SuperMoto, Enduro, Rallys.... Parece ser que ofrecen un cheque en blanco a Pedrosa (que le sería perfecto para pagar sus deudas) siempre que acepte las condiciones que le ofrecen de correr y desarrollar dos categorías y con ello amortizar al máximo la inversión.
-El director técnico del proyecto KTM MotoGP es Mike Leitner, que fue el de Pedrosa durante más de diez años, incluido sus dos títulos mundiales de 250 y sus primeros años de MotoGP.

Hasta ahí todo bien... todo encajaba para un posible paso de Dani Pedrosa a KTM en 2016, incluso con el beneplácito de Repsol, que podría apoyar de una forma menor el proyecto MotoGP de la marca austriaca. Pero al parecer el tema de los millones que Hacienda reclama al piloto podría hacer que el proyecto Pedrosa-KTM ya estuviera prácticamente firmado... y con el plus de incluir Moto3. Lo que se comenta es que el círculo interno de Dani le dice que pasar a KTM en 2017 le haría prácticamente perder la posibilidad de volver a ser campeón del mundo. Y al parecer KTM podría haber incluido una propuesta para correr dos categorías, Moto3 y MotoGP durante 2017. Teniendo en cuenta el poco desgaste físico de Moto3, que hay muchas horas entre una categoría y otra, la gran diferencia entre moto que haría imposible que Dani "se equivocara" al pilotarlas (algo que sí les pasó a Freddy Spencer y Aspar cuando corrieron y ganaron uno en 250/500 y otro en 80/125cc), y que KTM haría un equipo totalmente oficial para él en la categoría mínima haría muy viable el que Pedrosa pudiera ganar en su retorno

27 diciembre 2015

Las mil caras del Honda Monkey... (y tres)



El MSX 125... el espíritu Monkey continúa...
Una lástima que en España sólo las bellas Islas Canarias han disfrutado del "efecto Monkey", ese gracioso "motoneto" de Honda, con su pequeño motor (entre los 50 y 100cc) de cuatro tiempos y cilindro tumbado, su mínimo peso -70kg-, tamaño (cabe dentro de un ascensor... vamos, que lo puedes guardar en tu piso) y su divertido aspecto.

Pero claro, eso del aspecto es algo subjetivo... a ti te puede gustar, a mí no...  y han habido más de cuarenta años de "Monkey" (realmente se ha llamado siempre Z50 y Z100... lo de Mono es por el aspecto que adoptan los pilotos al conducirlo) para darle todo tipo de "sabores". Y esta vez no estoy hablando de aquellos kit Kitaco venidos de Japón, estoy refiriendome a tener ganas, paciencia y algo de conocimiento... para realizar cosas como estas:

"Steve McQueen réplica"
Participando en la Semana de la Velocidad de Bonneville... 

26 diciembre 2015

Las mil caras del Honda Monkey... (dos)




Monkey de principios de los 80
Una lástima que en España sólo las bellas Islas Canarias han disfrutado del "efecto Monkey", ese gracioso "motoneto" de Honda, con su pequeño motor (entre los 50 y 100cc) de cuatro tiempos y cilindro tumbado, su mínimo peso -70kg-, tamaño (cabe dentro de un ascensor... vamos, que lo puedes guardar en tu piso) y su divertido aspecto.


Pero claro, eso del aspecto es algo subjetivo... a ti te puede gustar, a mí no...  y han habido más de cuarenta años de "Monkey" (realmente se ha llamado siempre Z50 y Z100... lo de Mono es por el aspecto que adoptan los pilotos al conducirlo) para darle todo tipo de "sabores". Y esta vez no estoy hablando de aquellos kit Kitaco venidos de Japón, estoy refiriendome a tener ganas, paciencia y algo de conocimiento... para realizar cosas como estas:


Espectacular con suspensión delantera alternativa
"Born to be Wild"

Las mil caras del Honda Monkey... (uno)



Modelo original, sin suspensiones
Una lástima que en España sólo las bellas Islas Canarias han disfrutado del "efecto Monkey", ese gracioso "motoneto" de Honda, con su pequeño motor (entre los 50 y 100cc) de cuatro tiempos y cilindro tumbado, su mínimo peso -70kg-, tamaño (cabe dentro de un ascensor... vamos, que lo puedes guardar en tu piso) y su divertido aspecto.


Pero claro, eso del aspecto es algo subjetivo... a ti te puede gustar, a mí no...  y han habido más de cuarenta años de "Monkey" (realmente se ha llamado siempre Z50 y Z100... lo de Mono es por el aspecto que adoptan los pilotos al conducirlo) para darle todo tipo de "sabores". Y esta vez no estoy hablando de aquellos kit Kitaco venidos de Japón, estoy refiriendome a tener ganas, paciencia y algo de conocimiento... para realizar cosas como estas:




Bello monobrazo
"Burrito"

25 diciembre 2015

¡¡¡ FELIZ NAVIDAD !!!


Es típico utilizar un tono un tanto "pasteloso" cuando hablamos en estas fiestas. Cuando deseamos ver felicidad, en ellas, nos invade un "buenismo" que en algunos casos no dudo que sea sincero, pero cuando nos desean felicidad aquellos que nos han estado...... haciendo la puñeta durante el año, no nos cabe mas que forzar una sonrisa, con un pensamiento asociado, tal como: "que pronto se te va a olvidar esto...."

Sin embargo, si que hay algo que tienen estas fiestas, y es que fuerzan la situación para que podamos ser un poquito mejores, o indulgentes. Me recuerda a esas ocasiones en las que tras una pelea de colegio llega el profesor y te obliga  achiocar la mano con el que te acabas de pegar. No es mi caso, pero sucede...

En todo caso, disfrutad de la familia, que es otro de las buenas cosas que tienen estos días, que obligan a convivir y darse la mano. Durante el año, añoramos a los seres queridos, y en estas fiestas, algún misterioso "profesor" obliga a que nos juntemos. No se muy bien cual es la razón, pero sucede.

En todo caso, y contagiados del "dulzor", desde VOROMV, no nos queda mas que sugeriros que no seáis malos......
No paséis por dentro demasiado ajustados.
No frenéis antes de tiempo para engañar al que va detrás, cuando vayáis por campo
No aceleréis demasiado fuerte para lanzar piedras al que va detrás, obligándole a cortar.
No lancéis una lluvia de barro al que va por el exterior, cortando por el interior.
No digáis que lo vuestro es ir tranquilos, cuando tenéis la mirada asesina puesta.
Y tantas y tantas otras cosas. En fin, que os conozco....

Lo dicho, desde VOROMV, los que hacemos esta modesta publicación, os deseamos Feliz Navidad.

Ah, se me olvidaba, recordad que después de estos días tenéis que volveros a poner el mono de cuero, u otras modalidades de "traje de romano"

24 diciembre 2015

Cuando no es la flecha... que lo es... sino también (y mucho) el indio, parte II: Chris Birch "jugando" de nuevo con una KTM 1190 Adventure R

"Eso no se puede hacer... photoshop seguro... la moto en realidad está quieta y lo que mueven es el paisaje de alrededor... son ilusiones ópticas...."

Así de claro lo decía NGDakar en el foro Motostrail.com ante el vídeo que nos enseñó Edu65. En él podemos ver a un viejo conocido de estos lares: Chris Birch. A él, piloto internacional de Enduro Extremo, ya lo vimos el año pasado haciendo diabluras con una KTM 1190 Adventure R... y para este año repite. Está claro que él es uno de los mejores pilotos del mundo off-road, y que es fácil hacer todo lo que se te ocurra cuando la moto no es tuya... pero es que la moto austríaca también pone mucho de su parte.

Venga, altavoces altos, pantalla grande y alucinar hasta donde se puede llegar con 220kg de moto.




22 diciembre 2015

Yamaha te ofrece diversión esta Navidad, en forma de maqueta de papel. Yamaha R1 "Origami Style"

En muchas ocasiones, en VOROMV, os hemos mostrado esas pequeñas maravillas de papel, que nos ofrece Yamaha.  Son muchos los modelos que nos ofrecen y además también nos brindan la posibilidad de realizar felicitaciones, de todo tipo, pero eso si, con el denominador común de estar muy bien realizadas, y ofrecer un buen montón de diversión, y al mismo tiempo relajación, con la garantía de terminar con un buen resultado, por muy patoso que seas.


No penséis que esto es algo relativamente nuevo, pues Yamaha comenzó a ofrecerlo a sus incondicionales desde finales de los 90. Sin embargo, lo que si es nuevo es el nivel de detalle, que en esta ocasión es "3D ultra-realista", y cuya complejidad es bastante mayor. Sin ser imposible de realizar, ni mucho menos, si hay otros modelos mas sencillos que quizá sirvan como una buena formación para realizar estos menos sencillos.

Esta Yamaha R1 consta de 54 hojas de tamaño A4, que merece la pena imprimir con buena calidad de color (mejor toner que tinta). Estas 54 hojas contienen mas de 800 figuras recortables, que requieren paciencia, buen pulso para cortar, doblar y pegar.
También tenemos la posibilidad de descargar estas hojas en blanco y negro. Se hace así, para que puedas colorear a tu gusto.

El tamaño de la maqueta es, una vez terminada, de unos 40 Cms de larga, con lo que puede resultar muy aparente y decorativa, si no acabamos con una masa informe de papel y pegamento.....
Ni que decir tiene, que si lo imprimimos escalando a A3, tendremos una maqueta de casi un metro de larga, lo que ya puede ser mas que impresionante.

Yo creo que voy a intentarlo, pero sin el propósito de terminarla esta Navidad, pero si alguien se anima para terminarla en estos días, podría mandar fotos y comentarios, que con mucho gusto publicaríamos.

Por cierto, Nobutaka Mukouyama, ha sido el diseñador de esta pequeña maravilla.



Para descargar esta moto, y otras, accede pinchando en este enlace:  http://global.yamaha-motor.com/yamahastyle/entertainment/

Novedades 2016. Honda CB 500 Series: los vídeos de los componentes de la gama (cuatro vídeos)

Si el otro día os enseñaba el vídeo en el que Yamaha nos explicaba las mejoras introducidas en su FJR 1300, hoy os traigo los de una gama de motos que, a mí, me encantan: las Series CB 500 de Honda. Supongo que sabréis que hay tres: la naked CB 500 F; la sport CBR 500 R; y la SUV CB 500 X, de las mejoras que aportan las versiones 2016 ya os hablé aquí, pero hoy os traigo, para los más remolones en eso de leer, los vídeos promocionales de la gama y de cada uno de sus variantes. Por cierto, a mis 48 años y tres décadas de moto, hay una que me llama mucho para ser mi futura. Si quieres saber cual, es como en los mapas del tesoro... busca la X


20 diciembre 2015

Danny MacAskill y Jonny Walker se divierten con las KTM Freeride E en el lugar más lógico para ellas... una central eléctrica (vídeo)

Gracias a los canales donde poder colgar vídeos, están apareciendo por todo el mundo decenas de deportistas que pueden demostrar sus habilidades, hacerse famosos... y ganar dinero. Danny MacAskill es uno de ellos: bicicleta, moto de trial, moto de enduro... dale cualquier cosa con dos ruedas y hará maravillas que tú ni sueñas. Si encima le acompaña todo un ganador de Enduro Extremo como Jonny Walker y les dejan dos KTM Freeride E para que se diviertan, sólo se les puede ocurrir el mejor sitio para estas motos: una central eléctrica. 

Por cierto, no sé tú, amigo, pero cada vez mi oído se acostumbra más a escuchar el "sonido scalextric" que emana de estas motos eléctricas... cada vez son más el presente, sin duda.



Disfrutar del vídeo.

19 diciembre 2015

Novedades 2016. Yamaha FJR 1300: el vídeo de sus novedades y cómo funcionan las "cornering lights"

Hace un par de semanas Voro nos enseñó las mejoras de la próxima Yamaha FJR 1300 2016. Pues bien, hoy os presento un vídeo donde vais a ver dichas variaciones, junto con el muy interesante sistema de funcionamiento de los nuevos faros led "cuneteros" (cornering lights). Al tanto:








Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

18 diciembre 2015

Entre manillares y tubarros. El Podcast de Voromv Moto. Audio resumen de los artículos publicados en las semanas 50 y 51 de Diciembre de 2015.

Esta es una nueva entrega de un audio del Podcast de Voromv Moto. Intentaremos que sea ya de carácter permanente, y que en los sucesivos sigamos analizando la semana Voromv, que recordad que no tratará de los mismos temas que podáis leer por ahí.


Ya parece que es posible que usemos un standard de grabación, que sorprendentemente es el mas sencillo de todos..... con la de horas que he perdido haciendo pruebas. Seguramente la utilización de los micros internos de nuestros Smartphones sean la mejor herramienta cuando se graba en movilidad, bien paseando al perro, o bien conduciendo. Los sistemas de cancelación de ruido funcionan cada vez mejor, y por lo tanto permiten mejor calidad.

Bien, sin enrrollarme mas, os dejo el audio, que espero que disfrutéis.

Mejor comentadlo por aquí, en vez de en Ivoox. Además, es posible que hasta cambiemos de alojamiento..... pero esa es otra historia, que será contada en otra ocasión.


Benelli "Global Sport 604": Oberdan Bezzi le propone a la marca italo-china como mejorar la estética de su BN 600 GT

Mi admirado Oberdan Bezzi se está "poniendo las pilas" durante este mes. Hoy tenemos algo distinto a lo habitual en él... no, no vamos a ver una "neo-vintage" sino algo totalmente moderno, propio de la década en la que estamos. Su idea es coger la Benelli BN 600 GT, una moto turismo-sport de cuatro cilindros, 600cc y 82cv, buen carenado y nada menos que 27 litros de depósito; y mejorar lo que más falla en ella: su estética. Como podéis ver, es demasiado "mazacota", con ese depósito inmenso, esos enormes pedazos de plástico laterales que contrastan negativamente con la minúscula pantalla... parece salido del mismo lápiz que diseñó en Italia la primera Honda VFR 800 X Crossrunner 2011. Por lo demás el colín no está mal, bastante compaginado con el asiento, el conjunto chasis-basculante fusilado de la Aprilia Shiver 750 no tiene mala pinta, pero lo que está claro es que su estética desde luego no es su fuerte.

Y ahí es donde incide Obiboi. Hoy plantea un claro aligeramiento del conjunto buscando una imagen bastante más ligera, dinámica y bonita. Sí, deja de lado su idea touring ligero para centrarse más en el segmento S.U.V., pero desde luego valdría la pena que la marca se planteara el ofrecer la Benelli Global Sport 604 aunque fuera como

17 diciembre 2015

Gran cambio en Superbike. La primera carrera se hará el sábado ¿acierto, o error?

Este cambio, que estoy seguro que puede estar realizado con la mejor intención, está aún por ver que sea correcto. Es un cambio muy grande, que en determinadas circunstancias, puede ser hasta contraproducente.

Desde luego, solo va a resultar beneficioso, para los que viven cerca del circuito. Para los que viajamos para ver nuestro querido campeonato, va a ser un gravísimo inconveniente, ya que si queremos ver las dos carreras, nos va a obligar a pernoctar en las cercanías de la pista.


Fijaos, yo soy valenciano y me acerco a Motorland el Domingo de buena mañanita para ver toda la matinal de carreras. Hasta ahora era perfecto, pues era una ida y venida muy agradables, en una distancia muy razonable.
Sin embargo, ahora me obliga a pernoctar por la zona, o simplemente volver en la tarde/noche del sábado a casa, para volver a acudir el Domingo por la mañana. Desde luego que ya es para pensárselo...  y supongo que como yo, habrá mucha mas gente de otros territorios, en la misma o peor circunstancia. En ese caso, o haces dos viajes, o pagas una cama, o simplemente pierdes la mitad de tu entrada, pagando lo mismo.

Lo que estipula el organizador, el experto en otorgar soluciones a problemas que no existen, no es otro que Dorna. La verdad, no creo que hubiera un clamor popular o insistente presión de patrocinadores o equipos, para hacer esto.

Obviamente, el resto de la programación sufre cambios drásticos, ya que la Superpole pasa al sábado por la mañana, la primera carrera de la que estábamos hablando, pasa al sábado por la tarde, y la segunda carrera al Domingo por la mañana.

Cuanto mas os hablo de esto, mas me da la impresión de que es un cambio realizado en una hoja de Excel (mejor Libreoffice Calc), para repartir mejor los horarios, pero sin tener nada en cuenta a los aficionados que se desplazan..... ¿desprecio? ¿nos ignoran?

Es evidente que el formato actual de Superbike requería un cambio, pero yo siempre había pensado en juntar mas las categorías, copiando los horarios de Moto3-Moto2-MotoGP, traspasándolos a SBK-SSP-SBK. Realmente no hubiera costado nada hacerlo así.

Sin embargo, y ya puestos a buscar posibilidades, siempre he pensado en otra fórmula, que me habría resultado mas correcta.
Siempre he imaginado a SBK mas separada del concepto de carrera al sprint. De hecho, creo que el camino mas correcto habría sido el de realizar una sola carrera, pero con mas tiempo de duración. Por ejemplo, a 1'5 horas con cambio de neumáticos y repostaje incluidos. Y no, no estaríamos hablando de resistencia, si no de una fórmula mixta. Desde luego, tendría mas que ver con la filosofía de motos de serie, que lo que hay ahora. Pero ya os digo que no me he parado a pensar si sería lo correcto, solamente lo he imaginado, sin mas.....

En fin, y resumiendo, para los que viajamos en el día, nos ha partido por la mitad las carreras. Desde luego, no tengo previsto alojarme en Alcañiz. Pero lanzo una idea.....
Me gustaría una zona de acampada dentro del circuito y en unas fechas menos frescas por la mañana.... quizá así, sea hasta bueno el cambio. ¿y vosotros, que opináis?

Husqvarna 510 Enduro Vintage. Orfebrería dirt... (datos y galería de fotos)


Mucho he escrito sobre los bocetos de mi admirado Oberdan Bezzi, más que nada porque a veces nos deleita con dibujos de motos actuales con aspecto vintage. No, no se va a los cuarenta, pero sí gusta de inspirarse en los setenta y principios de los ochenta, mezclando imagen con una base actual, moderna, sólida. De hecho, ya hace unos años os enseñé una Husqvarna TE 450 a la que habían modificado su estética para parecerse a las Husky de los 70 basándose en un boceto de Obiboi. Una auténtica belleza, sin duda.


Bien, pues hoy os voy a enseñar lo mismo... pero más radical si cabe. Partimos de un aficionado a las motos norteamericano, Doug Wheeler. Éste, enamorado de las clásicas Ossa, Maico, Bultaco o Husqvarna de los setenta, sueña con tener una moto enduro similar, bajita, bonita, ágil, potente... pero lo que no desea es el tener que lidiar con mecánicas viejas, con sus problemas y achaques. Así que se puso en contacto con Tony Prust de Analog Motorcycles para explicarle la idea. Por un momento se pensó en utilizar una Honda CRF 250 X pero ¿por qué utilizar una marca japonesa cuando se buscaba la estética clásica europea? Fue cosa de buscar hasta que apareció una Husqvarna SM 510R en buen estado... la base ya estaba.




Ahora tocaba comenzar a prepararlo todo... y era mucho sin duda. De entrada las llantas SM, obviamente, fueron sustituidas por unas enduro de 21 y 18", calzadas con unos (para mí desconocidos) neumáticos trail Shinko 244
Después se modificó mucho la altura, pues Doug no es muy alto ni pretende rodar a alta velocidad por terrenos escabrosos. Delante se mantuvo la horquilla convencional, recortada más de 50mm; y detrás

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