Novedades 2025. BMW R 1300 RS: motor más potente, nuevo ciclo y más tecnología en la Sport-Turismo alemana por excelencia

Por MiguelXR33.

La precursora: BMW R 100 RS

Cuando en 1976 BMW presentó la R 100 RS, crearon una nueva categoría en el motociclismo: el del 'turismo rápido'. La RS no era la más deportiva, ese apartado lo cubría la R 100 S con su compacto carenado de faro. Tampoco era la más turística, pues para ello la protección y posición de conducción de la R 100 RT era mucho mejor. Pero la R 100 RS cubría el punto medio perfecto, con un carenado que permitía altas velocidades medias con una protección fantástica lograda en el túnel de viento del especialista Pininfarina (Italia). 

Casi medio siglo después BMW sigue con la tradición de sus RS, que ahora recibe el twin bóxer de calle más potente de la historia, electrónica de última hornada y complementos para aburrir... pero con un carenado menos protector y un enfoque claramente más deportivo. Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 RS:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

-Escape dos-en-uno con silenciador primario bajo el motor y secundario saliendo por la derecha a baja altura. 

-Acelerador electrónico (ride-by-wire).

- Potencia declarada de 145 cv/107 kW a 7.750 rpm y par motor máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. Régimen máximo de 9.000 rpm.

-Transmisión secundaria por cardan articulado Evo-Paralever anti-reacciones.

-Cambio de seis velocidades. Embrague multidisco en baño de aceite equipado con sistema anti-rebote (SMR) y accionamiento hidráulico.

-Posibilidad de sistema de cambio automático ASA (Automated Shift Assistant). Explicado de forma corta, el embrague y el cambio estarán controlados por la centralita, que los acciona a través de motores eléctricos. No tendremos maneta de embrague, que funcionará cuando el sistema considere. También la centralita, en el modo de conducción 'D', controlará la marcha a utilizar según calcule y cambiará en el momento necesario. Eso sí, equipará palanca convencional y un modo 'M' para cambiar por ti mismo, con un tacto similar a un quickshift.

Ciclo:

-Parte ciclo totalmente renovada con respecto a modelos anteriores al cambiar el tamaño y forma del motor, que sigue ejerciendo funciones portantes. Lo comparte (junto a otros muchos componentes) con la naked R 1300 R, y ambas prescinden del sistema de suspensión delantera alternativo Telelever, equipando en su lugar horquilla invertida.

Comparación entre la R 1300 R (naked) y RS (semicarenada). Fuente: Motorcycle.com

-Chasis principal dividido en dos partes atornilladas entre ellas y al motor. Subchasis monocasco en aluminio, fundido a presión y atornillado a la estructura secundaria. Basculante monobrazo en aluminio con articulación intermedia Evo-Paralever que evita las reacciones del cardan.

-Suspensiones: Delante horquilla invertida de 47 mm de diámetro. Recorrido de rueda de 140 mm. Trasera con monoamortiguador central accionado directamente, sin bieletas. Recorrido de 130 mm. 

-DSA (Dynamic Suspension Adjustment) en opción. Permite al conductor variar los parámetros de ajuste de las suspensiones en marcha de forma electrónica. También incorpora un sistema de dureza de muelle trasero automático.

-Llantas de 17" en fundición de aluminio, 1'4 kg más ligeras que las anteriores. Neumáticos Dunlop en medidas 120/70-17 y 190/55-17, más ancho este último que en las RS 1200-1250 anteriores. En las versiones standard el modelo será el sport-touring RoadSmart IV. En las versiones Performance equiparán los deportivos SportSmart Mk3.

-Posición manillar-asiento-estriberas más avanzado para permitir un mejor control de la rueda delantera.

-Frenos. Delantero: dos discos flotantes de 310 mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. En opción se pueden pedir pinzas realizadas en titanio, más ligeras y con mejor respuesta. Trasero: un disco de 285 mmø mordido por pinza flotante de doble pistón.

Equipamiento de serie:

-Tres modos de conducción: Rain, Road y Eco.

-Control de tracción Dynamic ESA.

-ABS Integral Pro optimizado en curva.

-Control electrónico de freno motor (SMR).

-Instrumentación con pantalla TFT de 6'5 pulgadas.

-Sistema de arranque keyless (sin llave).

-Iluminación full-led.

-Toma de carga USB-C.

Equipamiento opcional:

-Riding Modes Pro, que añade dos modos más de conducción: Dynamic y Dynamic Pro.

-Asistente de viaje Riding Assistant, con radar delantero y trasero. Delante sirve para que el sistema de Control de Crucero sea automático (ACC), regulando la velocidad con respecto al vehículo que le precede. También equipa un aviso de colisión frontal, que puede llegar a dar un golpe al freno para 'despertar' al conductor. Atrás sirve como avisador de carril ocupado en adelantamientos, cubriendo el ángulo muerto. También, ante una posible colisión trasera, el sistema activa los intermitentes para advertir al conductor que nos antecede.

-ASA (cambio automático).

-Sistema de ajuste remoto de suspensiones DSA.

-Pinzas de freno delantero en titanio.

-Cola de escape deportiva.

-Faro delantero Headlight Pro adaptativo según inclinación, frenadas y aceleraciones.

-Soporte de maletas laterales electrificado.

-Maletas electrificadas (de 26 y 29 litros) con cierre centralizado, iluminación interior y, en la izquierda una toma de carga USB-C.

-Neumáticos deportivos.

Datos:

-Peso anunciado de 233 kg en seco y 245 kg en orden de marcha.

-Depósito de 17 litros. 

-Altura de asiento del conductor de 790 mm.

-Cuatro versiones:

Azul Racing metalizado

Triple Black

Performance

Option 719 Cuyamaca

*Opinión personal: A vueltas con las imágenes generadas por IA. 

Últimamente en BMW las imágenes, tanto las estáticas 'de estudio' como las 'de acción' son, en realidad, dibujos generados con IA... y, lo siento, las veo horribles. Sí, no tienen 'seis dedos' ni 'tres ruedas', pero, la verdad, se las podían haber ahorrado, pues se nota claramente que son, sencillamente, falsos. Así que no voy a poner imágenes 'en acción'... que son mentira. O sí, venga, un ejemplo:

Esta la imprimes en tela, le pones tu firma en una esquina, la enmarcas, la cuelgas en una pared y pasa totalmente por el cuadro de un dibujo... que es lo que es. Ahora, que tus amigos crean que lo has hecho tú, es otra cosa. Pero sin duda lo que nadie va a aceptar es que sea una fotografía... que es lo que debería ser.

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