Novedades 2025. BMW R 1300 R: la marca alemana radicaliza todavía más su naked boxer

Por MiguelXR33.

La primera naked de BMW con motor boxer de inyección:
la R 850/110 R de 1994

Pese a ser BMW una de las primeras marcas de motocicletas en incluir carenados, siempre han existido motos 'desnudas' en su catálogo. Motos sencillas, elegantes, donde el placer de conducción no se viera alterado por pantallas y plástico. Entre las bóxer de varillas y balancines (las equipadas con el motor Typ 247) siempre hubieron ejemplos, como las R 100 de 1980, las R 80 ST, derivadas de las G/S, aquella bella R 80 'monbrazo' de 1981 o el canto del cisne del propulsor con las R 100 R Classic de 1995. Con la llegada del motor de inyección y árboles de levas en cabeza la tradición continuó, empezando por las R 850/1100 R de 1994, siguiendo con la R 1150 R del 2000 y culminando con las R 1200 R de 2007. Y digo culminando porque, aunque hubieron algunas versión 'sport' de la naked como la R 1150 R Rockster de 2003, las R siempre habían sido motos elegantes, cómodas y fáciles de llevar. La llegada del motor boxer refrigerado por agua en 2015 llevó a una bifurcación, quedando el propulsor 1200 'de aire' para las Nine-T, nakeds 'de diseño' y con la R 1200 R 'de agua' se abrió un nuevo camino, bastante más deportivo. Sí, todavía veíamos manillares altos y asiento cómodo, pero con 125 cv y una estética bastante más agresiva, que se acentuó con la llegada de la R 1250 R de 2019 con 136 cv. 

Para 2025 BMW le vuelve a dar una vuelta de tuerca a su idea de lo que tiene que ser, según ellos, una naked bóxer en estos tiempos: nuevo motor, todavía más potente (ya 145 cv), estética todavía más agresiva, con un faro delantero que parece extraído de alguna japonesa 'manga', un macizo bloque depósito-radiadores, y una trasera absolutamente mínima. A todo ello hay que añadir mucha tecnología (que hay que pagar aparte), con cambios automáticos pilotados, radares que controlan la distancia con los vehículos que le rodean, suspensiones regulables a golpe de botón y otras muchas cosas que sin duda buscan atraer a un público mucho más joven... aunque en los últimos años ya no sean tan pudientes como en décadas anteriores.

Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 R:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

-Escape dos-en-uno con silenciador primario bajo el motor y secundario saliendo por la derecha a baja altura. 

-Acelerador electrónico (ride-by-wire).

- Potencia declarada de 145 cv/107 kW a 7.750 rpm y par motor máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. Régimen máximo de 9.000 rpm.

-Transmisión secundaria por cardan articulado Evo-Paralever anti-reacciones.

-Cambio de seis velocidades. Embrague multidisco en baño de aceite equipado con sistema anti-rebote (SMR) y accionamiento hidráulico.

-Posibilidad de sistema de cambio automático ASA (Automated Shift Assistant). Explicado de forma corta, el embrague y el cambio estarán controlados por la centralita, que los acciona a través de motores eléctricos. No tendremos maneta de embrague, que funcionará cuando el sistema considere. También la centralita, en el modo de conducción 'D', controlará la marcha a utilizar según calcule y cambiará en el momento necesario. Eso sí, equipará palanca convencional y un modo 'M' para cambiar por ti mismo, con un tacto similar a un quickshift.

Ciclo:

-Parte ciclo totalmente renovada con respecto a modelos anteriores al cambiar el tamaño y forma del motor, que sigue ejerciendo funciones portantes. Lo comparte (junto a otros muchos componentes) con la naked R 1300 R, y ambas prescinden del sistema de suspensión delantera alternativo Telelever, equipando en su lugar horquilla invertida.

Comparación entre la R 1300 R (naked) y RS (semicarenada). Fuente: Motorcycle.com

-Chasis principal dividido en dos partes atornilladas entre ellas y al motor. Subchasis monocasco en aluminio, fundido a presión y atornillado a la estructura secundaria. Basculante monobrazo en aluminio con articulación intermedia Evo-Paralever que evita las reacciones del cardan.

-Suspensiones: Delante horquilla invertida de 47 mm de diámetro. Recorrido de rueda de 140 mm. Trasera con monoamortiguador central accionado directamente, sin bieletas. Recorrido de 130 mm. 

-DSA (Dynamic Suspension Adjustment) en opción. Permite al conductor variar los parámetros de ajuste de las suspensiones en marcha de forma electrónica. También incorpora un sistema de dureza de muelle trasero automático.

-Llantas de 17" en fundición de aluminio, 1'4 kg más ligeras que las anteriores. Neumáticos Dunlop en medidas 120/70-17 y 190/55-17, más ancho este último que en las R 1200-1250 anteriores. En las versiones standard el modelo será el sport-touring RoadSmart IV. En las versiones Performance equiparán los deportivos SportSmart Mk3.

-Posición manillar-asiento-estriberas más avanzado para permitir un mejor control de la rueda delantera.

-Frenos. Delantero: dos discos flotantes de 310 mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. En opción se pueden pedir pinzas realizadas en titanio, más ligeras y con mejor respuesta. Trasero: un disco de 285 mmø mordido por pinza flotante de doble pistón.

Equipamiento de serie:

-Tres modos de conducción: Rain, Road y Eco.

-Control de tracción Dynamic ESA.

-ABS Integral Pro optimizado en curva.

-Control electrónico de freno motor (SMR).

-Instrumentación con pantalla TFT de 6'5 pulgadas.

-Sistema de arranque keyless (sin llave).

-Iluminación full-led.

-Toma de carga USB-C.

Equipamiento opcional:

-Riding Modes Pro, que añade dos modos más de conducción: Dynamic y Dynamic Pro.

-Asistente de viaje Riding Assistant, con radar delantero y trasero. Delante sirve para que el sistema de Control de Crucero sea automático (ACC), regulando la velocidad con respecto al vehículo que le precede. También equipa un aviso de colisión frontal, que puede llegar a dar un golpe al freno para 'despertar' al conductor. Atrás sirve como avisador de carril ocupado en adelantamientos, cubriendo el ángulo muerto. También, ante una posible colisión trasera, el sistema activa los intermitentes para advertir al conductor que nos antecede.

-ASA (cambio automático).

-Sistema de ajuste remoto de suspensiones DSA.

-Pinzas de freno delantero en titanio.

-Cola de escape deportiva.

-Faro delantero Headlight Pro adaptativo según inclinación, frenadas y aceleraciones.

-Soporte de maletas laterales electrificado.

-Maletas electrificadas (de 26 y 29 litros) con cierre centralizado, iluminación interior y, en la izquierda una toma de carga USB-C.

-Neumáticos deportivos.

Datos:

-Peso anunciado de 233 kg en seco y 245 kg en orden de marcha.

-Depósito de 17 litros. 

-Altura de asiento del conductor de 790 mm.

-Cuatro versiones:

Snapper Rocks

Exclusive

Performance

Option 719 Kilauea

*Opinión personal: A vueltas con las imágenes generadas por IA. 

Últimamente en BMW las imágenes, tanto las estáticas 'de estudio' como las 'de acción' son, en realidad, dibujos generados con IA... y, lo siento, las veo horribles. Sí, no tienen 'seis dedos' ni 'tres ruedas', pero, la verdad, se las podían haber ahorrado, pues se nota claramente que son, sencillamente, falsos. Así que no voy a poner imágenes 'en acción'... que son mentira. O sí, venga, un ejemplo:

Aquí el dibujo de una moto y un piloto con un fondo que parece sacado de una película de ciencia-ficción de los noventa. ¿A que el puente parece unas tuberías con las que cargar los tanques de las naves espaciales?. ¿Y qué me decís de esos difuminados, incluso con extraños brillos en la zona derecha que parecen el humo de una moto de dos tiempos?. Maravilloso todo....

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