Opinión personal. Doble clasificación: MotoGP 2027 traerá más esfuerzos a los gladiadores

Por MiguelXR33.

En el próximo MotoGP 2027 no sólo tendremos motores de menos cilindrada y potencia, menos aerodinámica, menos tamaño, distintos neumáticos y un buen baile de pilotos, además se acaba de añadir otra 'perla': las clasificaciones serán dos, una para la carrera corta del sábado, Sprint, y otra para la carrera larga del domingo. ¿Más espectáculo y mejor para los pilotos? Veremos...

Un poco de historia

Si ha habido una categoría que ha cambiado bastante su forma de clasificación, esa ha sido Word Superbikes. Después de probar varias posibilidades, al final les ha quedado un sistema bastante interesante con la 'SuperPole Race': introducir una carrera corta que modifica la segunda carrera larga. Ahora tienen unos entrenamientos que deciden la parrilla de la carrera del sábado y de la SPR, mientras que los nueve pilotos que acaban primeros de ésta pasan delante en la segunda carrera larga. Eso sí, también hay que decir que en W-SBK siempre han habido dos carreras en la categoría grande, por lo que pensar en cómo hacer dos clasificatorias era lógico.

En 500 y luego MotoGP todo era más simple, también lógico al tener una única carrera por fin de semana. Dos entrenamientos en viernes, dos en sábado, y el mejor tiempo conseguido en ellos marcaba parrilla. Sencillo, sí, pero algo injusto, porque si te dedicabas a buscar reglajes y pruebas para carrera en uno, podía llover en los demás y fastidiarte. También reconozco que era algo aburrido ver a unos a fondo y otros probando cosas. Así que se introdujo un cambio interesante: las qualifying Q1 y Q2. 

El nuevo formato quedó así: El viernes un primer entrenamiento libre (FP1, de Free Practice), sin valer los cronos, como toma de contacto y ajuste. Luego otro (Practice) que sí valía, sólo ese, así todos tenían las mismas condiciones de seco o mojado. El sábado otro entrenamiento sin cronómetro (FP2) donde los pilotos podían afinar más y luego las clasificatorias (Qualifying): En la Q1 los pilotos más lentos de la Práctica (los diez más rápidos quedaban fuera) luchan por su posición y, además, los dos más rápidos entran en Q2. Y en esta se decidía la parrilla de los doce más veloces del fin de semana. Con ello había pocos pilotos en pista (aproximadamente la mitad) y todos focalizados a rendir al máximo. Además, como estas Qualifying son relativamente cortas, 15 minutos, se hacen visualmente interesantes. El sistema gusta porque es atractivo para el espectador y justo para los pilotos, perfecto.

El problema llegó cuando Dorna decidió colocar 'una carrera más' siguiendo los pasos de la F1 automovilística. Una carrera más corta, la mitad de vueltas, que diera la mitad de puntos y que, visualmente, prometía emoción desde el primer giro. Era más esfuerzo, más desgaste para motos y pilotos pero... ¿qué más da?. Ellos son los gladiadores de este circo, y su sufrimiento es parte del espectáculo. Porque el tiempo de esa carrera corta, sobre los 20 minutos, se restó de entrenamientos. Por tanto en poco tiempo se pasó de cuatro 'cómodos' entrenamientos al ritmo que cada piloto y equipo decidía; a menos de la mitad de tiempo en entrenar, dos qualy a tope y una carrera al sprint. Más estrés para los pilotos pero, repito... ¿qué más da?. Mis gladiadores pueden con eso y más. Y más van a tener, porque para 2027 llegan cambios... a peor.

Lo nuevo para 2027

Los que les espera a partir de la próxima temporada es todavía más esfuerzo al límite. El viernes seguirá la FP1 (Free Practice, entrenamientos sin importar el cronómetro) de 45 minutos como inicio, pero la novedad viene en que la actual PR (Practice, el entrenamiento que sí contaba en tiempos para decidir las Q1 y Q2) desaparece. Sus 60 minutos pasan a una nueva FP2 de 30 minutos y una nueva Sprint Qualifying de 15 minutos donde todos los pilotos, los 22, deberán salir a tope para marcar los tiempos que definirán la parrilla de la Sprint del sábado. Todos amontonaditos, apenas quince minutos y, si hay banderas amarillas por caídas, a joderse todos. Y de regalo, a perder 15 minutos de entrenamientos donde los pilotos y equipos afinan o solucionan problemas.

Eso el viernes. El sábado, claro, también habrá cambios. La actual FP2 pasará a llamarse FP3 y, lo peor, será más corta: de 30 a 20 minutos. Menos posibilidades para afinar. Y luego las Qualifying, pero también distintas. Lo primero es que sólo servirán para la parrilla de salida de la carrera larga del domingo. Y lo que más cambia es que en la Q1 no saldrán los menos rápidos, volverán a salir los 22 pilotos. Sí, otra vez lo mismo que el sábado, todos en pista a expensas que una amarilla no te anule tu vuelta rápida... algo que, con el doble de pilotos que ahora, será más fácil que ocurra. La que apenas cambia es la Q2, pues sí será para los doce pilotos más rápidos como ahora, solo que 'elegidos' por la futura Q1 y no por la FP del viernes como ahora. El tiempo seguirá igual, 15 minutos por Qualy. 

Con esto se logra más espectáculo, pero que los pilotos tengan que plantear estrategias distintas en cada prueba, pues en cada una tendrán una posición distinta de parrilla, suya o de sus rivales. Más estrés pero ... para eso son gladiadores ¿no?.

Si esto es mucho, todavía hay algo más. El domingo desaparece 'el vermut' que decía nuestro llorado Ángel Nieto, el warm-up, que ya no hacían Moto3 ni Moto2 y que últimamente había sido recortado a diez minutos. Ese tiempo se pondrá antes de la carrera del domingo, abriéndose el pitlane con diez minutos de antelación para que rueden un poco antes de formación de parrilla. Por ahora no le han puesto nombre al evento.

Opinión: Exprimiendo sin piedad a los gladiadores

Pues si tener veintidós fines de semana de competición, con dos qualys y dos carreras no era suficiente, ahora una vuelta de tuerca más a los pilotos. Porque el espectáculo tiene que ser así, el más difícil todavía debe predominar. 

Antiguamente, cuando el Mundial se veía en televisión, cuando habían apenas doce o catorce GG.PP. que, al ser pocos, llamaban la atención de los aficionados, los pilotos entrenaban mucho y corrían poco. Ya he explicado que el entrenamiento en carrera era menos exigente, además habían más entrenamientos libres fuera de las carreras, donde los equipos alquilaban un circuito y rodaban allí a probar cosas. Por tanto los corredores, los gladiadores, los que deberían ser los protagonistas de la película, tenían 'golpes de esfuerzo' más amortiguados, menos y más separados. 

Ahora, hay muchos más GG.PP., actualmente 22, con lo que conlleva en desplazamientos, cambios horarios y demás. Además hay un entrenamiento fuerte (FP) el viernes y otros dos (Q1 y Q2) que requieren esfuerzo máximo. Y luego a sufrir dos carreras, porque que la Sprint sea más corta no quiere decir que deje de ser una competición. Se ha quitado el que marcas y equipos puedan hacer entrenamiento libre y, los autorizados por la organización cada vez son menos. Queda claro que Dorna quería más correr y menos entrenar. Y lo lograron.

Mañana, con Liberty Media, todavía va a ser peor. Los pilotos van a tener más tensión, más esfuerzo, con entrenamientos libres más reducidos y cronometrados más numerosos. ¿Qué es lo que los aficionados ven más, las Q1 y Q2? Pues añadimos otra similar el viernes, a ver si la cada vez más denostada audiencia se conecta un poco, que los entrenamientos sin cronómetro son aburridos y no hay minutos de visualización. Y eso es lo que es importante, el que estemos conectados para que así el contador sume... y que les puedan cobrar más a los publicistas que nos inundan la pantalla pese a los altos precios. 

No sé, sigo pensando que los pilotos deberían unirse de una vez y poner pie en pared. Lo intentó Marc Márquez pero al final no le siguió nadie. Y ahora están así, cada vez peor, cada vez más exprimidos, cada vez más al máximo. ¿Descanso?. Nada, ahora toca que te juegues una lesión con exhibiciones con karts que sólo hacen que promocionar marcas. Así están. Más leones para los gladiadores y menos entrenamiento para saber cómo vencerlos. Es lo que quiere el nuevo propietario y, por desgracia, lo está aplicando. 

Las fotos son de los cinco pilotos que correrán en el mismo equipo y marca en 2027

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