Este 2026 recuperamos una marca histórica: Bultaco. Eso sí, no esperes, por ahora, una fábrica donde veamos cómo se construyen motos en largas tiradas. El proyecto se llama Bultaco Next S.L. y estará dividido en dos partes: la artesanal, dirigida por Bultaco Racing; y otra en grandes series, donde entra en escena la marca española Leonart Motos.
(I) Lo artesano: Bultaco TSS 350 El proyecto que, para los veteranos y enamorados de la marca más llama la atención, es el de la
Bultaco TSS 350. Se trata de una réplica actualizada de aquellas míticas TSS 350
Modelo 29 que se fabricaron entre 1969 y 1970, dedicadas exclusivamente a la competición en circuitos de asfalto. Por tanto tenemos estética y algunos componentes (refrigeración por aire, frenos de tambor, suspensión de dos amortiguadores atrás) que le permiten competir en Clásicas, mientras que en su interior tenemos una motocicleta con los últimos adelantos técnicos tanto de componentes como de fabricación.
De entrada el motor, aunque inspirado estéticamente en el original
Pedralbes 2T refrigerado por aire, es completamente nuevo. Los cárteres están realizados con CNC a partir de bloques de aluminio, donde esconde un cambio de seis velocidades (cinco en la original) extraíble tipo
cassette. Las medidas internas cambian totalmente, pues el motor Pedralbes original era un 85 x 64 mm (348 cc), mientras que el moderno es un 78'5 x 71 mm (350 cc). El cilindro es todo aluminio pero no lleva camisa como el antiguo, sino tratamientos de endurecimiento tipo nikasil. El pistón es forjado y con tratamientos anti-fricción actuales. La admisión sigue siendo por falda de pistón, pero el anterior Amal Concentric de 38 mmø ha sido sustituido por un Mikuni VM 44. Y otro cambio básico es el encendido, pues el viejo Femsatronic ha dejado paso a un complejo electrónico programable que tiene su propia fuente de alimentación. El resultado a nivel de rendimiento es claro: de los 47'5 cv a 8.500 rpm que se prometía en 1970 (sobre los 52 cv en las versiones más apretadas) ahora se anuncian 60 cv a la rueda. Todo un mundo.
En cuanto a la parte ciclo, también todo tiene medio siglo de evolución. Los chasis son en tubo de acero al cromo-molibdeno soldados con TIG; las suspensiones están basadas estéticamente en las de la época, pero con componentes de valvulado y materiales modernos; los frenos replican a los Cerani que montaban en exclusiva las MV Agusta y las llantas, ahora en 18" y aluminio forjado, equipan neumáticos Continental ContiRoad Attack 3 CR. El peso se reduce de los 107 kg de la original a 103 kg en la actual... que siguen siendo muchos comparados con las
AJR TSS 350, otra réplica del modelo, que se quedaba en 98 kg. Por cierto, aunque ambas se fabriquen en España, son proyectos distintos.
La TSS 350 en estado de prototipo estuvo corriendo en 2025 con buenos resultados tanto de fiabilidad como de rendimiento, con Juan Bultó a sus mandos. De hecho, en el proyecto está implicada la familia del creador de Bultaco, propietarios de los derechos de la marca.
Del modelo original se fabricaron 58 unidades y del actual, como homenaje al nombre de la primera, Bultaco TSS 350 Modelo 29, se realizarán en serie limitada y única sólo 29 unidades. Se comprarán bajo pedido y su fabricación, totalmente artesanal, será por orden de inscripción. El precio dependerá de la configuración personal elegida, de los impuestos aplicables al país y el transporte.
(II) Las grandes series: Bultaco Rally GT 300
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