17 septiembre 2013

Novedades 2014. Royal-Enfield Continental GT 535: el más aromático café inglés... viene de la India


Hace año y medio os hablé de la Café Racer 500, un prototipo que venía viéndose desde 2010 en diferentes estados de desarrollo. Bien, pues la espera ha terminado, con ustedes Her Majesty Royal-Enfield Continental GT 535.







Esta auténtica y genuina vintage moderna por supuesto viene de la India, donde hace décadas reside la marca británica, pero veréis que tiene multitud de componentes de Europa: El chasis ha sido diseñado por Harris Perfomance, afamado constructor de bastidores. Los frenos son Brembo. Los amortiguadores, Paoli. Los neumáticos, los Sport Demon de Pirelli. Y como concesión a la

globalización, la inyección electrónica es la japonesa Keihin. Cuento algunos detalles:

-El motor ha sido aumentado a 535cc (87x90mm), el motor más grande de la marca. Rinde 29'1cv a 5.100rpm y un par motor de 44Nm a 4000rpm... modesto, pero con voluntad. Del cambio no dicen nada, por lo que supongo seguirá siendo el cinco marchas habitual. La inyección ya digo que es electrónica y el escape imita a los megáfonos de aquellos años. El arranque es eléctrico, pero mantiene la clásica 
palanca.

-El chasis doble cuna de acero se apoya en una horquilla convencional (perfecta en una moto vintage) de 41mm ø y 110mm de recorrido. Los amortiguadores traseros (dos, por supuesto) llevan botella separada, son regulables en precarga de muelle y permiten 80mm de recorrido.

-El freno delantero es un disco flotante de 300mm con pinza de dos pistones paralelos (parecido a lo que llevaba mi Suzuki GS 500 y frenaba muy bien). Detrás el disco es de 240mm con 
pinza de un pistón.

-Los neumáticos son unos correctos (para la moto que es) 100/90x18 delante y 130/70x18 atrás (también parecidos -aquellos en llantas de 17"- a los de mi GS 500)

-La instalación eléctrica es totalmente actual, de 12v y con bombilla H-4 delantera. Vamos, que el motor y la estética serán clásicos, pero la seguridad general para el conductor no es para nada vieja.

-El peso de la moto es de 184kg (seguro que no tiene ni idea de lo 
La Continental GT 250 original
que es el carbono o el titanio... y casi ni el aluminio), su asiento está a 800mm del suelo y el depósito es de 13'5 litros. La velocidad estimada es de 145km/h.

-Me dejo para el final, pero no menos importante, el que la estética y el nombre están inspirados en la 250 de 1965. Del precio en España todavía no se sabe nada... pero si no es alto (menos de 6500€) podría venderse muy bien. ¡Ah! y, por supuesto, hay toda una colección de ropa "Café Racer", desde las clásicas chaquetas de cuero, pasando por camisetas, pantalones vaqueros, botas, cascos... e indispensablemente, pañuelos para la cara por si usas casco abierto como es de Ley.

   

   

Fuente: Motorpasión Moto, Motofichas.com y Royal-Enfield




                                            Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

5 comentarios:

Anónimo dijo...

Me parece preciosa...una pena que no se va a vender apenas mas que nada debido a la potencia...en España somos así de tontos jajaja. Yo si pudiera la tendría encantado.

Voro dijo...

Estoy totalmente de acuerdo contigo, es una auténtica belleza.

MiguelXR33 dijo...

Yo la foto de cabecera ya la tengo de fondo de pantalla... :-D

Anónimo dijo...

Soy el del primer comentario.

Ñete dijo: mikel a mi me tiene lokisimooo pero no piensas que es demasiada poca potencia? Aunque yo con la monster696 limitada a 34cv no iba mal...

También me asusta el tema fiabilidad y acabados...

ROBERT dijo...

A mi la potencia no me importa..es una moto preciosa,hay mucha moto potente con malos conductores y al reves y total NO SE PUEDE O DEBE CORRER,si puedo me la piyo jjjj

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