31 enero 2016

CONFIESO: YO FUI PULIDO POR “EL FIGURA” (novela)

Novela: CONFIESO: YO FUI PULIDO POR “EL FIGURA”

  Mi psiquiatra me ha recetado, para solucionar mi fobia, el confesar mi vergonzoso secreto en su ámbito.
  Así que pese a que no podré miraros a la cara en las concentraciones, aunque no podré entrar con mi típico aire de suficiencia en los bares de carretera, mi secreto tanto tiempo ocultado debo de contároslo a vosotros, moteros:
 Yo fui pulido por la leyenda, por el innombrable, por ese motorista anónimo al que todos en la provincia conocíamos como “El Figura”


  Mis comienzos en el trail se remontan al pueblo, cuando ni siquiera tenía carné: una típica todo-terreno española tirada en el granero del vecino de mis padres. Ella, verano tras verano, me enseñó a domesticar su motor dos tiempos, a derrapar para entrar en las curvas, a saltar, mecánica…

  Pero claro, un tío de “capi” como yo, acabó con moto deportiva en un moto-club de carretera. Y, como todos saben, me convertí en el mejor de los puertos de montaña. No había color. No me importaba la carretera, no me importaban las motos de los rivales: yo siempre el número uno, con diferencia.

  Pero pasó algo sorprendente. En una concentración (donde, claro, yo era el que más kilómetros tenía) conocí a un menda que vino con una trail bicilíndrica llena de barro y polvo “-he venido por carretera y pistas de montaña, me lo he pasado genial” me dijo. De ahí surgió un vuelta, y de ahí… lo que me costó venderle a mi vecino mi RR –pobre pardillo, con la quemada que la tenía… pero es que siempre babeaba con ella- y hacerme con el último modelo trail:  bicilíndrica de muchos cv, menos de 200kg, suspensiones largas de calidad… vamos, una máquina temible tanto en lo negro como en lo marrón.

  Con esa trail mis manos, en asfalto seguía inflingiendo duros correctivos a toda moto que osaba rodar donde yo… divertidísimo ver la cara que ponían “los RR”. Cuando conseguí conocer un grupo de traileros que rodaban rápido, no tardé en ser el líder de la manada. Ni con motos iguales, ni con ligeras endu-trail. Nadie me aguantaba unos minutos. Daba igual si el camino era de tierra dura, o barro, o arena, o grava. En subida, en temibles bajadas, vadeando ríos. Todos a ver alejarse mi matrícula.
Pero un día ocurrió…

Salí en solitario una mañana entre semana a pistear un rato y, de repente, le vi.
 Su figura, su porte, era como contaban moteros cabizbajos de mirada perdida en los bares mientras almorzaban: gordo, chaparro, con más de cuarenta años seguro, con viejas y maltratadas botas de hebillas, pantalones descoloridos, chaqueta más o menos similar, casco que tenía pinta de haber sido utilizado para jugar a rugby, y agujereados guantes de ferretería.
  Su moto no era mucho mejor. Una vieja trail monocilíndrica de aire, con cortas suspensiones, plásticos destrozados en mil salidas, neumáticos con apenas tacos dignos de ese nombre.
  Le acompañaba un joven impecablemente vestido, un novato de la moto de montaña, seguro. “El Figura” estaba comentándole algo, con toscos gestos, posiblemente aconsejándole, cuando al escuchar el sonido de mis dos silenciosos, me miró.
  Me miró y, de una forma sutil pero evidente, sonrió.

30 enero 2016

Harley-Davidson XR 1200 Café Racer por CRD: la moto que debían haber hecho en Milwaukee



Sí, yo lo digo sin problemas, no me compraría una custom... pero sí una Harley-Davidson XR 1200, aquella rara avis de principio de Siglo inspirada en las XR 750 de Dirt-Track, con su poderoso motor de 91cv, sus suspensiones "de verdad" y frenos dignos de tal nombre.

El problema de la XR 1200 es que era más una suerte de musculosa SuperMotard que una deportiva "normal", así que su postura "todo al viento", su depósito de apenas 13 litros y sus 250 kg. de "hierro americano" (aunque con mucho plásitico, incluido el depósito), amén de un asiento justo para el piloto y justísimo para el pasajero la convirtieron en una moto de minorías, para personas que tenían pero que muy claro lo que querían. 

La lástima es que la base era muy buena pero H-D no la quiso aprovechar, y el modelo desapareció del catálogo. Sigo pensando, como muchos, que con dicha plataforma los de Milwaukee podían haber hecho más modelos, distintos a la gama Custom, con personalidad... la puerta estaba abierta. No la quisieron aprovechar, ellos sabrán porqué.
Como ejemplo de lo que digo, aquí un maravilloso trabajo de los barceloneses de CRD Cream Motorcycles, con base XR 1200 pero transformada a Café-Racer. 


De entrada, cambia la estética totalmente con el impactante depósito artesanal de Pablo y Carlos Delgado de Fundiciones Valtorón, largo y estrecho, realizado en aluminio. Queda complementado en esa imagen "Café" con un asiento-colín de una pieza, un faro de Ducati Monster, un piloto trasero mínimo y, por supuesto, los semimanillares y estriberas que obligan al piloto a una posición

28 enero 2016

Superbike. 2º Día de Test de Jerez. Bajan los tiempos y se confirman las tendencias del primer día.

Se confirman las sensaciones que todos tuvimos ayer. Las Kawa están arriba del todo, con las Ducati justo detrás, y las sorprendentes Honda de Hayden y VD Mark siguiéndoles muy de cerca. Esta temporada va a ser apasionante....


Si ayer os decía que Rea parecía que estaba reservándose, hoy sin embargo, parece que es Sykes el que comienza la temporada en un estado de forma increíble, mientras que los demás solo le están viendo el colín. Pero también pudiera darse la circunstancia de que en distancia de carrera, Sykes siguiera teniendo problemas de durabilidad de neumáticos. Por supuesto os comento esto, pensando en la temperatura normal  de esta pista, y no la "fresquita" de ahora. Ver a Rea ahí detrás resulta cuando menos sospechoso..... ¿Y si Johnny no está mostrando sus cartas, sabiendo que su peor enemigo está en el mismo box?

A Nicky se le ve suelto y agresivo....
Las Ducati no son una sorpresa. Desde el principio están mostrándose competitivas y con sus dos pilotos en un nivel parecido. Por supuesto, son las candidatas a secundar a las todopoderosas Kawa, siempre y cunado la pista sea propicia. Recordad que con mejor temperatura todos bajarían sus tiempos, pero a algunos les costaría mas que otros.... lógico.

El sorpresón viene de parte de Honda. Nicky está muy motivado, y aunque su moto no es la mejor opción, si que es una máquina ultra probada, cuya puesta a punto seguro que está mas que asegurada. Quizá es esto lo que le falta a Nicky, confianza y seguridad aunque sus prestaciones no sean las mejores. Por su parte, VD Mark también está fuerte, y el año pasado dio muestras de poder hacer volar a esta moto, cuando nadie lo esperaba. Obviamente, a medida que avanzó la temporada los demás evolucionaron, mientras que el, o mejor dicho su moto, no.
Este año, Honda parece mas dispuesta a apoyar a uno de sus pilotos, que le dió un título de MotoGP. ¿Y si dieran la campanada de ser competitivos desde el principio y de manera consistente, con alguna "locada" incluida de VD Mark?

Mucho ojo con Xavi Forés, que podría dar la campanada.
Por lo demás, y no menos importante, la tendencia ascendente de Xavi Forés. Mucho ojo con Xavi, que lo conozco por ser de mi tierra, que es un tipo endiabladamente rápido, pero al mismo tiempo tiene una cabeza fría y "bien amueblada". Si la moto y equipo responden, estará arriba sin extrañarme ni lo mas mínimo que pueda dar un zarpazo a sus "compañeros oficiales.

Vamos finalizando..... La pretemporada avanza, mostrando ya la tendencia de las posibles posiciones en el campeonato. Hay sorpresas que deben confirmarse en el último test, que se realiza en la misma semana de la carrera inaugural del campeonato 2016 en Phillip Island. Que ganas de que comience...


27 enero 2016

Superbike. 1º Día de Test de Jerez. Sin grandes sorpresas, aunque con buenas alegrías.

Comienzan los Test de pretemporada de mi campeonato preferido, el de SBK.  En esta ocasión no hay grandes novedades técnicas que creen titulares explosivos, pero sin embargo, si tenemos alicientes ams que sobrados para estar expectantes, e impacientes. Que empiece la temporada ya, por favor. XD


El clima ha sido el habitual en esta época del año en la geografía gaditana,. Brumas y frio moderado por la mañana, que al pasar de las horas se va convirtiendo en un buen día, pero sin permitir que la pista alcance una temperatura suficiente para ser competitiva.

El debut de Yamaha, muy prometedor
Como no podía ser de otra forma, han sido los chicos de Kawasaki quienes han estado ahí arriba sin un aparente gran esfuerzo. Sykes ha obtenido el mejor tiempo, pero lejos del tremendísimo 1'39'3 que marcó en Noviembre pasado. Esta vez ha tenido que conformarse con un buen 1'40'8, que es un registro modesto, pero muy rápido para las condiciones de la pista.

En cuanto a Rea, su comienzo ha sido muy conservador, para ir cogiendo el ritmo poco a poco, hasta rodar en consistentes 1'41'2. El bueno de Jonathan quiere evaluar la moto y evolucionarla, pero sin poner en peligro un temporada que se prevé durísima, y con su peor enemigo en casa. Así que despacio y dejando los riesgos para la competición. Lo bueno de Johnny es que es capaz de rodar a pleno rendimiento con una moto no demasiado afinada. Su experiencia con motos malas le ha hecho bastante insensible a la puesta a punto.

Xavi Forés, a por todas.
Pero no hay que olvidar que el segundo ha sido Chaz Davies, que ya estuvo enorme la temporada pasada, y que todo parece indicar que en esta también lo va a bordar. De todas formas, creo que este mundial ya no es para bicilíndricas, y que Chaz va  atener que pelear mas que los demás, y mas inteligéntemente, para conseguir posiciones de cabeza de carrera. Soy muy malo haciendo vaticinios, pero creo que sinceramente que Ducati cada vez lo va a tener peor.

La gran sorpresa del día y uno de los pilotos que siempre ha sido mi debilidad, ha sido para Nicky Hayden, que con una vetusta Honda, se ha permitido el lujo de estar muy adelante. Sin embargo, habrá que comprobar en condiciones de carrera, si su nivel es tan alto. Las condiciones de eeste Test se prestan a favorecer a pilotos "de manos", pero que no necesariamente tiene que ser los mas rápidos.
Nicky llegó 20 años tarde  a MotoGP, pero espero que en este mundial pueda reconducir su carrera, disfrutando del pilotaje y demostrando que una vez fue campeón del mundo, y no por casualidad. ¡Go Nicky!

Nicky Hayden volviéndose a sentir piloto
En este Test estaba presente Xavi Forés, que va a hacer el mundial completo, con una pretemporada completa, en un equipo que quizá no sea el mas completo, ni el que le pueda dar la mejor moto. Xavi tiene calidad suficiente, si las circunstancias son como las he descrito, para correr de manera reglar e ir sumando puntos de manera consistente. Xavi es muy bueno, y puede demostrarlo de sobra, sin necesidad de ganar carreras. De hecho, en este mundial, si que se valora mucho el rendimiento del piloto, con los condicionantes que pueda tener en la moto y equipo. Si Xavi lo hace bien, seguro que tendrá oportunidades para demostrarlo.

Por lo demás, el resto es una sucesión de pilotos y motos , que os detallo en la clasificación del primer día de entrenamientos. Solamente podría destacar la buena actuación de la Yamaha oficial, que en su primera participación ya demuestra un gran potencial. A seguir de cerca....

El Martes, o sea hoy, se disputará la segunda y última jornada d estos Test, donde seguramente todos irán a marcar buenos tiempos y a evaluarse en condiciones de carrera, es decir, con muchas vueltas seguidas


Tiempos del primer día de Test

1. Tom Sykes (GB), Kawasaki, 1:40,882
2. Chaz Davies (GB), Aruba.it Ducati, 1:41,041
3. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 1:41,210
4. Nicky Hayden (USA), Honda Ten Kate, 1:41,371
5. Alex Lowes (GB), Pata Yamaha, 1:41,505
6. Davide Giugliano (I), Aruba.it Ducati, 1:41,792
7. Michael van der Mark (NL), Honda Ten Kate, 1:41,891
8. Xavi Forés (E), Barni Ducati, 1:41,900
9. Sylvain Guintoli (F), Pata Yamaha, 1:42,165
10. Leon Camier (GB), MV Agusta, 1:42,896
11. Sylvain Barrier (F), Pedercini Kawasaki, 1:43,836
12. Joshua Brookes (AUS), Milwaukee BMW, 1:43,923
13. Karel Abraham (CZ), Milwaukee BMW, 1:45,462
14. Saeed Al Sulaiti (Q), Pedercini Kawasaki, 1:47,211

26 enero 2016

De compras por China. Silenciador universal, de acero inoxidable y aluminio, para tubos entre 38 y 51 mm.

Como ya sabéis, en Voromv, somo unos enamorados de las motos, pero también de la tecnología. En una contínua exploración de las diversas tiendas internacionales de origen chino, uno a veces se encuentra con sorpresas como las que os vamos a ir mostrando poco a poco. Así pues, inaguramos la sección: "De compras por China"



Hay veces que tenemos "una motillo" por ahí que no la tenemos puesta al día, por el coste de los materiales de los recambios, y que solamente la usamos para circular por una finca, o zona cerrada al tráfico. Este caso se da mucho en zonas rurales, en las que hay enromes extensiones de terreno dedicado al ganado, por ejemplo.

En Escape que os muestro hoy, seguramente no pasaría ni una sola revisión de seguridad, y mucho menos resistiría una homologación tan estricta como se exige a este tipo de productos en Europa. Sin embargo, y como he dicho antes, hay casos en los que este tipo de productos si tiene cabida.

Vemos en la descipción, que está integramente realizado en aluminio y acero inoxidable de alta calidad y durabilidad. El aspecto de fibra de carbono es solamente una decoración realizada en pintura anticalórica (supongo).
Es válido para tubos entre 38 y 51 mm de diámetro, con lo que abarca todas las motos de mediana y gran cilindrada del mercado, con los lógicos ajustes, se entiende. Su longitud es de 365 mm y está equipado con una abrazadera a juego con el conjunto.
Lo mas importante es que va acompañado de un DB Killer desmontable, con lo que el ruido no debería ser un problema grave.

Su aspecto es muy similar a esos triovales que se pusieron de moda, creo que fabricados por Yoshimura, no hace mucho. A mi también me recuerdan inmediatamente a los que equipaban aquellas formidables GSX-R 1000 de hace unos años.
En todo caso, su aspecto no es nada malo, y podría pasar perfectamente por una unidad fabricada por una marca acreditada. Incluso podría suceder que fuera un producto de buena calidad, nunca se sabe....

El precio se fija en unos escandalosos 65€, al cambio actual, y lleva incluido el coste de envío, con lo que el precio es el final. Se puede pagar con Paypal, que ya es toda una garantía.

Obviamente, no recomendamos para nada, su uso en las vías públicas, y este artículo solamente trata a este producto como algo curioso y de utilidad muy limitada, que seguramente no cumple ninguna norma de homologación occidental.

Podéis acceder a la web que lo pone en venta, pinchando aquí.

Una Harley-Davidson de altos vuelos... (vídeo)

He de reconocer que el parapente es un deporte que se ha quedado en mi lista de "pendientes". Tuve una oportunidad hace más de veinte años porque mi amigo Juanjo (el que me dejó la segoviana, una bella Kawa GPZ 600 azul y blanca) lo practicaba... pero acabó dejándolo, y con ello la posibilidad de haberle acompañado.

Bien, pues aquí tenéis los dos mundos unidos: parapente y motos. Eso sí, no una moto cualquiera... sino una pesada robusta Harley-Davidson, equipada para la ocasión con estabilizadores laterales para poder realizar la maniobra de despegue y, sobre todo, aterrizaje. La verdad es que hay que tenerlos bien puestos... 



25 enero 2016

Motobot anuncia sus planes de futuro: Rodará en pista, a buen nivel, en el 2017.

El "nacimiento" del Motobot de Yamaha, fue una de las noticias mas desconcertantes y curiosas del año que acabamos de dejar atrás. Lo que es cierto, dejando aparte la utilidad real del invento, es que está consiguiendo acaparar la atención del mundo motociclista, y seguramente adelantando sin misericordia a Asimo, de Honda.


En el artículo: Yamaha presenta a Motobot, el robot piloto creado para superar a los humanos, incluido Valentino Rossi. , os presentaba a Motobot. En principio todo parecía indicar que se trataba de una curiosidad técnica, un ejercicio de estilo, que no trataba mas que de plasmar de forma real la desbordante imaginación japonesa, y su tremenda afición por los robots de todos tipos.

Sin embargo, la cosa parece que va mas en serio, y Yamaha ha presentado un completo "timming" de desarrollo de Motobot, llamado fase 2, en cuyo tiempo final, coloca a esta creación en pista, con la mas alta velocidad, para el año 2017. Si, si, el año que viene.....  con lo que cabe suponer que con todos los medios de comunicación pendientes, y conociendo como trabajan los japoneses en el I+D, ahora mismo debe ser ya bastante funcional.

Pero os preguntaréis cual es el objetivo de este despliegue tecnológico y de recursos.... pues yo también, la verdad. Pero estoy convencido que va a tener mucho que ver con la conducción autónoma o semiautónoma, y con unas ayudas a la conducción que ahora mismo son casi ciencia ficción, pero que en un futuro muy próximo se implantarán con seguridad. Estas ayudas serán muy intrusivas, y aunque nos salvarán de muchos accidentes, también nos quitarán muchas sensaciones.

Digamos que será algo muy parecido a lo que experimentamos cuando jugamos con la Play Station (o lo que sea) a MotoGP, con todas las ayudas activadas en el modo fácil, y la moto frena sola en el momento justo, se inscribe en la curva sola, acelera en el momento oportuno sin derrapar.... está mas que claro que el futuro irá por ahí.
Además, esta tecnología será de mucha utilidad para otros sectores que tengan al desplazamiento de personas y cosas, como objetivo.

Me pasa por la cabeza, y como ya dejo entrever al principio dela artículo, que la situación de Asimo queda en una situación un tanto anticuada. Gracias a Motobot, Asimo ha quedado como un androide que tiene mucha tecnología en "sus tripas", pero que no pasa de hacer cosas mas o menos graciosas, epro sin repercusión ni utilidad en la práctica. Motobot se ha especializado y pretende conseguir un objetivo concreto, pero Asimo no parece tener un horizonte tan claro.
Lo que no cabe duda es que esto va a escocer mucho en Honda, y si no al tiempo. Estoy seguro que Honda intentará eclipsar de alguna forma a este artefacto.

Hay un apartado de inteligencia artificial que tampoco debemos despreciar. Motobot va a tener la capacidad de aprender y mejorar, con lo que está claro que en un futuro nuestras motos, comenzarán a conocer nuestros defectos en la conducción, para paliarlos con su conocimiento del medio

Los planes de Yamaha son muy ambiciosos, pero parece que lo tiene muy claro y que tiene visos de ser mas que real, y no solo una creación para deslumbrar en un salón de la moto o la tecnología. Como sabéis, esta Web tiene un componente "Geek" o "Friki", o como queráis llamarlo, muy acentuado, no cabe duda de que seguiremos a Motobot....... hasta que aprenda a sacar el dedo corazón mientras mira hacia atrás....

22 enero 2016

Novedades 2017. Royal Enfield Himalayan 410. Ahora dos vídeos...

Hace apenas tres días que Voro colgó un artículo sobre la Royal Enfield Himalayan... y ya tenemos más datos sobre ella ¡¡qué rápido se difunden las noticias por las web-moto!! En este caso voy a enseñaros los dos vídeos que ayer puso L.Font en Motorpasión Moto.


En el primero vemos al único piloto indú (recordar que la marca Royal Enfield, aunque de origen británico, hoy en día se fabrica en la India) que ha terminado el Dakar C.S.Santosh probando y dando sus opiniones sobre la moto. Que la toma de contacto no sólo haya sido toda en campo sino que además se utilizara un sencillo circuito de cross habla a las claras de que no va a ser una moto "de aspecto trail"... sino una dura off-on en toda regla.


En el segundo se ve como la propia Royal Enfield cuenta la evolución de la moto... por lo menos eso da a entender que sea el "capítulo 1". Es bonito ver los prototipos tan espartanos, tan simples... y la cantidad de horas y horas que lleva ajustarlo todo con el típico "prueba-corrección" después de los fríos cálculos teóricos en un ordenador. Además se ve a Lester Harris (director de Harris Performance... aquí hemos visto algunas motos en las que han participado, desde sus 500GP con motor Yamaha, la ayuda a Forward para realizar su MotoGP, la FX-Bike, las Triumph Bonneville que fabricaron de 1985 al 88, la Royal Enfield Continental 535, monocilíndricas de competición para la SoS -Sound of Singles- o la espectacular Hyde-Harrier con motor Triumph) demostrando que el especialista británico ha ayudado con el modelo... interesante.

Venga, a los vídeos. Veréis que la Himalayan puede ser más de lo que al principio puede parecer...

21 enero 2016

Suzuki podría estar preparando una Hayabusa Turbo de 1500 cc. La bestia, quiere volver a morder....

Este es un rumor que corre por la Deep Web motera, y que realmente no tiene ninguna fuente fiable. Sin embargo el rumor es insistente, e incluso podría tratarse de un discreto globo sonda, para evaluar la opnión de usuarios y aficionados en general.

Pero es que además hay cifra concretas, hablándose de 1500cc y de una comercialización en el año 2017. Insisto en que no hay nada confirmado, pero no cabe duda  que Suzuki tiene que revitalizar su saga GSX-R, en todas sus variantes, y que la Hayabusa necesita una urgente actualización, remodelación, resucitación, o como queráis llamarlo.

La Suzuki Hayabusa es una de esas motos que hace leyenda y que propicia que el nombre de la marca se escriba de manera mas indeleble. Una locura, una barbaridad, pero también merecedora de una reverencia con muca de temor incluida. Algo sin razón ni sentido, pero que tiene que estar ahí.... desafiante.

Durante estos años han habido miles de inventos, con el denominador común de utilizar un motor Hayabusa para acoplarle un turbo. Son motos solo para acelerar. La mayoría de ellas proviene de EEUU, con los extraños gustos americanos, con basculantes larguísimos para facilitar los deslizamientos del tren trasero, e insisto para satisfacer el extraño gusto americano. Estas preparaciones siempre han demostrado que se motor es absolutamente indestructible, se le de el trato que se le de, incluido el civilizado.

No si sabréis que hace unos años, había un individuo que se hacía llamar Ghost Raider, creo que en Suecia, que hacía todo tipo de barbaridades, con una "Busa" modificada con la inserción de un turbo. Esta preparación le permitía sacar unos muy optimistas 500 CV que por otra parte es mucho mas de lo que suelen sacar las preparaciones menos racing.
Eso creó, al menos en mi, la sensación de ser una moto "malota", y no el dulce gatito que muchos probadores decían que era cuando la llevabas en plan tranquilo.


No estaría de mas que Suzuki aceptara la demostración de fuerza de Kawasaki con su H2/H2R, y quisiera volver a tomar su posición de privilegio entre las motos de mas altas prestaciones del mercado. Pero eso si, visto lo visto, ya no valen las medias tintas.... tiene que ser la mejor, mas rápida y mas.... diabólica.

20 enero 2016

MOTOS Y DIBUJO. Aquellos bellos dibujos de transparencias...

(luego seguir los enlaces al final del post)

La verdad es que con tanto diseño por ordenador se ha perdido aquella bella costumbre de dibujar motos con transparencias, mostrándonos sus secretos más íntimos... o no. En fin, una pena, pero siempre podemos echar la vista atrás y recordar algunos:


MV-Agusta 500-4 (1970)
Honda VFR 750 R RC-30 (1988)

19 enero 2016

La FIM propone un cambio radical en Moto2: Motores bicilíndricos de 500 cc.

Han tenido que pasar, nada menos que seis temporadas para que la FIM se diese cuenta qe la categoría de Moto2, propuesta por DORNA, es un auténtico fracaso competitivo. Algo que sostuve desde que se planteo el reglamento de este campeonato, cuya finalidad era la de sustituir a las 250 2T.

Si bien al principio había cierta variedad , en cuanto a soluciones diversas, exceptuando el motor, ahora mismo sufre la uniformidad ya vaticinada por muchos. Las motos de los diferentes equipos, equipan casi todas chasis Kalex y.....  poco mas. No hay diferencias reseñables, mas que de matices, y muy sutiles.

La imposición de Honda, con la promesa de contener los costes, ha salido mal, ya que al haber muy pocos fabricantes de chasis punteros, han disparado los precios de manera exponencial. La situación ahora mismo es la de contar con unas motos absolutamente estancadas, en las que no es posible extraer mas potencia de su motor de serie, con un chasis que tampoco parece poder ofrecer mucho mas de lo que ofrece desde un principio.

Para solucionar el caracter anodino esta categoría, que podríamos calificar de anodina, la FIM pretende crear una mezcla entre la reglamentación de MotoGP y la de Moto3. Esto no va a cambiar la absurda idea de crear reglamentos técnicos ultra-restrictivos, pero al menos, si que es posible que permita que algunos ingenieros que se quedaron en el paro, recuperen sus trabajos.

En concreto la idea pasa por crear una categoría de motores bicilindricos, cuya cilindrada podría rondar los 500 cc y que incluso baraja la posibilidad de que sean híbridos, o que equipen turbos. Raro, raro....
Digamos que la idea es sacar un media de cilindros, cilindradas y prestaciones entre las dos categorías de los extremos.
También entra dentro la idea, simplificando mucho, de poder unir dos motores de Mototres, para crear uno. Se supone que aprovechando el actual desarrollo, se podrían reducir costes.

Y ahora, os muestro mi opinión personal..... Creo que esto es otra ocurrencia, que tiene por finalidad obtener la cuadratura del círculo.
Sigo con la idea de que cuanto mas restrictivo es un reglamento, mas favorece a los mas grandes, que tienen la posibilidad de crear elementos inalcanzables para los mas humildes (cambio Seamless).
Pienso que cuanto mayor sea la diversidad técnica, mayores posibilidades hay de que alguien de la sorpresa, con una configuración inédita, que dese luego creará variedad, espectáculo técnico e interés de público. De hecho, yo soy de los que aún recuerda ir a los grandes premios para oir aullar a la Honda NR 500, o a escuchar los motores Big Bang.

Insisto en mi idea de un Mundial con reglamentación completamente abierta, y neumáticos "malos". Que cabezota....

¿Y tú, que piensas?

18 enero 2016

Royal Enfield Himalayan, la herramienta perfecta para tu aventura soñada, ya está próxima a su presentación oficial.

En varios artículos anteriores hemos visto varias fotos espía de la nuevo Royal Enfield Himalaya desde hace casi un año, pero finalmente parece que la versión definitiva de esta moto tan peculiar, ya está lista. Las últimas fotos ya muestran el aspecto el aspecto que tendrá.


Sobre lo anteriormente publicado, no hay grandes novedades. Ya sabemos que tendrá algo mas de 28 Cv, con una cilindrada de 410 cc, y que la versión europea estará equipada con el obligatorio ABS.
Por otra parte, y a la vista de las fotos, ya sabemos a que estaban destinados los extraños herrajes que exhibían algunos prototipos, a ambos las dos del depósito.  Como podéis ver se trataba de soportes para unos jerricanes, vamos las garrafas de toda la vida, en los que almacenar unos litros suplementarios al ya generoso depósito. Una solución que elimina toda complicación, ya que de hacer uso de ellos, se utilizarían, como eso.... unas simples garrafas.

También ha trascendido que podrá consumir gasolina de calidades ínfimas, prácticamente podrá utilizar cualquier tipo de combustible, a excepción de los gasóleos, o quien sabe....
Pese a ello, también equipará un catalizador que podrá ser desmontado en los países en los que las normas no obliguen a su uso. Parece lógica pensar que algunas gasolinas de baja calidad podrían dañar este elemento de manera irreparable.

Los herrajes traseros ya tenían un propósito mas claro, que no es otro que el de soportar dos robustísimas maletas, y de buena capacidad

Como ya he comentado en otras ocasiones, esta moto es una jugada con mucho sentido, por parte de Royal Enfield. Esta moto será una herramienta inestimable en las zonas en las que las carreteras de asfalto brillen por su ausencia, por ejemplo. Como no, en los viajes de aventura, se antoja como la compañera perfecta. Resistente, fiable, asiento bajo y buenas aptitudes de todo tipo para que te transporte a las zonas mas inhóspitas de este planeta.

Para aquellos que no busquen prestaciones brutas y quieren una compañera fiel, esta moto será la idónea. No ofrecerá nada mas de lo que promete. Su finalidad es la de ser una herramienta para transportar de A, a B, y no cabe duda que está ideada y fabricada para conseguirlo.

Esta Royal Enfield es, como ya he dicho en otras ocasiones, una moto, ante todo, honesta.

Moto Guzzi Lupus Alpha por Officine Rossopuro: el líder de la manada ha vuelto...

Officine Rossopuro es un preparador que, de siempre, se centró mucho en Moto Guzzi, además de alguna otra twin de marcas como BMW, H-D o Triumph. Pues bien, decidieron, junto a la empresa Walter Tosto SPA (especialistas en componentes para extracción de gas y petroleo, además de otros), volver a centrarse en los italianos... y de qué manera: utilizando la moto más grande de la marca del lago Como, la moderna, poderosa y tecnológicamente muy avanzada California 1400 para crear la hermosa Lupus Alpha (lobo alfa... el líder de la manada)



De la gigantesca Custom Touring la verdad es que apenas se utiliza un 10%: el motor, un poderoso V-2 longitudinal de 1380cc que entrega 96 CV a 6.500 rpm y 120 Nm de par máximo a 2.750 rpm. El resto es pura orfebrería motociclista en ergal, carbono y titanio realizado por Filippo Barbacane en conjunto con Walter Rosta.
En ergal podemos ver (bueno... casi que no) el chasis que utiliza el motor como conjunto portante. También la horquilla tipo Hossack, asistida por un amortiguador Ölhins realizado ex-profeso para esta Lupus Alpha. El basculante trasero también, siendo otro conjunto de aspecto tubular y con el cardan al aire, con un llamativo complemento inferior pintado de amarillo que acciona a tracción dos amortiguadores Bitubo de aspecto neumático

17 enero 2016

Muy recomendable: MI VISIÓN DEL DAKAR 2016 (por JAUMEV en Traildreamer.com)

Con JaumeV me une una relación de amistad "por ordenador" que comenzó de la forma más tonta, como siempre: en un foro... no uno cualquiera, sino Motostrail, para mí el mejor sobre motos Trail en habla hispana. Jaume y yo tenemos gustos parecidos en cuestión de motos, solo que él tiene la suerte de poder llevar a cabo sus sueños, como la Yamaha SuperTeneré 1200 que preparó, su actual Yamaha Teneré 660, sus viajes y sus participaciones en carreras. Todo ello lo podéis ver en su blog personal Traildreamer.


Bien, pues hoy he leído un artículo muy bueno escrito por él... así que me vais a permitir que os ponga un poco. Si os gusta, que seguro que sí, podéis seguirlo en su propio blog. Preparaos, porque los comentarios son directos y claros:                    Miguel



MI VISIÓN DEL DAKAR 2016


Por JAUMEV en Traildreamer.com

El Dakar ya ha acabado, una edición rara en la que ha habido de todo y tras la que la organización se tendrá que replantear muchas cosas, especialmente la relación con los países por los que pasa el rally que, por una u otra razón ya no parecen recibirlo con los brazos abiertos. Al pobre Marc Coma se le ha acumulado el trabajo, pero ¿quién decía que eso iba a ser fácil?.

Por mi trabajo de organizador de eventos sé que mover un circo como el del Dakar ha de ser extremadamente complicado y caro. Mantener la seguridad sin perder la dureza un difícil equilibrio. Pero este año se han notado carencias e improvisaciones que no deberían volver a repetirse en una carrera de este nivel.

El Dakar me tiene enganchado desde que leía las crónicas de Juan Porcar en el Solo Moto. Entiendo los motivos que obligaron a la organización a trasladarse a Sudamérica pero creo que ha perdido su esencia. Muchos me preguntan si me gustaría correrlo, claro que sí, pero en África. Lo de ahora lo veo una carrera al sprint, lo de antes era aventura en mayúsculas. Pero eso es sólo mi impresión sin haber estado nunca allí así que son puras elucubraciones. Además ya estoy mayor para esto así que me conformo con criticarlo cómodamente sentado en el sofá de casa.

Lo cierto es que el traslado de África a Sudamérica debió ser muy traumático para la ASO pero al final ha sido un fantástico negocio que les ha permitido conseguir grandes subvenciones de los países por donde pasan, algo impensable en África. La pregunta, viendo como les ha ido este año, es saber cómo van a rehacer las relaciones con Chile y Perú ya que sin estos dos países la carrera queda muy descafeinada. De todas formas estoy seguro de que tienen capacidad de sobras para encontrar soluciones.

Este año lo he podido vivir más intensamente. El haber participado en el campeonato de España de Rally TT ha hecho que entienda mucho mejor lo complicado que es un rally, la navegación, lo duro que es esto y además haya conocido a gente muy relacionada con el Dakar. Por ejemplo a los amigos del Club Aventura Touareg con Manuel García Vitoria “Murchi” como alma mater que por cierto ha estado colaborando con un equipo en el Dakar. El Watts del grupo ha sacado humo estos días!!. Hemos tenido información privilegiada en todo momento.

En el campeonato también he podido compartir horas pintando road books con varios pilotos del Dakar como Armand Monleón, menuda carrera ha hecho!!, increíble su 10ª posición en su primer año o Antonio Gimeno 24º, poca broma.

Pero estoy especialmente contento por dos amigos que también han acabado:

Uno es Marc Solá un joven piloto del equipo Yamaha España JVO que en su primer año y tras muchas dificultades ha podido cumplir su sueño de participar en el Dakar y además ha acabado en una excelente 34 posición. Marc es un gran tipo, coincido a menudo en el concesionario de Yamaha Ausió (que le ha ayudado mucho para que pudiera estar en el equipo Yamaha), en los rallys, me ha dejado roadbooks… sé lo que le ha costado poder tomar la salida y los sacrificios que ha tenido que hacer, y por eso me emocioné viéndole llorar ayer cuando lo entrevistaban a la llegada....

16 enero 2016

Dakar 2016. 13ª Etapa. Villa Carlos Paz - Rosario. Finaliza el Rally, con Toby Price consiguiendo su primer Dakar.

La 38ª edición del Dakar terminaba hoy en Rosario, y Toby Price, en motos, inscribe su nombre por primera vez en el libro de ganadores de la prueba. Además tenemos que sumar a su éxito, que es la segunda vez que participa, y que el año pasado, en su primera participación, y fue tercero.



Si de algo se puede calificar el Dakar de Price, es de inteligente. Seguro que bien aleccionado por su equipo, ha sabido jugar sus bazas con inteligencia, y sabiendo administrar pilotaje y mecánica de manera inmejorable. En un Dakar poco duro y poco propenso  a sorpresas mayúsculas, Toby ha sido el que mejor ha leído la carrera.

Me da toda la sensación de haber leído el cuento de la liebre y la tortuga...... Las Honda y sus pilotos eran los mas rápidos, pero su fragilidad mecánica y la peor estrategia de carrera, le han llevado a la nada. Es evidente que si sabes que no tienes la moto mas fiable, no puedes ir a reventarla desde el principio.

Pero bueno, volviendo a Toby, es joven, muy joven. Con solo 29 años reúna las condiciones necesarias para vencer en este moderno Dakar, en el que ya se plantean estrategias de carreras tipo Baja, en vez de Raid Aventura. Si el Dakar va a seguir así, Toby tiene un gran futuro en el.

El siguiente en la clasificación ha sido Stefan Svitko, que con su KTM fue noveno en 2014, 1uinto el año pasado, en en este ha subido al segundo escalón del podio, con todo merecimiento. Por cierto, ese era su deseo antes de comenzar esta edición, así que objetivo cumplido.
El tercero ha sido un sorprendente Pablo Quintanilla, que pese a una trayectoria llena de altos y bajos, ha redondeado una magnifica carrera, al final.

Por su parte, Laia Sanz no ha conseguido igualar su novena posición de 2015, pero ha de estar muy contenta por haber terminado en el top-15, una posición que habría sido mejor sino hubiese tenido problemas mecánicos, de salud, y de otra índole, en las últimas etapas, el terreno en donde ella se desenvolvía mejor.
En la última etapa marcaba la 18 posición, lo que le permitía fijar la 15ª posición final. Muy meritoria actuación dadas las circunstancias. De todas formas, Laia ha demostrado una vez mas ser muy grande. Su leyenda continúa aumentando.

Laia comentó en su Facebook:
"Muy contenta por terminar el ‎Dakar‬ después de 3 días con fiebre y la clavícula tocada! Muchas gracias a todos!! Me habéis empujado!!"

Al final, 84 motos, 23 quads, 67 coches y 44 camiones logran terminar los 9.500 kilómetros de carrera, de los 358 competidores que tomaban la salida, es decir, más de un 60%, en esta 38ª edición.

Por mi parte, ha sido el primer Dakar de mi vida que me ha dejado un poco frío.... Aunque admito que pueda ser culpa exclusivamente mía,  no he logrado sumergirme en la carrera, no he vibrado..... no se como explicarlo, pero no me ha creado la expectación que si que he sentido en otras ocasiones.
Es posible que la falta de nuestros pilotos en lo mas alto de la clasificación, y la certeza de que esta carrera ha cambiado, para bien o para mal, tengan la culpa.

De todas formas, os emplazo a que volváis a ver los vídeos y artículos de esta edición 2016, pinchando sobre el banner de la parte superior de la web, o si lo veis en formato móvil, pinchando aquí. Para pasar un buen rato reviviendo de manera continua, el dakar.

Si quieres acceder a las clasificaciones y estadísticas, pincha aquí.

Dakar 2016. 12ª Etapa. San Juan - Villa Carlos Paz. Etapa para Rodrigues y Yamaha. Price a punto de llevar a Australia la victoria.

No hay cambios en lo alto de la tabla en esta antepenúltima etapa del Dakar 2016. Toby Price (KTM) ha rodado sin problemas en dirección a Villa Carlos Paz. En cabeza de carrera, la victoria ha ido a parar a manos de Helder Rodrigues (Yamaha), que abre por fin su marcador particular y escala, de paso, hasta el cuarto puesto de la general. El gran perjudicado del día es sin duda Antoine Meo, víctima de una caída a apenas 20 kilómetros de la meta. El francés, que había decidido sacrificar el tercer puesto de la general para escoltar a Price, su líder, se deja más de 38 minutos en la etapa del día y pierde tres posiciones en la general.


Para Helder Rodrigues (Yamaha), era hoy o nunca. Sin coronarse hasta la fecha, el portugués sabía que hoy era su día. Su deseo era ganar y, en la medida de lo posible, arrebatarle el quinto puesto de la provisional a Benavides, del que no le separaba tanta distancia (5 minutos de retraso). El piloto oficial de Yamaha ha cumplido a la perfección con su cometido, atacando de principio a fin de la especial. Su victoria ha sido irrefutable y relega al piloto de Honda a casi 8 minutos. Aprovechando los infortunios de Antoine Meo, es cuarto en la clasificación provisional con 2'59'' de ventaja sobre Benavides.

Tras firmar una actuación impecable hasta ahora, Antoine Meo ha rozado la debacle hoy. Tercero en la salida esta mañana, el francés sacrificaba su puesto en el podio siguiendo las consignas de su equipo para velar por la posición de Price. Desgraciadamente para él, ha sido víctima de una caída bastante dura a menos de 50 kilómetros para la

15 enero 2016

976 caídas en MotoGP 2015... no han sido pocas, no (vídeoreportaje)

Sí, casi mil caídas hubo el año pasado entre las tres categorías del anteriormente llamado Campeonato del Mundo de Velocidad, por poco no se bate el record de 981 de 2014. 


Karel Hanika -Moto3- ha sido el líder de caídas 2015
De ellas casi la mitad -409- son en Moto3, una categoría en que la juventud, la competitividad extrema y la falta de cv hacen que se vaya "a fondo"... y más allá, siendo con diferencia también la que producía más caídas en carrera. Karel Hanika, ya entre los tres primeros del año 2014, con 24 ocasiones se ha proclamado "bayeta del año 2015". 

352 caídas en Moto2 demuestran que también arriesgan mucho en una categoría que la igualdad mecánica les obliga a poner a los pilotos lo que la moto no deja. Axel Pons -23 caídas- y Sam Lowes -19- (primer "bayeta" 2015) han sido los que más carenados han destrozado.

De Angelis -15- sufrió una de las peores caídas de la temporada
MotoGP sumaba 215, pero debo recordar que son menos pilotos en parrilla... y que la complejísima electrónica de seguridad (control de tracción, control de potencia adaptada a las curvas, anticaballito, embrague electrónico... ) hace que, curiosamente, sean más seguras motos de 260cv que de 80 o 130... Probablemente por ello, por llevar la peor moto de parrilla -una ART, la única moto "ex-CRT"- Alex de Angelis es el piloto de MotoGP con mayor número de caídas, 19, que igual podían haber sido más si no hubiera tenido una gravísima lesión de espalda en el GP de Japón.

Bueno... no desvelo más. Aquí el vídeo de Movistar+ :








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Dakar 2016. 11ª Etapa. La Rioja - San Juan. Etapa para Meo, con un Price cada vez mas líder.

Cuando apenas quedan dos etapas para que termine esta 38ª edición, Toby Price (KTM), líder de la general, ha vuelto a imponer su ley en la carrera de motos. Al contrario que ayer, cuando se vio obligado a abrir pista, el australiano ha podido seguir el ritmo de sus rivales antes de meter cuchara en la segunda parte de la etapa. 



Esta tarde, el piloto oficial de KTM engorda su ventaja y cuenta ya con más de 35 minutos sobre Štefan Svitko. Por detrás del australiano, la atención se ha centrado en la lucha por el tercer escalón del podio. Antoine Méo se ha impuesto al final de una jornada excepcional en la que ha aventajado al chileno Pablo Quintanilla por 2'48''. Además, el piloto galo se instala en la tercera posición de la general. Esta etapa también se ha visto marcada por el abandono de Paulo Gonçalves (Honda) después de sufrir una caída.

Ahora bien, el duelo que ha centrado todas las miradas ha sido sobre todo el de Antoine Méo, cuarto en la general esta mañana, con Pablo Quintanilla, tercero. Separados por 1'15'' al tomar la salida, los dos pilotos han combatido en buena lid. Aunque en algún momento de dificultad se ha pensado que Méo acabaría por capitular, el francés ha acelerado el ritmo aprovechando los problemas del chileno con el freno trasero.

Un golpe de suerte para el pentacampeón del mundo de enduro que dejaba a su adversario a 2'38'' en la llegada a meta. Štefan Svitko solo ha podido ser quinto en la etapa de hoy a más de 12 minutos del piloto galo, motivo de sobra para inquietarse. En la segunda posición de la general, apenas le quedan 8'23'' de ventaja sobre el francés. Cuando quedan dos días para alcanzar la meta de Rosario, la pregunta es obvia: ¿podrá Antoine Méo salir en busca y captura de Svitko? He ahí uno de los desafíos que se anuncian más emocionantes para esta recta final del Dakar.

La undécima etapa del Rally Dakar ha sido un pequeño calvario para Laia y el KTM Factory Rally Team, que ha tenido que pilotar con fiebre y con una temperatura ambiente cercana a 50ºC.
A 50 kilómetros del final, justo después de dejar pasar a su compañero Jordi Viladoms, ha sufrido un fuerte accidente cuando rodaba dentro de su polvo.
Laia sigue en carrera y, a la espera de confirmación de los resultados por parte de la organización, ocupa la 16ª posición en la general.

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14 enero 2016

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -19-

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Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al decimonoveno número de "Born to be Click"!

Después de un parón de descanso, volvemos a saber del amigo ProfessorX y sus magníficas obras. ¡¡¡A disfrutar!!!

Hoy nos cuenta esas cosas del mundo custom.... todos, TODOS, pretenden ser diferentes, originales, únicos.

¿Lo logran?



Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

13 enero 2016

Dakar 2016. 10ª Etapa. Belen - La Rioja. Stefan Svitko, por fin consigue una victoria de etapa. Toby Price mantiene una cómoda diferencia.

Ha sido una dura jornada de pilotaje muy técnico, con navegación y con unas dunas duras y persistentes. Sin embargo, no ha sido suficiente para alterar mucho las diferencias entre los primeros.



El vencedor del día ha sido el eslovaco Stefan Svitko, que ha conseguido su primera victoria en el Dakar, tras participar en 7 ocasiones.
Toby Price ha marcado la tercera posición, cediendo 5'47'' al ganador, pero aún así, atesora una diferencia de 23'12" sobre Svitko. La ventaja se antoja suficientes dadas las características de la carrera de este año. Toby deberá administrar bien ese tiempo, corriendo con inteligencia y no tomando riesgos innecesarios.

Los marcajes entre pilotos ha sido la tónica general, y solo han habido diferencias de tiempo testimoniales, o al menos no demasiado trascendentes para la clasificación general. D hecho ya parece que muchos van tomando posiciones de cara a asegurar su puesto en la general, como por ejemplo Paulo Gonçalves, que parece que está determinado a mantener su tercera posición, a toda costa.

Laia Sanz ha tenido problemas mecánicos, y ha tenido que solventarlos de la mejor manera posible. Una pena, porque estas son las etapas en las que podía despuntar mas. La fiabilidad de la Honda oficial, no parece estar al nivel de las KTM oficiales.

Según el Facebook de Laia ( https://es-es.facebook.com/Laiasanzfanpage ) :

" Hoy he tenido problemas de agua en el radiador y temperatura durante más de 100 km. Tenía que ir parando a poner agua y no podía correr. Me da mucha rabia porque había mucha navegación y arena, muchos se han perdido pero yo iba bien y era un día para hacer de los 10 primeros y ponerme 11 o 12 en la general, pero no ha podido ser. Sólo queda mirar hacia delante y seguir luchando."

Y sobre la etapa de ayer:
" Han cambiado los resultados de ayer y estoy muy decepcionada con los que nos han puesto finalmente. No nos dejaron terminar la especial. Iba 13ª a 13 minutos del top 10 con los resultados del CP2 (donde nos pararon). Ahora estoy en 14º posición, a 50 minutos del top 10. No estoy de acuerdo."

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