Novedades 2014. Suzuki EXTrigger: una pequeña concept eléctrica que busca la diversión

En un envío anterior os comenté que en Masmoto.com nos enseñaban los concepts que posiblemente Suzuki presente durante los próximos salones. Si antes hablé de la Recursion 600 Turbo, hoy toca la pequeña y simpática Suzuki EXTrigger... y no voy a decir la cilindrada, porque no tiene: es eléctrico.

Supongo que viendo las fotos os recordará a algo: tamaño pequeño, pinta campera (sus primeras iniciales significan Electric Cross)... parece más una pit-cross que una moto de verdad. Pero su gran diferencia es que no sólo busca cumplir las normas de tráfico y ser homologado, sino que está propulsado por un motor eléctrico. Esto para Suzuki es una gran novedad, pues apenas tienen experiencia con el económico ciclo-scooter e-Let's, realizado en colaboración con Panasonic y que apenas hace 30kms a 30km/h de velocidad. Esperemos que en el EXTrigger

Valentino Rossi crea el equipo VR46/Sky para la categoría de Moto3, con la intención de asaltar el título con Romano Fenati.

Valentino Rossi participará en un proyecto cuyo objetivo es introducir nuevos talentos en las pistas del Campeonato del Mundo a partir de 2014. Este martes se ha anunciado el acuerdo entre Sky y VR46, empresa y marca del nueve veces campeón del Mundo.
El equipo, que será patrocinado principalmente por Sky, trabajará con KTM y ya ha presentado una solicitud formal a la FIM y a Dorna para conseguir una plaza en la categoría de Moto3.
A principio de temporada Sky Italia adquirió los derechos de transmisión de la del Campeonato del Mundo MotoGP a partir de 2014.

Aunque la nueva escudería está apenas en proceso de gestación, sí se sabe que las motos serán del fabricante austriaco que actualmente domina en la categoría de Moto3. Al respecto, Fenati  señala: "Vamos a correr con KTM, eso es seguro, pero después de haber firmado por dos años, todavía hay muchas cosas por decidir, el equipo aún no está formado, es un trabajo que se está haciendo. Correremos con KTM ya que el nuevo equipo lo ha decidido así.

Romano Fenati, como ya hemos comentado, es el primer piloto confirmado para esta nueva escudería. En su tercer año en la categoría, el piloto de Ascoli Piceno tratará de aprovechar esta nueva oportunidad para ganar el título mundial.

También Valentino Rossi ha hablado de este nuevo proyecto que hasta hace pocos días apenas se había perfilado: “La idea inicial era concentrarse en la Academy (una escuela para jóvenes talentos), pero al llegar Sky era una oportunidad que no se podía perder. Romano,  que ya formaba parte de la Academia, será uno de nuestros pilotos y todavía estamos en el proceso de decisión por lo que respecta al segundo”.

La lista de posibles compañeros de garaje para Fenati es larga y, por supuesto, todos ellos pertenecen a la Academia: "Andrea Migno, Luca Marini, Francesco Bagnaia, Manzi y Bulega están en la academia.

Según se ha anunciado este sábado en Milán, Vittoriano Guareschi se unirá al proyecto VR46. Después de trece años en Ducati, los cuatro últimos  centrado en el papel de Team Manager del equipo oficial,  el ex piloto de Supersport y de Superbike coordinará el equipo Sky.

Novedades 2014. Suzuki Recursion 600 Turbo: una Concept Bike con visos de ser realidad

Los chicos de Masmoto.net nos han enseñado las primeras fotos de lo que posiblemente sean las Concept que Suzuki presente en el Salón de Japón: la Recursion y la Extrigger, ambas con un aspecto de poder salir (con variaciones, claro) a la calle. De la pequeña Extrigger hablaré en el próximo envío, y me voy a centrar en la grande: la Suzuki Recursion 600 Turbo.

Lo primero que nos llama la atención, claro, es la "palabra mágica": Turbo. Sí, el motor es un totalmente nuevo bicilíndrico paralelo de 588cc en el que llama la atención el compresor turbo que lleva instalado en el frontal del 

cárter, bajo el radiador. Es un sitio casi perfecto pues está correctamente refrigerado (os recuerdo que en muy altas solicitaciones el turbo se puede llegar a poner al rojo vivo) y los gases del escape le inciden prácticamente de inmediato, recortando el retraso típico de este tipo de motores. El rendimiento es muy bueno (100cv a 8.000rpm y 100Nm a 4.500rpm) y lo que más me llama la atención es que de él, eliminando el compresor, se

¿TE ATREVES A ESCRIBIR EN VOROMV? SÓLO HACE FALTA HACERLO EN ESPAÑOL... Y QUE TE GUSTEN LAS MOTOS, CLARO

Desde: España
Para: toda la comunidad hispanohablante.

La pregunta es, creo, bastante clara. Como siempre, estamos ávidos de conocer otras opiniones de gente que, como nosotros, aman el motociclismo en todas sus vertientes. Sí, en todas, incluidas scooters, o custom, o trial o... no sé, grass-track. También crónicas de viajes, o mecánica, o dibujos y fotomontajes, o relatos y novelas, o... cualquier cosa que "huela a moto" y que esté escrito en español. Y con ello, por supuesto, animo no sólo a los que vivimos en la Península Ibérica o sus islas, sino también a los miles que nos han buscado desde las grandes Américas, u otros hispanohablantes que nos leen desde lejos de su hogar. Aquí no hay países, ni banderas, sólo una lengua común y una pasión común. Porque aunque haya gente que no lo crea, aquí en Voromv.com ni somos periodistas ni trabajamos en nada

Como montar una moto de competición "en apenas un minuto"

Piensa... ¿cuantas motos de calle conoces, tuyas o de tus amigos, a las que se les haya sacado el motor del chasis? ¿o el conjunto de colectores y escape? ¿o el basculante, o el subchasis si es desmontable? Lo normal es que en una moto de calle convencional apenas desmontemos nada de eso. 

Pero las motos de competición, sobre todo las de alta competición, son algo distinto: revisiones meticulosas, sustituciones de piezas que sufren alto desgaste debido a las exigencias del circuito y piloto, cambios de elementos que evolucionan, embalaje para transporte... 

Aquí tenéis un vídeo del AMA norteamericano, donde se ve cómo los mecánicos del Team Monster Yamaha montan una R1 "en un minuto"... maravillas de la grabación en la que vemos condensado el trabajo de cinco horas en poco más de sesenta segundos. Disfrutar.

El EICMA, el salón mas grande del mundo, abre sus puertas la semana próxima ¿serán estas las novedades que nos traerá?

Dentro de una semana abrirá sus puertas el EICMA de Milán, que es la feria/exposición/salón mas grande del mundo, y donde todos los fabricantes exponen las novedades que tendremos el próximo año, en este caso el 2014.

Lo cierto es que se esperan muchísimas novedades de todo tipo, desde el segmento económico, hasta el mas elitista. Esta feria se ha instituido como la mas importante del sector, y para muchos afortunados, un lugar de peregrinación obligado cada año.
Por supuesto no hay que olvidar todo el sector accesorista que tiene en el EICMA, el mejor medio de promoción del mundo.

Se han adquirido una serie de costumbres tales como, por ejemplo, Ducati sea la primera en presentar sus novedades a la prensa, ya que de Lunes a Miercoles, la feria está dedicada a la prensa profesional.

¿Que novedades podemos esperar?

Aprilia

¿Podría la TDM ideada por Luca Bar, cobrar vida?

Mostrará su reciente Tuono V4R ABS, además de una versión actualizada de su RSV4. Se espera una nueva versión de su Caponord 1200.

BMW
Mostrará la nueva BMW R1200GS Adventure, y como novedad, posiblemente nos de la sorpresa de una R1200RT "semi" refigerada por agua. Algunos comentan que posiblemente presenten la nueva Naked basada en la S1000RR.
Como no, también se verá el nuevo Scooter eléctrico C Evolution, y la reciente Nine T.

Ducati
Juega en casa...  Nos enseñará la ya presentada 899 Panigale, y la muy rumoreada (con fotos espía) Scrambler, que podría ser presentada como modelo de producción, o en modo Concept (mas probable lo primero).
También se podrá ver la Superleggera, y quizá una versión mas "grande" de la Monster.

Harley Davidson
Normalmente siempre son variaciones sobre el mismo tema, pero quizá presenten el ABS en su gama Sporter, ya que va a ser obligado en Europa.

Honda
Se espera a la CTX1300, que ya parece lista para producción. Pero la novedad mas importante podría ser la sorpresa del salón, porque se está hablando de una nueva Africa Twin, que quizá se presente como concept o prototipo.
Quizá se pueda ver una CBR1000RR, puesta al día y cargadita de electrónica.

Kawasaki

¿Será esta la nueva Kawasaki Z1000?

Es posible que se pueda ver la nueva Z1000, con una estética ultra agresiva, y mas "manga" que nunca.

KTM
La superDuke R se podrá ver, así como una posible 1190 Adventure evolucionada.
Las RC125, RC200 y/o RC390, deberían dejarse ver.

Moto Guzzi
Hay un montón de rumores acerca de una nueva Stelvio 1400. No se han visto fotos espía, porque parece un secreto celosamente guardado, pero como Guzzi siempre presenta una importante novedad en el EICMA, podría ser esa.

MV Agusta
Además de toda su gama de ensueño, también se podrá ver la nueva tricilindrica Turismo 800 Veloce ¿Y algo mas?

Suzuki
Tendrá en su stand a la nueva Vstrom 1000, y una ueva versión/evolución de su magnífico Burgman.
¿Se guardan un as en la manga?

Triumph
La imponente Thunderbird 1700 ocupará su parcela, y quizá una neva versión de la Tiger 800 ¿Quizá mi soñada Tiger XC con llanta delantera de 19"?

Vespa
Probablemente presenten el reemplazo de los LX con un motor de 350cc. Vespa nos tiene acostumbrados a mostrar "concepts", con los que consigue deslumbrar, y quizá este año no sea la excepción.

Yamaha
Debería presentar una nueva TDM 900, y quizá variaciones importantes en muchos de sus scooters.


Esperemos que este salón muestre mayor actividad, que demostrará un relanzamiento del sector en tiempos nada propicios para el. Creo que salvo novedades deslumbrantes, el segmento lógico/económico será el mayoritario.
Por supuesto, en VOROMV os tendremos informados de las novedades del EICMA, puntualmente.

Carreteras auto-iluminadas de PROTEQ ¿Serán así las carreteras del futuro?

Cuando circulamos por una carretera bien acondicionada, autovía o autopista, no suele haber ningún problema de visibilidad. Incluso si lo hay, la anchura y señalización horizontal y vertical, está ahí para informarnos.
La cosa cambia, cuando llegamos a carreteras locales pequeñas, que a menudo son estrechas, con curvas cerradas y sin iluminación nocturna.

Evidentemente, cuando se dan las condiciones de poca visibilidad de la carretera, por falta de alumbrado por ejemplo, aumenta el peligro exponencialmente. Este tipo de vías se pueden encontrar fácilmente en las zonas rurales, y en pueblos de pequeño tamaño que están conectados a la vía principal, por carreteras que normalmente se encuentran en bastante mal estado, y sumidas en la oscuridad.

La gente de Protec ha tenido una gran idea al inventar un Spray, para aplicar a cualquier tipo de carretera y camino, que acumula energía solar para emitir luz por la noche, o días oscuros.
Tras la pulverización del producto, las carreteras se hacen visibles. No es que emitan una luz para ponerse gafas de sol XD, pero si que permiten ver con claridad el trazado de la carretera, y evitarnos sustos innecesarios en curvas que aparecen por sorpresa, al igual que vislumbrar los obstáculos que eventualmente puedan haber en nuestro camino.

Este recubrimiento puede tener varios colores, con lo que se puede avisar de la diferente peligrosidad de la vía. Por otra parte el proceso de aplicación es bastante rápido y solamente tarda 4 horas en secar y comenzar a ser funcional.
Hay zonas en las que ante la dificultad de instalar un alumbrado púbico, puede ser una buena y económica solución.

Si queréis mas información, podéis dirigiros a la web de PROTEQ

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 25- Honda XR 650R Baja 1000. La gran carrera americana vista desde dentro

Por MiguelXR33.

Hace unos días hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos casi tres años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de ochocientos envíos. Así que voy a volver a enseñarlos, para que con el enlace inferior podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

25- Honda XR 650R Baja 1000. La gran carrera americana vista desde dentro
Desde que siendo un adolescente tuve la suerte de ver en el cine Prueba Uno (On any Sunday) he soñado con la Baja, con la auténtica, con la que se corre en la península del suroeste norteamericano. Esas inmensas explanadas, esos paisajes... y esos peligros, por supuesto... me influyeron en mi amor por la moto de montaña. Después vino nuestra magnífica Baja Aragón y las pruebas que se hicieron en España, que respiraban ese mismo espíritu.

Y ese espíritu lo puedes ver aquí. Da igual que el vídeo sea del 2007, el sentimiento es el mismo. Disfrutad:

MOTOGP. GP de Japón. Motegi. Polyccio, campeón del mundo de Moto2. Lorenzo conquista el territorio comanche....

Tras un fin de semana con tifones, terremotos, lluvia torrencial, niebla, y yo que se mas, Pol Espargaró se ha convertido en el nuevo campeón de Moto2, disputando un final de campeonato arrollador .
Lorenzo ha arrasado con seguridad y poderío en casa de su marca rival, con un Marquez haciendo una carrera rápida y sensata y con Dani Pedrosa como espectador de excepción.
En Moto3, ha quedado todo de tal forma, que vencerá el mundial quien gane la carrera en el Circuit Ricardo Tormo.


MOTOGP. Jorge Lorenzo se resiste a ser vencido, y se exhibe en territorio comanche.

Jorge Lorenzo no se resigna a perder el título. Jorge ha ganado de una forma inconmensurable la cita japonesa de MotoGP por delante de Marc Márquez y Dani Pedrosa con lo que todo se decidirá en Cheste. Además ha ganado en casa de Honda y delante de todos los jefazos de la casa. Una victoria con sabor muy dulce....

Jorge partió como siempre, como un misil. La sorpresa fue Rossi. Se puso segundo por delante de las Honda de Márquez y Pedrosa. Con todo, Vale duró poco ahí. Se fue largo en la curva 11 y le pasaron los dos. Posteriormente cometió otro error en el mismo punto y se dejó sus opciones al podio.
Los nuestros se fueron solos. Lorenzo tiró sin poder separarse de Dani y Marc, pero a falta de 11 vueltas, Marc inició su ataque. Lo intentó en la frenada de la curva 11, pero aguantó Lorenzo. En el giro posterior se lanzó de nuevo, pero Jorge resistió. Márquez se fue largo.

Luego, el campeón tiró y Marc optó por contener. Lorenzo se escapó para ganar en casa del enemigo.

La general ahora se aprieta. Marc se queda con 13 puntos de renta con lo que si es cuarto en Cheste aunque ganara Lorenzo sería campeón. Pedrosa perdió todas sus opciones.

Por lo demás una carrera aburridilla, aunque ver a estos pilotazos rodando al absoluto límite, también tiene su encanto ¿no?


MOTO2. ¡¡¡ Polyccio, campeón del mundo!!!

Tras una primera salida accidentada en la que quedaron fuera Scott Redding y Tito Rabat, Pol Espargaró tenía suficiente con terminar séptimo para proclamarse campeón del mundo de Moto2. Pese a conocer esa tranquilidad en la segunda salida, programada a 15 vueltas, Pol Espargaró apretó y se puso bien pronto a liderar la carrera para conducir hacia el título.

Tuvo que ser a la segunda salida, debido a esa primera accidentada en la que además de Redding y Rabat también Aegerter y Mariñelarena salieron mal parados y tuvieron que pasar por la clínica móvil para que Pol demostrara que no se conforma solo con ser campeón sinó que buscó hacerlo a lo grande.

Salió detrás de Kallio y cruzó su moto en las primeras curvas para deshacerse del finlandés y tirar a tope sin tener que pensar demasiado en las gomas debido a esta segunda carrera, acortada a 15 giros.

Pol comandó la carrera de principio a fin y ni Kallio ni Luthi pudieron seguir el rastro del piloto catalán, que pese a ser consciente de lo que podía conseguir de acabar la carrera no dejó de darle al puño del gas y marcó la distancia con sus perseguidores.



MOTO3. Quien gane en Valencia, ganará el título.

Àlex Márquez ganó hoy por primera vez un Gran Premio, en Japón, en una accidentada carrera en la que dos de los contendientes por el título de Moto3, Luis Salóm y su compañero de equipo, Alex Rins, se fueron al suelo y permitieron que el tercero en discordia en la pelea por el Mundial, Maverick Viñales, fuera segundo.

Los resultados del Gran Premio de Japón depararon que el campeonato de la categoría llegue a Valencia, donde terminará, con tres hombre en cinco puntos: Salom, con 300; Viñales, con 298; y Rins, con 295.

Salom, a pesar de su caída en el primer giro, se vio compensado en cierta forma por el hecho de que Rins también se fuera al suelo y por el adelantamiento de Márquez a Maverick en la última vuelta.
La carrera quedaba en un mano a mano entre Maverick y Márquez con poco más de cuatro vueltas. A dos para el final, Alex atacó a Maverick y éste le devolvió la maniobra en la penúltima. El mano a mano del giro final se iba a saldar a favor de Alex que se llevó su primera carrera y le hizo un gran favor a su compañero de equipo, Rins e, indirectamente, a Salom.

Si quieres ver las carreras íntegras desde la web de MiTele, pincha aquí.
Si quieres conocer las clasificaciones y estadísticas de todas las categorías, pincha aquí.

Novedades 2014. KTM RC 390: para los que sueñan emular a los grandes de Moto3

Ummm... quizá el título "patine" un poco, más que nada porque Moto3 lleva motores de 250cc, no 373cc, y bien dicho la "réplica" de la exitosa KTM debería ser la RC 125, o mejor la RC 200 que tendrán el mismo aspecto.

Pero es que al ver en Masmoto.net esta particularmente bella KTM RC 390 enseguida la he imaginado como una bellísima "emulación" de las compactas Moto3 de competición y de la hermana grande, la RC 1190: el chasis multitubular, las llantas aligeradas, el escape bajo el motor y ese carenado tan afilado, con un frontal tan... tan... particular. La verdad, es verla ¡¡¡y pensar en darle al mango sin compasión!!!

Frontal "particular" ...habrá que esperar a verla en directo...

Los datos son muy interesantes: motor monocilíndrico de 373cc (único en el mercado de motos de carretera) y seis marchas, que declara 43cv para que con sus 147kg de peso esté en el límite justo del carnet A2. Las suspensiones vienen firmadas por WP, con una magnífica horquilla delantera de 43mmø y un monoamortiguador anclado directamente al espectacular basculante de aluminio. Los frenos no desmerece menos al ser Brembo, con disco delantero de 300mm mordido por pinza de cuatro pistones de anclaje radial y todo ello asistido por ABS. También remarcar el compacto y completo cuadro digital con multitud de posibilidades de personalización. ¡Ah! Una cosa que me ha gustado es el "asiento de pasajero camuflado", pues hace forma de colín monoplaza, buen diseño.

"Los Piloto once" en MotoGP. Gran Premio de Japón, Motegi: Luchando contra la Madre Naturaleza

Si el trabajo y la familia me lo permiten, procuraré ver todos los entrenamientos que pueda de MotoGP y, si no pasa nada, posiblemente os hable de "los pilotos once". No, no es que hayan pilotos patrocinados por el cuponcito. Tampoco voy a hablar (vamos, espero que no siempre) de Ben Spies, el piloto con dorsal 11.
De quien os quiero hablar, si veo que hay para ello, es de los pilotos que luchen en la QP1 por entrar en la QP2 (¿cómo que no sabes que es eso? Ya estás leyendo El nuevo sistema de calificación de MotoGP) y es porque yo, que casi siempre terminaba de los últimos cuando corría, tengo un apego especial a "los pilotos del medio". Vamos, esos pilotos de los que apenas van a hablar nuestros queridos locutores A N y M C...
  ¿Quieres verlos todos? Aquí el de Qatar... luego sigue los enlaces.  

Final rarísimo el que nos está dando este año MotoGP. Si el fin de semana pasado nos encontrábamos con que el reasfaltado del circuito de Phillip Island destruía los neumáticos en Moto2 y MotoGP (lo que hizo que estos cambiaran de moto a mitad de carrera) esta vez era la Madre Naturaleza la que daba su opinión en el Twin Ring de Motegi. 



Primero el viernes nos quedábamos sin entrenamientos: La amenaza de un fuerte tifón se unía a una densa niebla, que impedía que el helicóptero medicalizado pudiera volar hasta el circuito. Tanto fue así que se llegó

Jorge Lorenzo. Yamaha Factory (Yamaha MotoGP). El
  más rápido sin duda (0'658s a Márquez) en la calificación.

a decir que pensaban desmontarlo y llevarlo por carretera al Twin Ring, pero les advirtieron que si seguía la niebla, seguiría sin poder despegar... Un desastre que hizo que 
Dirección de Carrera estudiara un plan de emergencia para que, como fuera, el domingo hubieran carreras.



El sábado por la mañana volvía el mal tiempo, marcado por unas lluvias muy intensas. Por suerte por la tarde no dejó de llover, pero sí bajó la intensidad, por lo que se decidió que los entrenamientos de las tres categorías se realizaran a una sola sesión muy larga. En el caso de MotoGP nada menos que una hora y cuarto continua. Por suerte no llovió más, por lo que aunque estuvo la pista húmeda los setenta y cinco minutos los tiempos fueron bajando poco a poco. Hubieron los típicos "paseos por la tierra" (espectaculares Nicky

Nicky Hayden. Ducati Racing (Ducati MotoGP)
  Agradable sorpresa su tercer tiempo

Hayden y Marc Márquez) y alguna caída sin consecuencias (Álvaro Bautista).



La verdad, después de dieciséis carreras disfrutando del espectáculo de la Q1 y la Q2... pues se ha visto algo deslucido el entrenamiento. ¡¡¡que vuelvan para Valencia!!!







Fuente: Retransmisión de Telecinco y Motogp.com/es



    

                                            Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33                                         

GP de Japón. Los planes de la organización para la celebración del Gran Premio. Calma tensa.......

Tras perder el primer día de entrenamientos libres en el Motegi, la Dirección de Carrera ha anunciado los distintos planes de contingencia, con el fin de disputar el GP de Japón. Con la lluvia que va a ser protagonista en la mañana de sábado en el la zona del circuito, los horarios se elaboran teniendo en cuenta todas las combinaciones posibles de evolución climatológica.

El principal problema no es la lluvia, ya que el circuito está perfectamente preparado para ella, si no las nubes bajas y la niebla. Motegi está emplazado en un valle bajo las colinas de Tochigi, propensa en esta época a estas condiciones climáticas.
La visibilidad tan reducida impidió al helicóptero médico volar con seguridad, pese a estar emplazado a unos cuantos minutos de su ubicación en el circuito
Sin este helicóptero no es posible realizar ninguna actividad motociclista, ya que el centro médico designado por el jefe médico, está a una hora por carretera. Evidentemente la atención de eventuales heridos graves sería imposible en un plazo de tiempo adecuado.

Se está preparando todo, para poder realizar unos entrenamientos en condiciones. Si el único factor que lo puede torcer todo, es la visibilidad en el mañana del sábado, se está contemplando la posibilidad de desmontar el helicóptero para transportarlo por carretera y así tenerlo listo el domingo por la mañana que se esperan condiciones climatológicas buenas.


Los escenarios previstos son los siguientes:

Tiempo aceptable, el sábado por la mañana (Poco probable)

Si las condiciones lo permiten, se realizarán los entrenamientos libres y clasificatorios en los horarios previstos. El Domingo se seguiría el horario previsto con normalidad.
Las previsiones meteorológicas juegan en contra.


Mala visibilidad en la mañana del sábado, pero buenas condiciones por la tarde. (Lo mas probable)

Si las sesiones de libres y clasificatorios no es posible realizarlas el sábado por la mañana, por la tarde se realizarán entrenamientos libres por la tarde con 75 minutos para cada categoría. Las sesiones clasificatorias tendrían lugar el domingo por la mañana antes del horario previsto para las carreras.
La previsión meteorológica ve esta situación como mas probable.


Mala visibilidad todo el sábado y buen tiempo el Domingo.

Si durante el sábado no es posible hacer nada, toda la programación se trasladará al domingo. Los equipos han manifestado que prefieren una sola sesión mas larga de lo habitual, combinando libre y cronometrado. Todo está en el aire, y se decidirá sobre la marcha, si se separan los libres de los clasificatorios.


Sea cual sea el horario adoptado, significará que se comenzará a trabajar muy temprano. En la categoría de Moto3, los  pilotos podrían saltar a la pista a las 6 de la mañana, si se traslada todo al Domingo.

Actualmente no existe ningún plan para correr la carrera el lunes, en caso de que el tiempo impidió la carrera del domingo. Ese escenario aún no se ha discutido con el promotor. Teniendo en cuenta el pronóstico del tiempo, es muy poco probable que sea necesario.

Calma tensa......

Novedades 2014. Honda CB 1300 S Super Bol D'or: (muy) bella semi-carenada

Para los que nos gustan las motos distintas, con personalidad, con aspecto a años pasados pero con equipamiento moderno, estamos de suerte: hay una nueva versión de la Honda CB 1300 S Super Bol D'or para 2014.

No ha trascendido mucho, de hecho lo poco que sé es por Motorcycle Specs y por comparar fotos con la versión anterior:
-Nuevo carenado.
-Luces led de posición, tanto delante como detrás.
-Frenos distintos (las pinzas ya no son las del Dual CBS)

RUMOROLOGIA MotoGP (4): Uffffff qué lío...

La verdad es que no recuerdo un año de competición como este, desde el punto de vista de los fichajes al final de temporada. Parecía todo muy claro, pero de eso nada y el año se acaba...

Todo empezó a moverse muy pronto y además, los asientos oficiales están ya cubiertos, sencillamente porque todos los pilotos tienen contrato. El unico a quien se le terminaba este año es Cal Cratchlow, quien provocó el primer golpe de gracia al ser fichado por Ducati, y provocando de carambola el despido de Hayden. Las motos oficiales se adjudicaron pues, hace mucho y sólo quedaba saber las últimas piezas del puzzle de la subcategoría Open (la de motos no-factory, a la cual por fin Dorna le ha puesto un nombre).

Estamos a falta de dos carreras y salvo lo que todos nos temíamos y se veía venir de lejos, no ha pasado nada más. Al final quedó claro que la (super)moto de Aprilia para el año que viene era sólo humo, y provocó la salida de Gigi Dall'Igna a Ducati, y el cambio de Aspar a Honda, hechos que podíamos imaginar por cómo se desarrollaban los acontecimientos. Pero el resto de fichas siguen sin moverse y las piezas sin encajar, y todo lo que hay son rumores. No creo que en Motegui se aclare nada, y va a ser increíble que se llegue a la última carrera de la temporada en Valencia con muchos asientos sin decidir, y equipos que aún no saben con qué marca van a correr en 2014.

Aparte de que Hayden correrá con Aspar (puesto que tenía con él un preacuerdo y le interesaban tanto la opcion Aprilia como la de Honda), el compañero de Nicky dista mucho de estar resuelto. El principal problema para cerrar el equipo es que la otra pieza clave que es Aleix Espargaró, está muy lejos aún de tener claro su futuro. Muchos movimientos que parecían seguros no terminan de concretarse, y el problema parece ser que es el de siempre: el dinero. Aspar bajó de 600.000 € de la cláusula de rescisión a 400.000 €, y Forward puso una oferta sobre la mesa de 300.000 €. Los 100.000 que faltan serán a cargo de Espargaró. Pero éste no es el problema, ya que parece ser que por ganar el título de CRT tiene derecho a una compensación económica a la que renunciaría, y el resto sería a cargo de su ficha del año que viene. No parece que haya ningún impedimento por ese camino. El verdadero escollo es que al parecer, Forward aún no sabe de dónde va a sacar el dinero, que aunque ha sido dividido en dos plazos, el primero es YA, si quieren ver libre a quien quieren que sea su piloto. La segunda opción que más suena en el team Aspar es la Hiroshi Aoyama, pero como hemos visto, todo depende de lo que pase con Aleix...

MotoGP. GP de Japón. Motegi. Amenaza de tifón, en el momento mas decisivo del campeonato. Previo y horarios.

Motegi es uno de los escenarios mas espectaculares del mundial. El circuito propiedad de Honda, está amenazado por un tifón. DE darse unas condiciones climatológicas muy adversas, podría darse el caso de que se suspendiera la carrera, dando una ventaja clara a los que están delante en la clasificación, ya que quedarían menos carreras por disputar.
El clima ha comenzado a deteriorarse significativamente en Motegi, con temperaturas entre 15 y 20 grados y las torrenciales lluvias que se esperan en los próximos tres días.
Parece que el Domingo se despejará el clima, pero.....

MOTOGP

Despues de la carrera de Phillip Island, el campeonato ha cobrado nueva vida, ya que ha vuelto a dar posibilidades de conseguirlo a otros pilotos, como Jorge Lorenzo que se ha colocado a 18 puntos de Marc Márquez.
En casa de Honda y en el reino de Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo va a tener que luchar contra muchos factores: Tecnicos, ambientales, y porque no climatologicos....

Según Valentino Rossi (XD):
Valentino Rossi fue a Kyoto a visitar a su amigo, el ex jefe de Yamaha Racing, Masao Furusawa, con motivo del Gran Premio de Japón. Acerca de riesgo de tifones dijo, con su ironía habitual, recordando también la planta de Fukushima, que se encuentra a poco más de 100 kilómetros de la pista: "Todos vamos a morir. Por el tifón o la radiación ...".


MOTO2

Scott Redding parece predestinado a perderse el Gran Premio de Japón, a causa de la fractura que sufrió en su muñeca izquierda en Australia, lo que podría comportarle la pérdida de toda opción al título mundial de Moto2. Espargaró ha pasado a ser el máximo aspirante al título, con permiso de su compañero de equipo Tito Rabat, que en Phillip Island perdió buena parte de sus opciones, al acabar octavo después de haber sido el gran dominador del fin de semana.


MOTO3

Luis Salom, dispone sólo de cinco puntos de ventaja sobre Álex Rins, antes de afrontar las dos últimas carreras de una temporada que promete suspense hasta el final, sobre todo después de la victoria de Rins en Phillip Island, donde se impuso por tercera vez en cuatro carreras.
A veintidós puntos del líder, Maverick Viñales se encuentra todavía en liza por el título, pero deberá contar con los resultados y la suerte de su parte para recuperar el terreno a los dos adversarios con los que se ha medido a lo largo del 2013.


Horarios y programación de televisión:

Viernes, 25 de octubre 2013

    02.00h-02.40h: Moto3: Entr. libres 1 (directo Energy y mitele.es)
    02.55h-03.40h: MotoGP: Entr. libres 1 (directo Energy y mitele.es)
    03:55h-04.40h: Moto2: Entr. libres 1 (directo Energy y mitele.es)
    06.10h-06.50h: Moto3: Entr. libres 2 (directo Energy y mitele.es)
    07.05h-07.50h: MotoGP: Entr. libres 2 (directo Energy y mitele.es)
    08:05h-08.50h: Moto2: Entr. libres 2 (directo Energy y mitele.es)

Sábado, 26 de octubre 2013

    02:00h-02.40: Moto3: Entr. libres 3 (directo Energy y mitele.es)
    02.55h-03.40h: MotoGP: Entr. libres 3 (directo Energy y mitele.es)
    03:55h-04.40h: Moto2: Entr. libres 3 (directo Energy y mitele.es)
    05:35h-06.15h: Moto3: Entr. clasificatorios (directo Telecinco y mitele.es)
    06:30h-07.00h: MotoGP: Entr. libres 4 (directo Telecinco y mitele.es)
    07:10h-07.25h: MotoGP: Entr. clasificatorios 1 (directo Telecinco y mitele.es)
    07:35h-07.50h: MotoGP: Entr. clasificatorios 2 (directo Telecinco y mitele.es)
    08:05h-08.50h: Moto2: Entr. clasificatorios (directo Telecinco y mitele.es)

Domingo, 27 de octubre 2013

    01:40h-02.00h: Moto3 Warm Up (directo mitele.es)
    02:10h-02.30h: Moto2 Warm Up (directo mitele.es)
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CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 38- Una semana-moto intensa (que realmente fueron diez días)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

38- Una semana-moto intensa (que realmente fueron diez días)

La verdad es que este año, si hablamos de montar en moto, está siendo muy malo para mí. De la crisis económica no os voy a nombrar nada, ya sabemos cómo va. A mí, muy mal. Y encima tened en cuenta que lo poco de que he dispuesto lo he invertido en transformar la Suzuki DR 750 Big en mi Garbí 750. Así que hasta el verano sólo puedo nombrar dos salidas por montaña con los amigos del Foro DR-Big (SalvaBRH, Javier G. y Sergiete1974) y dos viajecitos por aburrida autovía con Voro a Betxí y Xátiva. ¡¡Ah!! Y no me olvido que gracias a Paxau probé las SuperMoto de Eric Bougelet y Jose Manuel Esteve.

Pero hay veces que, sin esperarlo, la suerte viene a tu encuentro y, de pronto, en septiembre, tienes la oportunidad en apenas diez días de salir cuatro veces en moto ¡¡¡y dos de ellas invitado!!! Os cuento:

-Día 10, martes. Junto con mi amigo ManoloMk10, cargamos sus GasGas EC 300 y Bultaco Frontera Mk11 370 y nos fuimos a hacer la comparativa “el Túnel del Tiempo” que conté hace unos días en mi especial nº 1000. La verdad es que literalmente Manolo lo puso todo (desde el transporte a las motos) y yo sólo me dediqué a disfrutar de las enduro –sobre todo la Bultaco… tuve una igual- y de su charla en la furgo. Bueno, y él de mis rollos sobre la Freeride 250 que tanto me gusta.

-Día 14, viernes. El día anterior fui a coger la Garbí… y estaba sin batería (“sólo” cuatro semanas sin moverla). Así que con esto como excusa, estaba claro que tenía que rodar con ella para cargar… ;-D No podía ser muy lejos (gasolina) pero tenía que ser un buen rato ¡¡¡nada como hacer montaña para eso!!! Así que me ayudó a empujar mi hijo Rubén, traje de romano y a disfrutar de mi querida Sierra Calderona. Despacio, sin jugármela ni en bajadas ni en curvas, disfrutando de su par motor y el poco ruido que hace su escape de serie, parando a beber en

AQUELLOS HEROES DESCONOCIDOS (1): Kim Newcombe y su Konig.

El campeonato de motociclismo siempre ha sido apasionante. diferentes épocas y motorizaciones. Direfente reglamento y diferentes circuitos. Pero siempre hemos tenido héroes que han destacado y conseguido logros increíbles. 

Unos por número de títulos o victorias como Agostini, Nieto, Rossi, Hailwood o Phil Read. Otros por sus records de varios títulos seguidos como Roberts, Lawson, Rainey o Doohan. O por precocidad, como el título de Spencer o el que vamos a ver de Márquez probablemente este mismo año, batiendo a pilotos muy experimentados (y si no, lo veremos el que viene). O pilotos que destacaron sobre todo por su carisma o su valentía, como Barry Sheen, Max Biaggi o Kevin Schwantz.

Pero no son los únicos. En este apartado y otros artículos que seguirán, quiero rendir homenaje a otros pilotos (y sin desmerecer ni mucho menos a los ejemplos que nombré), que son casi desconocidos para el gran público y que casi siempre corrieron como privados, pero que consiguieron logros que les convierte igualmente en héroes, dada la diferencia en medios con que contaban, o por su corta carrera deportiva. Todos sabemos lo grandes que fueron Nieto, Sheene, Roberts, Agostini (como ejemplo, porque por muchos que nombre me dejaré muchísimos en el tintero).... y pilotos de ahora que serán recordados como como Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Márquez... Pero vamos a recordar también a otros pilotos que seguro que algunos no saben ni que existieron, ni lo que lograron. Y aunque ninguno de ellos lograron un título mundial, dejaron su huella en el campeonato de motociclismo, y con un grandísimo mérito, tanto como otros que sí que lograron el máximo galardón.

Toda la verdad sobre la debacle de Bridgestone, en Phillip Island, que provocó la carrrera con cambio de moto obligatorio.

El nuevo asfalto de Phillip Island resultó ser extremadamente agresivo con los neumáticos que Bridgestone tiene previstos para esta carrera. Tras las consultas con los técnicos, diagnosticaron que no garantizaban la seguridad necesaria, tras 10 vueltas continuadas a ritmo de carrera. Por lo que de común acuerdo con Dorna y Dirección de carrera, decidieron hacer una carrera Flag to Flag, con una parada en boxes para cambiar de moto, obviamente con neumáticos nuevos, en la décima vuelta.
Todos intuimos que hubo una confianza excesiva por parte de Bridgestone, y que llegado el momento de la verdad, les superraron las nuevas características del trazado australiano. Pero nadie mejor que el director de competición de Bridgestone para aclarar lo graves problemas que hubieron.

Los chicos de superbikeplanet.com han entrevistado a Shinji Aoki, Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development Department:

"Básicamente, debido al nuevo asfalto de Phillip Island, la asignación de slicks traseros que ofertamos para el Gran Premio de Australia, experimentaron temperaturas extremas que afectan gravemente a su durabilidad. La agresividad del grano del asfalto, provocaron que algunos neumáticos destrozaran la banda de rodadura, con desprendimientos y roturas. Una situación que definitivamente no anticipamos.
Cuando se hizo evidente que hacer la distancia de carrera con un solo neumático trasero no era posible, nos comprometimos en conversaciones con Dorna, FIM e IRTA, para encontrar una solución, teniendo en cuenta la asignación de neumáticos con la que teníamos que trabajar.
Estoy contento por el resultado del domingo, cuando parte del público en Phillip Island, así como los aficionados de todo el mundo llegaron a presenciar una carrera segura y emocionante. Equipos y pilotos demostraron una gran flexibilidad y profesionalidad en su adaptación para una carrera bandera a bandera."
El anuncio original de la carrera bandera a bandera fue para una carrera de veintiséis vueltas, pero el domingo fue recortada a diecinueve vueltas. ¿Por qué cambió la duración de la carrera?

"La decisión de la dirección de carrera para hacer una carrera de veintiséis vuelta se produjo antes de nuestro consejo de que la duración máxima de un slick trasero sería de catorce vueltas, tras el análisis de neumáticos del sábado.
Con la mente en la seguridad de los pilotos, se les pidió hacer tandas largas con los slicks traseros más duros, en la sesión de calentamiento del domingo para ver si las condiciones de funcionamiento eran diferentes en comparación con el día anterior. El análisis de los neumáticos en el Warm Up, mostró que diez vueltas era una distancia segura. Por lo que se hacía necesaria una parada obligatoria.
En cuanto a la duracion total, diecinueve vueltas se consideró la mejor distancia de la carrera por ser una suma de 10+9 vueltas"

¿Qué había en la superficie de la pista de Phillip Island, que causó tantos problemas?

"Tenemos que investigar nuestros neumáticos usados ​​y ver los datos de telemetría de los equipos para llegar a una conclusión sobre todos los factores que contribuyeron a crear el problema. Por ahora, la textura excesivamente rugosa y agresiva, y los períodos de muy alta temperatura de neumáticos parecen los causantes.
La falta de los baches habituales en las curvas permitio a los pilotos realizar un paso por curva de mucha mas velocidad, y  esto contribuyó a elevar la temperatura, y lo que es peor a mantenerla muy alta durante mucho tiempo, muy por encima de nuestras previsiones".

Un slick trasero extra-duro se puso a prueba con doce pilotos, en los entrenamientos libres 4, pero no se utilizó para la carrera. ¿Por qué?

"Porque no ofreció ninguna mejora importante, ni en seguridad, ni en duración. Sufrieron los mismos problemas de calor y también ofrecian menos agarre, por lo que se retiró como opción. Generalmente, los compuestos de goma más dura ofrecen una mejor resistencia al calor, sin embargo, este no fue el caso. Nuestro slick trasero de compuesto duro fue mejor que el compuesto medio, pero el extra-duro era desastroso. Esto parece ser otra peculiaridad de la nueva superficie de la pista de Phillip Island y esto es algo que nuestros ingenieros están investigando".

¿Cómo puede garantizar Bridgestone la seguridad en las futuras carreras que se celebren en Phillip Island?

"Es evidente que vamos a necesitar realizar un test antes de la carrera, en octubre del próximo año. Como Phillip Island no se utiliza actualmente para las pruebas IRTA o pruebas privadas, estamos negociando probar en la pista el año que viene, con algunos pilotos de MotoGP, antes del próximo Gran Premio de Australia en octubre. De esta forma, podremos utilizar los datos obtenidos, para desarrollar unos neumáticos que se adapten mejor a la nueva superficie de la pista".

¿Está seguro de que con las pruebas, Bridgestone será capaz de fabricar neumáticos que duren toda la distancia de carrera del Gran Premio de Australia del próximo año?

"Sí, todo el mundo en Bridgestone confía en que si ponemos a prueba el próximo año con los pilotos de fábrica en Phillip Island a principios del próximo año, podemos desarrollar neumáticos para este circuito, que van a durar la distancia de carrera de veinte y siete vueltas. Será un gran reto para nosotros. La creación de nuevos slicks que tengan suficiente durabilidad y resistencia al calor, para la nueva superficie, y aún así ofrecer los niveles de adherencia. Será una prioridad para los ingenieros del Centro Técnico de Bridgestone en Japón ".

Fuente: Superbike Planet

Así será [MotoGP 2014] Superbike 2015 (diecisiete). BMW: donde dije digo, digo EVO

No, no voy a encomendarme a una pitonisa para que me cuente el futuro. Tampoco, aunque tengo suficiente imaginación para ello, voy a contar cómo me gustaría que fuera el Mundial el año que viene. Voy a intentar basarme en algunos datos que ya han transcendido para el año que viene, algunas cosas que están claras... y un poco de mi parte, no puedo evitarlo... :-D                      (Pincha aquí para ir al primer envío)

MOTOGP SUPERBIKE. BMW: DONDE DIJE DIGO, DIGO "EVO"

BMW no lo tiene difícil: tiene una buena moto para Superbikes (de la
que utilizar la parte ciclo) y en SuperStock (de la que utilizar el motor)

 El domingo viendo las carreras de SBK me pareció entender a Rubén Xaus que BMW no iba a dejar del todo el Mundial de Motos de Serie. Pues bien, los amigos de Club Moto1 me lo han dejado más claro: sí, BMW no competirá de forma oficial, pero seguirá estando en las carreras... para preparar el asalto al título en 2015, que recordar será en formato EVO para todas las motos.


A todos nos sorprendió el anuncio oficial de la marca alemana de dejar el Mundial de SBK. Ahora que su moto es absolutamente competitiva, el equipo estaba bien asentado y los pilotos comenzaban a hacer podium con asiduidad, cogen y se retiran... algo muy muy raro en una marca que jamás da "puntada sin hilo". Bien, pues ya han anunciado que todos los equipos, en cualquier campeonato, que quieran correr con sus S 1000 RR y HP4 tendrán apoyo indirecto de fábrica. BMW tendrá apoyo presencial de técnicos, harán cursos para ingenieros y mecánicos de equipos, y seguirán evolucionando kits de competición para motor y electrónica. Vamos, que si el año que viene quieres competir con una de las tetracilíndricas alemanas no te vas a encontrar sólo.



Pero lo mejor viene ahondando el comentario de Xaus: el año que viene habrá un equipo "camuflado" de BMW-Motorrad. Teóricamente será privado, pero lo dirigirá Troy Corser (recordar piloto, junto a Rubén, que lideró la llegada a SBK y el desarrollo en competición de la S 1000 RR), contará prácticamente seguro

Honda Monkey Turbo/Intercooler OO Racing. Todo empezó así: "A que no hay coj... a montarle un Turbo a esto...."

Este proyecto comenzó, como muchos otros geniales proyectos, en una conversación informal en una tienda de motos. Viendo una vieja Honda Monkey, alguien dijo Jajajaja, ¿y porque no le montamos un turbo a esto?
Pero decir esto a ciertos personajes, es como echarles un guante al suelo y retarles.....

OORacing, en el Reino Unido, fue el escenario donde se fraguo todo. Esta tienda/taller tiene una gran experiencia en la Honda Monkey y en la adaptación de turbos a todo tipo de motores pluricilíndricos de moto, pero nunca se habían aventurado a colocar uno en un monocilíndrico.

El chasis tuvo que ser modificado en su parte superior, para dar cabida al turbo. Algo que no resultó demasiado complicado. Al contrario que el tubo de escape y la inducción que fue el gran quebradero de cabeza.
Cuando se trabaja con un "mono" suele haber problemas de espacio, pero con una moto de estas características los problemas aumentan de manera exponencial, lógicamente. Solo el cableado ya ocupaba todo el espacio: ECU, bomba de gasolina, sensor lambda, bobina.....  Así que no hubo mas remedia que idear un subchasis para poder albergar estos componentes y dejar espacio para las tuberías.

El intercooler se montó en un lado, pero en esa disposición no se enfriaba el turbo adecuadamente, así que no quedó mas remedio que fabricar uno del tamaño de una caja de cereales y colocarlo en el frontal de la moto, para obtener el mayor caudal de aire posible

Otro problema importante fue el engrase del turbo, que se solucionó con una válvula de control por chiclé y aguja (como un carburador XD), para controlar el caudal de aceite, y una bomba eléctrica para eliminarlo y hacer así un circuito cerrado.
La calibración del turbo no fue menos problemática. Después de muchos cálculos en papel, se pudo dar con una puesta a punto aproximada, para después de poner la moto en marcha, y con ayuda de un banco de pruebas, ir afinando. Dosificación de gasolina, curvas de avance y encendido.....

Después de todo el trabajo, el resultado fue que el motor tenía un exceso de sobrealimentación (15 PSI), y era demasiado para un motor tan pequeño y poco especializado. Su destrucción estaba cantada en muy poco espacio de tiempo.
La solución llegó rebajando la presión a 8 PSI, para obtener un funcionamiento suave y alegre y sin detonaciones.

Pero no solo se trabajó en el motor. La horquilla está dotada de un kit de hidráulicos de 27 mm hechos a mano. El freno delantero es un disco flotante de 200 mm. Las ruedas de 10x3,5" también están fabricadas en especial para esta moto. Escape, "fontanería diversa", todo está fabricado ex-profeso para ella. Las horas de trabajo son incontables...

Actualmente, la moto pesa 75 Kg, ofrece 33 cv y alcanza los 170 Km/h. El proyecto ha tardado varios años en finalizarse.
Lo positivo de esta preparación es la cantidad de información que se ha a prendido durante el proceso de creación y que sirve como experiencia a aplicar a los clientes habituales.

Como en otros casos, de preparaciones similares:  ¡¡¡ Yo quiero una !!!

Novedades 2014. Triumph "Street Single": la pequeña monocilíndrica cada vez más clara

Hace casi año y medio os hablé de la posibilidad de que los ingleses de Triumph dieran el salto a las pequeñas cilindradas... fabricando en la India, concretamente en la zona de Karnataka, al sur del pais, que está aumentando de forma increíble su industrialización para el mercado de automoción. Comentaba que en continentes como Sudamérica o Asia están empezando a recibir con avidez motocicletas de baja cilindrada (entre 125 y 350cc) que se aparten de las sosas réplicas de los Honda Cub o CG 125 para buscar algo más parecido a las motos de gran cilindrada que se venden en Europa, Australia o América del Norte. De hecho, sólo hay que ver las buenas ventas que están teniendo las Honda CBR 125 y 250 (que pronto recibirá el relevo con la 300R), Kawasaki Ninja 300, Suzuki Inazuma 250 o las sorprendentes KTM Duke de 125, 200 y 390cc.

Bien, pues ya hay fotos espía que dejan claro que también Triumph quiere "comer del pastel". Como podéis ver es una económica mini Street Triple... o mejor dicho, una Street Single. El ancho de la horquilla o ruedas dejan claro que mucha cilindrada no va a haber en el motor de un cilindro refrigerado por agua que monta. Lo que no está claro es la cilindrada, pero con toda seguridad fabriquen una moto de entre 250 y 350 de la que derivarán una 125 para otros mercados, como el "convalidado" europeo.


¿Hace bien en "socializar" de forma masiva la original estética de la Street Triple? ¿Habrá una versión Daytona carenando esta naked... o incluso una Tiger de medio carenado y posición erguida? No tardaremos mucho en saberlo...






Fuente: Masmoto.net 

                                            Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33