MotoGP en píldoras (34). DAZN nos enseña cómo de diferentes son las Honda RCV 313 V de Lorenzo y Márquez

DAZN nos enseña cómo de diferentes son las Honda RCV313V de Lorenzo y Márquez

Una de las gracias que tiene ver en DAZN MotoGP (y W-SBK, y el CIV, y otros deportes) es que, por una cantidad correcta, puedes ver entrenamientos y carreras en cualquier dispositivo móvil conectado a internet. Pero además tiene el puntazo de poder pausar las imágenes y echar para atrás. Así que si, por ejemplo, te enseñan cómo de diferentes son las Honda RCV 313 V de Lorenzo y Márquez, puedes observarlo todo con tranquilidad. Aquí unas imágenes de MotoGP desde DAZN:

Chasis reforzado con fibra de carbono
Márquez y Bradl ya lo habían probado, ahora le tocaba el turno a Lorenzo. 

Novedades 2020. Saroléa N60 MM.01: la hermana pija, extravagante ¡y gamberra! de la Manx7

Saroléa Manx7 Limited

En 2014 escribí por primera vez de la marca belga más que centenaria Saroléa, en su regreso, después de décadas desaparecida, como fabricante de motos eléctricas de competición. Han estado participando en carreras importantes, la más el TT de la Isla de Man, y fruto de esa experiencia se atrevieron a sacar una réplica matriculable: la Saroléa Manx7 Limited. Los datos de ella eran, como poco, muy interesantes: chasis monocasco de carbono, mismo material en el basculante, piezas de aluminio y titanio talladas con CNC, Ölhins, Beringer, OZ, Dunlop y un motor sin escobillas de 163cv (120kW) y ¡450Nm de par! Anuncian 330kms de autonomía. A todo ello se une esa estética entre actual y clásica, distinta sin duda.

Bien, pues para este año habrá otra Saroléa, con exactamente la misma base, sólo cambia la estética: la N60 MM.01. El aspecto es... bueno, juzga tú mismo. Lo que es seguro es que su conductor no pasará desapercibido,

MotoGP. Assen Dutch TT. Previo y horarios. La catedral puede asistir a la escapada definitiva de Marc.

Llegamos a una de las citas clásicas en el calendario, y en un circuito legendario, aunque ya ha sufrido muchos cambios. Es la única pista que ha celebrado carreras del Mundial, desde su creación, año tras año, desde 1949.

Es evidente que Marc lo ha puesto tan difícil, que el máximo aliciente en esta carrera va a ser si consigue sacar mas distancia en la general, o si por el contrario, sus rivales recortan. Sin embargo, también hay ortos acicates. Ver si Jorge Lorenzo es capaz de obtener una mejor clasificación, con las piezas que se trajo debajo del brazo de las dependencias de HRC.

Márquez, Viñales, Rossi, Dovi.... todos tienen en Assen un escenario muy especial, donde independientemente de las necesidades de cada uno, hay que ganar por prestigio. Eso queda en su curriculum, y en la historia del motociclismo.

Recordad, para quien no se haya dado cuenta, que las carreras ya no se celebran en sábado, así que tendremos unos horarios convencionales como en cualquier otro lugar de Europa, y no como antes que nos citábamos el sábado, de manera atípica, para ver unas carreras que siempre eran emocionantes

Estos son los horarios del fin de semana

Viernes 28 de junio de 2019 

09:00 – 09:40 Moto3 / FP1
09:55 – 10:40 MotoGP / FP1
10:55 – 11:35 Moto2 / FP1
13:15 – 13:55 Moto3 / FP2
14:10 – 14:55 MotoGP / FP2
15:10 – 15:50 Moto2 / FP2

Sábado 29 de junio de 2019

09:00 – 09:40 Moto3 / FP3
09:55 – 10:40 MotoGP / FP3
10:55 – 11:35 Moto2 / FP3
12:35 – 12:50 Moto3 / Q1
13:00 – 13:15 Moto3 / Q2
13:30 – 14:00 MotoGP / FP4
14:10 – 14:25 MotoGP / Q1
14:35 – 14:50 MotoGP / Q2
15:05 – 15:20 Moto2 / Q1
15:30 – 15:45 Moto2 / Q2

Domingo 30 de junio de 2019

08:40 – 09:00 Moto3 / WUP
09:10 – 09:30 Moto2 / WUP
09:40 – 10:00 MotoGP / WUP
11:00 Moto3 / CARRERA
12:20 Moto2 / CARRERA
14:00 MotoGP / CARRERA

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 62- Ewan McGregor, embajador de la Moto Guzzi V85 TT

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil setecientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

62- Ewan McGregor, embajador de la Moto Guzzi V85 TT

Del actor Ewan McGregor no debería hacer falta que os cuente mucho, pues películas buenas y muy buenas tiene bastantes. Por no extenderme podría nombrar su papel en  Trainspotting, la pesca del salmón en Yemen, Big Fish, Lo Imposible, Molin Rouge o, por supuesto, su papel de Obi Wan Kenobi en Star Wars I, II y III.

Pero para nosotros, los enamorados del motociclismo, Ewan McGregor es más, mucho más. Él es "uno de los nuestros", un apasionado de la moto, de rodar con ella hasta donde apetezca, de disfrutarla mecánicamente, de gozarla visualmente. McGregor es el que planeó aquel primer viaje Long Way Round que le llevó en 2004 de una parte a otra del hemisferio norte junto con su amigo Charley Boorman, montados en sendas BMW R 1150 GS-A... el embrión de lo que sería una auténtica moda adventure de grandes depósitos, enormes maletas de aluminio y trajes "ADV" que una década y media después sigue vigente.

Pues bien, aunque lo tengamos tan "adherido" a la imagen de las GS Adventure alemanas (repitió tres años después una gesta similar con Long Way Down, recorriendo África de norte a sur) y a los grandes viajes (este verano comienzan un tercer viaje juntos, el Long Way Up, donde recorrerán las dos Américas de sur a norte), McGregor es un enamorado de las italianas Moto Guzzi. Tiene varias en su colección, y de hecho en los viajes nombrados se le ve en varias ocasiones desplazándose por la ciudad con alguna gran V de la marca de Mandello del Lario. Después de haber sido "imagen" de la California V14, ahora vuelven a

Superbike. Misano. Y Johnny cogió su fusil..... y coloca a Álvaro Bautista a 16 puntos en la general.

Unas condiciones un tanto especiales en todas las carreras disputadas durante el fin de semana, han dado al traste con la idea de Álvaro de aumentar su distancia en la general con Rea.
Pero ya sabemos que las carreras no se deciden hasta que baja la bandera de cuadros, ni los campeonatos se deciden a mitad de los mismos.

Por cierto, ponga lo que ponga, son solo 10 minutos de vídeo. Ha habido un error en el montaje y ha resultado imposible corregirlo rápidamente.

Toma de contacto: Zontes T310. Por Manchi

Mi amiguete virtual (no nos conocemos "en vivo") Manchi ha hecho "un contacto" con una trail-asfalto muy particular: la china Zontes T310. Él ha probado de todo y tiene un gusto muy amplio (ahora mismo en su garaje hay una Honda Africa Twin 750, una Royal-Enfield Himalayan 410, una Honda Dominator 250, una Suzuki GS 500, un sidecar Ural y otro side implementado en una BMW R 1200 GS), así que igual su experiencia te puede interesar si te atrae el precio y estética de esta pintona moto:

Toma de contacto: Zontes T310. Por Manchi

Gracias al concesionario de mi zona, Daytona Bikes, he podido probar la Zontes T310, una "trail aventura" de cilindrada y precio contenido.

Lo primero es dejar claro que el tema de calidades está por demostrar, así que no voy a hablar de esto (solo el tiempo lo dirá) y ahí cada uno que evalúe como quiera.
Respecto a la moto ergonómicamente correcta y muy manejable, quizá con una rueda trasera algo más estrecha mejoraría todavía mas en esto.
Tras la "prueba" (unos 80 km escasos) y mi mentalidad reacia a los productos chinos, tengo que decir

Novedades 2020. KTM SuperDuke 1290 R: la big naked austríaca se renueva ¿completamente?

En la página web Morebikes nos enseñan una fotos espía de uno de los prototipos de la futura KTM SuperDuke 1290 R 2020. De ella se puede confirmar (como se ve en las fotos que publican) que lo único similar a la versión actual será el nombre. Hay una parte ciclo totalmente nueva y un motor ¿con ángulo entre cilindros de 90º?

Nuevo chasis, subchasis, basculante y suspensión -progresiva- trasera

KTM SuperDuke 1290 R 2020 (ver completa en Morebikes)

Viendo las fotos de Morebikes (y también otras muy buenas en CycleWorld) se aprecia claramente que la moto es prácticamente nueva de arriba a abajo. Lo más llamativo sin duda es el bastidor, que abandona su entramado Trellis por otro multitubular pero menos complejo. La "jaula" desaparece, pasando a algo más sencillo que recuerda a una X y que, se aprecia claro, utilizará al motor como pieza resistente. Sólo hay que ver los anclajes a las culatas, el tirante frontal que baja hasta el cárter delantero o su simplicidad en el eje del basculante. El subchasis también cambia por completo, abandonando el multitubo para ser ahora una estructura de aluminio. El basculante sigue siendo monobrazo pero de nuevo es diferente su diseño: el refuerzo es inferior y el amortiguador (que lleva precarga remota de muelle) le atraviesa, siendo accionado por bieletas (antes directo al basculante).

KTM SuperDuke 1290 R 2019

Nuevo motor Euro5 ¿con cilindros a 90º?
Para que el bastidor use el motor como parte resistente ha sido necesario modificarlo bastante. Hay que tener en cuenta que el año que viene entra la Euro5 moto, así que seguro por dentro se habrá afinado en términos de contaminación, pero lo llamativo está fuera: nuevos anclajes en las culatas y frontal, posiblemente eje de basculante incorporado (como en muchas Ducati) y algo que nadie comenta, pero que a mí igual me engaña la visual. ¿Vosotros no veis más inclinado el cilindro trasero, más hacia atrás? ¿no os parece que la V entre cilindros es bastante más amplia que los 75º de

Novedades 2020. KTM 790 Adventure R-Rally: un mucho más de todo, por favor

Hay un comentario unánime entre los enamorados de las motos Trail: las KTM 790 Adventure S y R han llegado para hacer historia. Con apenas 189kg declarados en seco, 95 picantes "cavallos" en su twin paralelo de 799cc, unido a una orientación muy 50/50 campo/carretera, las "pequeñas adventure" están causando furor en las tiendas.

La cosa está en que, como bien comentan mis amigos de Motostrail.com (el mejor blog trailero de habla hispana), al final están habiendo problemas para comprar la R... ¡porque es la más demandada! Con asiento menos cómodo (sobre todo para pasajero), con menos pantalla, con un guardabarros delantero que sacude la moto a alta velocidad, con unas suspensiones más largas que comprometen la moto en curvas de asfalto, con mayor altura de asiento, con mayor precio... da igual, gusta más la R, con esos colores más logrados para muchos, con ese aspecto "malote" que le da el guardabarros alto y las suspensiones de mayor recorrido... pues eso, que gusta más aunque muchos no la metan por tierra (donde, por otra parte, como bien comenta mi apreciado JaumeV, la S no va nada mal).

Pues bien, para los que todavía querían más, los que pensaban que para montaña dura todavía se podía llegar a más, KTM acaba de presentar una nueva versión: la 790 Adventure R-Rally. Y, como no podía ser diferente en la marca que lleva décadas ganando el Dakar de forma ininterrumpida (19 victorias), es todavía más cañera en off-road.

El sueño de cualquier trailero extremo

Como si le hubieran pedido a algún trailero pro qué cosas necesitaba la R para ser todavía mejor en montaña, en KTM han decidido hacer, en serie limitada a 500 unidades, una versión mejor equipada para lo más duro. La base de motor-chasis-carrocería apenas cambia, en el propulsor podemos apreciar el escape Akrapovic de titanio, que está disponible en opción para las S y R como elemento de serie, lo mismo que el asistente

Superbike. Misano. En territorio italiano, dominado por Kawasaki, Ducati intentará reconquistar su casa.

Misano es un territorio propicio para las Kawasaki. De las 10 última veces que han  participado allí, han ganado en 9 ocasiones, en toda condición y circunstancia. Además su dominio se extiende hasta la Pole que han conseguido en todas las ocasiones, desde 2011.

Aunque es un buen aliciente para "aliviar" el dominio de Ducati y Álvaro Bautista, las características de esta nueva Ducati, no son las mismas que en años anteriores, así que en principio parece toda una incógnita saber que ocurrirá.

Evidentemente Jonathan Rea tiene que aprovechar cualquier mínima oportunidad si no quiere descolgarse mas aún de la lucha por un título, que ya se antoja muy lejano. Su moto se adapta muy bien al trazado, y hasta su pilotaje parece mas afinado para este tipo de curvas enlazadas y de gas constante.

Si Ducati se juega la honra de vencer en su territorio, la gran cantidad e pilotos italianos que pueblan la parrilla, no están menos ávidos de victoria. Melandri, Rinaldi... la lista es grande.

Y como no, recordar a las Yamaha que ya de por si se están mostrando competitivas sin importar la pista, si no que además de la mano de Marco Melandri, seguro que dan el espectaculo habitual, con los habituales Van der Mark y Lowes.

El tiempo se espera excelente, y no hay nada que nos vaya a impedir disfrutar de unas carreras de ensueño. De esas que te incitan a estar delante del televisor y dispositivo móvil, pase lo que pase alrededor tuyo.

Horarios SBK San Marino 2019

Sábado 22

Superpole SBK: 11:00 (Esport 3, Teledeporte, DAZN, Eurosport 2)
Primera carrera SBK: 14:00 (Esport 3, Teledeporte, DAZN, Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 14:45 (Eurosport 2)
Primera carrera SBK en diferido: 16:05 (Esport3)
Carrera Supersport 300 en diferido: 16:50 (Esport3)
Carrera Supersport 300: 17:00 (Esport 3, Teledeporte, DAZN, Eurosport 2)
Primera carrera SBK en diferido: 21:00 (Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 21:30 (Eurosport 2)
Primera carrera SBK en diferido: 22:35 (Esport3)
Carrera Supersport 300 en diferido: 23:05 (Esport3)
Superpole SBK en diferido: 23:35 (Eurosport)

Domingo 23

Primera carrera SBK en diferido: 01:30 (Esport3, Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 08:30 (Eurosport 2)
Primera carrera SBK en diferido: 09:42 (Esport3)
Primera carrera SBK en diferido: 10:15 (Eurosport)
Superpole Race: 11:00 (Teledeporte, Esport3, DAZN, Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 11:30 (Eurosport)
Carrera Supersport: 12:15 (Teledeporte, Esport3, DAZN, Eurosport)
Segunda carrera SBK: 14:00 (Teledeporte, Esport3, DAZN, Eurosport 2)
Carrera Supersport 300: 15:15 (Teledeporte, Esport3, DAZN)
Primera carrera SBK en diferido: 16:30 (Eurosport)
Segunda carrera SBK en diferido: 17:15 (Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 19:30 (Eurosport)
Segunda carrera SBK en diferido: 20:15 (Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 22:30 (Eurosport)
Segunda carrera SBK en diferido: 23:15 (Eurosport)

MotoGP en píldoras (33). Así luce Dani Pedrosa la KTM MotoGP

 Así luce Dani Pedrosa la KTM MotoGP

Nueva vida para uno de nuestros grandes:

MotoGP en píldoras (32). Algunas de las cositas que se han probado en los test de Montmeló

Algunas de las cositas que se han probado en los test de Montmeló

Este lunes ha habido test oficial de MotoGP, donde los pilotos "de carreras" han podido rodar para ajustar, comprobar... y probar novedades. Seis horas que han dado para mucho...

Honda

El "híbrido" llevaba aerodinámica de la temporada 2018

Marc Márquez
El líder del mundial estuvo probando muchas cosas. Lo que se vio claramente es que tenía tres motos distintas para probar: la 2019, una con chasis reforzado con fibra de carbono y un "híbrido" de la moto 2018 de Nakagami con algunas piezas 2019 (supongo que motor y suspensiones). Donde más ha insistido Marc ha sido en la puesta a punto de la electrónica, intentando gestionar la -mucha- potencia algo descontrolada de la versión actual. Por cierto, Nakagami probó la versión 2019.

MotoGP en píldoras (31). Otra de cascos: aquí "los falsos". Suzuki: sigue el rumor de un equipo satélite con base española

Otra de cascos. Aleix Espargaró, Dovizioso, Bagnaia y Abraham... escogieron éstos:

En el anterior envío de "MotoGP en píldoras" os comentaba que, por problemas de homologaciones, cuatro pilotos de la categoría reina (Dovizioso, Aleix Espargaró, Bagnaia y Abraham) debían cambiar de casco, al no ser aceptados los que les patrocinan. Pues bien, en MotoCircuito.com han sido los únicos que han "cazado" las marcas y modelos que han utilizado:

Montaje: Pertamax7

-Andrea Dovizioso. El falso Suomy es un... Shoei XR-14, el nuevo modelo que acaban de estrenar pilotos como Marc Márquez o Cal Crutchlow.

MotoGP. Circuit de Barcelona. Marc se escapa en la clasificación, tras la debacle de la primera vuelta.

No nos podemos llevar a engaño la carrera de hoy sea deslucido desde el principio por culpa del strike realizado por Jorge Lorenzo sobre los principales protagonistas. Marc Márquez que se ha librado, como casi siempre.....

Podríamos decir que el protagonista de la salida ha sido Jorge Lorenzo, que muy pronto se ha situado en puestos de cabeza contra todo pronóstico, Sin duda ha habido una precipitación, aunque no tan exagerada, ni acusada cómo se ha transmitido en los medios. Yo al menos en las imágenes, puedo ver a Dovizioso cerrándose y tapando la trayectoria de Jorge.....  solo es una sensación, y la verdad es que iban todos muy juntos.
En todo caso y sin querer negar la culpabilidad de Jorge, Viñales, Rossi, Dovizioso y el mismo Jorge se han ido por los suelos, dando al traste con las esperanzas de poder recortar algo a Marc.

Si hablamos de marcas, ciertamente Honda ha estado en su línea, con una muy destacada como es la de Marc, y el resto luchando para poder colocarse en posiciones intermedias. Marc ha estado excepcional, sacando al distancia que ha querido, cuando ha querido y como ha querido. Hoy lo hubieran tenido todos muy difícil, aunque no hubieran caído. Creo que Marc ya a punta con claridad al título, y un resultado bueno mas, y sus rivales pueden echarse a llorar.

Si hablamos del protagonista de hoy, Jorge Lorenzo, ha evidenciado un pequeño paso hacia delante que se ha manifestado en el warm up de la mañana y en el inicio de la carrera. Con lo visto, es pronto para asegurar nada, pero ciertamente sería bueno que las modificaciones y postizos pedidos por Jorge, den un resultado más o menos inmediato.
La queja de Jorge ha sido la misma de Crutchlow y Nakagami. Se trata de una moto muy pequeña, muy corta entre ejes y ha resultado esclarecedor que el propio Cal dijera que le han dado a Lorenzo, las piezas que él había estado pidiendo durante mucho tiempo.

Si hablamos de Yamaha, evidentemente tenemos que hablar de la debacle del equipo oficial que se ha ido por los suelos sumando otro 0 en el caso de Viñales, y la pérdida de esperanza prácticamente total de Valentino, de conseguir un título por el que iba demasiado forzado y con el gancho al cuello y no solo en esta carrera.

Novedades 2020. Así de ¡bellísima! es la Ducati Streetfighter V4 para Pikes Peak

Uno de los "secretos a voces" para 2020 es la llegada de una Panigale V4 "desnuda", la Ducati Streetfighter V4, una naked con la base de la brutal 1100. Y, antes de que la veamos en los salones de octubre, se sabe que un prototipo pre-serie participará en la "subida a las nubes", la Pikes Peak Hill Climb. El piloto será Carlin Dunne, oficial Ducati en EE.UU., y la moto correrá en la categoría Exhibition Powersport para prototipos, sin carenado y con manillar plano. 

De datos técnicos, por ahora, se sabe poco: base Panigale V4 1100, mismo motor (¿cuántos de los 213cv a 13.000rpm perderá?), mismo chasis, mismo basculante, mismas llantas... hasta las llantas de aluminio forjado Marchesini, los frenos Brembo Stylema y las suspensiones Ölhins son similares a la Panigale S. El escape es el Akrapovic de titanio que se ofrece en opción para elevar la potencia (fuera de vías públicas) a 224cv. La estética es lo que, lógicamente, más cambia: el manillar pasa a ser plano y alto, la carrocería integral desaparece, aparece una compacta quilla "incrustada" en el motor y unas piezas laterales que la unen al depósito... ¡y que incorporan cuatro alerones!. Sí, más incluso que en la Panigale V4 R de 1.000cc. La espectacular decoración

Aprilia Pegaso 400 por Oberdan Bezzi: una propuesta new-scrambler divertida y ¡muy bonita! para la clase A2

La propuesta que hoy os traigo de mi admirado Oberdan Bezzi no sólo resulta bonita, muy bonita, además es que de salir al mercado sería una moto práctica, dinámica, divertida... vamos ¡totalmente apetitosa! para la "categoría A2" de motos hasta 35kW.

La idea de Obiboi es que el Grupo Piaggio comparta tecnología (y precios) con alguna empresa india, que fabricaría un motor sencillo pero actual, de un cilindro (o dos ¿porqué no?), unos 400cc y a la última con refrigeración líquida, inyección electrónica de algún fabricante reputado o embrague anti-rebote. Con él la supuesta marca india fabricaría una moto sencilla, económica; pero para Europa (y la zona de clientes premium asiática) Aprilia presentaría una moto como ésta, con chasis mixto aluminio-tubo de acero, suspensiones a la última, buenos frenos, luces full-led y esta preciosa estética new-scrambler con posición erguida, cómoda, donde en ciudad desde luego sería fantástica, pero no menos en carretera con curvas ¡muchas curvas, por favor!

La verdad, hay veces que no comparto las ideas de Bezzi, como por otra parte es normal (por eso no pongo toda su extensa producción), pero ésta sí, esta supuesta Aprilia Pegaso 400 me encanta. Por bonita. Por dinámica. Por lógica. Para mí sería un acierto total... ahora que lo vean igual en el Gruppo.

Fuente: Motosketches

MotoGP en píldoras (30). Dovi, Aleix, Bagnaia y Abraham, sin casco. Zarco ¿a W-SBK con Honda? Pedrosa prueba "en serio" la KTM... pero correrá con Paton

Una de cascos: Aleix Espargaró, Dovizioso, Bagnaia y Abraham tendrán que llevar otras marcas

El tema de las homologaciones por supuesto alcanza a las carreras: no puedes correr "con lo que te apetezca", debes llevar material de competición y con su correspondiente certificado de validez. Este año la FIM aplica una nueva tabla de homologación (FRHP), lo que ha provocado un "atasco" en las pruebas, y por ello hicieron una moratoria hasta el 3 de junio. Pues bien, algunas marcas como LS2, Suomy, KYT, NTK, MT o Schuberth no han pasado la inspección necesaria, así que pilotos de la categoría MotoGP como Andrea Dovizioso y Pecco Bagnaia (Suomy), Aleix Espargaró y Michelle Pirro (KYT), o Karel Abraham (NHK) deberán de utilizar, por ahora, cascos y modelos homologados de otras marcas. Y eso en la categoría reina, si miramos Moto2 y Moto3 hasta catorce pilotos están en la misma tesitura. Por cierto, en este GP de Cataluña Marc Márquez estrenará un nuevo Shoei "homologación FRHP", el X-fourteen, y Cal Crutchlow lo mismo, hará debutar el HJC RPHA 01 R.

Si te apetece, este fin de semana tienes un juego ¿qué marca utilizará Dovi con sus colores "disimulando"? ¿Y Aleix? ¿Y Bagnaia? ¿Serás capaz de descubrir el de Abraham? Venga, respuestas hasta el lunes... 😄


Zarco... ¿a W-SBK con Honda?

No sé si será por sus motores V4 después de correr con motores en linea, no sé si es por que son motos demasiado centradas en un sólo piloto durante años... la cuestión está en que Lorenzo con Honda, Iannone con Aprilia y Zarco con KTM no acaban de acoplarse a sus motocicletas como se esperaba con su nivel. El caso del francés está haciendo correr mucha tinta digital, sobre todo en su país, y algunos comentarios desde la propia KTM no ayudan a crear el ambiente de relajación que seguro el bueno de Johann necesita. Pues bien, para echar un poco más de leña a ese fuego, en el canal oficial de Twitter de World SBK publicaron la semana pasada un comentario que vinculaba al francés con Honda para

MotoGP. Circuit de Barcelona. Previo y horarios. ¿Veremos un espectáculo similar al de Mugello?

Pues ciertamente no tiene porqué ser diferente, dada la igualdad que hay entre algunas motos y pilotos. Los protagonistas no deberían ser muy diferentes, y prometen ofrecernos un buen espectáculo en un circuito muy propicio para ello.

Hay varias cosas claras, y algunas que no tanto. Entre las claras, hay que referirse a todos los nuestros que militan en la categoría, y que en el GP de Catalunya, querrán despuntar y dejarse ver lo mas alto posible.

Especialmente, y como no podía ser de otra forma, Marc Márquez querrá dominar de principio a fin, en su propio territorio. No dudo que es el principal candidato a machacar a la concurrencia, como suele ser habitual, aunque de forma aumentada, dado el escenario.

No olvidemos a Alex Rins, que tiene ante si a un trazado muy propicio, ya ya sabemos como se las puede gastar.

¿Y los Espargaró? Si Pol da un gran resultado a KTM, supondrá su confirmación dentro de la marca, y fuera d ella. Y no digamos si Aleix realiza un gran papel, con esa Aprilia que exhibe un nivel bajito pero que en ocasiones hace volar.

Y por último, tengo mucha incertidumbre con lo que pueda hacer Jorge Lorenzo, que ha venido con un montón de piezas debajo del brazo, desde las dependencias de HRC. Sus indicaciones y sugerencias han sido aceptadas, y tanto Honda como el, lucharán por transformar un animal de girar en corto, en una moto amable y capaz de ser llevada al límite por mas pilotos. Ya lo ha conseguido antes, y ahora podría volver a suceder.

Se espera buen tiempo, y también un fon de semana perfecto para las carreras.

Horarios del Gran Premio

Viernes 14 de junio de 2019

09:00 – 09:40 Moto3 / FP1
09:55 – 10:40 MotoGP / FP1
10:55 – 11:35 Moto2 / FP1
13:15 – 13:55 Moto3 / FP2
14:10 – 14:55 MotoGP / FP2
15:10 – 15:50 Moto2 / FP2

Sábado 15 de junio de 2019

09:00 – 09:40 Moto3 / FP3
09:55 – 10:40 MotoGP / FP3
10:55 – 11:35 Moto2 / FP3
12:35 – 12:50 Moto3 / Q1
13:00 – 13:15 Moto3 / Q2
13:30 – 14:00 MotoGP / FP4
14:10 – 14:25 MotoGP / Q1
14:35 – 14:50 MotoGP / Q2
15:05 – 15:20 Moto2 / Q1
15:30 – 15:45 Moto2 / Q2

Domingo  16 de junio de 2019 

08:40 – 09:00 Moto3 / WUP
09:10 – 09:30 Moto2 / WUP
09:40 – 10:00 MotoGP / WUP
11:00 Moto3: CARRERA
12:20 Moto2: CARRERA
14:00 MotoGP: CARRERA

Novedades 2020. AJP PR7 Adventure 650: puliendo la joya lusa (vídeo)

La AJP PR7 Adventure 650 es una de las trail más raid "radical" que puedes alcanzar... sin comprar una enduro y ponerle un kit rally o hacerte con una de las (carísimas) KTM 450 Rally-Raid. Lleva un motor SWM de 600cc y seis velocidades derivado del Husqvarna 630 made in Italy. El chasis está formado por piezas de aluminio y acero ensamblados con tornillos (y que pudimos ver cómo se construía en este vídeo), las suspensiones son largas, las ruedas y frenos muy raid y la carrocería también tiene esa base. Vamos, que quizás no será cómoda en el día a día, es monoplaza y no le puedes cargar nada... pero como enduro de larga distancia o como trail-raid para aficionados sin aspiraciones pro puede estar muy bien.

AJP ha estado afinando su joya de más kilates en los raid de Portugal y siguiendo las indicaciones de los aficionados, y para 2020 lleva unas cuantas novedades: suspensiones, frenos Brembo, alimentación, batería, cuadro "tablet", accesorios... un poco de pulimento para que resulte una moto más interesante todavía. En este vídeo todos los cambios... y podréis oír lo bien que suena:

Podcast. Entre manillares y tubarros. Superbike. El campeón está muy nervioso y "Mister Perfect" se va por los suelos.....

Una carrera atípica, con Jonathan Rea tomando unos riesgos muy por encima de límite, que tuvieron como consecuencia la caída de Lowes. Sin embargo el campeón ha reducido distancias, gracias a la caída de Álvaro Bautista, que se fue al suelo en la última carrera al perder la rueda delantera.
La clasificación se aprieta, con la irrupción de las Yamaha en los puestos delanteros de las carreras y de la general.

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

Bocetos. Honda Dominator 900: dejando hueco a una 1200 ¡y dando un toque picante!

Mucho se comenta sobre la llegada de una futura Honda Africa Twin 1200. Con ella se acercarían a la clase premium de grandes trail aventura con motor grande y mucha electrónica. Pero ello le haría alejarse del mercado de motoristas A2 al sobrepasar los 95cv y también de las trail de 700-800 que llegan pisando fuerte. Así que opino (lo puedes leer en extenso aquí) que habría oportunidad para que la actual AT 1000 perdiera algo de cilindrada con una carrera menor en su motor, manteniendo potencia pero aumentando el régimen de giro... y su tacto, más picante. Con un repaso en carenado y parrilla para perder un poco de peso, tendríamos una moto distinta a la actual AT 1000 pese a compartir base. Así que mi propuesta es que la gran 1200 siguiera siendo Africa Twin y que esta supuesta "menor" se llamara Honda Dominator 900, una moto más ligera, más sencilla, una buena rival de Yamaha Teneré 700, KTM Adventure 790 R y BMW F 850 GS.

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