Saroléa SP7 |
Saroléa Manx7 Limited |
basculante fabricado en fibra de carbono; las piezas de titanio y aluminio labrado con CNC; suspensiones Öhlins (horquilla FGRT-200 y amortiguador trasero TTX36); frenos Beringer con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial; llantas OZ Racing de aluminio forjado y neumáticos Dunlop Sportsmart TT.
Hay algunas diferencias con la moto de carreras, pero pocas: el basculante sigue teniendo el sistema de ajuste de tensión de la cadena en el motor (que hace de eje), por lo que cambia ligeramente el centro de gravedad al moverlo hacia adelante o hacia atrás, pero permite que la punta del basculante esté totalmente limpia de piezas. La pinza de freno sigue estando incrustada en él, en un hueco específico. Han realizado unos surcos para anclar los reposapies en el interior del basculante, en el motor, no como en la moto de carreras que lleva una araña exterior. El amortiguador está situado en una posición distinta. Las baterías (en tres capacidades disponibles: 14kWh, 18kWh, 22kWh) serán extraibles para poderlas cambiar así evolucione su tecnología. En la versión de 22kWh se anuncian 330 kms de autonomía. Por supuesto, llevará todo lo imprescindible para poder ser matriculada, suministrado por los especialistas de Rizoma. La estética también ha cambiado ligeramente, suavizando algunas partes y decorando otras. Pero vamos, sigue estando muy muy cerca de la SP7 de carreras, con ese aire entre clásico y actual.
Con estos componentes podéis entender que el precio de la Saroléa Manx7 va a ser muy alto: 42,975€ para el modelo de 14 kWH, 46,280€ el de 18 kWh, mientras que el modelo de 22 kWh se va a los 48,760€. Una cuantía con la que te llevas la réplica de una moto que ha completado una vuelta a Manx a 108'064 mph (173'81 kmh) de media con Dean Harrison a los mandos. Calidad, componentes de primera, 240 km/h, de 0 a 100 km/h en 3 segundos, 160cv y 217 kg... ¿listo para las superbike del futuro?
Fuente: Saroléa
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