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21 julio 2018

Novedades 2019. Saroléa Manx7 Limited: una race-replica matriculable eléctrica

Saroléa SP7
En mayo de 2014 os hablé del regreso de la marca belga Saroléa, una empresa que empezó en 1892 y acabó la producción de motocicletas en 1963. Pero no renació como un fabricante más, sino que se centró en el futuro cercano: las motos eléctricas. Y no iba a hacer scooters ciudadanos o motos de bajo alcance, se propusieron hacer una moto top, con chasis y basculante de carbono monocasco, suspensiones y frenos de primera linea y más de 130kW -170cv- para menos de 200kg. Para desarrollarlo todo no pudieron elegir algo más ambicioso y duro: correr en el Zero TT de la semana grande de Man. Su nombre: Sarolea SP7.


Saroléa Manx7 Limited
Cuatro años después, ya tenemos fotos y datos de la primera Saroléa de calle para el Siglo XXI: la Manx7 Limited. Se trata de una moto que deriva directamente de la de competición, una auténtica race-replica matriculable. En ella vemos el motor sin escobillas (brushless) de corriente continua y refrigerado por aire de 163cv (120kW) y ¡450Nm de par!; el chasis monocasco y
basculante fabricado en fibra de carbono; las piezas de titanio y aluminio labrado con CNC; suspensiones Öhlins (horquilla FGRT-200 y amortiguador trasero TTX36); frenos Beringer con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial; llantas OZ Racing de aluminio forjado y neumáticos Dunlop Sportsmart TT. 


Hay algunas diferencias con la moto de carreras, pero pocas: el basculante sigue teniendo el sistema de ajuste de tensión de la cadena en el motor (que hace de eje), por lo que cambia ligeramente el centro de gravedad al moverlo hacia adelante o hacia atrás, pero permite que la punta del basculante esté totalmente limpia de piezas. La pinza de freno sigue estando incrustada en él, en un hueco específico. Han realizado unos surcos para anclar los reposapies en el interior del basculante, en el motor, no como en la moto de carreras que lleva una araña exterior. El amortiguador está situado en una posición distinta. Las baterías (en tres capacidades disponibles: 14kWh, 18kWh, 22kWh) serán extraibles para poderlas cambiar así evolucione su tecnología. En la versión de 22kWh se anuncian 330 kms de autonomía. Por supuesto, llevará todo lo imprescindible para poder ser matriculada, suministrado por los especialistas de Rizoma. La estética también ha cambiado ligeramente, suavizando algunas partes y decorando otras. Pero vamos, sigue estando muy muy cerca de la SP7 de carreras, con ese aire entre clásico y actual.


Con estos componentes podéis entender que el precio de la Saroléa Manx7 va a ser muy alto: 42,975€ para el modelo de 14 kWH, 46,280€ el de 18 kWh, mientras que el modelo de 22 kWh se va a los 48,760€. Una cuantía con la que te llevas la réplica de una moto que ha completado una vuelta a Manx a 108'064 mph (173'81 kmh) de media con Dean Harrison a los mandos. Calidad, componentes de primera, 240 km/h, de 0 a 100 km/h en 3 segundos, 160cv y 217 kg... ¿listo para las superbike del futuro? 




Fuente: Saroléa





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