NO SÓLO DE MÁRQUEZ VIVE MOTOGP. 34- Casco "Stop Cáncer" por Óscar Haro: nada menos que... ¡¡¡255.000 €urazos!!! Áxel Pons también subastó un "réplica Sito"

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CASCO "STOP CÁNCER" POR ÓSCAR HARO: NADA MENOS QUE... ¡¡¡255.000 €URAZOS!!! 

SI, me vais a decir con toda la razón que hace casi tres semanas que Óscar Haro sorteó el Casco Stop Cáncer... pero es que, la verdad, no ha trascendido nada de nada, ni siquiera la página oficial de Haro para ello ha sido actualizada. Una simple foto y la cantidad en su Twitter es todo lo que ha puesto. Además, tampoco es que la prensa haya incidido mucho, lo mejor que he encontrado es éste artículo de Elche Motor (elchemotor.es) del que os pongo el principio:

Éxito total del Casco Stop Cáncer con 255.000 euros recaudados.
Casco Stop Cáncer, la acción de responsabilidad social corporativa llevada a cabo por Óscar Haro, director deportivo del equipo LCR Honda MotoGP, cerró su subasta benéfica el pasado lunes con 255.000 euros recaudados. Esta impresionante cifra será una gran ayuda para la Asociación Española contra el Cáncer (AECC) y Riders for Healt, las dos asociaciones que recibirán la cantidad recogida a partes iguales....       -Pinchar aquí para continuar leyendo el artículo por su autor en su página-

Quien ha aportado dicha cantidad... pues la verdad es que tampoco ha trascendido. Creo recordar que Haro hizo alguna

NO SÓLO DE MÁRQUEZ VIVE MOTOGP. 33- El día en que Casey Stoner volvió a decir "no"

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EL DÍA EN QUE CASEY STONER VOLVIÓ A DECIR "NO"

Desde pequeño, muy pequeño, has vivido para competir en moto. Eras bueno, eso decían todos, así que te esforzaste, mucho, muchísimo. Tus padres también lo hicieron, apostaron por ti, por tu talento, lo vendieron todo y te llevaron al otro lado del mundo para que demostraras lo que valías... para que fueras Campeón del Mundo. Y lo fuiste. Dos veces. Además de MotoGP, la "categoría reina", con dos marcas distintas, con una forma de conducir que enloquecía a los aficionados que tenías a tus pies.

Y un buen día, porque sí, lo dejaste todo. Sin lesiones. Estando en lo más alto. En el mejor equipo. Ganando dinero a espuertas. Con todos deseándote. Dijiste "basta" y, sencillamente, volviste a tu tierra, a las antípodas, y abandonaste el mundo de las fotos, la prensa atacando y alabando, a la multitud que quiere más, a la política detrás de los despachos... Abandonaste "el Circo" para irte con tu mujer y tu niña al desierto, a pescar, a nadar, a vivir tranquilo y rico, devolviendo el favor que hicieron por ti tus padres. Punto final.

El jefe de tu equipo sigue llamando, sigue insistiendo. Hasta el director de la marca de motocicletas más importante del mundo te reclama. Pero tú dijiste no, y ese carácter que te hizo un luchador, un campeón, hace que cumplas. "¿Podrías probar, sólo probar, unos prototipos por nosotros?" te propusieron. Y lo hiciste: cuero, gasolina, material de lujo en forma de moto, y rodaste con varios prototipos. Divertido. Fin.

Un año después el director de la marca de motocicletas más grande del mundo te vuelve a convocar. "Sólo probar, para que nos digas cómo van. Sólo eso". Y tú aceptas. Más cuero, más gasolina, más material de lujo en forma de moto. Y rodar, rodar rápido.... MUY rápido. Te sientes feliz, es para lo que has nacido: una moto y tú luchando contra el cronómetro, contra la gravedad, contra los

Todo preparado para la manifestación motera del 6 de Dicicembre. Carteles y logos ya disponibles.

Toda la información en: Asociación Mutua Motera, Manifestacion motera

La Manifestación Motera del 6 de diciembre se desarrollará en dos formatos distintos simultáneamente:

Manifestación Urbana

Por una parte se realizará una gran manifestación dentro de la ciudad de Madrid que tendrá como punto de inicio el tradicional Estadio Santiago Bernabéu y tendrá paradas de protesta en el Ministerio de Fomento, Defensor del Pueblo, Ayuntamiento de Madrid y Congreso de los Diputados.

Lugar de comienzo: Explanada del Estadio Santiago Bernabéu (Madrid)
Hora: 12:00 h
Manifestación en Carretera

Simultáneamente a la manifestación urbana, se celebrarán 8 manifestaciones que reproducen el modelo de la manifestación del 6 de diciembre de 2006 y que discurrirán por las 6 autovías principales de acceso a Madrid (A1, A2, A3, A4, A5 y A6), además de la autovía de circunvalación M-40.

En cada una de estas autovías se manifestarán grupos de más de 200 motos que circularán a la velocidad mínima legalmente permitida de 60 km/h por el carril lento y 70 km/h por el carril rápido, de tal forma que, sin detener el tráfico, ralentizarán el mismo durante más de 100 km en plena operación salida del puente de la Constitución.

Hora: 12:00 h
Lugar de comienzo:
Autovía A1: Centro Comercial Plaza Norte, gasolinera SHELL (Avda. Fuente Nueva 11) de San Sebastián de los Reyes, Madrid. Concretamente la salida 19 de la A1 en dirección Burgos..

Autovía A2: Gasolinera Repsol situada en el  km 12,6 (Madrid) en sentido Zaragoza (saliendo de Madrid en dirección Zaragoza, tomar salida 11, Vía de Servicio Coslada-San Fernando)

Autovía A3: Gasolinera Repsol km 14,40 (Rivas-Vaciamadrid) en sentido Valencia.

Autovía A4: Gasolinera Repsol km 12,5 (Getafe) en sentido Córdoba.

Autovía A5 y M-40: Centro Comercial Isla Azul, Barrio de Carabanchel (C/ Calderilla, 2). Salida 27 de la M-40 en ambos sentidos. Hay una gasolinera cercana BP, concretamente en la calle Aguacate 45). Saldrán dos grupos:

El grupo 1, tomará dirección A5.
El grupo 2, saldrá por la M-40 dirección sur circunvalando la totalidad de Madrid hasta punto de salida.
 Autovía A6 y M-40: Gasolinera de CEPSA situada en IFEMA (salida 7 de la M-40 en ambos sentidos). Saldrán dos grupos:

El grupo 1, saldrá en dirección A6.
El grupo 2, saldrá por la M-40 dirección sur circunvalando la totalidad de Madrid hasta punto de salida.


Voluntarios y Organización

Tanto para organización como para integrar los grupos destinados a colapsar las vías de acceso a Madrid, necesitaremos voluntarios.

Si quieres formar parte de alguno de estos grupos puedes hacerlo inscribiéndote en Voluntariado

¡Gracias por tu ayuda!  ¡Unidos conseguiremos cambiar el sistema!

Fuentes: Mutuamotera, manifestacionmotera

KTM 450 Rally MY15 Marc Coma: la reina del Dakar no piensa abdicar... (fotos oficiales y ficha técnica)

Ya tenemos las primeras fotografías oficiales y datos de la KTM 450 Rally MY15 con la que el campeón en título Marc Coma, junto con Rubén Faria, Sam Sunderland, Jordi Viladoms, Matthias Walkner y Kuba Przygonski defenderán el trono imbatido de la marca austriaca. La ficha técnica no deja más que entrever las miles de horas, de detalles, de pruebas, que tienen estas bestias naranjas, adaptadas al nuevo formato "a fondo" que predomina ahora en los Raids, motos que son casi "de cross con luces y carenado", potentes, ágiles, ligeras y listas para ir desde el segundo uno al máximo.

Gozar de las fotos... e imaginar qué debe ser pilotar una, aunque sea a ritmo "humano":

Las mejores imágenes de Enduro Extremo 2014 (vídeo)

A veces un vídeo se te puede hacer corto... pues ya os digo que éste se os hará MUY corto. Red Bull, patrocinador de multitud de carreras de Enduro Extremo ha editado éste vídeo, con las mejores imágenes del año de pilotazos como Jonny Walker, Alfredo Gómez, David Knight o el gran Graham Jarvis.

A gozar...

Ya se puede conocer el saldo de puntos del permiso de conducir a través de la nueva herramienta Cl@ve, habilitada por la DGT

Ya es posible conocer el saldo de puntos del que disponemos en el permiso de conducción y saber cuál es la infracción que ha generado el detrimento de puntos desde que se puso en marcha el Permiso por Puntos.
Desde el 19 de noviembre los más de 26 millones de conductores censados en nuestro país podrán utilizar el sistema de acceso de la administración electrónica Cl@ve. Un sistema solo disponible mediante el DNI electrónico, certificado digital o registro en oficinas de la Agencia Tributaria o de la Seguridad Social.

Se podrá consultar mediante el DNI-e, certificado digital o registro en oficinas de la Agencia Tributaria o de la Seguridad Social.
Además del saldo de puntos, el conductor puede ver los antecedentes relacionados con su Permiso por puntos: infracciones que causaron la pérdida de puntos, cursos de recuperación de puntos realizados…
Progresivamente se ampliará el sistema Cl@ve para realizar otros trámites de Tráfico.
24 NOVIEMBRE 2014Ya se puede conocer el saldo de puntos del permiso de conducir a través de la nueva herramienta Cl@ve.
 Conocer el saldo de puntos que se tiene en el permiso de conducción y saber cuál es la infracción o infracciones que han generado los puntos detraídos desde que se puso en marcha el Permiso por Puntos, es desde el 19 de noviembre más sencillo para los más de 26 millones de conductores que tienen un permiso de conducción en España, gracias a la inclusión de este trámite en programa Cl@ve, el nuevo sistema de acceso de identidad electrónica para las Administraciones Públicas.

Este nuevo sistema de identificación, autenticación y firma electrónica común para toda la Administración General de Estado (AGE) permitirá a los ciudadanos acceder a todos los servicios electrónicos de las administraciones públicas -inicialmente solo para la AGE- a través de una plataforma común de identificación mediante la utilización de claves concertadas y certificados electrónicos.

El sistema Cl@ve complementa al DNI electrónico y al certificado digital, de modo que se amplía la oferta de acceso electrónico a los ciudadano, tal y como establece la Ley 11/2007 de acceso electrónico a los ciudadanos a los Servicios Públicos.

¿CUÁNTOS PUNTOS TENGO?
Conocer el saldo de puntos es importante para los conductores, especialmente cuando se cree o se sabe que se tienen pocos puntos o que puede estar en trámite una declaración de pérdida de vigencia del permiso por agotamiento de los mismos. Por este motivo, la Administración tiene la obligación de proporcionar al ciudadano sistemas cada vez más sencillos y cómodos que permitan conocer los puntos de que dispone sin necesidad de desplazarse a una Jefatura Provincial o local de Tráfico.

Desde que se puso en marcha el permiso por puntos han sido sancionados 6,5 millones de conductores por cometer infracciones que llevan aparejada la retirada de puntos, lo que supone que aproximadamente 1 de cada 4 conductores ha perdido al menos 1 punto. Además, 185.000 conductores han perdido el permiso por habérseles declarado una pérdida de vigencia por agotamiento de saldo de puntos.

Hasta ahora los ciudadanos disponían de tres modalidades telemáticas para conocer su saldo de puntos:
·        Con en el DNI electrónico
·        Con certificado digital  reconocido
·        Utilizando el sistema habilitado de correo electrónico con clave de usuario y contraseña. En este caso a diferencia de los anteriores, solamente se puede saber los puntos que se tienen. Con el DNI electrónico y el certificado digital además del saldo se puede obtener un informe de los puntos detraídos y las infracciones que han causado la pérdida de cada uno de los puntos

Desde hoy, a estas tres modalidades de consulta se suma Cl@ve, sistema que permite conocer no solo el número de puntos que se tiene, sino también los antecedentes del conductor en lo que a permiso por puntos se refiere.

Para poder consultarlo a través de este nuevo sistema es necesario registrarse una sola vez. Este registro se puede realizar de dos formas:
a)     Presencial. El ciudadano debe acudir a una oficina de la Agencia Tributaria o de la Seguridad Social
b)     A través de Internet si el ciudadano dispone de Certificado Digital o de DNI-e

Además, dicho sistema ofrece dos posibilidades de uso:
1.      Cl@ve PIN está destinada a un uso esporádico de servicios electrónicos. El usuario se da de alta a través de internet y el usuario recibe una clave en el móvil como mensaje SMS que es la que le  permite realizar los trámites electrónicos durante unas horas.
2.      Cl@ve permanente (Personal) con validez dilatada en el tiempo, aunque no ilimitada, orientado a los usuarios más habituales. Se da acceso mediante usuario y contraseña.

Si quieres toda la información y leer un tutorial para su utilización, pincha aquí.

Fuente: DGT

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -11-

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Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al undécimo número de "Born to be Click"!

"Momentos"

Momentos que de pronto vuelven, nunca se pierden. Cosas que acaban y para nada se apagan...


Por cierto ¿Seréis capaces de encontrar dónde está el póster de Linda?

Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

Muy Recomendable: APRILIA RSV4 GUINTOLI: REINA DEL MUNDIAL SBK (por Alan Cathcart en Fórmula Moto)

Ya he contado más de una vez que a veces me inspiro en artículos que leo por internet. Y muchos de esos trabajos están tan bien hechos, me parecen tan buenos... que, la verdad, me gustaría hacerles publicidad. Así que aquí tenéis, yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.           Miguel

APRILIA RSV4 GUINTOLI: REINA DEL MUNDIAL SBK

Por ALAN CATHCART en Fórmula Moto

La conclusión del Mundial SBK 2014 ha sido una de las más excitantes en sus más de dos décadas de historia. Tan solo seis puntos han separado al francés Sylvain Guintoli con su RSV4 del británico Tom Sykes y su Kawasaki ZX-10 R. Además, Aprilia ha logrado el título de constructores. Súbete conmigo a la campeona del mundo SBK 2014.

Alan con la RSV4 de Guintoli (Foto: K. Edge)

El traspaso de Gigi Dall´Igna a Ducati pareció dejar huérfano al departamento de carreras de Aprilia. Sin embargo, el éxito en el Mundial SBK en 2014 y el desembarco de la marca del grupo Piaggio en MotoGP en 2015 revelan lo equivocado de esta afirmación. Romano Albesiano, nuevo Director de Producto de Piaggio, ha sido el artífice del desarrollo de la última RSV4 campeona del Mundial SBK, además de ser el responsable de las últimas evoluciones Aprilia y Moto Guzzi, todo lo cual lo ha erigido al estrellato en la pirámide jerárquica de la firma italiana. 

Aprilia ha vencido en 11 de las 24 carreras disputadas en el Mundial SBK 2014, con cinco victorias para Guintoli y seis para su compañero Marco Melandri. Partiendo del motor más potente de toda la parrilla de salida, con 328 km/h de velocidad punta en la recta de atrás de 1,1 km de longitud en Motorland-Aragón, el trazado más rápido del campeonato en ausencia de Monza (4 km/h que la más rápida de su competencia), Aprilia se ha concentrado al final del año en el desarrollo de su electrónica y parte ciclo para obtener el conjunto más competitivo. 



He podido experimentar sus sensaciones en Mugello, durante las pruebas de cara a 2015 que la marca italiana realiza constantemente en este espectacular trazado italiano. No en vano, el modelo de la próxima temporada estará directamente derivado de la actual campeona. Hacía dos años que no me subía a una Aprilia oficial, desde la última de Biaggi cuando ganó el Mundial por medio punto de diferencia. 

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Alan Cathcart en Fórmula Moto

El Club Turismoto, confirma la suspensión de Pingüinos 2015, en su último comunicado oficial.

Al final, y tristemente, se confirma que la concentración de Pingüinos no se va a celebrar en su edición 2015.
Como siempre, una administración lenta y pesada, ha llegado tarde para solucionar un problema. Además,  una política que debería ser dialogante y servicial con el ciudadano (que la paga), se ha convertido en un arma de enfrentamiento entre los diversos grupos que conforman el consistorio vallisoletano.

El perjuicio para todos los moteros que esperábamos ese día para poder reunirnos y volver a vernos como siempre, una vez al año, ha sido demoledor. Pero no solo nosotros (los protagonistas) hemos sido los únicos perjudicados, porque el el impacto económico que tenía la concentración en Valladolid era tremendo, ya que estamos hablando de la concentración invernal mas grande del mundo con 27456 inscritos en la la pasada edición.

Con gran acierto, el Club Turismoto, ha decidido suspender la edición 2015, ya que aunque a fecha de hoy se solucionaran los problemas de su ubicación, no se podría garantizar una perfecta organización, necesaria para acoger a tantos asistentes.
Mientras tanto, lejos de solucionar el confrontamiento político, cada vez parecen mas enconadas las posiciones y siguen sin iniciarse las obras de adecuación del nuevo emplazamiento......


Os dejo el comunicado oficial del Club Turismoto, confirmando la suspensión:

Comunicado del Club Turismoto

"El 17 de octubre, hace exactamente un mes, en la rueda de prensa celebrada en el ayuntamiento de Valladolid, manifestamos que el Club Turismoto daba por suspendida la concentración Pingüinos 2015 por no contar con las autorizaciones pertinentes y por las dificultades que atravesaban los trámites correspondientes a las obras de remodelación de las instalaciones de la antigua Hípica Militar.

Un mes más tarde y comprobando que no se ha sustanciado la autorización, ni han comenzado las obras de remodelación, nos ratificamos en nuestra posición de suspensión.

Se nos ha informado que los grupos minoritarios: (Izquierda Unida, Ecologistas en Acción, FACUA y Valladolid Ciudad Sostenible) continúan haciendo alegaciones para impedir la ejecución de las obras del “Espacio Multifuncional de Actividades al Aire Libre” en la parcela de la antigua Hípica Militar.

Conocemos así mismo, la intención de estos grupos, de continuar alegando, denunciando y alertando de futuras denuncias referentes a todo lo que tenga que ver con la rehabilitación de ese espacio y con la celebración de la Concentración Pingüinos.

En los medios de comunicación hemos leído y escuchado a diversos miembros de las administraciones locales y regionales manifestando su total disposición para solucionar los permisos y autorizaciones, pero ya es demasiado tarde.

También han aparecido informaciones sobre plazos para dichos trámites, realización de obras, permisos, etc., que están provocando confusión en la ciudadanía y sobre todo entre los motoristas, a quienes por interés e ilusión, les hace mantener la esperanza de que Pingüinos 2015 se celebre.

Los socios del Club, tremendamente desilusionados por las circunstancias que han impedido la celebración de Pingüinos 2015, hemos acordado manifestar:

La concentración Pingüinos, requiere de numerosos trámites previos como son: la formalización de pedidos de equipamientos y materiales diversos, contratos de servicios, alquileres de infraestructuras, actuaciones, etc. Todas estas actuaciones fueron canceladas hace un mes.
Nuestro agradecimiento al Ayuntamiento de Valladolid por las ayudas y colaboraciones que nos viene dispensando desde hace seis años y por los esfuerzos realizados para rehabilitar el nuevo espacio para la reunión 2015.
Nuestra gran decepción por ser víctimas colaterales del acoso político que está recibiendo el edil de nuestra ciudad.
Nuestra contrariedad por no poder demostrar nuestra tradicional hospitalidad a todos esos millares de amigos que nos visitan año tras año para disfrutar en la gran fiesta de la solidaridad y la camaradería de los grandes aficionados a la moto.
Nuestro malestar por no poder ofrecer, el próximo año, a la sociedad vallisoletana el espectáculo, el ambiente y la animación urbana que genera Pingüinos.
Nuestro pesar por la mala imagen que está transcendiendo de las instituciones de Valladolid entre el colectivo motero nacional e internacional.
Agradecemos los numerosos apoyos que, en forma de correos, mensajes, etc. hemos recibido de nuestros amigos motoristas tras el anuncio de suspensión. Unido al aliento que recibimos durante la manifestación del pasado 25 de octubre nos ayudará a mantener el espíritu pingüinero y hacer posible una gran concentración en enero de 2016."

BGR X/E/S60, la revolucionaria moto eléctrica diseñada en España. 5- Continúa la evolución... también en supermotard (fotos y vídeos)

¿Te has perdido algún envío? Aquí el principio de éste especial BGR 60.

En Abril hice un especial sobre la BGR 60, el proyecto de moto eléctrica off-road que lleva a cabo mi amigo Paco Blasco. En él os enseñé fotos, datos técnicos, evolución... y un vídeo de la versión de cross en acción para demostrar que no sólo era un render en un ordenador, sino un trabajo serio y con visos de futuro.

Ahora el proyecto está en "fase dos", desarrollando un segundo prototipo mejorado (baterías, software, cambio de dos marchas...), pero las pruebas continúan en la "mk 1" con pilotos de buen nivel y las suspensiones ajustadas por nuestro  Paxau -Vicent Viñals- en Carxata Racing Suspensions. Hace unas semanas la versión de cross X60 estuvo siendo pilotada por Jose Manuel Esteve -con lesión incluida... mejórate pronto JM- y éste sábado 15 fue Jordi Poveda el que probó la supermotard S60.



Aquí unas fotos y vídeos de la rodada y comentarios que le hizo Jordi a Paco ¿pensabais que desarrollar una moto desde 0 absoluto era fácil?

Exposición de motos históricas en el MuVIM de Valencia: algo que recordar

Antes que nada pedir disculpas: casi dos meses lleva abierto... y tengo que ir el día anterior al cierre. Así que os informo que hoy domingo es la última oportunidad de ver la magnífica exposición En Moto! en el MuVIM de Valencia. Se compone de tres en una, "The Bikeriders" una exposición de fotografías de Danny Lyon realizadas entre 1963 y 1967 en EE.UU.; "Gas al museo", con una bella exposición de motos de competición, cascos, monos y otros accesorios; y "Historias de la motocicleta", donde veremos una increíble cantidad de motos, desde las primeras producidas a principio de siglo, el auge scooter, motos del ejército, motos usadas en ámbito rural, varias de las pequeñas marcas que surgieron en la Comunidad Valenciana después de la Guerra Civil o una demostración de cómo ha evolucionado la tecnología.

Como muestra os dejo sólo unas de las pocas que hay... las que más calidad he conseguido con mi simple cámara del móvil:

Motosacoche 211cc (Suiza, 1908)

Bultaco Pursang Mk15 420cc (Barcelona, 1979)

Heinkel Tourist 175cc (Alemania, 1953)

Novedades 2015. ¡¡¡Montesa vuelve!!! Montesa Impala 500 (o Montesa Impala 3)... ¿concept-bike para exibir o prototipo preserie?

Hoy los amigos de Motorpasión Moto (abrir antes de nada su enlace) acaban de darme una inmensa alegría publicando una simple fotografía "cazada" en la calle:

Fijaros bien: La moto es una Honda CB 500 (ver foto inferior... basculante, llantas, posición y forma de las estriberas del pasajero, cárter motor...), modificada. Se aprecia claramente en la trasera un piloto mínimo, muy vintage. El asiento es bastante plano, ligeramente marcadas sus plazas, y en su parte trasera se intuye un nombre mítico. Las tapas laterales son largas, y de un curioso color gris. El motor es negro, muy negro, con un símbolo circular en rojo brillante, algo que me recuerda otros motores de los 70. Y luego lo más evidente: un depósito redondo, clásico, con su forma característica, con sus colores MÁS característicos, y con ese

BMW-Simca V8 Rat Cafe por Malcolm Oastler. Hacer una moto V-8 de 2.350cc es fácil... si eres ingeniero de Fórmula 1.

Cuando Malcolm Oastler (director técnico e ingeniero jefe de equipos de Fórmula 1 automovilistica como BAR o Jaguar) decidió regresar a su Australia natal al retirarse, lo que estaba claro es que quieto precisamente no iba a estar. Así que imaginar qué podía pasar si en sus manos cayera un motor de Simca Vedette de 1959, un V-8 de 2.351cc derivado del Ford Flathead... ¿qué podría hacer con él? 
Nosotros lo tendríamos claro ¿no?: ¡¡una moto!!

La mejor forma de empezar era utilizando una buena base, y para un proyecto así lo mejor era una BMW boxer de varillas y balancines. Con ella (posiblemente una R 75/7 de mediados de los 70, visto que lleva dos frenos de disco delanteros) ya tenías dirección, el cambio y la transmisión (recordar, las flat-twin alemanas llevan un motor-cambio "estilo coche", esto es, un conjunto motor-embrague-cambio-transmisión)... ahora había que encajar el inmenso V-8.

El primer paso, como se puede ver en el primer vídeo, era acoplar el embrague y cambio BMW al motor Simca. Para ello realizó una magnífica pieza soldada y mecanizada, una especie de anillo que permitía una correcta unión. Además ya puestos incluyó soportes para poder atornillar la parte trasera del

Helite da una vuelta de tuerca mas al concepto de Airbag para motoristas. Cada vez mas eficaces.....

La compañía francesa HELITE fabrica y vende chalecos y chaquetas de airbag para motoristas. La gran diferencia con muchos otros de estos fabricantes de equipos de seguridad, como Dainese o de Bering, por nombrar algunos, es que no es necesario conectar electrónicamente el equipo en tu moto. Esto es algo que aumenta el costo de los equipos. HELITE utiliza un simple cable. Al abandonar la moto violentamente, se tira del cable, liberando el CO2 en el chaleco/chaqueta, y obviamente hinchandolo.

Los Airbags comenzaron siendo un Gadget ciertamente exótico, hasta que cada vez se han involucrado mas fabricantes de prestigio reconocido. Por mi parte, desde que vi a un piloto de MotoGP, como Jorge Lorenzo (gran defensor de la seguridad de los pilotos), en una caída y con el Airbag usado, me di cuenta de que esto había llegado para quedarse.

El nuevo sistema que propone Helite funciona como debe. No tiene la sofisticación del resto de sistemas que conocemos, pero se me ocurre que realmente no hace falta mas que lo que nos proponen para que sea totalmente eficaz. Obviamente la fuerza necesaria para tirar del cable, está lo suficientemente estudiada como para que no tengamos un problema couando nos bajemos de la moto y se nos olvide desengancharlo.

Pero aparte del sistema de accionamiento, Helite también nos propone una novedad importante. Se trata de superponer una plancha sobre las zonas hinchables del Airbag para dotarlo de mayor resistencia a la percusión. Ellos lo denominan como "la tecnología de la tortuga".
La idea es que todos aquellos oobstáculosque puedan percutir sobre nuestra columna vertebral, vean dispersada la energía del impacto sobre la sobrecoraza. Como siempre el vídeo e imágenes os darán una idea mas exacta de lo que intento describir.
La idea es excelente, y da una vuelta de tuerca mas al concepto para dotarnos de una seguridad casi completa

El precio no es económico, pero no cabe duda de que es absolutamente
eficaz, y que nos podrá salvar el pellejo en alguna ocasión.
Si quieres obtener mas información en la web del fabricante, pincha  aquí.

BMW K-Agusta 1200 por Larry Romestant: el "ladrillo volador" retrocede en el tiempo

Cuando comenzó la comercialización de la BMW K 100 en el año 1982, no pude evitar el convencer a mi padre para ir a Valencia a verla. El conjunto "moto" (chasis, suspensiones, frenos, diseño de depósito y asiento...) eran normales, hasta un poco anticuados comparados con los chasis de tubos rectangulares, horquillas con anti-dive, monoamortiguadores con bieletas o pinzas de freno de varios pistones de las japonesas que arrasaban por entonces. Pero lo verdaderamente llamativo, sin duda, era el motor.
Aquel "bloque" no podías entenderlo al primer vistazo... suponías un cárter inmenso que no llevaba cilindros arriba. Tenías que cambiar tu forma de ver la disposición de un motor, de la posición de su cigüeñal, de su culata. Pese a que yo tenía 16 años y "poco mundo motero" he de reconocer que me costó.

Larry Romestant con su BMW K-Agusta 1200

Por eso cuando vi las fotos de la BMW K-Agusta 1200 de Larry Romestant, no pude sino sorprenderme positivamente al ver la valentía del preparador, que se planteó sin miedo el llevar el "ladrillo volador" 
-como le llamaban en otros países- a una estética propia de los años 60 y 70. Claro, cuando uno es ingeniero mecánico y diseñador de componentes para moto, ya tienes mucho ganado... pero hay que tener imaginación y buen gusto. Y ha demostrado que tiene mucho de ambos.

Si empezamos por el motor, éste proviene de una K 1200 RS de 2004, con la admisión modificada (toberas y mariposas, inyectores, filtros K&N, centralita Bosch Motronic 2.2...) y escapes 4en2en4 con silenciosos de clara inspiración Magni-MV. En la parte lateral derecha lleva un radiador de aceite. La caja de cambios es de seis velocidades. La transmisión secundaria pasa a ser de dos brazos

Cuando las chicas consiguieron llegar al espectáculo de las acrobacias en moto. Las pioneras que iniciaron el camino.

Hubo tiempos en los que ver a una chica sobre una moto era difícil, si no era en el asiento trasero. Ver a una mujer al manillar de una moto era algo considerado como una curiosidad, como algo poco femenino. Imaginad lo que era verlas haciendo acrobacias..... 

Las chicas que intentaban conducir acrobáticamente una moto eran consideradas una especie de forajidos, de ser masculinas. Lo mas propio era conducir bicicletas en el circo, haciendo unos numeritos sencillos que destacaran la gracia y la armonía de movimientos. Todo dentro de acciones poco estridentes en las que el recato fuera característica predominante.

Pero a base de tesón, y demostrando mucho mas que los chicos (como siempre), consiguieron demostrar que eran pilotos de calidad y que eran capaces de ofrecer un espectáculo similar al que ofrecían los hombres, manejando máquinas rudimentarias (no siempre accedían al material mas moderno) increíblemente difíciles y pesadas.
Fuera de el mundo del espectáculo, al llegar las dos grandes guerras mundiales, ante la escasez de mano de obra masculina, que estaba en los diversos frentes, era menos difícil ver a mujeres en la vida cotidiana, conduciendo motos para el reparto postal y también en diversas acciones militares.

Hay algunos ejemplos, en esta ocasión os mostraré dos, en los que estas chicas vencieron las adversidades, y consiguieron llegar a ser importantes en ese mundo dominado por los hombres.

Mujeres como Cookie Crum llegaron a ser profesionales del Stunt, demostrando a todo el mundo que ellas también tenían esas habilidades. Con tan solo 18 años d edad, y en 1949, se convirtió para todo el mundo, en "Miss Cookie: Reina de los temerarios", y fue contratada por Motor Drome, con las mismas condiciones que cualquier piloto y siendo la atracción principal. cookie, fue incluida recientemente en el salón de la fama de Sturgis. Algo al alcance de muy pocos.

La gran Cookie Crum en el muro de la muerte de Motor Drome

Lillian La France, cuyo verdadero nombre era Lillian Ossage, también hizo una vida dentro del mundo de las acrobacias en moto. Nació en 1894, y se convirtió en uno de los más famosos pilotos de acrobacias, del mundo. Fue conocida como "La chica que coquetea con la muerte". A menudo se le pudo ver con camisetas con calavera y tibias cruzadas, como la típica insignia pirata y enfundada en sus pantalones de montar a caballo. Era una vestimenta típica para los pilotos temerarios de la época.

Lillian La France demostrando su equilibrio ante la atenta mirada de sus compañeros.

Novedades 2015. Beta X-Trainer 300: enduro de verdad... para todos los públicos (comparativa datos técnicos con Beta Enduro 300 RR y KTM Freeride 250)

No sé si algunos recordaréis la comparativa Bultaco Frontera 1978 vs. Gas Gas 2009 que hicimos el año pasado mi amigo ManoloMk10 y yo. En ella estuvimos de acuerdo que la Bultaco era una auténtica moto de todo-terreno (enduro hoy en día), lista para el trato más duro... pero que, lógicamente, fallaba en cosas que han evolucionado durante estos 30 años como los frenos, las suspensiones o la ergonomía. Ahora, superaba sin miedo a la moderna en ángulo de giro, "músculo" de motor o en la facilidad en llegar con ambos pies al suelo, algo que la hace más relajada de llevar en zonas tortuosas a un maleto como yo.

A la vuelta recuerdo que le estuve dando la brasa al bueno de Manolo sobre la moto que yo consideraba que era "esa Bultaco llevada al Siglo XXI", la KTM Freeride 250 2T... pero Manolo no lo tenía tan claro. Luego, leyendo foros en español sobre ella, como que tampoco convencía "al pueblo": motor que se acaba pronto, componentes y tacto "de trial", y muy poca autonomía (siete litros de mezcla). Además, ese aspecto de "trial-excursión alta" (ampliado por salir con neumáticos trialeros), muy apartado de las enduro normales, se ve que tampoco ha atraído las ventas.

Bien, pues ahora desde Italia llega la Beta X-Trainer 300, una moto dispuesta a atraer a los indecisos de la Freeride, a los que buscan una auténtica enduro con mayúsculas, pero que no quieren un aparato de competición, sino algo ligero, manejable, muy divertido y, sobre todo, humano.

Empezando por el motor, se trata de un dos tiempos de 293cc, con válvula de escape, carburador Keihin de 36ø, arranque eléctrico (palanca en opción) y seis marchas. De la potencia no he encontrado datos oficiales, pero en algunas web he leído 35cv, aunque por motivos de homologación seguro que nos mentirán "a la baja" para que la puedan conducir motoristas con permiso A2. Como puntos llamativos decir que lleva mezclador de aceite (por lo que se reposta gasolina "pura" en el tanque -8,5 litros-, lleva otro para el aceite

Mas de la mitad (54,5%) de las motos censadas, no pasa la ITV.

El 54,5% del parque de motocicletas y ciclomotores que tenía que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en 2013 eludió esta operación, según datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

   Según la organización, las estaciones de ITV españolas revisaron un total de 937.712 motos y ciclomotores en 2013, lo que supone un 10,7% más que en 2012, así como el 45,5% del conjunto de vehículos de este tipo que estaban llamados a ser inspeccionados. Del total de motocicletas que acudieron a la ITV, el 17,1% no la superó a la primera, ni el 25,7% de los ciclomotores.

   "Si tenemos en cuenta que menos de la mitad de este tipo de vehículos acuden a la inspección y el preocupante estado en el que se encuentran los que sí la realizaron, es de suponer que los que no cumplen con las inspecciones obligatorias estén en un estado aún peor, con la considerable merma de la seguridad de dichos vehículos y de sus ocupantes", añade la Asociación.

   AECA-ITV indicó que por cada vehículo inspeccionado se detecta una media de tres defectos graves. Así, en 2013 se localizaron 297.613 defectos de este tipo en motos y ciclomotores, un 9,5% más que en 2012, principalmente en campos como la iluminación y señalización, los ejes o neumáticos y suspensión.

   Según los datos recogidos por la asociación, el 14% de los ciclomotores inspeccionados superaba la velocidad máxima de los velocímetros con la que fueron homologados y el 5% fue rechazado por tener unas emisiones sonoras superiores a las permitidas.

   Durante el año pasado se detectaron 169.681 defectos leves en motocicletas y ciclomotores, un 15,8% más. Este aumento corresponde principalmente a problemas encontrados en apartados como la iluminación y el alumbrado.

   AECA-ITV destaca que el papel "crucial" que ejerce esta inspección en la mejora de la seguridad vial y resalta que los conductores de motocicletas son, tras los peatones, los usuarios más vulnerables y están implicados en el 22% de los accidentes con víctimas, con el 18% de fallecidos.

Fuente: Europa Press

Novedades 2015. SWM SuperDual 650: ¿SuperMoto, EnduTrail...? ¡mejor el punto intermedio!

Hace quince días os hablé del retorno de la marca italiana SWM (originalmente las iniciales de los creadores de la marca -Sironi Vergani Vimercate Milano- y posteriormente Speedy Working Motors), cómo se va a producir, quien lo patrocina, quien lo dirige y motiva y donde se van a realizar. Ésto último es algo muy importante en Italia, pues van a reactivar la fábrica Husqvarna que crearon los de Cagiva cuando trajo la ex marca sueca al país transalpino, y que Stefan Pierer cerró cuando BMW vendió el nombre... para ponerselo a las Husaberg fabricadas en Austria. 

Con ello digamos que gran parte de la producción de la nueva SWM van a ser aquellas Husqvarna "pre-BMW"... lo que no debe ser malo, ni mucho menos, y más si pulen algunos problemas que pudieran tener. Y para mí, trailero convencido, una de las más interesantes va a ser la SWM SuperDual 650.

Ni SuperMotard, ni Enduro, sino todo lo contrario...

Recordemos aquella Husqvarna SM 630 de 2010, con su motor monocilíndrico de 600cc, con seis marchas, inyección electrónica, que respira por dos grandes silenciosos y rinde algo más de 50cv. Sus llantas de radios y 17" equipan anchos y bajos neumáticos Pirelli Diablo 120/70 y 150/60. Las suspensiones Marzocchi/Sachs son de 250/290mm y el freno delantero es un grande y potente Brembo 320mmø flotante mordido por una pinza de cuatro pistones. Una SuperMoto relativamente ligera -rondando los 150kg-, donde no sólo prima la diversión, sino también la polivalencia con su depósito de 12'5 litros, asiento más cómodo, sus dos plazas homologadas o su faro con iluminación "normal" de 60w.
Si miramos su hermana Enduro Husqvarna TE 630 veremos el mismo motor, chasis o polivalencia general, pero con llantas camperas de medidas 90/90-21 y 140/80-18 y gomas Pirelli Rallycross de tacos. Las suspensiones se alargan a unos buenos 280/320mm, mientras el freno delantero mengua a unos más todoterreneros 260mm con pinza de doble pistón paralelo. Eso sí, el asiento sube a nada menos que 930mm, muy campera.

Bien, pues ahora imaginar una cosa intermedia... ni SuperMoto, ni Endu-Trail. Eso es lo que propone la nueva SWM SuperDual 650. La base es la misma de las Husqvarna 630, mismo motor, mismo chasis, mismos componentes, mismo peso. Garantía de recambios y datos mecánicos ya probados.
Pero esta SuperDual abre una nueva vía en el Trail "todo uso", pues mezcla lo mejor de las SM y TE, para ofrecer algo novedoso, único, que busca lograr una moto que vaya mejor que la SM en montaña y que la TE en asfalto, más utilizable en el día a día con un asiento más bajo -890mm-, y todo ello sin perder ese toque

Asociación Mutua Motera convoca manifestación para el 6 de Diciembre. ¡¡¡Por una administración que cumpla la ley!!!

La administración desoye y podríamos decir que desprecia a los grupos de trabajo, que intentan unir sus fuerzas con ellas para elaborar planes de seguridad vial que redunden en una reducción de siniestralidad. La situación ha llegado a un punto imposible de admitir....

Ante el abandono absoluto por parte de las Administraciones Públicas de la problemática de seguridad del colectivo motorista, en especial por parte de la Dirección General de Tráfico y de las administraciones de Fomento, se convoca manifestación para el próximo día 6 de diciembre de 2014 en Madrid.

El número de motoristas muertos en accidente de tráfico vuelve a incrementarse por primera vez desde el año 2008 y sin embargo:

La Administración lleva sin instalar Sistemas para Protección de Motoristas (SPM) desde el año 2011.
La DGT dejó morir el Grupo de Trabajo 52 (Seguridad Vial de Motoristas) en el año 2011.
Las carreteras no se conservan.
El colectivo motorista sigue siendo tratado como presunto culpable y con claro agravio comparativo respecto al resto de usuarios.
La Administración es la mayor infractora de la legislación vigente y nadie es sancionado por ello.
La Fiscalía de Seguridad Vial no ha abierto ni un solo procedimiento penal contra ningún responsable público, a pesar de las decenas de denuncias presentadas por la comisión de presuntos delitos contra la seguridad vial de los ciudadanos.

¡Queremos S.P.M. YA!

¡Queremos ser iguales ante la Ley!

¡Queremos una Administración que cumpla la Ley!

Fuente: Asociación Mutua Motera

Novedades 2015. Gas Gas EC 450 Raid: la experiencia es un grado

Lejos quedan aquellas participaciones de Gas Gas con Yamahas pintadas de rojo, o aquellas adaptaciones de sus modelos de enduro. La Gas Gas EC 450 Raid es una moto enteramente nueva que plasma todo lo aprendido por el departamento de competición durante estos últimos años. 

Lo primero que llama la atención es que mantienen el fiable motor Yamaha WR 450 de cinco válvulas con culata "en su sitio", en contraposición del más moderno YZ-F de cilindro girado que utilizará el equipo oficial de la marca japonesa. El WR lleva 5 marchas, arranque eléctrico y por pedal, alimentación por carburador Keihin FCR, y respirará a través de un filtro Twin-Air en una nueva caja, más grande y protegida del polvo y agua. El escape None de titanio-carbono-aluminio ha sido rediseñado para sobresalir mucho

Muy Recomendable: UN GENIO CON MUY MAL PERDER (por Carlos Domínguez en Motorpasión Moto)

Ya he contado más de una vez que a veces me inspiro en artículos que leo por internet. Y muchos de esos trabajos están tan bien hechos, me parecen tan buenos... que, la verdad, me gustaría hacerles publicidad. Así que aquí tenéis, yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.           Miguel

UN GENIO CON MUY MAL PERDER

Por CARLOS DOMÍNGUEZ en Motorpasión Moto

Muchos no dudasteis en criticar el monumental cabreo de Jack Miller en el podio de la última carrera de Moto3. El australiano, a sus 19 años, no terminó de encajar ser segundo pese a haber conseguido el doble de victorias que el actual campeón, Álex Márquez. Habéis hablado de profesionalidad y saber perder, de lo mucho que ha dejado desear su comportamiento en las últimas carreras. Curiosamente, desde el mismo día en el que la maquinaria del marketing español se puso a funcionar para hacer del afable y simpático Jack, el malo de la película. Quizás aun necesitaba varios minutos para encajar que Álex Rins le sacara de la trazada cada vez que tuvo la oportunidad. Y que luego quisiera darle la mano.

Pero eso es otra historia. Hoy quería recordaros que, ni mucho menos, los mejores pilotos del mundo han tenido buen perder. No os olvidéis de las caras de Valentino Rossi cuando Jorge Lorenzo le pisaba los talones, ni de las del propio Jorge. Cabrearse es humano, y uno no deja de ser humano por haber firmado un contrato. Para dar ejemplo, viajemos en el tiempo hasta principios de los 90. Los años en los que SBK brilló como nunca, los años de un polémico Carl Fogarty.

Corría el año 1993 y tras una temporada de altibajos con una Ducati, Borgo Panigale le fichó como piloto oficial. El británico se encontraba ante la oportunidad de su vida pero, en el camino, se metió un tal Scott Russell. El odio que tenía Carl por Russell en aquella época era de sobra conocido por todos, y al británico no le importaba mostrarlo delante de las cámaras. Fogarty, a bordo de la Ducati 888, culminó una temporada increíble en la que consiguió seis poles, once victorias y cuatro podios… pero también firmó cuatro abandonos. La otra cara de la moneda la representaba Scott Russell, que...

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Carlos Domínguez en Motorpasión Moto

Bocetos. Kaamosaki 450 por trasto_O: Caminando por la oscuridad... ¡¡¡con una moto absolutamente divertida!!!

Hoy os presento la primera de -espero- lo que será una gamberra exposición de ideas moteras por parte de trasto_O. Nos "hemos conocido" opinando el el artículo que hice sobre el retorno de SWM, y dejó caer que tenía algunos bocetos que enseñarnos... y por supuesto no sólo no digo que no, sino que invito a que participe el que quiera ¡¡¡que insistimos esto es un blog de AFICIONADOS a la moto!!!

En ésta su primera colaboración, nos presenta la Kaamosaki 450 una... una... bueno, casi mejor os la enseño y luego nos lo cuenta él mismo:

Soy trasto_O, el "anónimo" que dio la pista sobre los motores GasGas-Husqvarna-Shineray.

Como os dije, os enviaré algún diseño que he ido haciendo por si queréis publicarlo, me queda mucho para llegar al nivel de los grandes (petit, holographic hammer, obiboi y otros...) pero uno hace lo que puede...

La inspiración de la Kaamosaki (aunque el mote sea kawalavera) me viene escuchando una canción de Apocalyptica llamada Kaamos, que en una traducción aproximada quiere decir "camino de oscuridad". Me encuentro entonces con la idea de un faro amarillo, un camino de hielo o nieve, y una noche ártica de casi 6 meses para rodar por "caminos de oscuridad". La elección de la Kawasaki KX 450 F  fue sencilla, es la que tiene el mejor nombre para hacer el juego de palabras, simplemente.

Después de darle vueltas un par de días, decido que una moto a medio camino entre el dirt-flat track y una de carreras de hielo es la mejor opción para circular por la parte norte de Europa. Se une a éste hecho que me encanta el concepto de las Zaeta DT 530

La esencia de la G/S 80 en el siglo XXI... a la italiana: Moto Guzzi XBR 1200 Rapace y XBR 940 Varenna por Oberdan Bezzi (claro) -ampliado día 14 a las 21'00h-

Hace un mes y medio, cuando os enseñé las Moto Guzzi V7 II, un amigo anónimo comentó lo bueno que sería para Moto Guzzi una "V9", una moto sencilla como las "7" pero utilizando el bloque grande de 1200 (aunque supongo que él pensaba en reducir cilindrada). 
También recordaréis los que me leéis lo sumamente pesado que me he puesto con la NO realización de una V7 Scrambler que nos presentaron hace cuatro años... y que en parte van a realizar a través de un kit de preparación oficial.

Bien... ahora imaginar las dos ideas unidas: una "naked" con el motor V12 y con suspensiones y ruedas camperas... muy trail, vamos. La base sería la robusta (y poco aceptada en una categoría en que arrasa la BMW R 1200 GS) Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX, con motor 1200cc de 77kW (105CV) a 7.250 rpm, sus llantas de radios, sus suspensiones generosas y aceptación para el off-road sin excesos. De ella se quitaría todo "lo grande", dejando paso a un depósito redondo, bello, con cierto aire años setenta, suficiente para el día a día y salidas "por Europa", donde abundan las gasolineras. Las tapas laterales también reducidas a lo justo, tapar cables y poco más. El asiento corrido, estilo campo, pero sin excesos, con un recorte para que el conductor llegue al suelo sea cual sea su altura. El tren delantero desnudo, con un sencillo faro redondo acompañado por relojes convencionales, nada de "reloj Casio". Y la guinda unos neumáticos "de tacos" para darle ese look campero. 

Dejar de imaginar, para eso ya tenemos a mi idolatrado Oberdan Bezzi: Moto Guzzi XBR 1200 Rapace.

Y si la Rapace no te parece suficientemente clásica... o "mucha moto", el gran Obiboi propone una idea similar, pero usando como base la Moto Guzzi Bellagio 940 para hacer una Scrambler más básica, adaptando una moto de asfalto custom-cruiser a una utilización ligeramente campera. El motor sería el más suave 940cc de 55 kW (75 CV) a 7.200 rpm, las suspensiones más clásicas -horquilla convencional delante-, los frenos algo menos contundentes -pinzas de dos pistones con anclaje convencional-, y la adaptación a montaña bastante más contenida con su llanta delantera de 17 pulgadas o su falta de cubre-cárter. 

El resultado la bella Moto Guzzi XBR 940 Varenna:

La verdad, no dejan de recordarme a aquellas BMW R 80 G/S y su hermana asfáltica R 80 ST que enamoraron (sobre todo la trail) a medio mundo en los 80: ligeras para su cilindrada, fiables, robustas, cómodas en carretera, valiente en campo la G/S... y estas Rapace y Varenna bellas en ciudad. Señores de Moto Guzzi... ¿no les parecen MUY interesantes?

BMW R 80 G/S

BMW R 80 ST

Fuente: Motosketches ¡¡¡Grande maestro Bezzi!!!

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33