Están preparando Yamaha y Valentino su paso a Superbike, ¿o solamente son divagaciones de una mente enferma? Seguramente será esto último.... o no.

Se que este es un articulo de ciencia ficción, al menos por el momento. Pero no debemos olvidar que la trayectoria de Valentino no va a ser eterna, al menos también en MotoGP. Pero si hay un piloto que no creo que deje la competición así como así, y que va tener difícil calmar su hambre..... ese es Valentino.

Un paseito por la Isla de Man....

Y esto viene de muy atrás. Valentino siempre ha sido un piloto "rara avis" en el Mundial de Velocidad / MotoGP, ya que ha mirado con muy buenos ojos las categorías de las motos derivadas de serie. Ya son incontables las ocasiones en las que se ha desplazado a la Isla de Man, para ver a algunos de sus ídolos, como fue el malogrado Joey Dunlop, o mas recientemente al tremendo John McGuiness. Un tipo de carreras para tipos duros que desprecian las carreras convencionales y que en repetidas ocasiones, han comentado que no tienen ningún miedo a los señoritos de circuito.
Pero Valentino también fue siempre fue un apasionado de Superbike, e incluso se ha especulado muchas veces sobre su paso a este mundial. Siempre se ha desmentido, pero sin embargo hoy por hoy pienso que Rossi está mas cerca que nunca de dar el salto.

Probando la R1M en Mugello... una de tantas veces.

Os repito que es ciencia ficción, por supuesto, pero creo que Yamaha ha fabricado una moto para volver a Superbike por la puerta grande. Una moto basada por completo en la MotoGP, y que ha sido probada por Valentino en multitud de ocasiones, con el pretexto de familiarizarse con las condiciones de alguna pista en concreto. ¿de verdad que Valentino tiene que conocer alguna pista nueva? ¿es una moto de calle, o derivada de la misma, la moto perfecta para evaluar sensaciones en la categoría en la que compite?
Está claro que Valentino no puede entrenar con la MotoGP, al prohibirlo el reglamento, pero no es menos cierto que los demás no lo hacen, y probablemente lo que haya rodado Valentino, siguiendo con las elucubraciones, sea mas de lo que nadie necesitaría para mantenerse en forma.
En esa Yamaha, veo tanto de Valentino....

Y ahora una reflexión que creo que sea la mas lógica dentro de la ficción.....   si Valentino no logra el título este año, va ser un revés muy duro para el. No nos engañemos. Este año, en circunstancias normales, Valentino ha sido el tercero o cuarto de los cuatro fantásticos. Cada vez le cuesta mas, por no decir que ve imposible seguir la estela de los dos lobos que tiene delante. Marc y Jorge, están mostrándose tan superiores a todo y a todos, que incluso Valentino se ha sentido impotente para alcanzarles. La remontada de Jorge, con su flojo inicio de temporada, está siendo épica... tantas veces como han intentado tumbarle, el ha respondido levantándose. No olvidemos que eso tiene mucho mérito cuando hablamos del mas grande de la historia, el que le quiere tumbar, como yo al menos, considero a Rossi.
Marc sin embargo, está mostrando su peor cara, dejándose el cerebro en la taquilla del box, saliendo en ocasiones a la pista como un pollo sin cabeza. Ser el mejor, también implica ser inteligente, y saber leer las carreras, y Marc no lo está haciendo.
Ahora la frase polémica: ¿tendrá difícil repetir sus títulos de no mediar una clara ventaja de la Honda sobre el resto?

Rossi podría retirarse por la puerta grande en un campeonato en el cada vez va a tener mas difícil ganar, para recalar en otro campeonato en el que aún podría conquistar títulos. Con su edad, le veo con una trayectoria lo suficientemente larga, como para ganar un puñado de títulos, vencer a esos arrogantes pilotos de las islas, y hacer mas grande su leyenda, en un campeonato que le tiene embrujado desde hace mucho tiempo.

Todo es Ciencia Ficción, todo son divagaciones de una mente enferma como la mía...... pero estas cosas me gusta dejarlas escritas.

Novedades 2016. Suter MMX 500. Sigamos soñando con la bestia 2T...

Hace apenas una semana Voro os comentaba sobre los primeros datos que transcendieron sobre la Suter MMX 500, una moto réplica Siglo XXI de aquellas maravillosas y humeantes 2 Tiempos de competición. Pues ya se ha presentado oficialmente, con pilotos como Freddie Spencer y Wayne Gardner como padrinos de lujo. Pero primero dejarme que hable un poco del motor dos tiempos que monta... tengo unas ganas locas de "desempolvar" algunas palabras casi olvidadas :-D 

El motor es un dos tiempos, cuatro cilindros independientes en V. Cada pareja tiene su propio cigüeñal, y los dos están uno encima del otro girando de forma contrarrotante. La admisión al cárter está controlada por láminas de carbono y el escape lleva válvulas parcializadoras controladas electrónicamente en las lumbreras de escape. Los cuatro tubarros independientes están fabricados en titanio con silenciosos de carbono, todo firmado por Akrapovic. La caja de cambios es de seis velocidades de tipo cassette extraible y el embrague multidisco en seco lo firma Suter (es otra de sus especialidades). Lo que cambia con respecto a una moto de competición de los 90 son dos cosas: la cilindrada sube a 576cc (56 x 58,5mm, lo normal eran 53x53mm); y la alimentación, que abandona los cuatro carburadores de tiro directo por un sistema de inyección electrónica con toberas independientes para cada cárter. La electrónica que lo controla todo (encendido,

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 24- Rossi, Smith, Petrucci... nuevas caídas probando Michelin. Tito Rabat se sube por fin a la MotoGP. Viñales tentado por Ducati para 2017. ¿Continuará el Team Aspar con Honda?

Aquí el primer envío

ROSSI, SMITH, PETRUCCI... NUEVAS CAÍDAS PROBANDO MICHELIN. TITO RABAT SE SUBE POR FIN A LA MOTOGP. VIÑALES TENTADO POR DUCATI PARA 2017. ¿CONTINUARÁ EL TEAM ASPAR CON HONDA?

Rossi, Smith Petrucci... nuevas caídas probando los neumáticos 2016 de Michelin

El lunes se produjo otra jornada de pruebas de neumáticos Michelin para seguir la evolución y elección de neumáticos para 2016. Estuvo gran parte de la parrilla con motos Factory: de Honda Márquez, Pedrosa y Redding; de Yamaha Rossi, Pol Espargaró y Smith -Lorenzo declinó salir-; de Ducati Dovizioso y Petrucci -Iannone prefirió recuperarse de su lesión de hombro-; de Suzuki Aleix Espargaró -¿porqué siguen dejando fuera a Viñales?-; y de Aprilia Bautista y Bradl. Pues bien, todos los comunicados son bellos y felices, pero hubieron de nuevo caídas... y se habla de caídas de delante, el "punto flaco" de las gomas francesas durante todos los test que se han producido. Además de Smith y Petrucci el más comentado, claro, ha sido Valentino Rossi, que sufría abrasiones en codo y mano.


Tito Rabat por fin prueba la MotoGP de MarkVDS. Posiblemente esta semana se haga oficial el salto a la categoría reina

Por fin, y después de lo injusta que fue Honda con él al finalizar la temporada (recordar que sí dejó probar la RCV al "hermanísimo" Alex Márquez) Tito Rabat ha podido rodar con una MotoGP. El comunicado oficial simplemente dice que es como premio al título que consiguió el año pasado, pero se sabe desde hace semanas que el barcelonés dará el salto a la categoría reina de la mano de su actual equipo MarkVDS en sustitución de Scott Redding. La verdad es que las pocas fotos que he visto (las mejores en TodoCircuito) se le veía muy contento... cosa por otra parte normal ¿no? Me alegro por él, se le ve buena gente.

Tras el escándalo "Dieselgate" del grupo Volkswagen, ¿como queda la situación de Suzuki? ¿Suzuki también?.... pues si.

Si ayer os comentaba y elucubraba sobre la difícil situación que podría llegar a tener Ducati dentro del grupo Volkswagen, hoy os traigo a otra marca que ya ha sido afectada por los problemas diversos que aquejan al mismo grupo.

No me cansaré de decirlo..... lo que ha hecho Volkswagen es como si un jeque árabe entrara en un Kiosko y robara un caramelo ¿que necesidad tenía de hacer lo que ha hecho? Pura avaricia...
Pero bueno, dejando de lado la vertiente cochera, o al menos un poco, de las noticias que últimamente están saliendo a la luz, hoy analizaremos la situación de Suzuki.

Para quien no lo sepa, Suzuki es en realidad el último de los fabricantes japoneses, en cuanto a poderío financiero. Si pensáis que era Kawasaki, estáis muy equivocados. Kawasaki Heavy Industries es un gigante tecnológico capaz de producir superpetroleros, satélites artificiales.... la motos solo son el capricho del hijo del jefe (verídico).

Volvamos a Suzuki.....  En realidad, Suzuki tiene mas negocio en la venta de coches, que en la de motos. Además que en este último sector, últimamente no están a la vanguardia precisamente, sin presentar novedades punteras, ni motos que aporten nada nuevo al panorama mundial.

Volkswagen quiso tener mas penetración en los mercados emergentes, para lo cual se hizo con el 20% de Suzuki Motor Corporation.
La especialidad de Suzuki en coches y motores pequeños, se antojaba idónea para los planes de Volkswagen de llegar a estos países, donde Suzuki si que tiene prestigio y buenas ventas.

El matrimonio germano-japonés ha distado mucho de ser armonioso. Las desavenencias comenzaron pronto, y Suzuki ha querido desvincularse de un mal acuerdo que le ató de pies y manos en prácticamente todas sus iniciativas comerciales, económicas y deportivas. Sobre todo en las dos ruedas, que es algo de lo que VW no ha querido saber nada, en estos últimos tiempos. ¿Entendéis ahora la supuesta inactividad de Suzuki?

De no haber problemas económicos en el grupo alemán, todo hubiera quedado en un acuerdo entre grandes empresas, sin embargo también hay desavenencias importantes.... en su desesperación, Suzuki violó en repetidas ocasiones los acuerdos firmados con VW, con lo que podría enfrentarse a graves sanciones.
Suzuki pidió un arbitraje que resolviera la situación sin salida en  la que se encontraba. Pues bien, recientemente se ha dictado un laudo de un tribunal de arbitraje, por el que Suzuki tiene que pagar 3'8 mil millones de $, por unas acciones que VW compró por 1'9 mil millones de $. Ruinoso.....

Todo está en Stand-by, a la espera de tomar decisiones que resuelvan la situación. Pero esta es de todo, menos fácil de resolver. Suzuki, aunque en su momento manifestó la voluntad de comprar,  tiene muy difícil devolver esa cantidad a VW recomprando sus acciones, y VW no está por la labor de permitir que Suzuki se salga del tiesto. Además, ahora le puede interesar reforzar su posición en los países donde su barrabasada, no haya tenido tanta repercusión, valiéndose de la red Suzuki, o simplemente recogiendo dinero de allá donde pueda para pagar las monstruosas cifras que se están barajando. Suzuki tendría que pagar, si o si.

Mientras tanto, y mientras llega la solución del cielo (a este paso...), Suzuki sigue languideciendo, sin posibilidad de revertir esta situación, aunque podría ser mucho peor....

Tras el escándalo "Dieselgate" del grupo Volkswagen, ¿como queda la situación de Ducati? ¿se verá salpicada?

Ante todo, y para calmar la ira de nuestros seguidores mas puristas, el hablar de marcas de coches aquí, es necesario, porque puede afectar gravemente a una de nuestras mas idolatradas marcas de motos. Nada mas y nada menos que Ducati.

El tremendo escándalo del caso Volkswagen, que ha engañado a tdo el mundo de manera fría, consciente y alevosa. Puede salpicar gravemente a una de nuestras marcas mas queridas, Ducati.
No quiero dejar pasar la oportunidad, de comentar, en mi pasada vinculación a diversas empresas dedicadas a la fabricación de automóviles, a nivel nacional, todos tenemos un pasado.
Quiero expresar mi mas absoluta y tajante repulsa a los actos realizados por VW, engañando a clientes, seguidores, gobiernos y lo que es peor, contaminando el medio ambiente, que ya está en su limite de resistencia, con los países emergentes contaminando cada vez mas, y por lo que parece, con los paises del priimer mundo engañando a todo el mundo.
Lo peor es que esto dista mucho de ser definitiva, y ya van saliendo otros "flecos" del asunto con mas marcas del grupo VW implicadas, como Seat, y otras mas en el punto de mira.

Como todos sabréis, y si no lo sabéis os lo comento, Audi compró un importantísimo paquete accionarial de Ducati, recientemente. Obviamente, Ducati no tiene nada que ver en el asunto del engaño de emisiones contaminantes, pero también es obvio que las seguras repercusiones económicas en forma de sanción a VW, que prometen ser tan grandes como para incluso evaluar la posibilidad de desaparición de la principal marca del grupo. De una u otra manera podría salpicará a Ducati con seguridad, en cuanto a sus inversiones e incluso, porque no, en su permanencia debajo del paraguas protector de VW.

Desde que se desató la noticia, el grupo ha perdido ya la mitad de su valor, y mucho antes de que se hagan efectivas las astronómicas anciones previstas. Ahora mismo, se sospecha que quizá los "flecos" que comentaba antes, sean mucho mas grandes de lo especulado en un principio, y que por lo tanto, el volumen del engaño sea mucho mayor. No me extrañaria que muy en breve tuvieramos muy malas noticias a añadir a las existentes, en un tiempo muy breve. Y no digo "malas" refiriendome a VW, si no al medio ambiente y a la salud de los habitantes de este planeta, porque por mi, ya puede partirle un rayo a esta gente.....

Lo peor de todo es que a fecha de hoy, e incluso antes del escándalo, la situación de Ducati en el grupo, no es tan buen e ilusionante como lo era en 2012, cuando se realizó la compra. En aquella época, todo estaba dominado por Ferdinand Piech que era un motorista consumado que anhelaba tener en su casa una marca de motos de prestigio.
Tras la salida de Piech de la directiva, este mismo año, la posición de Ducati se ha debilitado mucho... tanto, como que ya hay voces que claman por deshacerse de ella, por no pintar nada, ni ser económicamente significable en el conjunto de la corporación.

Ahora el sucesor de Piech, Winterkorn, ha presentado su dimisión tras el escándalo. Sin embargo, hay un halo de esperanza en los sucesores de este juego de tronos en el que se ha convertido VW. Hay dos candidatos claros para tomar las riendas, por una parte está Matthias Mueller y por otro Herbert Diess. Al primero, actual Director de Porsche le importan tanto las motos, como la sexualidad de una bacteria.... muy poquito. Por el contrario, al Sr. Diess si que le importan las motos, y mucho, ya que fue director de BMW Motorrad durante la pasada década, y que además fue la mas fructífera y expansiva de su historia. Así que como podréis comprobar, incluso podría darse la mejor de las situaciones posibles, con alguien que de verdad le importan las motos, e impulsaría el status de Ducati dentro del grupo.

¡¡¡ Última hora !!!  Matthias Mueller es el nuevo CEO de Volkswagen.....

Como siempre, el tiempo dirá cual es la repercusión interna y externa de este acto miserable cometido por el grupo VW, y su repercusión en una de las marcas con mas rancio abolengo de nuestro panorama motociclista.

Concurso SUPER-TEAM VOROMV MotoGP. Clasificación después de Aragón: Jiaaja Majaaa está imparable, con victoria y amplío colchón de ventaja

Gran Premio de Aragón, donde esperábamos mucho de los nuestros, más teniendo en cuenta que no es un circuito que agrade a Rossi. Se cumplió casi lo previsto con Lorenzo y Pedrosa ganando, pero con el tercer puesto para Valentino aprovechando la pronta caída de Márquez.
Y con ello, nuestro concurso vuelve "a lo normal": ha vuelto a ganar el Jiaaa Majaaa de Voro de forma contundente, con un muy buen resultado del Pro-Link Honda de Miguel y del Black Ops de Nani. Tuti 93 pincha con la caída de Márquez, pero sus Tuti 35 y Tuti 41 están ahí cogiendo un buen puñado de puntos. El que también ha hecho un resultado excelente ha sido el Cero PTTR... tres carreras seguidas cogiendo puntos eran demasiadas :-D

1º 53p- Jiaaa Majaaa (Voro)  

2º 41p-  Pro-Link Honda (Miguel)     

3º 37p- Rep.Motard Black Ops (Nani)

4º 34p- Tuti 35 (Tuti)
5º 33p- La Maja Abierta (Voro)
6º 32p- Tuti 41 (Tuti) 

7º 31p- Suzi Q (Voro)
8º 26p- Big Heads Ducati (Miguel)
9º 23p- Tuti 93 (Tuti)

10º 18p- Maracolo Team (Maracolo)
11º 11p- SN Rep.Motard (Nani)
12º 03p-  PMI Rep.Motard (Nani)

13º 00p- Cero PTTR (Miguel)

MotoGP, Gran Premio de Aragón. Lorenzo gana con un Pedrosa exquisito y Rossi tercero. Márquez por los suelos. En Moto2 apasionante duelo entre Rabat y Rins, con Lowes viéndolo de lejos. Espectacular Moto3 con tres caídas en la última vuelta, merecida victoria de Oliveira y Navarro debutando en el podium

MotoGP: Lorenzo gana con soltura; Pedrosa le niega el segundo puesto a Rossi; Márquez de nuevo por los suelos.

La carrera comenzaba con una salida espectacular de Jorge Lorenzo, con Andrea Iannone, Marc Márquez, Pol Espargaró, Dani Pedrosa y Valentino Rossi sexto. Enseguida Márquez se desprendía del de Ducati para no perder a Lorenzo, pero en la vuelta dos se iba por los suelos sin posibilidades de volver... otro mal resultado para Marc en su annus horribilis.

Detrás de ellos las cosas se equilibraban rápido, porque tanto Pedrosa como Rossi daban cuenta con Iannone, y estas cuatro posiciones quedaban fijadas. El grupo de atrás lo encabezaba Andrea Dovizioso con Aleix Espargaró, Bradley Smith, Pol Espargaró, Cal Crutchlow y Danilo Petrucci. De ellos Pol se marcaba un recto perdiendo contacto con el grupo y Petrucci caía, la única en una magnífica temporada. También Smith tenía una salida que no le permitía volver a ser el mejor piloto privado de carrera.

Faltaban cinco vueltas, con Lorenzo tranquilo con su colchón de tres segundos, cuando Rossi comienza el ataque a Pedrosa. Habíamos visto que la Honda iba muy bien en la recta de atrás, Rossi recuperaba en algunos tramos, pero también Dani hacía partes del circuito más rápido, se les veía muy igualados. Cuando el italiano adelantó al español el circuito rugió, pero Dani contraatacaba inmediatamente volviendo a liderar... así hasta seis veces. Pero nada pudo hacer Rossi: era el día de Pedrosa, demostrando porqué en Honda siguen contratándole y porqué se le sigue considerando uno de los "cuatro magníficos". El podium

Coche R/C vs. Moto de Cross: ¿a quien quieres más, a mamá o a papá? (dos vídeos)

Infinidad de veces hemos visto "picadas" curiosas: cross contra carretera, coche contra moto, bicicleta contra moto... para todos los gustos, la verdad. Pues hoy voy a enseñaros otra, y no una cualquiera, hablamos del campeón del Mundo, Europa y España de coches R/C Robert Batlle contra nuestro conocido y sumamente laureado "cross freestyler" Edgar Torrenteras. Sí, diréis algunos que la pista de radiocontrol se queda "enana" para la moto de Edgar, otros que Robert va "de paseo"... pero es que esto es lo que es, una divertida exhibición entre dos grandes campeones que lo único que desean es dar un buen espectáculo ¡y bien que lo hacen! A disfrutarlo:

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los Podcast Voromv Moto. MotoGP 2015: previo GP de Aragón, circuito Motorland

El Mundial llega a Aragón, vuelve a nuestra casa, donde Valentino no ha sido capaz de ganar en seis años. ¿Será el momento de la remontada de Lorenzo? ¿Márquez como árbitro... o como serio rival al título? ¿Y Pedrosa, Iannone, Dovi, Crutchlow, Smith... qué hacemos con ellos?

Aquí un nuevo audio previo al GP de Aragón, donde la disputa por el titulo está cada vez más interesante: un Rossi que ha aprovechado los errores de Lorenzo, un Márquez dispuesto a no rendirse, unos outsiders de lujo que querrán pelear por el cajón... sin olvidar la "tierra media" o la disputa de los pilotos Open por unos puntos que pueden ser vitales para sus aspiraciones y las de sus equipos.



Venga, a oír el rollo... me he superado y son casi cincuenta y un minutos...  :-D

Yamaha volverá al mundial de Superbikes 2016, con el equipo Crescent, despues de cinco años.

Lo primero que pensé cuando Yamaha presentó su R1M fue que la gente de Iwata había diseñado esa moto pensando mas en el mundial de Superbike, que en su utilización por la calle. Aunque tampoco es que tenga mucho mérito, el tiempo acaba dándome la razón. Yamaha vuelve a uno de los lugares que nunca debió abandonar.

De hecho es una noticia que los amantes de las Superbikes esperábamos de un momento a otro. Las andanzas de la R1 en los diferentes campeonatos nacionales, han sido espléndidas, incluso en aquellas que trascienden de ese ámbito, como las Street Races, del tipo de la Isla de Man, o por ejemplo,  las mas prestigiosas como las 8 horas de Suzuka.
Su bagaje ha sido tremendo en este tiempo, mostrándose competitiva desde el principio, y con un diseño carente de grandes defectos, resultando una moto ante todo homogénea, y con una base sólida. Esto es algo que tiene mucha importancia en la competición moderna, las motos tiene que ser un "todo", y no un conjunto de cosas mas o menos bien adaptadas, cuyo resultado global requiere de puestas a punto imposibles.

¿a que viene esta foto? Seguid leyendo.....

Tal y como viene sucediendo cada vez mas, no va a ser Yamaha la que cree un equipo completamente de fábrica, desde cero. La formación encargada de hacer ganar la moto va a ser el actual Crescent Suzuki, que obviamente, y ante el desinterés de Suzuki, por lo menos a corto plazo, se ha visto con la posibilidad de recibir material oficial, con desarrollo oficial. Todo bueno, para ambas partes.
Además, Yamaha aportará el patrocinio de PATA, un viejo conocido del campeonato, y que tanto dinero ha invertido en el. Además, quizá vea mas rentabilizada su inversión, con unas motos competitivas, que le den minutos de televisión. Lo merecen de sobra.....

Los pilotos encargados de sacarle los higadillos a la bestia, van a ser los actuales de la escuadra Crescent: Sylvain Guintoli y Alex Lowes. En ellos podemos encontrar las cualidades que todo buen equipo desea. Por una parte, la veteranía de Sylvain y la juventud y talento de Alex. Ambos tienen buenas cualidades y una buena hoja de servicios. No debería haber problema con la competitividad de ninguno de los dos.

Según Eric de Seynes, director de operaciones de Yamaha Motor Europa:
"Este es un momento muy emocionante para nosotros ya que volvemos al mas alto nivel de Superbike el año que viene, después de una ausencia de cuatro años.
Después de haber mandado en Supersport, también presentamos la nueva YZF-R1, directamente desarrollada a partir de la tecnología de Yamaha de MotoGP. Estaba claro que tendríamos que volver a SBK para mostrar todo el potencial de nuestra nueva máquina de Superbikes.
Llevamos un año para crecer en experiencia con la nueva R1 en muchos otros campeonatos, donde la moto ha demostrado su potencial ya, con la increíble victoria de Suzuka y los resultados muy positivos que nuestros equipos oficiales están reuniendo toda Europa.
Ahora estamos listos para estar de vuelta en el escenario mundial y estoy feliz por que hemos encontrado en Crescent Racing los mismos valores de profesionalidad, ingeniería de detalle y la pasión por la victoria que compartimos"

Por cierto, ¿donde está Marco Melandri en este proyecto? ¿Quizá un nuevo equipo con Yamaha Italia? ¿Tras su poco deportiva actitud este año, se puede ver apeado de Yamaha? Veremos.....

También se me ocurre pensar, que sabéis de mi calenturienta mente, que comienza ya el proyecto Rossi Superbike. Intuición....... de motero viejo.
Seguimos con las preguntas, ¿y si Valentino se retira de MotoGP como campeón, para aumentar su leyenda en SBK, viendo que los jóvenes empujan demasiado fuerte ya?

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 39- Cuando Honda hace publicidad, a veces lo hace con MUCHO gusto (tres vídeos)

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de cuatro años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de mil setecientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

39- Cuando Honda hace publicidad, a veces lo hace con MUCHO gusto

Cuando leemos u oímos la palabra "Honda" muchos pensarán en todo tipo de competiciones del motor, en sus motocicletas, en sus automóviles. Para mucha gente les recordará a bombas de agua, o generadores, o cortacéspedes. También habrá quien nombre a sus quad, o sus SXS. Los más acuáticos nombrarán sus motores fuera-borda. E incluso los más informados nos dirán que han hecho aviones... por no hablar de Asimo, el robot.

Bien, pues todo esto la marca japonesa tuvo el buen gusto hace cinco años de enseñárnoslo en un espectacular vídeo publicitario, "Impossible Dream", donde un anónimo usuario tenía la suerte de conducir muchos de sus productos con un agradable aspecto setentero. En 2013 se superaron con "Hands", un magnífico trabajo donde dos manos iban moviendo piezas que nos llevaban a muchos de sus productos. Y para 2015 han vuelto a sorprendernos con "Paper", un magnífico trabajo realizado en stop motion... un auténtico curro, la verdad. 

Relajaros y gozar. Os digo que vale la pena:

Suter MMX 500. La vuelta de los cilindros con agujeros, el dulce olor de la mezcla, y el aullar de cuatro lobos cabreados...

Las normas medioambientales, y otras cuestiones no tan claras, obligaron a la desaparición del motor de dos tiempos, tanto del escena de la competición, como de la de nuestras calles. Sin embargo, hay quien se decide a devolverlos a la vida.

Y el encargado de que nuestros oídos oigan esa melodía acompasada, que hace que se nos erice el vello, no es otro que Eskil Suter.
Sin embargo, me gustaría comentaros que esta moto no es nueva, o al menos la base tomada para esta creación, está en un modelo que se presentó en 2009. Si queréis mas información, podéis visitar la web Visordown, donde hicieron un artículo sobre ella: Suter 500 Factory V4 – Thank You for Smoking.

La verdad, es que es una moto para nostálgicos, sin mas ámbito de actuación que las carreras de exhibición, ya que en la competición actual tiene completamente prohibida su participación. Claro está, de no ser que Suter haya inventado algún sistema de inyección de nueva factura, que le permita medirse con los cilindros sin agujeros..... poco probable.

Como os he comentado antes, en esta ocasión si que es una realidad palpable, y no solo un render mas o menos afortunado de un modelo solo virtual. De hecho,  la presentación oficial del modelo definitivo será el próximo día 29 de septiembre en el Airforce Center Dübendorf (Zurich). Se habla de un precio de partida algo elevado 80.000 €, pero nada disparatado, hablando de una moto completamente artesanal y cuya fabricación no pasará de ser testimonial.

Las cifras son mareantes, y la colocan en primera fila en cuanto a sus prestaciones, asegurándose no menos de 200 Cv y no mas de 130 Kg. Estos números son directamente comparables a los de las últimas 500 humeantes, previas al desembarco "cuatrotiempero", e incluso mejores si atendemos al peso.
En cuanto a sus componentes, seguramente Suter colocará gran parte de sus creaciones, que no son pocas, como embrague antirrebote, basculante, suspensiones....  Se comenta que los demás no serán modestos, y se habla de depósito y carenado de carbono, entre otras lindezas.

El nombre también se cree saber, y probablemente será Suter MMX 500 Legends.

Y ahora lo mejor.... si quieres escuchar el sonido real de esta criatura, que se parece a una manada de lobos cabreados, puedes visitar la web creada para ella, donde podrás deleitarte dándole al Play cuantas veces quieras. Yo no me he cansado aún....

http://www.suter500.com/

Ural M-72 Custom: jugando al mecanno en Rusia...

No, no voy a poder deciros quien y donde ha hecho esta maravilla que me ha enviado mi amigo Manchi. No puedo daros datos concretos, sólo que viene de Rusia, porque en la página donde he sacado las fotos tampoco tienen esta información. Pero sólo os pido que le deis un rato, que os fijéis en los detalles, cientos, que tiene esta preparación con motor Ural M-72 a la que se le ha acoplado piezas de Harley-Davidson, BMW... y mucho arte. Veréis que prácticamente todo es tubo recto y piezas mecanizadas con gusto, sólo ver la terminación y magnífico diseño de la transmisión secundaria por cadena... una pasada. En cuanto a lo de utilizar frenos de bici, lo explican claro con unas sabias palabras de mi admirado Burt Munro: "vine a conducir, no a frenar". Pues eso... gozar.

Yamaha SR 400 V MX por Brat Style. Aquella bella imagen enduro de los 70...

Hace unos días en mi especial Motos posibles "con cuatro piezas" os proponía una preparación "a lo enduro vintage" de las Mash Five Hundred. Hablaba de una moto que recordara la estética de aquellas todo-terreno de los setenta, con su depósito alargado, su grueso (y cómodo, algo perdido ya) asiento, sus suspensiones cortas, su faro redondo, sus portanúmeros... Una moto que SÍ valiera para hacer campo, no como algunas "pseudo-scrambler" que se ven últimamente.

Pues bien, aquí os dejo un ejemplo claro, clarísimo, de lo que proponía, sólo que con base Yamaha SR 400 (por aquí en voromv.com ya tenemos unas cuantas preparaciones de la ligera monocilíndrica, como las de Palhegyi Design; Scrambler y Lightning de Deus o la D-Track de KEDO-JvB). Esta vez, lo siento, sólo os puedo decir que la moto fue preparada por Bat Style, de Tokio, Japón. Sé que no es una XT o TT 400, es una SR 400 modificada por ellos (se nota en algunos detalles como las suspensiones algo más cortas, el escape inferior o el freno delantero de tambor doble-leva)... y nada más, sólo cinco fotos. Pero creo que debía compartirlas con vosotros. 
¿Qué os parece? A mí me tiene casi absolutamente enamorado... 

Superbike. Jeréz. El día en el que johnny cumplió su sueño de ser campeón.....

Johnny Rea se ha proclamado campeón del mundo, en un día donde ha obtenido los peores resultados de la temporada. Paradojas aparte, el premio a un temporadón de escándalo, lo ha obtenido en Jeréz, en uno de los GP de casa. Mejor marco, imposible.

Hoy los Pirelli delanteros han jugado una mala pasada a toda la parrilla. Su conocida caída de rendimiento a partir de la décima vuelta ha dado unos grandes dolores de cabeza a técnicos y pilotos. Curiosamente, la mejor moto de la parrilla, ha parecido ser la mas afectada.

Como no, el primer protagonista tiene que ser Rea. Creo que aparte de los problemas con los neumáticos, hoy estaba muy mareado.....  el día ha sido muy intenso. Si bien en la primera manga ha asegurado el campeonato, creo que en la segunda se ha desconectado bastante. Es normal... al fin es campeón del mundo, tras años de trabajo oscuro y poco recompensado. Ha pasado a la historia con los mas grandes, rubricando con un el título, una de las actuaciones mas contundentes que recuerdo. Johnny hoy tenía que conseguir el título, y lo ha hecho, así que objetivo cumplido. Ah por cierto, aún quedan dos grandes premios completos para mejorar mas aún, las cifras del año.

Sykes ha sabido lidiar con este problema en la primera manga, de manera magistral. Porque si esta temporada ha sido uno de los mas perjudicados por esta cuestión, también ha sido el que mas ha rodado con estos neumáticos que pierden todo el agarre, durante mas vueltas que el resto. Por lo tanto en las condiciones agónicas que todos estaban padeciendo, el estaba mas acostumbrado. Sin embargo en la segunda carrera, la subida de la temperatura ya ha sido demasiado para Tom, que no ha podido evitar la caída de rendimiento mas brusca de toda la parrilla. Los demás han corrido cuidando los neumáticos, pero el no. Como consecuencia de ello, le han ido pasando inmisericordemente.

Jordi Torres ha firmado la mejor posición del año, con su segundo escalón del podio. La verdad, es que creo que este resultado la va a hacer mucho bien. Ha pilotado la Aprilia como ella quiere ser tratada, dejándola correr, acelerando con progresividad, sin movimientos extraños. Creo que Jordi ha comprendido en un circuito que conoce a la perfección, como sacarle el máximo rendimiento a su máquina. Le faltaba esto, tras una temporada en la que parecía estancado, y sin capacidad para aumentar sus prestaciones. Bien por Jordi, que al fin ha demostrado que puede tener un nivel muy próximo a los de delante.

Chaz Davies ha tenido una gran actuación, confirmándola con su victoria en la segunda manga hoy. El conjunto ha sido plenamente competitivo, pero sigo teniendo la sensación que esta moto ya no da mucho mas de si, y que tanto Chaz como la Ducati, estan rodando al límite de sus posibilidades. Sin excederlo, pero al límite. Desde luego, es suficiente para ganar carreras, pero solo aquellas en las que todo esta perfecto, porque como falle algo, no hay margen para mucho mas. De verdad, que es una sensación mía, que puede que no sea correcta...... pero la tengo. En todo caso, bravo como siempre.

Mención especial a Nico Terol, que ha corrido con la Mv Agusta que ha dejado vacante Jules Cluzel, en la categoría Supersport, tras romperse la tibia y el peroné, en los entrenamientos del sábado.
La carrera de Nico ha sido soberbia... y además, ha dado la sensación de que la categoría le sienta como un guante. Con una moto que no conocía de nada y unos neumáticos que en Jeréz no son los que mejor rendimiento dan, Nico ha corrido como el corre: frío progresivo, suave, piano, piano....  Ademñás que su adaptación a la moto ha sido inmediata. Da que pensar que podría hacer Nico, con mas tiempo por delante...  Esperemos que la maldición de todos los que corren en el equipo Aspar, no le dure mucho mas, porque Nico tiene calidad de sobra para despuntar.

Ahora solo queda esperar las citas de Francia y Qatar, para cerrar la temporada. Cuatro mangas en las que puede pasar de todo, aunque ya no afectará al bueno de Johnny.

Si queréis ver las clasificaciones y estadísticas, pinchad aquí.
Si queréis ver las carreras, pinchad aquí.

El Harley-Davidson Service Car más potente del mundo... (datos, fotos y vídeo)

Harley-Davidson Service Car, 1942

En la Gran Depresión Norteamericana de los años 30 Harley-Davidson, como comprenderéis, también se vio gravemente afectada. Desesperada para intentar abrir mercado creó el H-D Service Car, un triciclo "de transporte" que debido a su gran polivalencia (y el curioso comportamiento-moto USA) continuó su fabricación hasta entrado 1973. El primero, aunque os suene increíble, se diseñó como vehículo de asistencia de coches y camiones, llevando herramienta, una gran batería de 60 Amperios y ¡¡¡hasta bola de enganche!!! para arrastrar coches. Pero su baza fue equiparlo con una gran caja trasera que lo convirtió en un vehículo de reparto muy valorado en EE.UU. Ahora, la imagen que seguro os vendrá a muchos es el de la policía de ciudades peliculeras como Nueva York o San Francisco, con el cop denunciando coches mal aparcados.

Service Car policial, 1955

Motor Ford Flathead V8

Sigamos en Estados Unidos, sigamos en la Gran Depresión, pero ahora pasemos a los coches, concretamente en el motor Ford Flathead V8. Los de Ford ya habían hecho algún V8 para sus turismos de lujo, pero con éste Flathead de 1932 lograron producirlo en grandes series, por lo que se abarató tanto que se convirtió en el motor de coche americano. Todos, todos, querían aquel octocilíndrico de 3.621cc que resultaba (para el "público medio") mucho más potente, dulce y carente de vibraciones que los cuatro y seis cilindros en linea anteriores. Fue el motor más usado por los preparadores USA, pues aunque era un motor de válvulas laterales, pronto salieron culatas de válvulas en cabeza que aumentaban espectacularmente sus prestaciones.
Ford lo fabricó, con algunos cambios (sobre todo al principio pues se agrietaban las culatas) hasta 1953 cuando lo sustituyeron por el "Y block", aunque lo cedieron como franquicia en otros países como Francia (Simca... recordar la BMW-Simca V8 Rat Cafe de Malcolm Oastler), Alemania o Unión Soviética, donde se instaló en turismos y, sobre todo, autobuses y camiones.

Bien, después de esta larga introducción, supongo que entenderéis qué os voy a enseñar: efectívamente, un H-D Service Car con motor Flathead. Como podéis ver, la realización es muy bella y bien hecha. El motor V-2 ha sido sustituido (seguro que con mucho esfuerzo) por el inmenso bloque V-8, incluida la caja de cambios de tres velocidades y marcha atrás. El eje trasero lleva, imprescindible con esos inmensos neumáticos, diferencial. Delante, sin embargo, es todo muy yankee, con una horquilla Springer (de

Motos posibles "con cuatro piezas": 10- Kawasaki KLE 650 ¿Una KLR 650 bicilíndrica... o una Versys 650 aventurera?

Domingo por la mañana. En una rotonda veo una bella y bien cuidada Moto Guzzi Monza V50, tan roja, tan sencilla, tan elegante "que poco le costaría a la marca hacer unos plásticos similares para la V7 actual... abrirían una nueva vía con muy poca inversión". Y luego imaginé lo mismo con otras marcas, otros modelos. Nada de motores nuevos, ni siquiera chasis nuevos, en algunas unas llantas de medidas distintas, en otras suspensiones de diferente recorrido, en otras un carenado... con relativa facilidad para las marcas podrían con poco gasto tener un modelo nuevo, de una categoría que ellos no tienen. Aquí tienes unas cuantas... y no dudes de aportar qué moto te gustaría ver:

Aquí el primer envío, luego sigue los enlaces

10-  KAWASAKI KLE 650 (¿una KLR bicilíndrica... o una Versys 650 aventurera?)
En el mundo Trail, Trail de verdad, el de las motos que pueden circular con facilidad tanto por campo como por carretera sin temer a ninguno de los dos, ha habido un vacío muy grande en los últimos años. Apenas BMW, KTM, Honda, Triumph y Yamaha han sacado motos que podríamos considerar 50/50, válidas en ambos mundos. Lo peor de todo es que en países fuera de Europa y sus normas Euro se venden buenas Trail veteranas como las camperas Suzuki DR 650 y Honda XR 650 L o la más todo-camino Kawasaki KLR 650.

Una Kawa KLR 650 con el motor twin de las Er-6 y Versys 650... MUY interesante

De ésta última voy a hablar... o más bien de la moto que la marca japonesa podría hacer con un poco de voluntad a partir de ella. El concepto, incluso la base, sería el mismo: una moto sencilla, robusta, lista para rodar con comodidad por cualquier tipo de camino, por muy roto que esté, por largo que sea, por cargados -incluso de pasajero, claro- que vayamos. Pero el robusto motor monocilíndrico que viene de mitad de los 80 la verdad es que no da para más en países con normas severas anticontaminación... así que lo lógico sería sustituirlo por el mucho más moderno (y suave, y potente, y menos bebedor) motor de las Er-6 y Versys 650. De hecho no es una idea descabellada, porque aparte que yo dibujé una ya hace más de cinco años, hay una rodando por ahí... el motor cabe casi perfecto en el chasis KLR.

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. El Podcast Voromv Moto. Semana 38-2015. Resumen de la semana y previo de SBK Jeréz.

Inauguramos una nueva forma de presentar el audio.

Esta es una nueva fórmula, en la que vamos a intentar presentaros la información de otra forma. 
En un audio que pretenderá ser semanal, os presentaremos un resumen de los artículos publicados en VOROMV, y si las hay, del previo de las carreras del inmediato fin de semana.

Para poder identificar mejor los audios, llevan incorporado en su título de Ivoox, la semana y el año. Así, en este artículo veréis que en el título tenemos que es el 38-2015. Obviamente, nos referimos al audio de la semana 38 del 2015.

Por otra parte, os complemento la información del audio, con los horarios de las carreras de SBK, que en esta ocasión se disputan en casa, en Jeréz. La pista es extremadamente bonita, y con un trazado espectacular, que servirá para comparar directamente los tiempos de las SBK con las MotoGP. Interesante analizar las diferencias de tiempos por sectores, y por vuelta...
Incluso se podría proclamar campeón del mundo, Jonathan Rea, a falta de tres grandes premios completos. Algo realmente  increíble.

Sábado 19:
Clasificación 1: 15:00 (Teledeporte)
Clasificación 2: 15:25 (Teledeporte)
Clasificación en diferido: 16:00 (Eurosport 2)

Domingo 20:
Primera carrera SBK: 10:30 (Teledeporte, Eurosport)
Supersport: 11:30 (Teledeporte, Eurosport)
Segunda carrera SBK: 13:10 (Teledeporte, Eurosport)
Segunda carrera SBK en diferido: 15:15 (Eurosport 2)
Superstock en diferido: 17:15 (Eurosport 2)
Primera carrera SBK en diferido: 18:15 (Eurosport 2)
Supersport en diferido: 19:00 (Eurosport)
Segunda carrera SBK en diferido: 19:30 (Eurosport 2)
Segunda carrera SBK en diferido: 20:15 (Eurosport 2)

En fin, esperamos que esta nueva forma de presentar los audios, mas organizada, os agrade.
Gracias a todos por seguirnos, y pulgar en alto.

Motos posibles "con cuatro piezas": 9- Ducati Paso 821

Domingo por la mañana. En una rotonda veo una bella y bien cuidada Moto Guzzi Monza V50, tan roja, tan sencilla, tan elegante "que poco le costaría a la marca hacer unos plásticos similares para la V7 actual... abrirían una nueva vía con muy poca inversión". Y luego imaginé lo mismo con otras marcas, otros modelos. Nada de motores nuevos, ni siquiera chasis nuevos, en algunas unas llantas de medidas distintas, en otras suspensiones de diferente recorrido, en otras un carenado... con relativa facilidad para las marcas podrían con poco gasto tener un modelo nuevo, de una categoría que ellos no tienen. Aquí tienes unas cuantas... y no dudes de aportar qué moto te gustaría ver:

Aquí el primer envío, luego sigue los enlaces

9- DUCATI PASO 821 (una Monster 821 carenada)

Una de las parcelas en las que Ducati ha entrado un par de veces pero que ahora mismo no tiene moto es el de las Sport-Turismo. Supongo que los más veteranos recuerdan aquella Ducati Paso 750, que luego sustituyó la 906 y a ésta la 907ie, con aquel espectacular carenado auténticamente integral diseñado por el malogrado maestro Massimo Tamburini. Con las Paso la marca italiana tenía una moto hermosa, totalmente original, y como iba todo cubierto, el motor podía esconderse (en aquel 1986 los bicilíndricos no estaban de moda, lo suyo eran los cuatro en linea) y mejor, el chasis (de tubo de acero rectangular) no necesitaba ser bonito ni tener buenas soldaduras, del mismo modo que otros componentes podían ser sencillos... no se iban a ver.

Posteriormente a la bella gama Paso (1986-1992) tuvimos que esperar cinco años a la gama ST. Ésta era más "convencional" en estética (de hecho, el primer faro delantero recibió críticas porque estropeaba el conjunto) y en concepto, con un ya "obligatorio" chasis multitubular. Al principio salieron con dos motores distintos, un carrera larga de dos válvulas (la ST-2), y uno más deportivo de cuatro (ST-4) derivado del de la 916 y que llegó en su versión final a los 996cc. También hubo una ST-4S con suspensiones y otros componentes "premium", y una versión superior de la ST-2 llamada ST-3, con un inédito motor de 994cc y TRES válvulas por cilindro. La serie ST se produjo desde 1997 hasta 2007 y después... nada, ya tenemos que mirar la primera gama Multistrada de concepto SUV para ver una Ducati con maletas.


Lo curioso es que para la marca italiana no sería difícil el producir de nuevo una Sport-Turismo de gama media de una forma relatívamente económica: adaptando la Monster 821. Por supuesto deberían hacer cambios (seguro que geometría de dirección a algo más tranquilo, diferentes tarados de suspensiones, y un subchasis más robusto y largo para maletas y pasajero), pero la base seguro que valdría. Sería un buen complemento a su "gama media" (una naked, una supermoto y con ella una sport-turismo), e incluso una versión 1200 que rivalizara en calidad y dinámica con la Honda