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30 septiembre 2015

Novedades 2016. Suter MMX 500. Sigamos soñando con la bestia 2T...

Hace apenas una semana Voro os comentaba sobre los primeros datos que transcendieron sobre la Suter MMX 500, una moto réplica Siglo XXI de aquellas maravillosas y humeantes 2 Tiempos de competición. Pues ya se ha presentado oficialmente, con pilotos como Freddie Spencer y Wayne Gardner como padrinos de lujo. Pero primero dejarme que hable un poco del motor dos tiempos que monta... tengo unas ganas locas de "desempolvar" algunas palabras casi olvidadas :-D 


El motor es un dos tiempos, cuatro cilindros independientes en V. Cada pareja tiene su propio cigüeñal, y los dos están uno encima del otro girando de forma contrarrotante. La admisión al cárter está controlada por láminas de carbono y el escape lleva válvulas parcializadoras controladas electrónicamente en las lumbreras de escape. Los cuatro tubarros independientes están fabricados en titanio con silenciosos de carbono, todo firmado por Akrapovic. La caja de cambios es de seis velocidades de tipo cassette extraible y el embrague multidisco en seco lo firma Suter (es otra de sus especialidades). Lo que cambia con respecto a una moto de competición de los 90 son dos cosas: la cilindrada sube a 576cc (56 x 58,5mm, lo normal eran 53x53mm); y la alimentación, que abandona los cuatro carburadores de tiro directo por un sistema de inyección electrónica con toberas independientes para cada cárter. La electrónica que lo controla todo (encendido,
alimentación, altura de válvulas de escape) está firmada por Mectronic específicamente para ella. Por cierto, la potencia está en consonancia con la que daban las 500: 195cv a 13.000rpm... nada, pero que nada mal para una moto que declara 127kg en seco.





El resto de la moto también es totalmente actual. El chasis, por supuesto un doble viga en aluminio multiajustable, toma todo lo aprendido por Suter de su época de Kawasaki MotoGP y estos años de Moto2. El basculante, como ocurría hace veinte años, tiene el brazo derecho en forma de ala de gaviota para permitir la salida de los escapes inferiores. Las suspensiones son modernas doble cámara firmadas por Ölhins, una horquilla invertida FGR300 delante, y distintos modelos de amortiguador atrás. Las llantas son OZ, de magnesio o alumino forjado, y equipan neumáticos de competición 125/75 R 17 y 205/75 R 17. Los frenos no son de carbono, pero seguro que los Brembo metálicos de 320mm mordidos por pinzas monobloque de cuatro pistones y anclaje radial no harán mal su trabajo, más contando lo poco que pesa. Para conseguir tanta ligereza no sólo el carenado completo y los guardabarros son de fibra de carbono, también el depósito, que equipa la bomba de gasolina en su interior.


Como os podéis imaginar, toda esta oda de ingeniería tiene un precio en consonancia: 110.000 Euros de nada. Eso sí, con ese precio no sólo tienes una de las 99 MMX que van a producir, también tendrás derecho a asistencia en circuito si te atreves a participar en la World GP Bike Legends (competición-exibición en la que la MMX 500 será la moto oficial, acabando con la falta de motos para las carreras) con pilotazos "clásicos" de la talla de Freddy Spencer, Wayne Gardner, Kevin Schwantz, Carlos Lavado, Christian Sarron, Steve Parrish, Graeme Crosby, Didier de Radigues o Tadayuki Okada

¿Qué, rompemos el cerdito y nos apuntamos el año que viene?



Engine Technical Specifications
ENGINE TYPE4 Cylinder V4 two stroke with
double counter rotating crankshaft
DISPLACEMENT576 ccm
BORE X STROKE56 x 58,5
MAX. REVS13’000
MAX POWER195 hp
ASPIRATIONElectronic fuel injection
four port throttle body
four carbon reed valves
EXHAUST VALVEDouble flap
electronic controlled
EXHAUSTAkrapovic four single resonance
Titanium chambers
GEARBOXSRT six speed cassette gearbox
CLUTCH TYPESuterClutch multi disc dry
IGNITIONMectronic ECU
Chassis Technical Specifications
FRAMECNC machined Aluminium twin spar with multi adjustable
steering/wheelbase/riding position/height
SWINGARMAluminium swingarm, CNC machined, adjustable
SUSPENSIONÖhlins upside down front fork & rear shock; all adjustable for pre-load,
compression & rebound damping. Different rear links available
WHEELSOZ (Magnesium or Aluminium)
17x 3.75 Front
17x 6.0 Rear
TYRES125/75 R 17 Front
205/75 R 17 Rear
BRAKESBrembo
Two 320mm steel front disc with 4 piston calipers
One 218 mm steel rear disc with 2 piston caliper
FUEL TANKCarbon Fibre / Inbuilt fuel pump
BODYWORKCarbon Fibre
DATA RECORDING2D (optional)





Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

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