El maestro Bezzi, nos tiene en cuenta.....

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Era una idea que tenia pendiente desde hace tiempo, y ahora he encontrado un ratito para atreverme a llevarla a cabo.
Como ya comenté hace tiempo, tenia la intención de escribir al maestro Bezzi, para que viera nuestro bocetos, y así lo he hecho.

Muy cortésmente nos ha contestado que le gusta nuestro trabajo y, muy amablemente, a instancias mías, nos ha colocado un enlace en su blog "Motosketches".

Creo que a MiguelXR33 se le va escapar una lagrimita.... o directamente se va a poner como una "malaena". Esta "maniobra", va por ti. Gracias por incitarme a tantas, y tantas cosas....

No cabe duda , de que hoy es un gran día. Si señor.
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Arranca la temporada de MotoGP, con los test de Malasia.

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Mañana Martes 1 de Febrero, comienza la temporada de MotoGP.

Apeados de sus motos desde el test de final de temporada celebrado el pasado noviembre en Valencia, los 17 pilotos que se alinearán en la parrilla esta temporada también estarán ansioso por ver las modificaciones y mejoras introducidas y de empezar a completar sus propios programas de entrenamiento en Sepang.

El Campeón del Mundo Jorge Lorenzo llega a Malasia en plena forma y dispuesto a iniciar sobre su M1 los preparativos para la defensa de su título, pero para dos de los principales rivales del piloto del Yamaha Factory Racing la prueba de Sepang podría resultar cualquier cosa menos cómoda .

Valentino Rossi sigue en proceso de recuperación de su hombro derecho, y este mismo miércoles ha dicho que aún sentía dolor y molestias tras probarse en un test privado a los mandos de una 1198 en Misano. El italiano del equipo Ducati quiere trabajar en su posición de pilotaje con el objetivo de sacar el máximo provecho al ensayo pese a no poder comparecer en plena forma.
Dani Pedrosa también se está recuperando todavía de una lesión, pero la clavícula del piloto del Repsol Honda parece estar en una etapa de restablecimiento más avanzada. El barcelonés espera verificar su estado a lo largo de estas tres jornadas.

El nuevo compañero de equipo del piloto español, Casey Stoner, arranca sin estas preocupaciones. El australiano se fue muy satisfecho de Cheste en noviembre tras su primera toma de contacto con la RC212V y ahora tendrá como objetivo avanzar en su adaptación con la Honda – con la que ya demostró de inmediato su afinidad- y evaluar los cambios en la electrónica, uno de los aspectos señalados como prioritarios durante el invierno. El tercer hombre en el garaje del Repsol Honda, Andrea Dovizioso, llegará igualmente con la intención de conseguir un buen arranque de curso en las primeras sesiones de 2011.

Ben Spies proseguirá su integración en la estructura de fábrica de Yamaha junto a Lorenzo, mientras que sus compatriotas Nicky Hayden y Colin Edwards estarán deseosos de recuperar los manillares de sus respectivas Desmosedici GP11 y M1 en los garajes del Ducati Team y del Monster Yamaha Tech 3. Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) encara su segunda temporada en la categoría reina tras protagonizar una sólida campaña en progresión el año pasado.

Ducati Diavel: apenas está en las tiendas, ya hay una versión especial...

Como ya hemos comentado Voro y yo en este blog, la situación de Ducati, pese a lo que quieren aparentar, no es muy buena que digamos.

Con un planteamiento de motores basada en "los de agua" (modernísimos, poderosos... y caros) y "los de aire" (simplísimos, justos de potencia... y con Desmo y correas tampoco debe ser barato de fabricar) la diversificación es bastante justa: Las 848 y 1198 se venden poco debido a su alto precio, lo mismo que la MultiStrada 1200, a la que le hace falta una "hermana menor" con un motor más pequeño (¿el 848?), menos potente (¿100-110cv?) y con mucha menos  electrónica para poder bajar la tarifa. Las StreetFighter y HyperMotard son un bonito ejercicio de estilo, pero ahí queda. Por lo cual, a seguir viviendo de las Monster.

Claro, tenían que mirar hacia otros "nichos" de mercado y ¿qué tal probar en el de las "Macho Bike"?, una especie de Custom hipermusculada, donde la original Yamaha V-Max inició la categoría. Y así nació la Diavel, inflada, poderosa, con aspecto agresivo y peligroso.

Pues que tengáis en cuenta que a la nueva hay que sacarle el jugo bien, y nada mejor que, apenas ha llegado a las tiendas, ya tenemos una versión Black Diamond negra, muy negra, y con aspecto malota, muy malota.

¿Será la nueva imagen del musculoso circulando lento por los bulevares y paseos marítimos?

Fuente: Motorcycle Specs

  Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Vota la Trail más bonita 2011 (y la más fea también...)

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MiguelXR33, un alma inquieta, convoca unas votaciones para elegir las Trails mas bonitas, feas, apetecibles o descartables de este año 2011. Es muy interesante conocer los gustos de los usuarios, para saber si los fabricantes están en consonancia con ellos.

Transcribo literalmente su texto en el foro.

El otro día recibí un privado de un forero que había visto el CATÁLOGO TRAIL 2011 Mk-2b
Se quejaba que había puesto la "Warfer xx 2500", según él la trail más bonita del catálogo, justo antes de la "Zurbal KKK 825", la trail 2011 más fea que había, con diferencia (no voy a poner los modelos, porque seguro que alguno se molesta...)
Claro, la nota me escoció un poco, pero vi que aquí había filón... una votación de "Miss Trail 2011". Y la elección de la "Miss Trail Fea 2011" también.

Así que aquí va mi propuesta. Una votación durante UNA SEMANA (lo daré por concluido el próximo domingo seis, a las once de la noche) basándonos en las fotos del Catálogo Trail 2011,  para elegir:

-LA TRAIL QUE COMPRARÍAS 2011. Aquí da igual bonita o feita. Hablamos de la Trail que comprarías mañana mismo si de repente te tocara un pico en un sorteo... o quizá tienes la suerte de tener ya encargada o en tu garaje.
-LA TRAIL GRANDE MÁS BONITA 2011. Queda claro: la Trail de más de 400cc que más atractiva te resulte... aunque  sea una moto que jamás te comprarías, por lo que sea (demasiado bestia, demasiado floja, demasiado grande, demasiado campera... ya digo, lo que sea). La que te parezca más hermosa.
-LA TRAIL LIGERA MÁS BONITA 2011. Lo mismo que lo anterior, pero con las motos por debajo de 400cc, las de las categorías Trail Ligero y Trail 125.
-LA TRAIL MÁS FEA 2011. Pues eso, la moto, de las cuarenta y ocho que salen, que te parece más difícil de mirar.

Las votaciones se realizaran en nuestro foro. Concretamente AQUI.
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La Brammo Empulse RR, ya ha iniciado la pretemporada.

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Brammo parece dispuesta a aceptar el desafio lanzado para esta teporada, por MotoCzysz y Lightning Motorcycles, así como de la nueva Misión Motors. la Misión R.

La Empulse es bastante rápida a girando en las curvas mas cerradas, y es capaz de alcanzar velocidades muy respetables de manera fácil y simple. Ese es el objetivo que se marcaron los ingenieros del proyecto.
Esta dos virtudes de la Brammo, son la cruz de la mayoría de sus rivales...

En las fotos y vídeos que se han filtrado a los medios de comunicación, se aprecia que la moto es capaz de hacer una inserción en curva, rápida y segura, y lo que es mas importante, es capaz de corregir la trayectoria de manera limpia y eficaz.

"Teniendo en cuenta que la pista estaba fría y sucia, y solo estábamos rodando para recoger datos, en lugar de marcar tiempos, y debido también a mis habilidades limitadas de pilotaje, el resultado de las pruebas es muy positivo", explicó Wismann (probador y técnico),con humildad. "A medida que aumentemos el ritmo, empezaremos a centrarnos en la configuración de suspensión para participar en las carreras, probablemente subiremos a la moto, a un piloto de pruebas, mucho mas rápido."

El clima ha sido fantástico en  Thunderhill (California).

Segun Wismann: "La masa del paquete electrónico que esta en el colín, es nuestro sistema de adquisición de datos, no es bonito, pero hace el trabajo. Contiene el GPS, el control de sensores del chasis, los recorridos de suspensión, y las temperaturas de funcionamiento, y consumo, del motor y sistema de refrigeración. Nuestro VCU (Unidad de Control), es el mismo utilizado en la moto de producción Enertia, que nos permite medir y registrar todos los parámetros de la batería y el sistema de control del motor, entre otros."

La pretemporada eléctrica, ya ha comenzado y las evoluciones de estas monturas muestran una evolución mas que notable, de cara al próximo campeonato.

Jorge Lorenzo, correrá con el número 1.

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Mucho se había hablado sobre si Jorge, correría con su 99, de esta temporada anterior, o por el contrario asumiría su papel de líder en la categoría, llevando el número 1.
Pues bien, la duda se ha despejado, al final. Jorge convocó a sus fans a través de Twitter y Facebook, para que mandaran sus propuestas de de diseño de dorsal para esta próxima temporada. El diseño ganador, ha sido este. (el de la foto).

Me parece muy conseguido, aunque para mi gusto, haría mas pequeño el "pie", para que se pareciera mas a un número.
Por cierto, la estrellita que veis, se refiere al nuevo patrocinador de Lorenzo. ROCKSTAR. Hay mucha gente por ahí, que no sabe que significa.

Es original. A mi me gusta....
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Yamaha España, cierra su fábrica.

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La crisis del sector de las dos ruedas se ha cobrado una nueva víctima, aunque posiblemente no será la última. La dirección de Yamaha Motor España anunciará oficialmente hoy a sus trabajadores que tiene la decisión en firme de cerrar la fábrica que la compañía japonesa de motocicletas tiene en Palau-Solità i Plegamans, en Barcelona.

El nuevo presidente del consejo de administración de Yamaha en España, Hajime Yamaji, no ha tardado ni un mes en anunciar esta decisión, desde su llegada al cargo el pasado 1 de enero. Yamaji, que conserva su cargo como presidente de Yamaha Motor Europa, quiere concentrar la capacidad productiva europea de la marca japonesa en Francia.

La justificación de esta medida vendrá por los resultados de Yamaha Motor España, que comenzaron a resentirse en 2009, cuando la compañía realizó un ERE y las ventas cayeron un 25%. El año se cerró con una facturación de 197 millones de euros, frente a los 502 millones de 2007 y 365 millones de 2008. Era la primera vez que las cifras reflejaban pérdidas desde que en 1981 Yamaha, a través de la compra de la española Sanglas, decidió instalarse en España.

Las previsiones para 2010 eran positivas, al asumir la producción de los modelos trail de 660 centímetros cúbicos que, hasta ahora, la compañía japonesa fabricaba en Italia, en una fábrica que tuvo el mismo final que le espera a la instalación de Palau. Además, contaba con la garantía de la fabricación del scooter X-Max, uno de los modelos más vendidos en España. A pesar de las buenas perspectivas, las cifras de ventas en España han relegado a Yamaha a ser la tercera marca más vendida, por detrás de Honda y Piaggio, cuando en 2009 ocupaba un sólido liderazgo, con 28.213 unidades. El año 2010 se ha cerrado con 20.587 ventas, entre motos y ciclomotores, un retroceso del 27%. En Europa las ventas han caído un 47%, una de la razones que alegará la dirección a la hora de presentar el ERE.
417 trabajadores quedarán en el paro, tras este cierre. La empresa ha ofrecido recolocar a cien de ellos en la planta de Francia. Triste.
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Kawasaki W 800 Café Stile. Que sí, que es un modelo 2011...

A veces las marcas nos sorprenden con alguna motocicleta de gran serie que se sale de lo corriente. Esta, sin duda, es una de ellas.

Como podéis ver, apenas está la W 800 en las tiendas, ya se ha presentado las fotos de una versión especial "Café Stile" que recuerda aquellas Norton y Triumph que los jóvenes moteros ingleses preparaban en los años sesenta para hacerlas más rápidas en sus "picadas".

La de color "orange Daytona" es bien bonita...

Aunque a mí, personalmente, la negra me ha encantado... mala malota...



Fuente Motorcycle Specs

SBK 2011. Tercera (y última) jornada de entrenamientos en Portimao.

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Con esta tercera jornada, han terminado los primeros entrenamientos oficiales del mundial de Superbike.Y esta vez hemos tenido una gran alegría: Rubén Xaus.

El día amaneció tranquilo, pero la pista estaba ya "arrugá" por culpa de los días anteriores, y por la fuerte tormenta que se desato en la noche anterior. Pero pronto apareció la lluvia de nuevo para dejar claro que estos entrenamientos iban a ver poco suelo seco.

El equipo Castrol Honda, que ya os dije que estaba mimando y controlando a Ruben, soltó a la fiera, y no decepcionó. Se marco un espectacular, con las condiciones de la pista, 1'47'065. Rodando de manera constante y regular, fijó ese tiempo a mitad de la primera sesión, que se celebro durante la mañana. No quisiera equivocarme, porque este piloto es una de mis debilidades, pero creo que Xaus es el tapado de la categoría. Nadie cuenta a priori con el, pero Honda y el equipo Castrol, no son tontos, y saben que Ruben es el piloto rápido y carismático que necesitan, y estoy seguro que si sigue centrado nos va a dar mas de una alegría.

Por la tarde, aunque las condiciones de la pista eran mejores, nadie se empleo a fondo (ya estaban hasta el "moño", del agua), y dieron lo entrenamientos y tiempos, por buenos, esperando que los siguientes oficiales tengan una climatología mas benigna.

Las conclusiones totales de estos tres dias convocados por Infront Motosport, son para nosotros muy buenas. Checa ha demostrado estar a punto, postulándose como un claro candidato al titulo, mientras que Xaus ha dado un puñetazo en la mesa, para que todos se enteren que ha vuelto al mundo de los vivos, tras dos años perdidos en la caótica escuadra de BMW. Por otra parte,nuestro tercer hombre, Joan Lascorz ha evolucionado bien con una moto nueva y recién salido de su convalecencia. Seguro que su talento lucirá
durante la temporada.
Las Ducati se muestran competitivas, aunque repito lo dicho en el anterior post, sufrirán mucho en las rectas. Este año mas si cabe, debido a su poca "oficialidad".

Melandri, un caso similar a Lascorz, ha mostrado muy buenas maneras, y seguro que junto con su compañero Laverty, van a ser los "rookies" del año.

El resto ha seguido una tónica, mas bien cauta, esperando mejores momentos para mostrar sus cartas.

BMW, con su equipo oficial, decidió entrenar en Phillip Island. Creo que hay cosas que no cambian. No medirse con sus rivales no les dará ninguna idea exacta de cual es su nivel, con lo que si las motos adolecen de algo,no o sabrán hasta que comience la temporada, y sus problemas eran bastante importantes.

En Superport David Salom ha hecho lo que ha podido, pero lo positivo es que se ha mostrado regular y consistente, quedando en mitad de la tabla de tiempos. Su Kawa va ser competitiva, y no va a verse lastrado por una mala montura. Bien.
En esta categoría todos han sido mas cautos que en la superior, y los tiempos son menos significativos, porque han habido alternancias extrañas, que seguro que en mejores condiciones, no se van a dar.

TIEMPOS DE HOY, EN SUPERBIKE:

1 Xaus R Honda CBR1000RR 1'47.065
2 Fabrizio M Suzuki GSX-R1000 1'48.267
3 Melandri M Yamaha YZF R1 1'54.348
4 Laverty E Yamaha YZF R1 1’54.130

5 Haga N Aprilia RSV4 Factory 1'53.414
6 Guintoli S Ducati 1098R 1'54.516

7 Berger M Ducati 1098R 1'55.633
8 Checa C Ducati 1098R 1'56.276
9 Sykes T Kawasaki ZX-10R 1'56.328
10 Lascorz J Kawasaki ZX-10R 1'56.361
11 Rea J Honda CBR1000RR 1'56.378
12 Smrz J Ducati 1098R 1'56.571
13 Badovini A BMW S1000 RR 1'57.759
14 Toseland J BMW S1000 RR 1'58.234
15 Camier L Aprilia RSV4 Factory 1'58.703

TIEMPOS DE SUPERSPORT:
1 Parkes B Kawasaki ZX-6R 1'48.893
2 Ellison J Honda CBR600RR 1'49.802
3 Lundh A Honda CBR600RR 1'51.910
4 Tamburini R Yamaha YZF R6 1'52.097
5 Rea G Honda CBR600RR 1'52.962
6 Pirotta M Honda CBR600RR 1'53.635
7 Ivanov V Honda CBR600RR 1'53.870
8 Marconi L Yamaha YZF R6 1'56.138
9 Chesaux B Honda CBR600RR 1'56.460
10 Scassa L Yamaha YZF R6 1'57.123
 
Los próximos entrenamientos oficiales, convocados por Infront, tendrán lugar en el circuito de Phillip Island, los dias 21 y 22 de Febrero.
Hasta entonces.

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Sueños de adolescente: Honda XL 200 R (83)

Ponte en situación: nací en 1967, por lo que cuando compré mi primera revista de motos en 1981 yo tenía catorce años. Cuando compré mi primera moto “de verdad”, una Suzuki GS 500 E (después de un Vespino y una Vespa), ya tenía veintidós. Y durante esos años hubieron una serie de motos que por un motivo u otro marcaron mis sueños de adolescente, unos realizables, otros totalmente inalcanzables. Y esta es una de ellas:

Honda XL 200 R (83) (Realizable)

Cuando escribí sobre la Impala-2 175, me referí a mi búsqueda de moto cuando me saqué el carnet A-2 (hoy en día A a secas). La Montesa era mi primer objetivo... pero el segundo, la moto que me tenía robado el corazón y era asequible a mi bolsillo de segunda mano (ya estaban a la venta unos años) era la Honda XL 200 R.

Realmente, la única que sí se ajustaba a mi bolsillo era aquella XL 125 con dos amortiguadores súmamente inclinados que fue de las primeras en venir oficialmente a España cuando la marca compró Montesa... pero por estética, por el Pro-Link y por motor, la 200 le ganaba por goleada.

Aquella pequeña Honda tenía, para mí, un estilo "XR" (que no venían a nuestro mercado) que me tenía prendado. Eso sí, en color rojo y asiento negro, colores de cross, y no la blanca-azul que salió posteriormente, que cromáticamente no me gustaba nada. Y tampoco me gustaba su hermana la XL 200 P-D con su enorme depósito con colores del equipo oficial del Dakar.

No. Para mí era la roja. Simple, económica, y una trail para perderme por cualquier sitio. Una idea que tenía que haber puesto en práctica ya entonces y no haber comprado una (queridísima, eso sí) Vespa 200. Mi vida hubiera sido, seguro, muy diferente...

Otros sueños...

Puch Cobra M-82

Maico 500 Alpha 1

Montesa Impala-2 175

Bimota DB-1 750

BMW R 100 Rally Dakar

Yamaha SRX-6

Yamaha RD 500 Lc

Honda Dominator 650

SBK 2011. Segunda jornada de entrenamientos en Portimao.

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Una jornada pasada por agua, que ha servido para fijar los reglajes "de mojado", pero que pocas mas conclusiones ha permitido sacar a pilotos  y equipos.
En la sesión de la mañana solo han salido a pista ocho pilotos. La lluvia insistente ha convencido a los mas fogosos y a los mas novatos, a ver los toros desde la barrera. Solo los mas veteranos, y los que se van a jugar el campeonato, salieron a buscar la "décima", que puede permitir ganar un campeonato, en las carreras con tan adversas condiciones meteorológicas.
Carlos Checa ha sido el mas rápido mostrando un pundonor y ambición incombustibles. Tras Checa se han situado Eugene Laverty (Yamaha), Noriyuki Haga (Aprilia) y las dos BMW de Alex Badovini y James Toseland. Max Biaggi y Leon Camier (Aprilia oficial), hicieron las maletas y se fueron a Mónaco a cumplir con unos compromisos publicitarios de Piaggio.

Por la tarde Xaus (aconsejado por su equipo), y Lascorz (recien salido de una grave lesión), tampoco salieron ya que la pista estaba muy complicada. Aunque la lluvia no era tan insistente (ligera llovizna), las condiciones no eran las mejores. Jonathan Rea ha marcado el mejor tiempo, seguido de Melandri y Checa.

De la jornada de hoy se deducen varias cosas:
Carlos Checa parece ser muy rápido en cualquier tipo de condición, evidenciando un estado de forma insuperable.
También Johnny Rea parece estar cómodo en cualquier ambiente. No cabe duda que parecen dos candidatos claros al título, aunque Checa ha manifestado que su mecánica es manifiestamente menos rápida en las rectas, que el resto de las mecánicas oficiales. Este año tocará sufrir en las rectas.
Melandri ha demostrado que en unas condiciones meteorológicas que exigen menos a su maltrecho físico, es capaz de ir rápido. "Manos" no le faltan.
Y poca cosa mas....

En Supersport los tiempos han estado muy separados, entre si. La jornada no ha permitido sacar conclusiones de ningún tipo. David Salom no ha arriesgado lo mas mínimo, y ha quedado bastante atrás en la clasificación , que ha liderado Luca Scassa

Mañana la previsión meteorológica es ESTA. Como podréis observar va a haber un dia muy variable. Esperemos que en algún momento haya condición de pista seca y veamos el "Rush" final de todos, para hacernos una idea de donde esta cada uno.

CLASIFICACIÓN SBK DE HOY:
1 Rea J Honda CBR1000RR 1'54.718
2 Melandri M Yamaha YZF R1 1'55.063
3 Checa C Ducati 1098R 1'56.162
4 Guintoli S Ducati 1098R 1'56.505
5 Smrz J Ducati 1098R 1'56.902
6 Sykes T Kawasaki ZX-10R 1'57.213
7 Laverty E Yamaha YZF R1 1'58.126
8 Haga N Aprilia RSV4 Factory 1'58.377
9 Badovini A BMW S1000 RR 1'58.711
10 Fabrizio M Suzuki GSX-R1000 1'58.919
11 Toseland J BMW S1000 RR 1'59.390
12 Berger M Ducati 1098R 1'59.472

CLASIFICACIÓN DE SS:
1 Scassa L Yamaha YZF R6 1'57.074
2 Davies C Yamaha YZF R6 1'57.474
3 Rea G Honda CBR600RR 1'57.903
4 Lowes S Honda CBR600RR 1'58.303
5 Ellison J Honda CBR600RR 1'59.115
Mañana masssss.....
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CATÁLOGO TRAIL 2011 Versión Mk-2 b (fotos revisadas, categorías distintas y 125cc)

Después de un impass desde los que publiqué en MotosTrail en 2008 y 2009 y de una primera "Versión Mk-1", he aquí el Catálogo Trail del 2011 Versión Mk-2 b.


El motivo de crear una segunda versión ha sido que al utilizar las categorías de los primeros años, no acababa de gustarme el resultado. Las mismas apreciaciones de algunos "foreros" de MotosTrail y MundoTrail y de Voro me han convencido a darle un giro distinto, con planteamientos diferentes y nuevas categorías. Además, con las cuatro primeras he querido explicar como evolucionó el Trail, con ejemplos de este año. Espero que sea para mejor.

Con este catálogo he seguido una serie de normas:
-Por Trail entiendo no lo que dicen las revistas, sino lo que pensamos los miles de "traileros" que utilizamos nuestras motos en cualquier terreno, tanto en asfalto como en tierra. Por lo tanto aquí se van a ver llantas delanteras de mínimo 19" y escapes elevados. El que sí considere una Versys, una Tiger 1050 o una MultiStrada como Trail, que me explique por favor en qué se diferencian de una Fazer...
-Del mismo modo, no voy a incluir motos Enduro-competición, Rally-Réplica, SuperMotard o Trial. Seguro que con alguna de ellas se llega más lejos que con las que salen aquí, pero tienen su propia categoría y no voy a mezclar.
-El orden será por cilindrada, y los  modelos y colores son los que en el momento de escribir esto tienen las marcas en sus web españolas. Así que si ya no se encuentran a la venta, o si algunas son 2010 o incluso 2009 para vender el stock yo no tengo la culpa. Eso sí, no sabéis lo difícil que es a veces descubrir que la Amazonas tiene como novedad el color de las barras de horquilla... Marcas como Scorpa o Morini no sé con seguridad si tienen distribución oficial en España, todo queda un poco confuso.
-En esta "versión Mk-2" sí incluyo las 125cc, ahora, de marcas reconocidas. No voy a colocar motos chinas "clonadas" con distintas marcas. Los colores, lo mismo que pongo arriba: son los de las web oficiales en España.
-Las categorías son, claro, según mi visión personal, con las que intento plasmar la cantidad de variantes que tiene el concepto Trail. Es posible que no estés de acuerdo en algún grupo, o en el nombre de éste, pero lo que intento es plasmar la mayor variedad posible. Además, voy a intentar con las primeras explicar cómo se ha desarrollado el Trail con ejemplos actuales.
-Las fotografías las voy a colgar con el tamaño en que las encuentre, por lo que si quieres puedes ampliar muchas de ellas símplemente pinchando encima. Imaginaos lo que ha sido buscar, elegir y volver a subir CUARENTA Y OCHO fotos...
-Dicho lo anterior, quiero que quede claro que este Catálogo lo hacemos todos, por lo que acepto gustoso críticas, incorformismos e información sobre modelos que falten o sobren. Por eso lo de "Versión Mk"... ahora, espero no haberme equivocado mucho!


                                                                    -CATÁLOGO TRAIL 2011-


TRAIL CAMPO.- El origen del Trail fueron aquellas enduro con suspensiones recortadas, motores más robustos y económicos y equipamiento para el día a día. Aquí sus descendientes:

HUSQVARNA TE 630

YAMAHA XT 660 R

KTM 690 Enduro

TRAIL CROSS-COUNTRY.- La primera evolución del trail fue ampliar su alcance con carenados, mayor autonomía y motores más capaces. Eso sí, siempre con llanta delantera de 21":

YAMAHA XTZ 660 Tenere

BMW F 800 GS

SBK 2011. Primera jornada de entrenamientos en Portimao.

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Ya han comenzado los entrenamientos oficiales de Superbike, en el circuito portugues de Portimao.
El clima ha sido bastante incierto durante la primera tanda, por la mañana, impidiendo a los pilotos rodar rápido. Pero si que ha permitido que tomaran contacto con sus monturas, y el circuito, después del parón invernal. Se han dado cita 16 pilotos de SBK, y 21 de Supersport. En SBK han estado ausentes Vermeulen, cuya recuperación es mas que complicada, y Rolfo.

El mejor tiempo de la jornada lo ha marcado el piloto del equipo Effenbert-Liberty Ducati, Jakub Smrz, arrebantándoselo a Chris Rea que había dominado los tiempos hasta el último minuto de la sesión oficial. El checo marco un 1'43 .503.
Rea fue segundo con 1'43 .676, y el novato Eugene Laverty, del Yamaha World Superbike Team, fue finalmente el tercer piloto más rápido.

Tom Sykes, del Kawasaki Racing Team, aseguró antes de comenzar la sesión, que habría cuatro máquinas diferentes en los cuatro primeros lugares, y no se equivoco, marcando el cuarto mejor tiempo.
Los nueve primeros pilotos estaban en el mismo segundo en esta primera jornada, de las tres convocadas, de entrenamientos oficiales.

Los últimos momentos de la segunda tanda, la de la tarde, han sido escalofriantes, ya que los pilotos se encontraban cada vez mas a gusto, y la pista estaba en mejores condiciones.

Hay que destacar la cautela de los pilotos mas veteranos, como Biaggi y Checa, que han preferido mejorar la puesta a punto de sus motos, sin prisa pero sin pausa, marcando buenos tiempos, y sobre todo muy regulares. Algún tirón de última hora, demostró que no estaban mostrando sus mejores cartas hoy.
Destacamos también el buen nivel de las Ducati, todas privadas, pero muy competitivas entre el enjambre de oficialísimas motos y las evoluciones importantes que tienen este año.

Kawasaki se ha mostrado efectiva en su primera aparición oficial, porque hay que recordar que las motos son completamente nuevas. Magnífico nivel, el mostrado por Lascorz, que no dejo de evolucionar sus tiempos en toda la jornada.

Xaus, por primera vez en su vida, se tomó las cosas con calma, y rodando cada vez mas deprisa mientras ponia a punto, una moto completamente nueva para él. Buen trabajo del equipo Castrol Honda.

La igualdad ha sido impresionante y promete un mundial lleno de carreras bonitas y reñidas.

En Supersport, David Salom ha marcado un excelente segundo tiempo, en una tabla dominada por Sam Lowes, por sorpresa. La calidad de David nos va a dar muchas satisfacciones.

Mañana mas.....

TIEMPOS DE LA PRIMERA JORNADA:
1. Jakub Smrz (Effenbert Racing Team Liberty) 1'43 .503
2. Jonathan Rea (Honda Castrol) 1'43 .676
3. Eugene Laverty (Yamaha Team Mundial de Superbikes) 1'43 .707
4. Tom Sykes (Superbike Kawasaki Racing Team) 1'43 .770
5. Carlos Checa (Racing Althea) 1'43 .789
6. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Team Racing) 1'43 .840
7. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) 1′43.879
8. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) 1′44.369
9. Camier León (Alitalia Team Racing Aprilia) 1'44 .446
10. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) 1'44 .752
11. James Toseland (Equipo de SBK BMW) 1'44 .764
12. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) 1′44.857
13. Rubén Xaus (Castrol Honda) 1'44 .885
14. Maxime Berger (Team Racing supersónico) 1'44 .886
15. Marco Melandri (Yamaha Team Mundial de Superbikes) 1'45 .461
16. Ayrton Badovini (Equipo de SBK BMW) 1'45 .67
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Bocetos. Suzuki GSR-F 600

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Seguimos con la serie de adaptaciones de modelos naked, con "full fairing", o lo que es lo mismo carenado completo.

Al igual que en el anterior modelo de Yamaha FZR6, hemos partido de un modelo superventas de Suzuki, y de la saga GSX-R de Suzuki.

Como en todos los modelos "económicos" de la cilindrada media, se escatima bastante en la calidad de las suspensiones, haciendo falta modificaciones profundas para darles ese "toque"mas racing.
En esta ocasión, como en la anterior, se toma todo el tren delantero del modelo GSX-R 600, asi como su carenado. En la suspensión trasera, evidentemente se realizarían cambios destinados a mejorar su efectividad.

En general, la GSR es una moto dotada de un buen chasis y con una ergonomía bien estudiada. Pocos cambios mas le harían falta.

Otra posible moto, que se podría realizar fácilmente, por la marca ¿Lo harán?
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El Canto Del Loco. Besos GP.

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Esta es una rareza musical, de la mano de los chicos de "El Canto Del Loco".
Se trata de una modificación de la letra de su cancion "Besos", del album Zapatillas, que se puso a la venta en el año 2005, del que vendieron 425.000 copias, y obtuvieron por ello el MTV Europe Awards y el premio Ondas al mejor grupo español.

Esta versión apareció en el disco "RAREZAS", en el año 2007. He estado buscando información acerca de ella , pero no he encontrado gran cosa. Parece que son grandes aficionados a la moto, e hicieron el cambio de letra a instancias de TVE, para poner banda sonora a sus retransmisiones.

Un buen grupo, y una canción desenfadada y "carbonilla".
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El mundial de Superbike, arropado por la FIM.

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La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y el promotor del Mundial de SBK, Infront Motorsports, han acordado consolidar el campeonato de cara al futuro, ante los cambios que producirán en MotoGP.

Sin mentar al Mundial de MotoGP ni la nueva reglamentación que entrará en vigor en 2012, que permitirá el uso en la máxima categoría de motores de producción, la FIM e Infront Motorsports ha hecha pública una declaración tras una reunión de trabajo entre los máximos responsables de ambas partes: “Expresamos la determinación común de consolidar el perfil único del Mundial de SBK y su posición como uno de los principales campeonatos motociclistas mundiales. La FIM reconoce los esfuerzos que Infront ha realizado para realzar la competición en los últimos años y continuará apoyando todos sus actividades para un desarrollo sostenible del Mundial de SBK”, dice el comunicado, que sirve básicamente para arropar políticamente al campeonato, aunque sin que se produzca enfrentamiento alguno con el Mundial de MotoGP.

Básicamente, esta declaración institucional no aporta nada nuevo, pero parece responder a la necesidad del promotor de SBK de recibir el respaldo de la federación frente a la política deportiva de Dorna, a la que Infront considera una intromisión por el uso de motores de producción, como sucede con la categoría de Moto2, y como sucederá a partir de 2012 con la categoría de MotoGP.
“El Campeonato del Mundo de SBK es el único campeonato de velocidad para motocicletas de producción”, dice el comunicado, que ciertamente no supone ninguna indicación ni alteración alguna que afecte al Mundial de MotoGP y su reglamentación actual o futura. Se anuncia el establecimiento de una serie de reuniones al más alto nivel entre la FIM e Infront: “Junto con la FIM desarrollaremos la identidad única de Superbike y aseguraremos que mantengan su fuerte posición entre los deportes del motor”, comentó Philippe Blatter, consejero delegado de Infront Motorsport.

Comentar, también, que este Miércoles se celebrará la primera ronda de entrenamientos oficiales, en el circuito de Portimao. Os tendremos informados del desarrollo de los mismos.

FUENTE:  WSBK
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El nuevo Michelin Pilot Road 3, ya a la venta.

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El fabricante francés comienza el año con una novedad para las Sport Tourer, el Pilot Road 3, un neumático destinado a ser la punta de lanza de la marca para este segmento. Entre las características destaca su agarre sobre superficies deslizantes sin penalizar por ello el desgaste o la duración.

El nuevo Michelin Pilot Road 3 se ha diseñado con el objetivo de ofrecer un mayor agarre bajo cualquier condición de uso, en especial sobre superficies comprometedoras para nuestra estabilidad como pueden ser carreteras húmedas o mojadas, aumentando la duración del mismo.
Para conseguir este objetivo, los ingenieros del Centro de Tecnologías Michelin han desarrollado unas novedosas laminillas situadas en la banda de rodadura del neumático denominadas XST (X Sipe Technology). Estas laminillas actúan en dos fases. En un primer momento, la película de agua se corta gracias a las aristas de las laminillas y, en segundo lugar, aumentan la capacidad de drenaje hacia los anchos surcos.

A estas cualidades de máximo agarre, el neumático Pilot Road 3 suma su gran duración, gracias a la combinación de dos innovaciones: la tecnología Michelin bi-goma 2CT de última generación y la anteriormente citada tecnología MICHELIN XST.

El nuevo Pilot Road 3 ya está disponible en nuestro país, ahora con nueve medidas que se irán ampliando con la llegada de otras siete opciones.


Una nueva evolución de un clásico, que tiene sus defensores y detractores. Bajo mi punto de vista se trata de un neumático pensado para máquinas Sport-Touring, tirando mas a lo último.
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BMW R80 Cafe Racer by Ritmo Sereno.

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Hay motos a las que parece difícil transformar en café racer. Un ejemplo claro está en las BMW bóxer.
La filosofía de estas transformaciones se basa en no perder la identidad base de los modelos , a la vez que respetar su historia.

Ritmo Sereno es una empresa japonesa, que en su taller de Tokyo, se ha especializado en motos europeas. Las transforman hasta extremos inimaginables, siguiendo las premisas que anteriormente he comentado.

Estos especialistas tienen una mano muy bien adiestrada y son capaces de hacerse con una clásica y convertirla en algo refinado, sin caer en extravagancias. Y eso han hecho con una BMW R80. Está claro que la parte más radical de los amantes de lo clásico no aceptarán que se altere ni un tornillo de una BMW R80, pero los que sean un poco más flexibles no podrán negar que esta Café Racer es, simplemente, una creación llena de elegancia y buen gusto.

La R80 Café Racer Ritmo Sereno, vestida muy oportunamente con los colores "Orange Daytona" de otra mítica BMW, la R 90 S de 1973-75, conserva su motor original, aunque convenientemente retocado, con, además de una revisión general de todos sus componentes internos, unos pistones de alta compresión. Llaman la atención, los abultados carburadores Keihin FCR de 41mm. Además monta un nuevo radiador de aceite y un escape dos en uno con un silencioso de aluminio de sección oval.

La parte ciclo recibe todo un kit completo Öhlins, tanto en horquilla (sí, la marca sueca también fabrica horquillas convencionales) como en amortiguador trasero. Las llantas también han sido sustituidas y los frenos, como no, están a cargo de Brembo.

El cupolino está inspirado en otra BMW clásica, la R60. De esta también adopta el depósito, pero este tiene una particularidad. Como el depósito de estas BMW era de acero, los japoneses decidieron "falsearlo" para quitarle peso, y fabricaron uno de aluminio que va cubierto por un depósito falso de fibra.

En definitiva, clasicismo y gusto refinado el de estos chicos, capaces de mejorar de una forma rotunda el original, algo difícil y arriesgado. En Ritmo Sereno saben hacerlo.

FUENTE: RITMO SERENO

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Ebay. Toma de corriente hermética.

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Este creo que es un magnífico accesorio, para todos los que necesitamos, en algún momento, cargar nuestro móvil, conectar un GPS, batería de la cámara fotográfica.....

Este enchufe está pensado para colocarlo en embarcaciones, por lo que esta protegido contra la corrosión y tiene además una tapa de goma para evitar que entre agua, en los días mas difíciles.

El vendedor indica que el agujero a practicar, donde queramos instalarlo, debe de ser de 29 mm, y que la profundidad que tenemos que tener disponible, sea de 50 mm. Este último punto es importante, no vaya a ser que después de hacer el agujero, nos encontremos con algún impedimento por detrás.

No es valido, bajo ningún concepto, para los encendedores.

No se suministra el cable, pero os recomiendo que lo compréis en alguna casa de electrónica, con conectores "faston" con funda, y fusible aéreo. Con uno de 3 amperios, será mas que suficiente para el uso habitual que le daremos.

El precio es de 3'94€, mas 1'59€ de gastos de envío. Total: 5'53€

Para buscarlo en Ebay, poned en el buscador: Waterproof socket, con opción de búsqueda en todo el mundo.
En concreto, la foto corresponde a ESTE anuncio.
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Ya podeis compartir los artículos de VOROMV, en redes sociales, y mas.....

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A la ya publicada novedad de nuestro espacio en Facebook, ahora también podeis compartir cada uno de nuestros artículos en las redes sociales mas conocidas, entre otras posibilidades.

En primer lugar observareis en la parte superior derecha de cada articulo, el botón "Compartir en Facebook", que al pulsarlo, publicará en vuestra página de Facebook, el artículo que estáis viendo.

En la parte inferior también tenéis una sucesión de botones que os permitirá:
- Compartir artículos en Facebook.
- Compartir artículos en Twitter.
- Compartir artículos en Blogger.
- Compartir artículos en Google Buzz.
- Enviar artículos por correo electrónico.

Esperamos que os guste, y que difundáis VOROMV entre vuestros amigos.

Gracias por seguirnos.

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Bocetos. Yamaha FZR 6.

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Siguiendo con la necesidad, por parte de los fabricantes, de amortizar costes, algunos de ellos han optado por la modificación de algunos de sus modelos para convertirlos en motos con un radio de alcance mucho mayor. Pasando a convertirse en deportivas suficientes para la inmensa mayoria de los aficionados.

Desde VOROMV, ya pensábamos que esta manera de hacer las cosas repercutiría en modelos muy agraciados , cumpliendo la reglas de las tes B. Bueno, bonito y barato. Por ejemplo: Ducati Paso 796, Ducati Fulmine o la Ducati Milleuno.

En esta ocasión, os traigo una recreación que tiene a la Yamaha FZ6 como base de desarrollo, al que se le ha adaptado un tren delantero completo y fibras de una Yamaha R6 del 2005. Este carenado me parece mas apropiado para este tipo de moto, que el psicodélico de la R6R.

Como podréis comprobar, siguiendo nuestra filosofía, se trata de una moto perfectamente realizable que, en mi opinión mejora el concepto de la nueva Honda CBR 600, con una mejor calidad de chasis, al incorporar una horquilla invertida multirregulable, y  por supuesto un amortiguador, al menos regulable en tres vías, y con algún sistema de progresividad.
La estética me parece mas agraciada que la de su compatriota.

Evidentemente las siglas corresponden al modelo legendario de Yamaha que comenzó siendo una deportiva radical, para ir convirtiéndose, con el paso de los años en una Sport-Turismo de altos vuelos, en la cilindrada media.

Todos los ingredientes, los tiene Yamaha, en las estanterías de sus almacenes ¿Nos hará caso?
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Catálogo Trail 2011 (Versión Mk-1)

Después de un impass desde los que publiqué en MotosTrail en 2008 y 2009, he aquí el Catálogo Trail del 2011.


Con este catálogo he seguido una serie de normas:
-Por Trail entiendo no lo que dicen las revistas, sino lo que pensamos los miles de "traileros" que utilizamos nuestras motos en cualquier terreno, tanto en asfalto como en tierra. Por lo tanto aquí se van a ver llantas delanteras de mínimo 19" y escapes elevados. El que sí considere una Versys, una Tiger 1050 o una MultiStrada como Trail, que me explique por favor en qué se diferencian de una Fazer...
-Del mismo modo, no voy a incluir motos Enduro-competición, Rally-Réplica, SuperMotard o Trial. Seguro que con alguna de ellas se llega más lejos que con las que salen aquí, pero tienen su propia categoría y no voy a mezclar.
-El orden será por cilindrada, y se supone que las fotografías son de modelos 2011 y de venta en España. Pongo "se supone" porque es probable que alguna no sea con decoración de este año; y aunque están en internet y en los precios de las revistas, no sé como estará la distribución de marcas como Morini o Scorpa, o modelos como la Yamaha Tenere 250, aunque sí las he incluido.
-La cilindrada mínima será de 250cc y de marcas reconocidas. No tengo nada en contra de ciclomotores o 125-200cc, pero con tantos "clones" chinos habría para escribir un libro gordo. Ahora, si alguien se atreve a agruparlos, puedo incluir un acceso directo a su trabajo.
-Las categorías son, claro, según mi visión personal, con las que intento plasmar la cantidad de variantes que tiene el concepto Trail. Es posible que no estés de acuerdo en algún grupo, o en el nombre de éste, pero lo que intento es plasmar la mayor variedad posible. 
-Las fotografías las voy a colgar con el tamaño en que las encuentre, por lo que si quieres puedes ampliar muchas de ellas símplemente pinchando encima. Imaginaos lo que ha sido buscar, elegir y volver a subir treinta fotos...
-Dicho lo anterior, quiero que quede claro que este Catálogo lo hacemos todos, por lo que acepto gustoso críticas, incorformismos e información sobre modelos que falten o sobren. Por eso lo de "Versión Mk"... ahora, espero no haberme equivocado mucho!


TRAIL-TURISMO.
Con grandes depósitos y carenados; ruedas y suspensiones enfocadas al asfalto y motores de media/alta cilindrada; su objetivo suelen ser los largos viajes “por lo negro”. Algunas incluso llegan a perder su vertiente campera.

SUZUKI V-Strom 650

HONDA TransAlp 700

HONDA Varadero 1000

Yamaha R-1 off-road. Uffff.....

He aquí una preparación ilógica, aberrante, estúpida.... y maravillosa!!!

¿Quien no ha soñado con tener una "moto para hacer el animal" con todas las de la ley? Aquí lo tienes: unos 170kg, unos 140cv y unas ganas locas de pasarselo de miedo...

Eso sí, el sonido del cuatro-en-uno se hace raro entre árboles...


Por cierto... ¿no os recuerda a la moto que proponía en la inocentada de Navidad....? Superbikes Series by Voromv.com

La madre de todos los pilotos americanos..... Flat Track.

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Esta es la especialidad que nos ha dado a los mejores pilotos de la época dorada del motociclismo. Roberts, Schwantz, Rainey.... Y también a los mas actuales Edwards, Hayden....

El Flat Track se considera en EEUU la especialidad de los pilotos de verdad, de los mas duros y fuertes en el cuerpo a cuerpo. La mas dura de las batallas motociclistas. Todo lo demás es afeminado. Según ellos claro.

En esta ocasión os traigo un vídeo "vintage", donde podemos ver Norton, BSA, Harley. Realmente en esta especialidad no son tan determinantes las características que hacen ganadoras a otras motos, en otro tipo de carreras. Para que os hagáis una idea, en determinados circuitos son mas apreciadas las Harley, porque al ser mas pesadas, aunque tienen mas inercias, son mas difíciles de mover de la trayectoria cuando otro piloto les impacta. Impresionante.

Seguro que os resulta familiar la manera de derrapar de estos pilotos.... ¿Recordáis al gran Scwantz cuando hacía esas derrapadas bruscas y cortas para corregir la trayectoria, jugando con el cuerpo?
También entenderéis porque le costó tanto a Hayden acostumbrarse a girar a derechas, controlando las perdidas de adherencia. Porque el Flat Track solo se corre en sentido antihorario.

Por cierto, el 69 de su dorsal no tiene connotaciones eróticas. Lo llevaba su padre, cuando corría la milla, porque es un numero que se lee igual con la moto en su posición normal que "boca abajo" tras una caída

El vídeo no es de una calidad extraordinaria, pero si que muestra unas secuencias impagables. No os lo perdáis.
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Revistas del sector motociclista = Radiofórmula.

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Ayer tuve una conversación breve, pero intensa, con MiguelXR33 sobre la paupérrima calidad de las revistas del sector motociclista. Me llamó escandalizado, y no le falta razón. Es mas, como casi siempre, la tiene toda.

Me considero un buen aficionado a la música, aunque he de reconocer que tengo mis "ramalazos carrozas", que no achaco a nada mas que a mi avanzada edad.
En España ya no existen prácticamente emisoras especializadas que marquen tendencia o que muestren los nuevos grupos que intentan irrumpir en el panorama musical. La fórmula de la radiofórmula (valga la redundancia) es la que se ha impuesto. Esto consiste en enmascarar las ventas, e ignorar sus datos, para dar prioridad a las listas éxitos, o de popularidad, según ellos claro está, porque nadie vota nada para confeccionarlas. La verdad de todo esto, es que la industria paga grandes cantidades de dinero para que sus artistas se oigan de manera destacada, en función del desembolso que hagan. Digamos que la radio esta dominada por sus anunciantes. Ya no existe su propio criterio.

En las revistas del sector, hemos asistido a una implantación del mismo modo de funcionamiento.
Es difícil comprar una revista de motos en la que no salga una macrocomparativa de todas las 600R, o de todas las 1000R, o de Valentino Rossi rascándose la espalda, o sacando la lengua, o explicando la técnica que utiliza para cambiarse la "picha" del lado izquierdo, al derecho, con el mono puesto. Se ha impuesto la motofórmula.

Las revistas cada vez mas, tienen una similitud mayor con las revistas del corazón. Letra muy grande y fotos mas grandes aún para ocupar mucho espacio, con poco contenido.

Campeonatos como el de Superbike, carecen casi de información, cuando se trata de una especialidad seguida, en muchos países de Europa (no hay que ir mas lejos), con mas fervor que MotoGP. Y no hablamos de otras especialidades como el Enduro, Trial, o Motocross.

Realmente ya no existe aquella imágen de revista crítica y aguda, en la que se decía si un modelo era mejor que otro. Aún recuerdo cuando Dennis Noyes calificó a la Yamaha XS 1100 como una mala moto, que se parecía mas a un hipopótamo bailando a la luz de la luna... Si os fijáis ahora ninguna moto es mala, ni siquiera menos buena, cuando han salido a la venta verdaderos fiascos, que nadie se ocupado de criticar.

Las revistas se han convertido en empresas que han huido de la credibilidad para caer en la pura y dura contabilidad. Los anunciantes y marcas son quienes las mantienen, y por lo tanto tienen que tenerlos contentos.
En cuanto a Rossi..... sin negarle ningún merito al gran campeón, su omnipresencia llega a ser cargante. Sería lo que es el Real Madrid al futbol. A todas horas en todos sitios,  porque es lo que vende.

Por fortuna, siempre nos quedará Internet. Donde siempre existirá la iniciativa propia, donde cual puede expresarse sin temor a ser penalizado en la contabilidad. Modestas publicaciones, como esta de VOROMV, seguirán proponiendo nuevas reglamentaciones de campeonatos, bocetos de motos lógicas, y opiniones absolutamente independientes. Al menos, de momento.......
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