Motos posibles "con cuatro piezas": 3- Triumph Sprint 675

Domingo por la mañana. En una rotonda veo una bella y bien cuidada Moto Guzzi Monza V50, tan roja, tan sencilla, tan elegante "que poco le costaría a la marca hacer unos plásticos similares para la V7 actual... abrirían una nueva vía con muy poca inversión". Y luego imaginé lo mismo con otras marcas, otros modelos. Nada de motores nuevos, ni siquiera chasis nuevos, en algunas unas llantas de medidas distintas, en otras suspensiones de diferente recorrido, en otras un carenado... con relativa facilidad para las marcas podrían con poco gasto tener un modelo nuevo, de una categoría que ellos no tienen. Aquí tienes unas cuantas... y no dudes de aportar qué moto te gustaría ver:

Aquí el primer envío, luego sigue los enlaces

3- TRIUMPH SPRINT 675 (Street Triple semicarenada)
Hace unas semanas el amigo Durfay Yela me preguntaba si se sabía algo de una Triumph Street Triple semicarenada al estilo Yamaha Tracer. La verdad es que mi contestación fue y  sigue siendo negativa, porque ni oficial ni en fotos espía hay comentarios de nada por el estilo. También hay que entender que realmente la Street Triple nació de quitarle el carenado a una Daytona 675 y añadirle manillar alto y los característicos faros de las Speed Triple, así que a lo mejor hay gente que no acaba de entender la idea.

Para Triumph sería facilísimo poner un semicarenado a la Street Triple...
...y con ello tener cubierto otro "nicho de mercado"

Pero es que ponerle un medio carenado a la Street Triple tiene toda la lógica del mundo desde el momento en que le pusieron un manillar alto y no los semi de la Daytona. Con una posición más erguida y cómoda se controlaba mucho mejor en el día a día en ciudad y carretera. Pero ello lleva una contraprestación: es muy incómodo "comerse el viento" en cuanto corres un poco. Por eso prácticamente todas las que veáis rodando por ahí están equipadas con parabrisas más o menos altos, algunos de estética bastante dudosa. 


Así que la propuesta es sencilla: añadir un semicarenado al estilo de las Yamaha Fazer o Tracer. Con ello Triumph tendría una moto que prácticamente no les costaría nada más que hacer el diseño y moldes (hasta la araña tienen) y que les daría una motocicleta para otro tipo de clientela, deseosos de una moto más "de carretera" y deportiva que la algo desubicada Tiger 800 XR. Y si, como en la transformación de la Yamaha MT-09 a Tracer, se le pone un depósito un poco más grande y un asiento más cómodo

2013. Así serán las nuevas Triumph Street Triple 675 Standard y R

Después de las fotos espías que se han visto en los últimos meses, ya tenemos las fotos oficiales de las nuevas Triumph Street Triple 675. Sí, he dicho "las nuevas" porque la marca inglesa volverá a sacar dos versiones, la Standard con equipamiento económico en frenos y suspensiones para lograr un precio competitivo; y la R con mejores componentes para los más exigentes en conducción  deportiva. Por que si algo ha demostrado esta magnífica Street Triple es que se le nota claramente que apenas es una Daytona 675 sin carenado y con manillar alto. 

El cambio más llamativo lo podemos ver en el silencioso. De su posición en el colín pasa a una mucho más lógica abajo, en el lateral derecho. Con ello se anuncia una reducción de peso de 6kg, quedando en unos 183kg declarados en orden de marcha. Además también mejora el centrado de masas... quizá más importante todavía. La dirección se ha cerrado ligeramente, aumentando aún más la agilidad de la moto ...ummmmm... 

Los colores serán Negro Fantasma, Blanco Cristal y Azul Caribe (para la versión Standard) y Gris Grafito (para la R). Además, la R llevará el subchasis de un llamativo color rojo por si no te habías dado cuenta de sus suspensiones multiregulables KYB y sus pinzas de anclaje radial. 

Triumph Street Triple 675 R

Triumph Street Triple 675 Standard

¿Se puede rodar por campo con una Triumph Street Triple? Julien Welsch, nos demuestra que sí, y de que manera.....

Este vídeo es muy rarito....

El pollo en cuestión es Julien Welsch, y es coleguita de Jorian Ponomareff, que últimamente nos esta deleitando con unos vídeos excelentes donde nos muestra sus habilidades como Stuntman. Especialmente con las derrapadas, que se ven tan poquito ya.....snif.

Pero bueno, continuemos con Julien, que es un Stuntman que lleva desde los 17 años, ahora tiene 26, haciendo exhibiciones por todo el mundo. Está claro que la escuela francesa, esta bullendo de nuevos y buenos acróbatas.

La máquina en cuestión, que es lo curioso del caso, es una Triumph Street Triple 675, sin mas preparación aparente, que la de la monta de unos neumáticos de tacos.
Seguramente si tu, o yo, circuláramos con eso por ahí acabaríamos con la algo roto en el primer ángulo. Pero claro está, que no es el caso de Julien.

Pensándolo bien, estaríamos hablando de una Scrambler basada en la Triumph Street Triple, porque el manillar de cross, y los cortos recorridos de suspensiones, se asemejan bastante a este concepto de moto. Pero claro con unos rabiosos y explosivos 120cv. Casi nada.

Pues nada disfrutad de esta rareza, porque solo con oir aullar el motor, escarbando la tierra, merece la pena.

Fuente: Contramanillar
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MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2016) 6 de 8: Naked "no carenadas"

AQUÍ la introducción... luego sigue los enlaces

6- Naked "no carenadas"

Explico lo de "no carenadas": En este listado voy a poner motos naked que no tienen opción semi o carenada. Yo considero que una Naked NO es lógica, porque ir sin carenado es un suplicio como quieras hacer un viaje un poco largo y/o rápido (tuve dos años y 40.000kms una Suzuki GS 500 que ya era lo suficientemente rápida para descubrirlo). Tampoco veo lógico -digo lógico... si te guías por el gusto ya no entro- comprar una naked y luego ponerle una pantalla existiendo una versión con la protección de serie (semi o carenadas). Ahora... si no existe esa opción... pues elige la que más te guste y ¡a rodar!. Aquí estas desnudas.

Suzuki SV 650 2-V, 645cc, 75cv, 197kg (novedad)

Suzuki SFV Gladius 650 2-V, 645cc, 69cv, 202kg

Honda CB 650 F 4-L, 649cc, 87cv, 208kg

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2014) 6 de 8: Naked "no carenadas"

AQUÍ la introducción... luego sigue los enlaces

6- Naked "no carenadas"

Explico lo de "no carenadas": En este listado voy a poner motos naked que no tienen opción semi o carenada. Yo considero que una Naked NO es lógica, porque ir sin carenado es un suplicio como quieras hacer un viaje un poco largo y/o rápido (tuve dos años y 40.000kms una Suzuki GS 500 que ya era lo suficientemente rápida para descubrirlo). Tampoco veo lógico -digo lógico... si te guías por el gusto ya no entro- comprar una naked y luego ponerle una pantalla existiendo una versión con la protección de serie (semi o carenadas). Ahora... si no existe esa opción... pues elige la que más te guste y ¡a rodar!. Aquí estas desnudas.

Suzuki SFV Gladius 650 2-V, 645cc, 69cv, 202kg

Yamaha MT-03 660 1-C, 660cc, 48cv, 192kg

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 6 de 8: Naked "no carenadas"

AQUÍ la introducción... luego sigue los enlaces

6- Naked "no carenadas"

Explico lo de "no carenadas": En este listado voy a poner motos naked que no tienen opción semi o carenada. Yo considero que una Naked NO es lógica, porque ir sin carenado es un suplicio como quieras hacer un viaje un poco largo y/o rápido (tuve dos años y 40.000kms una Suzuki GS 500 que ya era lo suficientemente rápida para descubrirlo). Tampoco veo lógico -digo lógico... si te guías por el gusto ya no entro- comprar una naked y luego ponerle una pantalla existiendo una versión con la protección de serie (semi o carenadas). Ahora... si no existe esa opción... pues elige la que más te guste y ¡a rodar!. Aquí estas desnudas.

Suzuki SFV Gladius 650 2-V, 645cc, 69cv, 202kg

Honda CB 650 F 4-L, 649cc, 87cv, 208kg

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2017) 6 de 8: Naked "no carenadas"

AQUÍ la introducción... luego sigue los enlaces

6- Naked "no carenadas"

Explico lo de "no carenadas": En este listado voy a poner motos naked que no tienen opción semi o carenada. Yo considero que una Naked NO es lógica, porque ir sin carenado es un suplicio como quieras hacer un viaje un poco largo y/o rápido (tuve dos años y 40.000kms una Suzuki GS 500 que ya era lo suficientemente rápida para descubrirlo). Tampoco veo lógico -digo lógico... si te guías por el gusto ya no entro- comprar una naked y luego ponerle una pantalla existiendo una versión con la protección de serie (semi o carenadas). Ahora... si no existe esa opción... pues elige la que más te guste y ¡a rodar!. Aquí estas desnudas.

Suzuki SV 650 2-V, 645cc, 75cv, 197kg 

Triumph Street Triple 675 3-L, 675cc, 95cv, 189kg

Yamaha MT-07 2-L, 689cc, 75cv, 186kg 

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2013) 4 de 7: Naked "no carenadas"

   En Abril del 2011 hice la primera "Motos lógicas para motoristas lógicos"... y la verdad es que apenas voy a cambiar nada de entonces, porque el espíritu en Voromv.com sigue siendo el mismo: para gozar una moto "de circuito"...  en circuito; para todos los días una moto cómoda, con un motor que no asuste, fácil de llevar, económica y, bien llevada, capaz de asustar a más de un RR.

   Así que he vuelto a repasar los catálogos digitales de las marcas que venden en España buscando motos entre los 45 y 95cv (para poder conducirse con el A2), y un precio que ronde como máximo los 10.000€. 
Las dividiré en siete categorías: asfálticas carenadas, asfálticas semicarenadas, trail asfalto semicarenadas, trail montaña semicarenadas, y añado tres: una para Scooters; otra que llamaré (y explicaré en el envío) naked "no carenadas"; y otra para Naked de aspecto clásico o vintage.

  Quizá esté aquí tu futura moto...                                                           (si te perdiste el principio PINCHA AQUÍ)

4- Naked "no carenadas"

Bueno, esto tengo que explicarlo. En este listado voy a poner motos naked que no tienen opción semi o carenada. El porqué es simple: una moto sin carenado es un suplicio como quieras hacer un viaje un poco largo y/o rápido, y no veo lógico comprar una naked y luego ponerle una pantalla existiendo una versión con la protección de serie. Ahora... si no existe esa opción... pues esas son estas desnudas.

Suzuki SFV Gladius 650 2-V, 645cc, 69cv, 202kg

Yamaha MT-03 660 1-C, 660cc, 48cv, 192kg

Triumph Street Triple 675 3-L, 675cc, 95cv, 189kg

KTM 690 Duke 1-C, 690cc, 68cv, 150kg

Ducati Monster 696 2-L, 696cc, 80cv, 167kg
Ducati Monster 796 2-L, 803cc, 87cv, 169kg

Kawasaki Z 800 e 4-L, 806cc, 96cv, 226kg













Consideraciones: ¿Qué moto crees que falta o sobra?
La Honda Hornet 600 podría ser una de ellas, pero tiene 102cv y por lo tanto no se puede limitar, además está su versión carenada mal llamada CBR 600 F. De la Triumph Street Triple podríamos decir lo mismo, pero es tan diferente de la Daytona (y está limitada a 95cv) que sí la pondré. 


¿Y yo cual recomiendo?
Pese a que me encanta la ligerísima y jugetona Duke o la Street Triple... un bombón con prestaciones magníficas... aplicando la lógica pondré la Gladius: mucha moto a un precio muy atractivo.

Parte cinco: Naked Vintage



Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Triumph Street Triple 2012. La mejor, se renueva.

En Octubre del año pasado, Triumph presentaba la renovación de su Speed Triple, que probablemente sea el modelo mas mimado de la marca británica, y que quizá sea la mejor naked de gran cilindrada. La mas homogénea

Ahora le ha llegado el turno a su hermana pequeña, la Street Triple 675, que también es posible que sea la mejor naked media, del mercado. Y no digamos la versión R con sus suspensiones de mucha mayor calidad.

Realmente la renovación no ha sido muy profunda, pero si que se han introducido pequeñas modificaciones que afinan" mas el producto final. La lista de pequeños cambios afectan a la instrumentación de última generación en ambos modelos, destacan también los nuevos logotipos “sport” como los utilizados en el Daytona 675R. El manillar cónico de aluminio es nuevo y encontramos también nuevas cromáticas: Blanco Cristal , Phantom Negro y el nuevo púrpura imperial, mientras que para el R Street Diablo Rojo, Blanco Cristal y Negro Phantom. A destacar el "Dechromed" aplicado en ambos modelos, que no es mas que la eliminación de cromados, que acentúan mas su carácter agresivo.
Lo que llama la atención a primera vista, es el cambio de forma de los faros, que dejan de ser los clásicos faros redondos, por unos con forma poligonal que hereda de su hermana mayor, y que le dan una estética mas moderna, aunque perdiendo algo de personalidad.

El motor se mantiene sin cambio, 675cc y tres cilindros, 12 válvulas y 106CV 11.700rpm,  68Nm de par a 9.200 rpm. La principal diferencia entre la normal y R se limita a la suspensión, que se deriva directamente de la Daytona y es totalmente ajustable para la Street Triple R.

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Novedades 2021. Triumph Trident 660: la llave inglesa con la que apretar la categoría naked media

 

Primero fue en fotos espías, luego en maquetas hechas en plástico con impresoras 3D... pues se acabó la espera: así será la próxima Triumph Trident 660 2021, con la que la marca inglesa quiere luchar de tú a tú en la categoría media de las naked. No será una "moto manga" como algunas japonesas se empeñan en parecerse, aquí el arte de Rodolfo Frascoli, cuya primera obra con la marca ha sido la Tiger 900, ha buscado el minimalismo que impera ahora, pero con toques clásicos de los setenta y ochenta. Una moto distinta en motor y estética con la que combatir lo mas granado de la muy competitiva categoría naked media.

Motor: todo nuevo

Empezando por el propulsor, comentar algo que se repetirá: está basado en lo aprendido con las Street Triple S. Así que tenemos un tres cilindros de 660cc, pero con distintas medidas internas: de los deportivos 76x48'5 mm, ahora tenemos unos mas "tranquilos" 74x51'1 mm, lo que promete mejor funcionamiento a medio régimen, algo que los números corroboran: de los 95'2 cv a 11.250 rpm y 66 Nm a 9.250 rpm de la versión Street Triple deslimitada, se pasan a unos mas elásticos 81 cv a 10.250 rpm y 64 Nm a 6.250 rpm, con el 90% del par motor entre 3.600 y 9.750 rpm. Vamos, un motor con mejor comportamiento a medio régimen, algo a agradecer en el día a día. Para ello han cambiado todo el interior del motor, tanto cilindros, pistones, bielas y cigüeñal, como diámetro de válvulas (12), de conductos de admisión y escape, electrónica (acelerador ride-by-wire), radiador (ahora plano) o conjunto colector-silencioso. Por supuesto se podrá limitar a 48cv para los motoristas A2. La caja de cambio de seis velocidades ha cambiado sus relaciones internas, sigue teniendo embrague asistido y podrá montar en opción Quickshift bidireccional. Las revisiones se plantean cada 16.000 kms.

Triumph nuevo suministrador de motores. En 2019, los pocos que sigáis MotoGP, tendréis un nuevo sonido en Moto2 (con algo de teoría técnica)

Tengo claro que, o mucho cambian las cosas, o para 2019 MotoGP será un campeonato que prácticamente nadie seguirá en España. No se ve en los bares, no se ve en los hogares y peor, si pagas por tenerlo en casa... tienes que estar en casa para verlo. Olvida el tener un chalet o "caseta" de fin de semana, olvida el apartamento de verano, olvida la comida familiar en casa de tus padres... No, MotoGP cada vez lo ve menos gente, los números no mienten, la huida de patrocinadores españoles en las motos y equipos nacionales tampoco. Así lo quiere Dorna... así lo tiene. Que le aproveche lo poco que saque.

Pero bueno, algunos de los que nos leéis buscaréis "otras fórmulas" para, aunque sea de mala forma y no de forma seguida, continuar disfrutando del bello espectáculo de los prototipos más rápidos del Mundo. Y para vosotros llega la noticia que muchos esperábamos: los motores de Moto2 en 2019 dejarán de ser Honda CBR 600 RR para equipar el nuevo tricilíndrico 765cc de Triumph.

Motivos del cambio
Los motivos son simples: la CBR 600 RR ha dejado de producirse, así que había que cambiar el propulsor. Mucho se comentaba de que iban a ser los británicos de Triumph los nuevos suministradores, como así ha sido. El contrato parece ser que imita al anterior: 200 motores más el recambio para la revisión total que reciben cada tres carreras. 

Los motores se fabricarán con algunos cambios con respecto al de la Street Triple RS: culata modificada con nuevas toberas de admisión y escape para optimizar el flujo de gases; válvulas de titanio y muelles más rígidos para incrementar las rpm; kit alternador de competición para reducir la inercia; 1ª velocidad más larga; embrague asistido de competición con posibilidades de ajuste; centralita de motor específica desarrollada en colaboración con Magneti Marelli; tapas de motor rediseñadas para reducir el ancho total; y cárter motor rediseñado para facilitar el recorrido de salida del escape.

El mantenimiento de los motores seguirá a cargo de ExternPro, empresa con base en Motorland (Aragón) y que lleva desde 2010 encargándose del mantenimiento de los CBR RR. La empresa hizo el año pasado su "primer millón de kilómetros" con ningún problema de fiabilidad apreciable. La centralita electrónica será única, suministrada por Magneti Marelli (buen chollo se ha buscado la empresa italiana, después de MotoGP ahora esto).

¿Se notará el cambio de motor en la categoría?
Sin duda. Tener en cuenta que el motor, de entrada, cubicará un 27% más, por lo que habrá mucha más potencia "al puño", en todo régimen. Al ser un tres cilindros (cuatro el Honda) subirá menos de vueltas, por lo que la potencia máxima no será mucho mayor: la CBR 600 RR anunciaba 120 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 66 Nm a 11.250 rpm, mientras que la Triumph Street Triple RS anuncia 123 CV a 11.700 rpm y 77 Nm de par motor a

Foto espía de la nueva Triumph Street Triple 2013.

Esta foto es de las mejores que se han conseguido de la nueva Triumph Street Triple 2013. Y en esta ocasión no parece que se trate del goteo habitual de información, por parte de Triumph. No lo creo porque eso podría perjudicar las ventas del modelo actual, así que esta vez parece que es una auténtica foto espía.

La nueva moto conserva los principales elementos estructurales y mecánicos del modelo actual, pero las envuelve en un nuevo aspecto y tiene varios componentes nuevos destinados a hacer frente al reto de competidor tales como la MV Agusta Brutale 675. Los faros rasgados que han sustituido a los tradicionales redondos, en el actual modelo, no fueron del agrado de muchos aficionados. Pero a la vista de este modelo de lineas mas angulosas, parece que le sientan como un guante. En general se aprecia una estética mas equilibrada.

El depósito es nuevo, como también el asiento , pero la novedad mas importante es el escape bajo el motor abandonando la posición bajo el colín del actual modelo. Siempre he dicho que era un cambio acertadísimo, pues las dos marmitas anteriores no hacían mas que darle pesadez. Ya habían escapes de la industria auxiliar que tenían las misma disposición que este modelo 2013, y que la embellecian mucho.

Una novedad importante es que el escape puede estar hecho con un plástico resistente a las altas temperaturas. Con este tipo de material se consigue rebajar el preso asi como evitar la corrosión abolladuras y demás. Además se especula que su precio final puede ser menor.

A mi me parece sencillamente preciosa, en la actual disposición. Una vez mas, Triumph está dando en el clavo. Ah por cierto, os habréis fijado en el mono Garibaldi del piloto ¿no?. Las fotos han sido tomadas en España, así que atentos......
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Novedades 2014. Triumph "Street Single": la pequeña monocilíndrica cada vez más clara

Hace casi año y medio os hablé de la posibilidad de que los ingleses de Triumph dieran el salto a las pequeñas cilindradas... fabricando en la India, concretamente en la zona de Karnataka, al sur del pais, que está aumentando de forma increíble su industrialización para el mercado de automoción. Comentaba que en continentes como Sudamérica o Asia están empezando a recibir con avidez motocicletas de baja cilindrada (entre 125 y 350cc) que se aparten de las sosas réplicas de los Honda Cub o CG 125 para buscar algo más parecido a las motos de gran cilindrada que se venden en Europa, Australia o América del Norte. De hecho, sólo hay que ver las buenas ventas que están teniendo las Honda CBR 125 y 250 (que pronto recibirá el relevo con la 300R), Kawasaki Ninja 300, Suzuki Inazuma 250 o las sorprendentes KTM Duke de 125, 200 y 390cc.

Bien, pues ya hay fotos espía que dejan claro que también Triumph quiere "comer del pastel". Como podéis ver es una económica mini Street Triple... o mejor dicho, una Street Single. El ancho de la horquilla o ruedas dejan claro que mucha cilindrada no va a haber en el motor de un cilindro refrigerado por agua que monta. Lo que no está claro es la cilindrada, pero con toda seguridad fabriquen una moto de entre 250 y 350 de la que derivarán una 125 para otros mercados, como el "convalidado" europeo.


¿Hace bien en "socializar" de forma masiva la original estética de la Street Triple? ¿Habrá una versión Daytona carenando esta naked... o incluso una Tiger de medio carenado y posición erguida? No tardaremos mucho en saberlo...






Fuente: Masmoto.net 

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Encuesta: De pronto, te puedes permitir un capricho... ¿que moto -o motos- te comprarías? (Tercera oleada: Alberto Segade, Julian Morales, Isaac Gutierrez, Jose Moll, Anónimo tres)

Imaginemos la situación: recibes una herencia, o te pagan algo que te debían, o te toca la lotería. Lo que sea. Lo importante es que, de pronto, lo tienes todo pagado. Ya no te tienes que preocupar de deudas, de recoger dinero para estudios, planes de jubilación o un negocio. De pronto te puedes permitir "un capricho": una nueva moto llenará tu garaje (¿cómo que no tienes garaje? ¿no hemos quedado en que eso "ya no es un problema"? :-D )

Ahora la pregunta: ¿cual sería esa moto?. Piensa en la que te hace ilusión de verdad tener, pese a ser la menos lógica, un caprichazo. O en una moto práctica con la que ir al quehacer diario y que luego puedas disfrutar el fin de semana. O en una lúdica que te haga sudar como un bruto y te arranque sonrisas de felicidad. O en una con la que podrás hacer ese viaje soñado, sólo o acompañado. Puede ser esa que imaginas reluciente en la terraza de un bar, o llena de barro, o de mosquitos. Puede ser nueva, totalmente nueva, o también una clásica... o ni una cosa ni otra, pero que para ti represente algo especial, un recuerdo.

Aquí podéis ver la primera oleada, donde están mis elecciones... y las de cuatro amigos que nos han contado sus sueños. También tenemos una segunda oleada, con cinco opiniones más. A continuación podéis ver otras... porque quiero hacer una colección de qué moto sería tu moto. Me comprometo, ya lo ves, a poner lo que escribáis y, por supuesto, una foto de esa moto. ¡Ah! Y para complicarlo más os pido UNA moto... pero también DOS, que en este capricho soñado sea doble el sitio que tengáis para vuestra anhelada. ¡¡Espero vuestras motos!!

- - UNA MOTO - -

Yo sueño con la Indian Chief, concretamente la Chief Springfield, que es una pasada, las fotos no le hacen justicia, hay que verla al natural. No he tenido la suerte de conducirla pero en todas las pruebas la ponen por las nubes. Es una cruiser, pero muy poderosa, cómoda y manejable, con suspensiones y frenos a la altura. Babeo cada vez que la veo.
Alberto Segade

Hola gente de Voromv.com. Me hace gracia este artículo, muy divertido, tengo el A2 y el jueves pasado encargué una Honda CB 500 X, que por aquí leí que la recomendabas, lo que pasa es que en la tienda tenían la nueva Honda CRF 250 Rallye y me enamoró, así que como una sola la CB, como dos la CB y la Rallye.
Julian Morales

Especial Vintage Addiction Crew. Triumph Street Triple streetfighter: agresiva personalidad

Voy a terminar este breve repaso a algunas de las preparaciones de los barceloneses Vintage Addiction Crew con otro proyecto distinto a los dos anteriores. Si en el primero teníamos una deportiva Yamaha R6 "vestida" de carreras de los 70 y en el segundo le quitaban veinte años a una Suzuki DR 600, ahora tenemos una suerte de streetfighter basada en una Triumph Street Triple 675 R de 2010. 

El encargo venía de un cliente francés, diseñador de calzado en una importante empresa de productos deportivos. Quería algo ligero, compacto, una moto agresiva de conducir y sobre todo de estética. Así que utilizaron la base de la deportiva británica, con su tricilíndrico uniendo la pegada de un dos cilindros con las revoluciones de un tetra, y su chasis liviano chasis tubular de aluminio.

La preparación, como podéis ver, fue intensa. En el motor se añadió una linea completa de escape Arrow recortado, lo que unido a eliminar la caja del filtro de aire y añadir filtros de espuma, obligó a reprogramar la inyección con una ECU Bazzaz. Se obtuvieron 110cv. Buscando ligereza se sustituyeron las llantas de serie por unas de carbono BST y en los frenos Brembo se sustituyeron los rotores por unos elaborados con CNC. Para la estética también se utilizaron diversos componentes como el depósito modificado de una Yamaha XSR 900, un faro de Husqvarna Nuda 900 o el carenado