Gracias a Motorbike Valencia pudimos probar mi mujer y yo la Triumph Tiger 900 GT Pro. La verdad es que queríamos testear la Rally Pro, una moto que nos interesa mucho mas por su capacidad dual tierra/asfalto, pero no tenían matriculadas para prueba. Así que la GT nos debía valer para hacernos una idea sobre posición de conducción, mandos, motor, frenos y demás.
En parado todo cae en su sitio y el asiento, en posición mas elevada (830mm), no me da problemas con mi altura de 1’88m. La verdad es que me siento “como en casa”, me da una sensación muy cercana a mi actual Honda Transalp 650: fácil, cómoda, con todo correcto. La regulación de las opciones no parece difícil gracias a un tablet TFT a color de 7” y de buena visión, y una piña sin excesos de botones como puede ser la de la Honda Africa Twin 1100. Eso sí, cada cosa que quieras ver o modificar tienes que “cambiar de página”… y hay bastantes. En el concesionario me enseñan como regular la suspensión trasera de forma electrónica, ponemos la precarga para dos plazas y me deja la página del regulador de hidráulico para que juegue con él en marcha. Con éste a mitad, salimos a buscar una gasolinera (marcaba apenas 40 kms de autonomía).
No penséis que este proyecto de nuevo motor es rabiosamente reciente. De hecho, viene de un proyecto de hace 20 años, que consistía en una moto con esta configuración, dotada de turboalimentación. Así que, estamos hablando de que este motor tiene tantos años, como el actual, en V longitudinal, de la actual SV 650.
Si bien las patentes no revelan demasiado, en términos de especificaciones y tecnología, sí nos muestran cuán estrechamente relacionada está la máquina con el concepto Recursion, una máquina que en sí misma parece estar avanzando para materializarse por fin.
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| Proyecto Recursión |
Además del motor, la moto parece equipar un bastidor tubular, que une el cabezal de dirección al motor y una columna vertebral de acero o aleación fundida que corre de arriba a abajo debajo del asiento del conductor. El basculante, la suspensión y los frenos casi no muestran detalles en estas imágenes, lo que significa que probablemente todavía estén en proceso de elección/adaptación. Sin embargo, obtenemos una visión bastante clara de la unidad del asiento, el tanque de combustible y el subchasis.
El tanque de combustible parece ser un elemento colgado que llega hasta debajo del asiento del conductor. Esto parece ser necesario debido a la gran caja de admisión, que normalmente se encuentra detrás del motor.
Unos cambios muy acertados, que tendrán que modernizar y poner a la SV en la misma sintonía que la competencia. Todo parece indicar que luchará con sus propias armas, y deberá ser muy apetecible, como ha sido siempre....
Damos por finalizado el periplo en el circuito de Motorland, que nos ha dado a Mir como líder de la categoría. Siguen las actuaciones, cuando menos extrañas, de algunos de los aspirantes. Es difícil saber si son causadas por limitaciones técnicas o por la presión de tener que ganar a toda costa.
En todo caso, Morbidelli hizo una carrera impecable, perseguido por un Alex Rins, que poco a poco va subiendo peldaños, y que no olvidemos que aún es matemáticamente posible, que obtenga el título. Difícil, pero posible. Lástima de su lesión de principio de temporada.
Hace menos de siete meses BMW nos enseñaba la versión definitiva de su R 18 "First Edition", una moto custom que bebe de la imagen de sus R-5 de 1936 y que está repleta de bellos detalles, tanto de diseño (motor de varillas y balancines y 1.802 cc, cardan al aire, escapes "cola de pez", chasis con suspensión trasera oculta, bombas de freno y embrague, depósito...) como de calidad de pintura, cromado o bruñido, sin olvidar su completo paquete electrónico de seguridad. Una hermosa escultura con ruedas y que, como he podido comprobar, en directo todavía es mas bella y elegante. Como ya se sabía por las fotos que se cazaron de los prototipos de prueba, también se estaba preparando una versión mas dotada para viajar, con alforjas, pantalla y varios detalles mas con los que hacer todavía mas placentero hacer kilómetros. Ahora ya la conocemos, es la BMW R 18 Classic.
Pocos cambios pero bien puestos
El Enduro es siempre una delicia, tanto practicándolo, como viéndolo desde fuera. Y si hablamos de Hard Enduro, las sensaciones se multiplican.
Como ya sabréis algunos, Graham Jarvis es una de mis debilidades. Su trayectoria en el Trial, y esa misma técnica aplicada al Enduro, da como resultado una belleza plástica y una fluidez en la conducción, que parece que no sea difícil hacer lo que hace.... solo lo parece.
Este vídeo es del 2016, en el que Graham ganó por tercera vez, esta exigente prueba.
Preparate para ser Graham Jarvis, durante una hora, y siéntete uno de los mejores pilotos del mundo por un rato.
Este 2020 no tendremos salones... jodido Covid-19 que hará que todo se enseñe por internet. Venga, demos un paseo por lo que vendrá con 21 y 19" delante y pretensiones duales.
Si a principio de mes KTM nos presentaba la evolución de sus Adventure "medias", las 890 Adventure R y 890 Adventure R Rally, ahora han hecho lo mismo con el escalón de entrada en el mundo trail al estilo naranja: la KTM 890 Adventure.
Sobre todo, mas motor
El proyecto de motocicleta eléctrica Kawasaki Endeavour podría estar cada vez más cerca de completarse, a medida que lo demuestran las nuevas patentes. A pesar de que la fábrica se mantiene en silencio, y no hace un anuncio oficial del lanzamiento, el proyecto de motocicleta eléctrica Kawasaki Endeavor parece estar ganando impulso, como muestran estas nuevas patentes.
Conocemos el proyecto Kawasaki Endeavour desde hace algún tiempo, y Kawasaki presentó un prototipo en la feria EICMA en Italia, para que todos lo vieran el invierno pasado, aunque la fábrica ha sido bastante tímida al anunciar la máquina como un modelo próximo. La razón más probable es que anunciar la moto, le obliga a cumplir un calendario hasta el lanzamiento y con el mundo tal como está actualmente, eso es probablemente algo con lo que los altos mandos de Kawasaki no quieren comprometerse.
Pero no creas que eso significa que el proyecto no esta vivo, ya que estas nuevas patentes dan una idea de cómo se podría comercializar la nueva motocicleta eléctrica.
Las imágenes muestran claramente la Endeavour, o al menos las partes más importantes de la mismo, el chasis, el motor, la batería, la caja de cambios. Lo único que falta es el carenado, si es que tiene uno....
Sin embargo, lo realmente interesante es que las imágenes muestran cómo la nueva moto llegará al cliente. En la imagen a continuación, podemos ver una línea de tiempo bien pensada que muestra una bicicleta sin la batería o la unidad de control llegando a lo que asumimos es un distribuidor de Kawasaki. Desde allí, podemos ver que la batería y la unidad de control, que probablemente formarán parte del conjunto de la batería, se instalarán en el distribuidor, antes de que el cliente recoja su moto nueva.
También podemos ver en el diagrama de cableado, que la unidad de control incluye acelerómetros y sensores de temperatura. Si bien ambos se pueden usar mientras la moto está en movimiento para diagnosticar un fallo, no está más allá de los límites de lo razonable suponer que también podrían monitorear la salud de la batería mientras se usa, notificando al concesionario de cualquier daño ocurrido durante el tránsito.
Podría suceder que parte de la moto: el chasis, los frenos y las ruedas, etc., se pueden fabricar en una instalación de producción clásica, y la electrónica, un área mucho más especializada para Kawasaki, se fabricara en otro lugar.
¿Algo de lo anterior significa que Kawasaki está avanzando al 100 por ciento con el proyecto de motocicleta eléctrica Endeavour? No, en verdad no es así. Aunque después de pensar mucho y dedicarle tiempo al proyecto, sería una gran sorpresa si no viéramos una máquina completa en al menos un par de años.
Los amantes de los scooters de gran cilindrada llevaban tiempo reclamando a Honda un X-Adv 750 pero "en elegante", sin esa estética mezcla entre una off-road y el manga, con el que combatir de tú a tú con el Yamaha T-Max 560. Pues bien, han tardado pero aquí la tenemos, el arma de la marca japonesa para ponerse al frente del segmento de scooters premium: el Honda Forza 750.
Alma de X-Adv, estética Forza
Ha sido un fin de semana muy intenso de carreras. Por una parte, tenemos a Joan Mir como claro candidato al título, y colocando a Suzuki como líder del campeonato, 20 años después. Sigue todo muy apretado, y desde luego todo tendrá confirmarse en sucesivas carreras. Aún tenemos 4 GP's por delante, que pueden dar un vuelco a todo lo que estamos diciendo, pero es evidente que ya se empiezan a vislumbrar detalles.
Por otra parte tenemos aun inmenso Johnny Rea como campeón del mundo, consiguiendo el mismo título para su marca. Este no ha sido su fin de semana, en cuanto a resultados, pero ha hecho de manera perfecta lo que tenía que hacer, que era vencer en el campeonato de pilotos y en el de marcas. Una vez mas, irreprochable, Johnny.
Unas carreras muy bonitas que no estaría de mas volver a ver, porque han sido geniales. Muchas ganas de que empiece de nuevo este campeonato....
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| ¿Cómo diferenciar la S y la SE? Mira arriba de la estribera del pasajero: ahí está el pomo de regulación remota de la precarga de muelle propia de la S |
El doctor llegó a lo mas alto en todas las categorías en las que participó, y probablemente ha pilotado todas las configuraciones de moto posibles, con lo que implica en cuanto a disparidad de caracteres de los motores, y por lo tanto, de su comportamiento. Solo hubo una que se le resistió, hasta la extenuación que fue la Ducati...... como a tantos otros. 
Paseando por la exposición de la tienda BMW de mi ciudad, me llamó poderosamente la atención que todas llevaba "tablet", todas menos la gran turismo por excelencia, la R 1250 RT. Mirando mas se veían bombillas halógenas, el soporte del GPS... detalles que "envejecían" una moto sin duda moderna. Pues para el próximo 2021 la RT se actualiza en lo justo, en esos detalles, para entrar con buen pie a la tercera década.
Electrónica al poder
A finales de septiembre contábamos que hay multitud de fotos espía de la próxima Ducati Multistrada V4, la primera moto que llevará radar de aproximación como mas llamativo "gadget". Pues bien, lo que ha trascendido como seguro es los datos de su motor, que sorprende al no llevar sistema desmodrómico para controlar el cierre de válvulas.
Misma base, distintos objetivos
El nuevo motor V4 a 90º, que en Ducati llaman Granturismo, parte de al base del utilizado en las Panigale V4 y V4 S, el Stradale. Tendrá una cilindrada de 1.158 cc (1.103 cc el V4 Stradale) gracias a aumentar todavía mas las agresivas medidas de 81x53'5 mm anteriores con pistones mas grandes, de 83mm... mas de lo que llevan las MotoGP, para que te hagas una idea. El porqué no han subido la carrera, que hubiera sido lo lógico, no lo sé, quizás porque en el Stradale ya iba subida comparado con el motor R (48'4 mm de carrera para los 998 cc de Superbike). El Granturismo tendrá una compresión de 14:1, similar a su hermano, aunque la potencia baja claramente: 125 kW (170 cv) a 10.500 rpm, cuando el Stradale está en 210 cv a 13.000 rpm. El par motor también baja en revoluciones (125 Nm a 8.750 rpm en el Granturismo, 125 Nm a 10.000 rpm en el Stradale).
Ver a la mayoría de candidatos al título luchando entre las posiciones intermedias, pese a que hubieron muchas caídas por delante, deja bien claro que estos pilotos no saben correr con un objetivo. Solo el piloto con mas experiencia, como es Dovizioso, supo sumar un puñado de puntos, en una carrera indescriptible. Está claro que en condiciones de lluvia todo es muy relativo, pero es que en seco los resultados no han sido tan diferentes a veces. Que el líder lleve 115 puntos después de 9 carreras, es inexplicable.
