La FIM publica el calendario 2011. Motorland es carrera oficial.

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La FIM ha anunciado hoy el calendario provisional para el Campeonato del Mundo de MotoGP 2011.
La agradable sorpresa es la incorporación al campeonato del GP de Aragón como carrera oficial, con lo que tendremos nada mas y nada menos que cuatro carreras en casa ¡¡¡ Bien !!!
Aunque es prácticamente definitivo, hay que tener precaución porque aún es provisional.

Estos son los eventos y las fechas:
Fecha - Gran Premio- Circuito:

20 Marzo Qatar* (Losail)
3 Abril - España (Jerez)
24 Abril - Japón (Motegi)
1 Mayo - Portugal (Estoril)
15 Mayo - Francia (Le Mans)
5 Junio- Catalunya (Catalunya)
12 Junio- Gran Bretaña (Silverstone)
25 Junio - Holanda** (Assen)
3 Julio - Italia (Mugello)
17 Julio- Alemania (Sachsenring)
24 Julio- Estados Unidos*** (Laguna Seca)
14 Agosto - República Checa (Brno)
28 Agosto- Indianápolis (Indianápolis)
4 Septiembre- San Marino & Riviera di Rimini (Misano)
18 Septiembre Aragón (Motorland)
16 Octubre - Australia (Phillip Island)
23 Octubre - Malasia (Sepang)
6 Noviembre- Valencia (Ricardo Tormo-Valencia)
* Carrera nocturna
** Carrera en sábado
*** Sólo la categoría de MotoGP
El calendario todavía está sujeto a cambios.
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Carreras de aceleración a una rueda.

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En EEUU hay auténtico fanatismo por las carreras de aceleración. En muchas zonas del país es fácil encontrar infinitas rectas de aceleración que cada fin de semana se llenan de “quemados” de las dos y cuatro ruedas para demostrar que sus monturas son las más rápidas en hacer el cuarto de milla.

Pero poco a poco van apareciendo nuevas modalidades derivadas de las carreras de dragsters, y una de las más llamativas que se han visto últimamente son los Whellie Drags, carreras de aceleración pero en caballito.

La salida es exactamente igual que en las carreras de dragsters normales, pero la diferencia llega cuando se llega a un punto marcado con un cono. Desde ahí la moto tiene que ir obligatoriamente sobre una rueda, y de ahí hasta el final comienza la batalla por mantener el equilibrio y por ser el primero en llegar a la meta.

El organizador obliga a firmar a los pilotos que se exime de toda responsabilida en caso de accidente, aunque coloca ambulancias por si es absolutamente necesario ¿?  Estos Yankeessss....

Lo que es indudable la belleza de estas imágenes. Realmente muy espectacular.
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La nueva KTM 450 Rally, en manos de Cyril Despres

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Cyril Despres ya está  probando la moto que KTM ha fabricado para participar en los Rallies, principalmente el Dakar, con la nueva reglamentación. esta, para quien no lo sepa, limita la cilindrada a 450 cc.
El video está filmado en un terrano particular de Despres, situado en GrandValira (Andorra), a 2500 mts de altitud.

Exteriormente es muy parecida a la 690, pero si es fijais en el video, solo aparentemente, porque en ningún momento se ve su imágen totalmente. Eso se guarda para su presentación oficial.

La moto debutará en en el Rally de Marruecos que se disputará del 17 al 23 de Octubre, por supuesto en mnos de sus dos pilotos oficiales, que también disputarán el Dakar, Cyril Despres y Marc Coma.

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VOLAR (AUNQUE SEA BAJITO)

Volar (aunque sea bajito)

El sábado volví a volar.  Bajito, eso sí, nunca me he atrevido a hacerlo muy alto.

Es curioso pensar que cuando comencé con catorce años a comprar revistas de motos, lo primero fue un MotoVerde, de aquellos con pocas fotos en blanco y negro, y mucha letra. Yo quería correr Enduro como Carlos Mas, quería correr Cross como Randy Muñoz, quería participar en el Paris-Dakar como Juan Porcar.

De una Puch Cobra 75 pasé a soñar con una Gilera Arizona 200, una Honda Dominator 650, una BMW R 100 GS… Pero cuando pude pasar de mi humilde Vespa 200 DN a una moto-moto compré, por una simple e importante cuestión de dinero, una Suzuki GS 500 E que sólo me dio alegrías y me alejó del campo… Intenté no perder ilusión por lo marrón rodando con (ya entonces) viejas Montesa Cappra y H6, con las que aprendí a volar. Bajito pero volar, algo que no sentiría en asfalto. Y me rompí el escafoides, una lesión que luego volvería…

De ahí, asfalto total. Buenos compañeros de ruta, pero todos por lo negro, y yo con ellos. Una Yamaha TDM 850, una BMW K 75, una R 850… todo carretera.

Un buen día tuve la suerte de que mi amigo LionHeart me regaló su Bultaco Frontera Mk11 370. Muchas horas invertidas en ella, mías y de buenos camaradas como ManoloMk10,  ArroyOssa o Voro. Y sin apenas entrenar, sin apenas darme cuenta, con treinta y tres años comienzo a competir en Cross-Clásicas: entrenamientos cronometrados, parrillas de salida, las carreras… y sobre todo el magnífico ambiente que teníamos. Y volar, mucho volar, aunque fuera bajito.

Estaba en mi segunda temporada cuando volvió el escafoides izquierdo, lesionado diez años antes. Una operación complicada, muchos meses de escayola, muchos más de rehabilitación. Los médicos decían que me olvidara de las motos. Y un año de mucho padecer después, el bueno de Rafa me dejó dar una vuelta con su Maico MX 250. Nervios, ilusión. Unos saltos, un poco de vuelo, bajito. Me esforcé y salvé la muñeca… y con ella mi afición.

Sin posibilidades económicas de seguir corriendo, escapo hacia delante y vendo las dos motos para comprar la Honda XR 600. Con ella por fin llega el marrón intenso, las pistas, los vadeos, las subidas. Pruebo otras motos camperas. Pero apenas ruedo en circuito de cross, apenas salto. Y bajito, siempre bajito.

Este último año ha sido el de la Suzuki Big 750 y sus veinte años a cuestas. El saltar ya quedaba en el olvido, pensaba yo. Pero este sábado Paxau me dejó su Honda CRF 450 y volví a saltar. Muy bajito. Y luego me atreví con la Big. Mas vuelo. Y mi alma me dejó claro que veinte años el espíritu sigue intacto, las sensaciones siguen ahí, inmortalizadas con las fotos del gran Pequenyo.

De vez en cuando pruébalo y enriquece tu alma. Vuela, aunque sea bajito. No hace falta mucho más.

Senza SBK Ducati "Vale" meno, o, la unanimidad de Imola.

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Tal y como defendiamos desde Voromv, MigelXR33 y yo mismo, los aficionados de Ducati, los Ducatisti, no comprenden el cambio de rumbo que ha efectuado la marca, y en Imola mostraron su desacuerdo

OPINIONES SOBRE DUCATI, POR UN SIMPLE “DUCATISTI”. -1-

Ducati abandona el mundial de Superbike.
 

Afortunadamente uno se da cuenta de que sus opiniones no son absurdas ni descabelladas.

Ducati esta maniobrando en contra de sus aficionados y, lo que es mas importante, compradores.

Los Ducatisti no son gente MotoGP, son gente SBK, con respecto a la filosofía que ambos campeonatos tienen.
La reacción de los aficionados en Imola fue unánime. Rechazan el abandono de Ducati de Superbike y reniegan del fichaje de Valentino.
Vaticino que Rossi no va a tenerlo fácil con la afición italiana. A MiguelXR33 le comenté, mejor dicho le vaticiné también, que Valentino ya no iba a ganar ningún título mas. Esto ultimo lo digo con la boca pequeña, pero lo dejo escrito por si acaso.........

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El bellísimo sonido de la MV-Agusta "tres" de Giacomo Agostini

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Ya está próximo el día de Ricardo Tormo, en el circuit. No esta de mas recordar aquellas viejas glorias que enfervorizaban a nuestros padres.
Como todos sabeis la hegemonia del motor dos tiempos en el mundial de velocidad ha sido corta, aunque intensa. Ese tipo de motor ha marcado, sin duda la edad de oro del motociclismo deportivo.
El motor de cuatro tiempos dominó antes y va a dominar ahora, despues de un periodo intermediode cilindros con agujeros.
Sorprendentemente el sonido de esta venerable MV Agusta tres cilindros 500cc., es muy similar al de las MotoGP de hoy día.
Si es dificil arrancarla con arrancador, imaginaos lo que sería hacerlo al empujón. Dicen que como se fallará la primera vez, ya no había manera humana de conseguirlo.
Pero claro, con Giacomo Agostini subido en ella, es imposible que se resista.

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Laia Sanz, tercera en el Gran Premio de Francia.

La piloto española Laia Sanz finalizó tercera el Gran Premio de Francia de enduro, última prueba del Mundial de la especialidad, disputada este fin de semana en la localidad de Noiretable. La carrera discurrió sobre barro y obligó a la pluricampeona de trial a un esfuerzo extra. Su objetivo es completar la mejor preparación posible para poder disputar el Rally Dakar, que ya disputó el pasado año con el equipo de Arcarons.

Cuatro, continúa la campañita antimotorista

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El redactor de esta noticia es otro que no tenia ninguna otra, y como el jefe de Peter Parker, buscaba el lado negativo de algo positivo.

Motoristas suicidas. Hombre puede que en Afganistan o algun otro pais que admite la auto inmolación... pero en la Europa del siglo XXI, creo que no caben estos calificativos ¿no?

Menos mal que casi al final del video, en el que un Focus va pisando la linea continua una señora bastante sensata, como la mayoría de la gente, aunque no salga en el video, pone un poco de sentido en esa locura de noticia.
Aunque bien mirado.... yo si que sancionaria a algún cacahuero que se ve en el video, por malo.

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El próximo fin de semana, el día de Ricardo Tormo en el circuit.

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Como cada año, estamos a punto de volvernos a encontrar para una nueva edición de “El Día de Ricardo Tormo”. Con ésta serán seis ediciones del festival de motos clásicas de competición sobre un circuito del Campeonato del Mundo. El único trazado de MotoGp que lleva el nombre de un Campeón del Mundial.

Habréis comprobado que este año las noticias llegaban con cierto retraso, aunque la fecha estaba confirmada. Pero se ha seguido trabajando mucho, aunque no de una forma visible y pública. Por eso hay buenas noticias.

Gracias a la comprensión de los responsables del circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo, se han logrado rebajar las inscripciones más de un 30%, pasando de los 150  Euros a los 100. También hay buenas noticias en cuanto a los seguros, pues los pilotos con licencia no deberán pagar el seguro. Los pilotos sin licencia deportiva deberán pagar 30 Euros por el seguro de los dos días.

Se sigue apoyando a aquellos que vienen con más motos y el coste de la inscripción por una segunda moto o más será de 60 Euros por cada una de ellas.

Entre las novedades de este año contaremos con una categoría especial fuera de lo normal. Las Vespas y Lambrettas de competición sustituirán a las Honda RC30 de año pasado. Esperemos que salga bien.

También se quiere que las creaciones del genial Antonio Cobas tengan su sitio preferente, y aunque las motos saldrán a pista en su tanda correspondiente es nuestro deseo  que tengan su punto de reunión. Las obras de Cobas corrieron todas las cilindradas desde las 80 cc. hasta las 1.100 cc. A ver de cuantas podemos disfrutar.

FUENTE: TERRITORIALCIRCUS
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Montaje de disco de freno delantero en llanta de enduro. Honda XR 600 R.

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Ahora vamos a poner un disco de freno delantero nuevo a una llanta de enduro, en concreto de una Honda XR 600 R.

Inspeccionando el disco antiguo y midiendo su grosor, desigual en algunos puntos, da 0.35 mm de espesor. ¿Un poquito desgastado, no? El "notas" que me vendio la moto decia que estaba en buen uso aún. El protector de disco lo tapaba todo.....
No olvideís de verficar el valor del grosor, pues un disco mal desgastado o con un grosor fuera de su tolerancia de uso, puede ocasionar roturas con consecuencias muy desagradables. El valor límite de desgaste está inscrito en en el propio disco, fijaos bien.

Bueno, ahora a desmontar el disco viejo. Hacedlo con cuidado, porque hacerlo forzando demasiado los tornillos, puede ocasionar que deshagamos el alojamiento de la llave allen, con el consiguiente trastorno. Si se resisten mucho, hay herramientas especificas como el destor-golpe, aunque con ayuda de otra persona, también se puede improvisar uno casero. Pero esto será contado en otra ocasión....

Ahora a limpiar los apoyos del disco en la llanta, para que quede perfectamente paralelo a la misma. Un poquito de lija suave, para las incrustaciones mas resistentes, y un trapito impregnado en alcohol isopropílico, u otro tipo disolvente suave para eliminar posibles restos de origen grasiento, acabarán de eliminar todo rastro de suciedad.

Aprovechamos para realizar un exámen "digital" de los rodamientos de las ruedas, por uno y otro lado. Metemos el dedito, solo el dedito, eh. Comprobamos que giran suavemente y sin "atranques". Si es así, a falta de una inspección mas exaustiva, están mas o menos bien.. Los retenes-guardapolvos deben estar sin muescas y sin desprendimientos, conservando la elasticidad.

Planteamos el disco en su alojamiento y en este caso no ponemos la tapa protectora de plástico que lleva el original, porque no entra bien con este disco. Solo sirve para que no se amontone barro en el hueco que queda en el buje. Puede ser prescindible. ¡¡¡ Fuera !!!
Una gotita de fijador (ese gran desconocido), en las roscas de todos los tornillos.

Procedemos a apretarlo todo, siguiendo un orden en cruz, repetiendo el procedimiento hasta llegar al apriete correcto progresivamente. El par correcto es aquel en que "el apretador" emite un gruñido de cerdo, de mediana edad, cuando busca trufas, pero ya está casi satisfecho..... Es decir, 15 Nm ó 1'5 Kgm.

El disco, ya montado y limpiado con un trapito limpio de algodón, humedecido con alcohol isopropílico para limpiar los rastros de grasa de manos y herramienta.

¡¡¡ LISTO !!!

Superbike desde Imola.

¡¡¡ M A X   B I A G G I   C A M P E Ó N   D E L   M U N D O !!!

SUPERBIKE. 2ª CARRERA.
Carlos Checa completa el doblete, ganando con autoridad la segunda manga. Max Biaggi se corona campeón a la primera oportunidad, gracias a la rotura de motor de León Haslam.
Próximamente el video de la carrera.
VIDEO de la carrera

SUPERSPORT.
Pirro gana en Supersport tras la caídas de Sofuoglu y Laverty. El título se decidirá el próximo fin de semana en Magny-Cours. 
VIDEO de la carrera

SUPERBIKE. 1ª CARRERA.
Carlos Checa se impone, en una bellísima carrera, anotandose una emocionante victoria, la segunda de la temporada, después de arrancar desde tercera línea de parrilla. Carlos superó de nuevo al equipo oficial de Ducati, dejando a Haga tercero, mientras que lorenzo Lanzi, del equipo DFX, fue segundo.
VIDEO de la carrera

EPOWER
Victoria para Thijs de Ridder (Crystalyte) en Imola. Thomas Betti, obtiene el primer título "eléctrico" .
Thijs de Ridder (Crystalyte Europa) llegó a la carrera con posibilidades de ganar el título. El segundo lugar fue para Himmelmann (Münch). El tercer lugar lo obtuvo S. Scrocchi (Münch).

• Noriyuki Haga correrá con el equipo DFX Corse y con Aprilia, con soporte de fábrica.
• Tom Sykes consigue la primera Superpole para Kawasaki desde 2007. Ruben Xaus ha sido octavo y Carlos Checa noveno.
• Según el máximo responsable del Grupo Piaggio, Roberto Colaninno, todavía no se han planteado el regreso de Aprilia al Mundial de MotoGP. La intención del Grupo es incrementar su cuota de mercado en Europa y Norteamérica.
• La carrera de motos eléctricas E-Power, se disputará el domingo a las 14’30 h., completará el programa de un intenso fin de semana.
• Rubén Xaus parece ser del interés de Ducati Althea para acompañar a Carlos Checa.
• Troy Corser continuará una año mas en BMW con León Haslam como posible compañero.
• Biaggi podría proclamarse campeón del mundo en esta carrera de Imola, si no pierde mas de ocho puntos con León Haslam.
• Aprilia confirma a Leon Camier junto a Max Biaggi para la temporada 2011

Clasificaciones de entrenamientos y carreras

La retransmisión por parte de Telemadrid se podrá ver en su canal LAOTRA.

Horarios de retransmisión de Superbike en Brno 2010
Sábado 25 Septiembre:
Superpole 15:00 (Eurosport 2/La Otra)
Domingo 26 Septiembre:
Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport/La Otra)
Segunda carrera SBK: 15:30 (Eurosport/La Otra)
Lunes 27 Septiembre:
Segunda carrera SBK  (diferido): 13:45 (Eurosport)
Resumen primera carrera SBK (diferido): 15:00 (Eurosport 2)
Resumen segunda carrera SBK (diferido): 15:30 (Eurosport 2)
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Asi entrena Taddy Blazusiak

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En esta ocasión con un compañero de lujo, Cyril Despres.

El  video da una muestra clara de como aplica la técnica del trial al enduro.
Esta fusión de estilos a dado una manera de pilotar insuperable en la práctica del enduro extremo.
Toda una delicia y toda una envidia ver pilotar a este hombre.  ¡¡¡ Disfrutadlo !!!

Para los amantes de los cilindros con agujeros, Blazusiak siempre ha comentado que el motor perfecto para el enduro es el dos tiempos. Ktm no ha conseguido que el bueno de Taddy se suba a una de sus 4 tiempos....

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Un siglo XXI sin grandes sport monocilíndricas. Parte 3 de 3. Grandes pistones en el siglo XXI

Un siglo XXI sin grandes sport monocilíndricas

(Pincha aquí para ir a la primera parte... luego sólo sigue los enlaces)

Parte 3 de 3. Grandes pistones en el siglo XXI

El 550cc de la Ducati Supermono… medio bicilíndrico

Mientras el monocilíndrico languidece en el olvido, una nueva ola de bicilíndricas de más de 1000cc ha florecido gracias a la moda y a los reglamentos de SBK. Todas con pistones que superan sin problemas los 100mm de diámetro, y que son revolucionados a más de 8000rpm:

-BMW HP-2 Sport.      1170 cc (101 x 72 mm.)         130 cv a 8750 rpm (21,3 m/s)
-Buell-Rotax 1125-R    1125 cc (103 x 75,5 mm.)      146 cv a 9800 rpm (22,0 m/s)
-Ducati 1198-S              1198 cc (106 x 67,9 mm.)      170 cv a 9750 rpm (22,1 m/s)
-KTM RC-8 R               1195 cc (105 x 69 mm.)        162 cv a 10200 rpm (23,4 m/s)
-Moto Morini Corsaro   1187 cc (107 x 66 mm.)         140 cv a 8500 rpm (18,7 m/s)

Y aquí los dos monocilíndricos KTM de última generación:

-690                              654 cc (102 x 80 mm.)             65 cv a 7500 rpm (20,0 m/s)
-690 R                           690 cc (102 x84,5 mm.)           70 cv a 7500 rpm (21,1 m/s)

Si a los datos de las bicilíndricas les quitamos un 15% de potencia (más masa en el cigüeñal y un eje anti-vibraciones) vemos que sería totalmente factible un “single” de 600 cc, que llegaría a las 8500 rpm y que podría rondar entre 60 y 75 cv. Un motor ligero, fácilmente limitable a los 48 cv que requiere el nuevo A2. Utilizable en trails asfalto y campo, ciudadanas, nakeds y, por supuesto, deportivas…

Una maravillosa Ducati Supermono 598…

Viendo lo que rinde una Duke de KTM, no sería ilógico pensar en una deportiva de unos 70-75 cv, con un peso de menos de 140 kg. O sea, cuarenta cv. menos que una SuperSport… pero también cuarenta kg. menos. Suspensiones, frenos, neumáticos, todo de ultimísimo generación. Y con posibilidad de tener desde un modelo con equipamiento básico en frenos y suspensiones, con 48 cv; hasta una versión R con Ölhins, Brembo, Marchesini… ¿porqué no?

…y una no menos hermosa KTM RC-4… soñar es gratis

Motivos hay de sobra (carnet A2, límites de velocidad muy controlados, mantenimiento, sonido original…) para resucitar los “grandes monos”. Y pueden realizarse motos maravillosas con ellos. Espero que no tardemos otros diez años en verlos circular por nuestras carreteras…

Post data.- Y diez no... ¡trece! años después: 

Novedades 2024. Ducati Superquadro Mono: derivado del motor Panigale V2 1299, llega el monocilíndrico más extremo

MiguelXR33

Laia Sanz vuelve al mundial de enduro.

Extraído de "Mediagé Comunicación".

Después de cerrar una brillante temporada en trial, Laia Sanz se dispone ahora a retomar su preparación para el Dakar 2011. El paso más inmediato para la joven piloto del equipo Arcarons Rally Sport Tour es la participación este fin de semana en el Gran Premio de Francia de enduro, última prueba puntuable para el mundial. Ésta será la segunda ocasión en la que Laia competirá en una prueba oficial de esta modalidad, tras debutar en el GP de Italia en mayo, donde finalizó en una sorprendente y meritoria segunda posición.

Como entonces, el objetivo no es otro que la preparación para el Dakar y coger las rutinas de las competiciones que combinan velocidad y resistencia. El principal escollo que deberá salvar es el poco tiempo que ha tenido para preparar esta prueba, puesto que en menos de un mes ha culminado todos los objetivos deportivos que se había marcado este año, conquistando su décimo título de campeona del mundo, el noveno título de campeona de Europa y el triunfo con el equipo español en el Trial de las Naciones.

“Los últimos meses me he volcado en el trial porque el calendario estaba muy apretado y sólo he podido entrenar enduro tres días, antes de salir hacia Francia, así que esta carrera me la tomo más como un entrenamiento que como una competición”, reconoce Laia Sanz.

“Por otra parte, creo que será un reto muy complicado ya que el trazado es muy rápido, y el cielo amenaza con tormenta. Si finalmente llueve todo será mucho más difícil y duro”, vaticina.

Para esta ocasión, el equipo ha contado con la colaboración de Motor Gas en la preparación de la Honda CRF 250 y estrenará nuevas suspensiones de MHS, así como neumáticos Michelin, marca que a partir de ahora será el proveedor oficial de Arcarons Rally Sport Tour en los enduros y en el Rally Dakar.

El GP de Francia arrancará mañana viernes en Noiretable (en la región de Ródano-Alpes) con una prólogo corta, y concluirá el domingo tras dos jornadas de dura competición.

¿Quieres construir tu propia moto eléctrica?

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Los motores eléctricos son el futuro. Por supuesto habrán cargas fiscales cuando su uso se haya extendido con normalidad. La tecnológia es nueva, asi que de momento, no hay nada que se pueda afirmar en estas motos, que vaya a ser definitivo. Si quieres construir tu moto eléctrica, puedes ponerte a inventar cosas y gastarte 4000€ en paquetes de baterias especiales o..... también puedes hacer funcionar la mente y gastarte:

50$ Suzuki GS550
525$ Motor eléctrico Etek RT
350$ Controlador eléctrico AXE4844
318$ 4 baterias de ciclo profundo
350$ Paneles solares y cilindros.
400$ Acero, aluminio, cableado, etc.
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1993$

Para tener una moto única que funciona perfectamente y que consume 3€ de electricidad para recorrer 250 millas.

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La apuesta, la Impala y la historia oculta. 6 de 6- La historia de un viaje inconcluso

(Novela) LA APUESTA, LA IMPALA Y LA HISTORIA OCULTA

Aquí el primer envío... luego sigue los enlaces

6 de 6- La historia de un viaje inconcluso

    -“Tú ya habías nacido” comenzó a decir mi padre, mientras todos en el bar callaban.  “Apenas usaba la Impala, que estaba arrinconada en la trasera de la casa. La apuesta fue tonta, por la simple idea que pese a ya empezar a tener sus años, yo tenía claro que la Sport podría recorrer la península sin dar ni un problema. Los amigos me picaron y, pese a las negativas de tu madre, me embarqué en la aventura. Tenía que llegar a la torre de vigilancia del pueblo de  los padres de Cirilo, (los abuelos de tu amigo “El Mangueras”)  en la otra punta del país, hacerme una foto para demostrarlo, y volver”.

  “La ida fue sin problemas pero uno de los neumáticos, que ya tenían sus años, falló  un poco más allá de comenzar el retorno. Arrastré un buen montón de metros y golpeé con la pierna uno de aquellos mojones de piedra que marcaban los kilómetros. Dos operaciones, meses de escayola y rehabilitación. Problemas económicos por no trabajar. Y el viaje de vuelta se quedó sin terminar”

  “De casualidad, cuando el otro día comentaste lo de atravesar la península, tu amigo “El Mangueras” recordó algo que le comentó su padre y te dijo lo de hacerlo con la Impala, pensando en que tú querías imitarme. Pero claro, tú no recordabas nada, y así se lo hice saber con una mirada“   Veo que “El Mangueras” pone cara de acojonao… mi padre siempre ha causado mucho respeto en el pueblo… -“De ahí, a que él se lo contara a vuestros  amigos, y que ellos planearan que tu viaje fuera lo que me quedó por hacer, fue todo uno. “El Dakariano” comenzó a preguntarme mi ruta de la época para obligarte a recorrerla en sentido contrario gracias a su aparatejo de orientación. “El Ruedas” me preguntó donde tenía que dejarte. Y el resto, sin que supieras nada,  era cosa tuya.”

  Ya es bien de noche cuando salimos del bar. La Impala ha sido llevada por alguien a la trasera de casa de mis padres. Me despido de todos, necesito un paseo.

  Por las solitarias y oscuras calles, hago un balance de cómo estoy. Mi estómago gruñe satisfecho después de llenarlo con algo de comer y mucho de beber. Mi culo, mis riñones y mi cuello… bueno, esos se tirarán unos días recordándome como los he machacado. Y mi corazón… mi corazón no me cabe en el pecho. He hecho feliz a mi padre como hace años no lo veo. He notado la complicidad con mis amigos. Me he demostrado a mi mismo que puedo con un viaje así, algo que me inspira metas mayores, más lejanas, aquellas que siempre soñé. Y me ha enamorado una pequeña motocicleta que ya era antigua cuando yo nací, pero que hoy en día todavía no es vieja, solo madura.                                                    

Y así me lo ha demostrado.

Bueno, me espera una buena sesión de cama. ¡Espera un momento! Aquella del final de la calle… ¡¡es la Tere!!. Parece que ha dejado el cierre del bar a su hermano y me está esperando, con sonrisa pícara y una mirada aun más pícara. Me parece que el día va a acabar todavía mejor… 

...o mejor dicho, va a tardar en acabar.

FIN.

Aunque lo suyo fue una Lambretta, ésta historia está dedicada a mi padre.

Relatos a la luz de una pantalla sigue aquí:

CONFIESO: YO FUI PULIDO POR “EL FIGURA”

Las acrobacias mas increibles, con los Cascos Púrpura.

Los Cascos Púrpura viven en la Isla de Man en el Castillo Wintop, cerca de Injebreck, en Occidental Baldwin. Duermen juntos en una cama grande y redonda y comen ramas y hojas que recogen de las plantaciones locales.
Ninguno de los Cascos Púrpura muestra su verdadero nombre , sino que todos tienen nombres artísticos para proteger sus identidades de las mujeres y los dentistas. Debido a que viven en el borde de un embalse de los Cascos púrpura son grandes nadadores.

No hay jefe en los Cascos Púrpura, que tienen una forma de democracia que llaman Clinglip " , que consiste en que se colocan piedras calientes en la cabeza y el que aguanta más tiempo con ella encima es al que se le permite tomar la decisión. Si tienes la suerte de estudiar la parte superior de una de sus cabezas cuando están fuera de los cascos podrás ver las marcas de quemaduras ya podridas. Estas marcas nunca han sido fotografiadas.
A los Cascos Púrpura les encanta la comida italiana. Beben casi cualquier cosa que contenga alcohol.
Sólo ocho de los Cascos Púrpura han estado en prisión , en su mayoría por delitos de crueldad o por la caza furtiva de gansos....
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Campañita "anti-moto" del Levante.

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Bueno chic@s, tenemos campañita de un medio de comunicación. Lo que es indignante es el tonito ilegal y sensacionalista que quiere dar a la noticia, el autor de la misma. El Sr. Cerdá.

Carreras ilegales en Alcublas. Esta sociedad se está amorcillando tanto que a la conducción deportiva la consideran ya suicida.
Entramos en terreno peligroso, colegas, por que el limite entre lo ilegal y lo deportivo es muy fino e indeterminado, pero con noticias amarillistas como esta, cada vez nos lo pondrán mas difícil....

No dudo que se cometan irregularidades, pero tal y como veo la noticia, me imagino al perpetrador de la misma descubriendo un video en Youtube y preguntando a la tía Maria del pueblo, que opinia de las "amotos". O preguntando al señor mayor (con todos los respetos), que va a 60 por el carril izquierdo de la autovia de Lliria, llamando loco aldel BMW que le adelanta cabreado por la derecha.....

Por cierto, no os perdais el video de los "lokos" Anda que....

El link a la noticia de Pulitzer, AQUI
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Suzuki Dr 650 Street Tracker.

En esta ocasión os traigo una moto perfecta para uso cotidiano. Una buena Street Tracker basada en una Suzuki DR.
Esta máquina es capaz de desenvolverse en la ciudad como pez en el agua, a la vez que hacer incursiones en carretera de curvas de una maner mas que digna, pues su peso parece muy escaso.

El autor, Sternick Mike, cita algunos elementos empleados en la transformación:
"La suspensión se ha rebajado 76mm y se le hapuesto una llanta de 18" delante respetando la llanta de 17" trasera.
Se ha utilizado un asiento de procedencia indefinida y se ha recortado hasta darle la forma actual, voviendolo a tapizar.
El guardabarros trasero es de un remolque y las placas laterales son de un sobrante de no se que moto.
Escape Two Brothers  que me regalaron y un depósito de alguna moto que no se identificar."

Mi opinión es que se trata de un gran trabajo hecho sobre materiales muy económicos y ocasionales. El aspecto es...... diferente. Parece muy utilitaria, pero también tiene un aire perverso....

Este tipo de máquinas "realizables", de verdad que me entusiaman. Es increible el resultado obtenido con tan pocos ingredientes, claro que para eso hay que tener talento.

Reencuentros. Suzuki GSX-R 1100 1986.

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Los parkings de MotoGP y sobre todo los de Superbike, son verdaderos expositores de novedades, rarezas, antigüedades y restauraciones.

Hoy traigo a esta página este magnífico ejemplar de Sussie, restaurado hasta el último detalle.

El dueño, al verme sacando fotos y acercandome "demasiado", me preguntó que, que me parecia. Yo le dije que soberbia. Cuando le dije eso, el tío (de origen anglosajon), que hablaba a duras penas el español, cambio la cara abriendo mucho sus ojos, y comenzó a comentarme cosas sobre la restauración que le hicieron en un taller custom y el dineral que le costó.

El apreciaba mucho esa moto, por cuestiones de tragedias personales, y la queria como nueva, costase lo que costase.

Esta máquina, seguramente fue el primer misil tierra-tierra que hubo. Una moto irracional y loca. Cuentan las leyendas que eran tan ligeras, solo pesaban un poco mas que las 750, y sus componentes estaban tan "enflaquecidos", que en el caso de las llantas, cuando se frenaba duro, los palos de las mismas tocaban con las pinzas de freno, porque flexaban.....
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Bridgestone también fabricó motos.

Bridgestone 350 GTR

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Aunque según cuentan los rumores, las demás marcas japonesas le dejaron bien claro al fabricante de neumáticos que si querían que su producto acabase montado en las motos nuevas tendrían que dejar de hacerles la competencia en el mercado de la fabricación de motos. Bridgestone empezó a fabricar ciclomotores en la post-guerra  como todas las marcas japonesas. Centrando su producción en la década de los años sesenta Bridgestone empezó fabricando la “Bridgestone 7” un ciclomotor monocilíndrico.

En los años sesenta el mercado más interesante estaba en Estados Unidos, con lo que Bridgestone contacto con Rockford Motors e inició una serie de importaciones de motos al mercado Norteamericano. Pero el escaso marketing que se aplicó a las ventas acabó por matar el negocio. Si sumamos a esto el antes mencionado boicot de las otras marcas japonesas de motos y que el departamento de motos de Bridgestone solo era el 10% del total del negocio rápidamente convenció a la directiva de que debían abandonar el sector para centrarse en la producción de neumáticos.

Pero en ese intervalo Bridgestone fabricó modelos tan avanzados a su tiempo como la Bridgestone GTR 350. Esta moto estéticamente era muy parecida a la Suzuki Super Six, pero la Bridgestone incluía todos los avances tecnológicos de la época. Su motor bicilíndrico de 350 cc contaba con admisión por válvula rotativa. Un “invento” que acababa de perfeccionar Walter Kaaden para MZ y posteriormente había sido vendido a Suzuki. Aunque este sistema obligaba a instalar el carburador en un lateral del cárter (lo que lo hacía demasiado ancho) la solución para estrecharlo fue montar el alternador en la parte trasera de los cilindros.

Bridgestone 350 GTO

Los cilindros incluían un tratamiento de Cromo Duro (actualmente conocido por Nikasil) que garantizaba su duración por muchísimos más kilómetros que los de acero convencional. También montaba una caja de cambios de seis velocidades, embrague en seco y entre las opciones disponibles estaba poder elegir a que lado del motor se montaba la palanca del cambio. Algo completamente impensable en la actualidad.

En su contra estaba el alto precio de esta pequeña joya mecánica, la escasa publicidad que hacía la marca y el pésimo sistema de distribución que tenía la marca en Estados Unidos. Resulta curioso conocer estos detalles sobre la historia de las diferentes marcas japonesas que acabaron sus días engullidas por los cuatro grandes o redirigiendo su negocio hacia otro sector industrial. Esperemos que en la actual situación económica no veamos más marcas desaparecer, aunque en Italia ya están al cabo de la calle con marcas como Morini o MV Agusta, que van de mano en mano como la falsa moneda de la copla.

FUENTE: Kickstart
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La apuesta, la Impala y la historia oculta. 5 de 6- Cerca del hogar

(Novela) LA APUESTA, LA IMPALA Y LA HISTORIA OCULTA

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5 de 6- Cerca del hogar.

  Media tarde. Estoy llegando a la cima del último puerto, tan conocido por mí… mi hogar motorista. El ánimo no está bajo, pero el cuerpo está molido. Me he saltado la comida, pese a las quejas de mi estómago. Quiero llegar a casa ya, pero el cuerpo no responde igual, ya no es el mismo por culpa del cansancio.

  Apenas veo el cartel del punto más alto, cuando mi corazón se desboca: en la orilla una moto, dos, tres… muchas, muchas motos. Paro en el arcén y noto los ojos húmedos. Aquí está mi colla, mi grupo, esperándome. Los del pueblo. Los de los pueblos cercanos. Alguno que no me suena. Mis amigos.

  –“Joer, pensábamos que nos ibas a fastidiar también la cena”

  -“Ya era hora que llegaras, seguro que has ido a ritmo de abuela”

  -“¿Qué, cuantas “perlas” le has hecho a la bujía por ir despacio?” y otras joyas similares, que he de reconocer me saben a gloria.

  Total, que después de escuchar algún comentario más, y de recibir golpes y empujones varios (sin abracitos ni besitos… tonterías las justas), arranco la Sport y enfilo la bajada hacia el pueblo rodeado por una nube de motos. 

El que no sé quien leches es es un menda que llevo delante todo el rato: la moto es la de “El Huevero”, pero seguro que no es él. No sé porqué me suena su figura, su forma fina de trazar… algo lejano intenta salir a flote desde el fondo de mi mente. Su conducción, pero con sonido de dos tiempos. Algo de una foto en blanco y negro… Debe ser el cansancio.

  Al llegar a la plaza, mas gente del pueblo. La Tere me mira de una forma que promete placeres prohibidos. Montones de niños, pero más de un anciano también. Mi madre, con una cara entre satisfecha y aliviada. Y el tipo que lleva la moto de “El Huevero” para a mi lado, se quita el casco… hostias, ¡es mi padre!

  Su abrazo me llena de gozo, noto su orgullo. Pero algo da vueltas en mi cabeza.  ¿Cuántos años hace que no veía montar a mi padre? Siempre que yo llegaba con una moto distinta a casa se la ofrecía a probar, pero él siempre salía con la excusa de su renqueante pierna.  

Su pierna… 

...voy recordando: tuvo un accidente… 

...un accidente con la Impala… 

...volviendo de… de… 

...volviendo de una apuesta. Un viaje por una apuesta.    

Y ahora recuerdo la foto en blanco y negro. La torre, la misma vieja torre de vigilancia al lado del mar donde “El Ruedas” insistió  tanto en hacerme una foto. Es la misma torre de una foto en blanco y negro que está por un cajón de casa: mi padre con la 175 Sport y con el monumento de fondo. La foto que lleva mi madre entre sus manos...

Termina aquí: 6 de 6- La historia de un viaje sin concluir