CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2026. 1- Introducción y categorías

Por MiguelXR33.

Índice de catálogos 2026

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2026

INTRODUCCIÓN

Aunque las Trail se han convertido en el sinónimo de viaje cómodo, dinámico y seguro, las motos 100 % asfalto no se rinden. Las Sport-Turismo, antaño reinas de las carreteras, vuelven con fuerza a los catálogos. Las SUV, o Crossover, ese interesante cruce entre una Trail y una ST, siguen convenciendo a miles de motoristas. Y las Touring tienen un par de marcas que no se rinden, ofreciendo sus grandes buques de viaje donde la comodidad es ley. Además existen las GT, más sencillas, versiones de algunas ST y SUV con maletas y carenados grandes de serie que buscan un objetivo similar.

Con estas tres categorías, formato estrenado en 2022, voy a realizar el siguiente catálogo. Incluiré las que superen los 450 cc y 45 cv, equipen ruedas de 17" en ambos trenes, y monten carenados o semicarenados. Sí, sé que con algunos Scooters y Custom se puede viajar igual de bien, pero me vais a permitir que me centre en las tres categorías nombradas para no hacerlo excesivamente largo y difuso. En cuanto a las Trail, podéis verlas todas en el Catálogo Trail y Scrambler 2026. Si quieres leer un artículo en el que intento explicar la diferencia entre todas, aquí tienes: Trail, SUV, Crossover, Sport-Turismo... ¿qué diferencia hay entre las motos 'carenadas con manillar alto'?.

El orden va a ser, dentro de cada categoría, de mayor a menor cilindrada. En la reseña incluiré marca y modelo, tipo de motor, potencia, capacidad del depósito y peso declarado por las marcas. También añadiré un enlace a su ficha técnica oficial, si es novedad 2026, y enlace en las que tengo hecho artículo. Recuerdo que soy un simple aficionado al motociclismo, así que si veis algún fallo o alguna falta no dudéis en indicarlo para que pueda mejorarlo. 

CATEGORÍAS

Aunque en cada uno de los tres envíos voy a dar una pequeña explicación de qué motocicletas agrupan cada nombre, y qué es lo que yo entiendo por esos nombres, aquí voy a intentar hacerlo un poco más largo.

¿Trail es igual a Crossover?

259 kg declarados, ruedas y suspensiones de carretera, distancia al
suelo mínima. Sí, los hay valientes pero ¿en serio que con esta 'trail'
te meterías por una empinada senda llena de piedras o barro?

No. No para mí. Cuando las Trail, a finales de los setenta y sobre todo en la eclosión de los ochenta, dominaron la escena motociclista mundial, la cosa estaba muy clara: las Trail eran motos duales, capaces de hacer tanto campo como carretera de una forma más o menos equilibrada. Por tanto una moto con suspensiones de 120-140 mm difícilmente podrá ser una Trail. Una moto que lleve motor y colectores a unos pocos cms. del suelo difícilmente será una Trail. Pero lo que sí puede ser un signo definitorio es la llanta delantera. Por tanto, por mucho manillar y posición trail que tenga una moto, por mucho aspecto, maletas de aluminio y defensas que le pongan, sin una llanta de al menos 19" delante será muy difícil un funcionamiento óptimo en campo excepto en las ligeras y radicales SuperMoto, una categoría específica en sí misma. Así que aquí vamos a ver motocicletas de posición erguida, sí, algunas incluso con aspecto 'aventurero', pero con llanta delantera de 17"... motos SUV o Crossover, no Trail.

Sport-Turismo

Honda VFR 750 F, 1990

Los veteranos que leáis este artículo seguro que si os nombro motos como la Honda VFR 750 F, Suzuki GSX-600 y 750 F o las Kawasaki GPZ, GPX, ZX y ZZR sabréis inmediatamente a lo que me refiero: motos con aspecto más o menos deportivo, pero ante todo con una posición de conducción 'triangulada', con parte del peso apoyado en los manillares y no todo en el asiento. Motos cómodas, divertidas y válidas tanto para viajar como para una buena sesión de curvas incluso en circuito. Y a esas me voy a referir en la primera parte del Catálogo, a motocicletas con manillar 'en el medio', ni alto ni bajo, ideal para apoyarse y rodar tanto erguido como con la cabeza en el depósito.

También vais a ver que incluyo alguna moto que es más una deportiva que una Sport-Turismo, sobre todo en el trato al pasajero. Pero si os fijáis no son deportivas extremas. Sí tienen ese aspecto 'de circuito', algo buscado ex-profeso por las marcas, pero los manillares no son tan radicales, el funcionamiento tampoco y, en algunos casos (Honda CBR 500 R, Kawasaki Ninja 650 por ejemplo), se tratan de auténticas Sport-Turismo reconvertidas a 'Sport'... aunque sea en imagen.

Las Honda CBR 500 actuales son, sin duda, más bonitas y equipadas que la primera versión... pero sin asas, con asiento mínimo y estriberas altas, seguro que el pasajero no opina igual

SUV o Crossover

Aquí llegan muchas de las que comentaba al diferenciar las Trail de las SUV o Crossover. Y hay que matizarlo más, pues depende de la 'plataforma' de la que deriven. 'Plataforma' es un nombre que viene del mundo del automóvil, y aplicado al motociclismo se refiere al conjunto motor-bastidor del que luego el fabricante sacará diversos modelos, cada uno con un planteamiento que puede ser similar al pertenecer a la misma categoría o distinto, como vamos a ver aquí:

-Plataforma 'de asfalto'. Para este tipo de motos la base va a ser una moto de carretera, únicamente de carretera, con suspensiones cortas y llantas 17"-17" de inicio. Y de ella el fabricante sacará las variantes que considere, que pueden ser una naked, una vintage, una deportiva, una Sport-Turismo, una Touring o una Crossover. Incluso pueden llegar a ponerle unas suspensiones un pelo más larga y una llanta de 19" delante y disfrazarla de Trail. 

Aquí un ejemplo de diversas versiones, siempre en asfalto, con la plataforma Suzuki GSX-S 1000:

Y aquí un ejemplo de una plataforma de asfalto de la que se lanza posteriormente una Trail... asfáltica: Moto Guzzi V100 Mandello y Stelvio.

--Plataforma 'trail'. Del mismo modo anterior, el planteamiento de un fabricante puede ser, de salida, crear una Trail y, de ella, lanzar diversas versiones. La mayoría de las veces suelen ser variantes trail, como ponerle un depósito más o menos grande (BMW R 1300 GS y GS Adventure), unas suspensiones más o menos largas (KTM 890 Adventure y Adventure R), con o sin carenado (Moto Morini Kanguro 300) o más o menos asfáltica (Triumph Tiger 900 y 1200 GT y Rally). 

En el caso que nos ocupa en este especial, las SUV o Crossover, parten de modelos Trail (normalmente bastante asfálticos, con llanta de 19" delante, suspensiones de no más de 170 mm y depósitos y carenados generosos) y se transforman en versiones 100% asfalto con menos recorrido de suspensión y ruedas de 17" en ambos ejes, calzadas con neumáticos algo más anchos y de perfil más bajo (del clásico 110/70-19 y 150/70-17 suelen pasar a 120/70-17 y 160/60-17). El motivo creo que es claro: mismo aspecto 'Trail Adventure' pero asiento (y el conjunto en general) más bajos, abriendo el mercado a conductores de menor estatura, como suele ser la media asiática, de donde provienen la gran mayoría de estos modelos. Eso sí, el peso no suele variar, así que personas bajas y con poca fuerza mejor probadlas antes. 

Las diferencias entre la QJMotor SRT 900 SX (trail, arriba) y la S (carretera, abajo) no son muchas, pero importantes: ruedas 100% asfalto, suspensiones más duras, geometrías más cerradas y asiento más bajo (835 / 815 mm). Eso sí, el peso en orden de marcha de 257 kg con depósito lleno no cambia...

Touring... y 'no Touring': las Sport-Turismo GT

La Yamaha FJR 1300 es la última Touring en abandonar
las opciones de la categoría en España

Con el apartado Touring me encontré en 2022, cuando hice el primer envío de estos catálogos, con el problema que poco a poco han desaparecido modelos como las Honda ST 1300 Paneuropean, Kawasaki GTR 1400, Triumph Trophy 1200 o Yamaha FJR 1300, con sus amplios carenados, capaces maletas y cómodos cardan. Las grandes Trail de más de un litro han arrasado a la mayoría de las Touring, prometiendo 'recorrer el mundo por todo tipo de caminos' y, a cambio, obligar a sus colores llamativos, sus formas 'aventureras' y, sobre todo, sus alturas en algunos casos muy generosas. Por ello me he encontrado que, como Touring, apenas tenemos la sin par Honda Gold Wing y las BMW K 1600 y R RT, eternas defensoras del concepto desde que lo crearon en los setenta. Apenas cinco modelos si ponemos las tres variantes de la BMW K, al que podríamos añadir las propuestas, más humildes (cadena, suspensiones sencillas) de la Honda NT 1100 y la exótica Mitt GT-K 750. 

Pero buscando y rebuscando entre los catálogos de internet, viendo las motos de cientos de moteros en concentraciones y rutas, encontré que hay varias marcas que quizás no tengan una Touring en su catálogo, pero que tampoco dudan en coger sus Sport-Turismo, Crossover o SUV y lanzar versiones 'GT', equipadas de serie con carenados más amplios, maletas laterales y en algunos casos asientos más cómodos, puños calefactables y más 'chuches' con las que facilitar los viajes. Algo que, por otra parte, es simplemente dar 'ya hecho' lo que muchos aficionados hacen con productos de especialistas (Givi, Shad, Puig, Touratech... ). Por tanto, al ser motocicletas destinadas, de serie, a viajar cargado y cómodo, también las incluyo en el envío. Pero que quede claro que yo, como tú, tenemos claro que no son lo mismo.

Yamaha Tracer 7 (arriba) y Tracer 7 GT (abajo). Misma Crossover de manillar alto, pero con pantalla más alta, puños calefactables, asiento más grande y acolchado, pomo de precarga, caballete central y maletas: una más ligera y válida para el día a día, la otra lista para hacer kms bien cargado... o no

Dicho todo esto y esperando haber sido un poco más claro... ¡Empecemos!:

El Catálogo Sport-Turismo, Crossover y Touring 2026 empieza aquí:

2- Sport-Turismo