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24 septiembre 2010

Un siglo XXI sin grandes sport monocilíndricas. Parte 3 de 3. Grandes pistones en el siglo XXI


-Parte 3 de 3. Grandes pistones en el siglo XXI
El 550cc de la Ducati Supermono… medio bicilíndrico. 

Mientras el monocilíndrico languidece en el olvido, una nueva ola de bicilíndricas de más de 1000cc ha florecido gracias a la moda y a los reglamentos de SBK. Todas con pistones que superan sin problemas los 100mm de diámetro, y que son revolucionados a más de 8000rpm:

-BMW HP-2 Sport.      1170cc (101 x 72 mm.)         130cv a 8750rpm (21,3 m/s)
-Buell-Rotax 1125-R    1125cc (103 x 75,5 mm.)      146cv a 9800rpm (22,0 m/s)
-Ducati 1198-S              1198cc (106 x 67,9 mm.)      170cv a 9750rpm (22,1 m/s)
-KTM RC-8 R               1195cc (105 x 69 mm.)        162cv a 10200rpm (23,4 m/s)
-Moto Morini Corsaro   1187cc (107 x 66 mm.)         140cv a 8500rpm (18,7 m/s)

Y aquí los dos monocilíndricos KTM de última generación:

-690                              654cc (102 x 80 mm.)             65cv a 7500rpm (20,0 m/s)
-690 R                           690cc (102 x84,5 mm.)           70cv a 7500rpm (21,1 m/s)

Si a los datos de las bicilíndricas les quitamos un 15% de potencia (más masa en el cigüeñal y un eje anti-vibraciones) vemos que sería totalmente factible un “single” de 600cc, que llegaría a las 8500rpm y que podría rondar entre 60 y 75cv. Un motor ligero, fácilmente rebajable a los 48cv que requiere el nuevo A2. Utilizable en trails asfalto y campo, ciudadanas, nakeds y, por supuesto, deportivas…

Una maravillosa Ducati Supermono 598…

Viendo lo que rinde una Duke de KTM, no sería ilógico pensar en una deportiva de unos 70-75cv, con un peso de menos de 140kg. O sea, cuarenta cv. menos que una SuperSport… pero también cuarenta kg. menos. Suspensiones, frenos, neumáticos, todo de ultimísimo generación. Y con posibilidad de tener desde un modelo con equipamiento básico en frenos y suspensiones, con 48cv; hasta una versión R con Ölhins, Brembo, Marchesini… ¿porqué no?

…y una no menos hermosa KTM RC-4… soñar es gratis




Motivos hay de sobra (carnet A2, límites de velocidad muy controlados, mantenimiento, sonido original…) para resucitar los “grandes monos”. Y pueden realizarse motos maravillosas con ellos. Espero que no tardemos otros diez años en verlos circular por nuestras carreteras…


1 comentario:

Maracolo dijo...

Hola, quisiera presentarme, soy maracolo, encantado. No se me da muy bien esto de escribir pero, si me permiten daré mi opinión.
Compré más o menos convencido (precio) una aprilia pegaso strada. No era nada radical, pero con solo ver una trail con ruedas de carretera ya era feliz, hasta que un día la probé bien con mi amigo Miguel que entonces iba con su xr600 en Alcublas y....en fin no era lo que me esperaba pero bueno.
Pasado un tiempo le puse un escape y digo, ya que no anda que haga ruido, jeje. Para probarlo fuimos a yatova y entre otros venía una KTM duke 2010 que pude probar. Dios que maravilla, no soy entendido pero solo subirte en ella es quitarte 50 kilos de golpe, metes 1ª y.... coño y la sirga, embrague hidráulico. Fue solo recorrer 100 metros y ya noté una hinchazón entre las piernas. JOder.....

En fin, no soy entendido pero el motor minarelli con el lc4 si es verdad que está a años luz uno del otro. Ademas en este caso concreto de muchos toques de calidad, frenos, manillar, horquillas, etc...
Un saludo a todos, que os leo siempre.

PD Vendo Aprilia pegaso, quiero una KTM ya!!!! jejejjeje

26 de septiembre de 2010 23:11

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