Motos eléctricas. La comparativa que todos estábamos esperando. La Lightning Electric Superbike, contra una BMW S1000RR, en circuito.

Este Lunes pasado, los chicos de Asphalt & Rubber, pudieron hacer lo que todos queremos ver. Compararon la Lightning Electric Superbike, con una BMW S1000RR AMA, en el circuito de Infineon Raceway.

¿Y cual es el resultado? Pues es muy, muy bueno.

Deduciendo la información que nos proporciona el vídeo, podemos ver que la Lightning acelera muchísimo mas que la BMW ¡¡¡ Impresionante !!!. Además se percibe la linealidad de la aceleración, pudiendo acelerar con la moto muy inclinada.

Otra cosa que se puede deducir es las inercias que tiene en las curvas, fruto de un peso elevado. También podemos observar que en las frenadas y entrada en curva, queda penalizada por este factor, aunque el probador dice que pese a su tamaño y peso, se comporta sorprendentemente bien, incluso en los ángulos mas cerrados. Se nota que los nuevos chasis para este tipo de motos, que ya están concebidos específicamente para las motorizaciones eléctricas, están dando sus frutos.

El piloto de la BMW es Jake Holden, que participa en el AMA Superbike. Quedó muy sorprendido de las prestaciones de la "eléctrica", realmente no se esperaba un rendimiento tan grande, de esta moto. Queda pendiente una prueba de la Lightning, por su parte. Sería interesantísimo de lo que es capaz un piloto de gran nivel, sobre este misil.

Como nota informativa, la BMW tiene mas de 200 cv, medidos en banco, y es oficial BMW América. No es una máquina que flojee en prestaciones precisamente....

Poco a poco se están recortando las diferencias, ya os lo he comentado muchas veces, y este vídeo es una muestra real, de que así es.
.

Especial transformación Yamaha SR 250. ¿Que tal convertirla en una sobria Café Racer?

Como siempre hemos sostenido en VOROMV, volvemos a mostrar una moto fácil de realizar.

En esta ocasión la modificación realizada sobre la SR 250 no va mas allá de sustituir depósito, asiento, manillar y tapas laterales. El resultado es una bellísima máquina al estilo inglés.
Esta preparación huye de algunas soluciones demasiado excéntricas, para centrarse en la sobriedad y buen gusto. Un buen trabajo de pintura hace el resto.
Podréis observar que mantiene todos los componentes originales que no desentonan para nada, en el nuevo aspecto que se le quiere dar.

Muy bonita y discreta, que seguro que como las de anteriores artículos, llamará la atención de los entendidos, y despertará su admiración.
.

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 5/16- Los 80: Llega el Dakar y el redescubrimiento de África

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

Índice "las muchas caras del Trail"

5- Los 80: Llega el Dakar y el redescubrimiento de África...

1982. Honda golpea primero y saca la primera "Repli-Dakar", la XL 500 PD

Cuando en 1979 Thierry Sabine creó el Paris-Dakar, posiblemente no imaginaba lo que iba a provocar en Europa. De pronto, supimos que había algo más por debajo de las penínsulas ibérica e italiana. Una tierra dura, salvaje, que no tenía las comodidades del asfalto, la tarjeta de crédito o las gasolineras cada pocos kms. Nos enseñó un paisaje totalmente distinto, difícil, donde no era seguro el llegar a destino. 

Y, claro, eso nos enamoró.

1984. BMW también saca su "Paris-Dakar". Estéticamente no se parece mucho a la ganadora
con Auriol y Rahier, pero se convierte en "la moto para viajar al fin del mundo"

De pronto, todos querían ir a redescubrir el Continente Negro. Claro, a imagen y semejanza de los pilotos del Rally más duro del Mundo. Y entre los fabricantes de motos (y otros de accesorios y vestuario), hubieron algunos que lo supieron ver muy bien...

1985. Laverda Atlas OR 600 twin. Una Trail con depósito de 27 litros. Hay que aprovechar la moda...

Basándose en las Trail monocilíndricas que producían, los fabricantes japoneses comenzaron a sacar versiones Dakar de ellas. Primero, con grandes depósitos. Posteriormente, con semicarenados y tapas hinchadas. Qué fácil era ver aquellas mono con matrícula francesa, italiana o alemana atravesando España en busca del paraíso...

1988. Yamaha XT 600 Ténéré. Depósito de 23 litros, carenado con doble faro, 
tapas laterales hinchadas ...y publicidad dakariana a juego...

Mientras, los fabricantes europeos aprovecharon unos el retorno mediático de sus participaciones, otros simplemente la moda, para desempolvar sus motores bicilíndricos, no aceptados para asfalto, pero plenamente válidos para la gran aventura. BMW amortizó rápido sus victorias, Cagiva no se quedó atrás, y otras como Guzzi, Morini, o Laverda aprovecharon el momento.

1988. Con la Africa Twin 650, Honda deja de carrozar y, de cero, crea una moto basándose
en la victoriosa NXR 750. Ahora mandaban las twin en la carrera... y en las ventas.

Claro, eso fue hasta que Honda y Yamaha vieron que era el camino correcto, y las simples y económicas Trail de un cilindro refrigerado por aire fueron complementadas por arriba con modernas bicilíndricas de mayor cilindrada, lo que permitía rodar con soltura por autovía cargado a tope. Las Repli-Dakar se convirtió en una categoría donde sólo entraban las twin... a las "mono" les tocaba reinventarse...




Capítulo 6: Cuando las grandes Trail-Dakar dominaron la Tierra...

Pincha aquí, en LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL, para ver todos los envíos.

Motocross a 1000 fps. Hipnotismo total.

Las imágenes en Slow Motion, siempre resultan hipnóticas. Y si la factura de las mismas proviene de uno de los grandes, como Yamaha, el resultado no puede ser mas que extraordinario.

En este tipo de vídeos, ya sea en Motocross, como en cualquier otra especialidad, nos permiten ver con detalle el funcionamiento de muchos elementos mecánicos, que de otra manera pasarían desapercibidos a la velocidad normal.
En este caso, podemos ver el funcionamiento de las suspensiones, y sus reacciones. Pero lo mas llamativo es la capacidad de tracción que muestran el neumático trasero, así como el agarre del delantero.

También podemos ver los movimientos del piloto como carga el peso en el tren delantero, o trasero, en función de lo que quiere que haga la moto.

Atentos a la recepción del último salto.  Uuuuffff, por que poquito......

En fin, un buen vídeo, de excelente factura, que seguro que os gustará.
.

Especial transformación Yamaha SR 250. ¿Que tal convertirla en una rabiosa Naked?

De esta joyita solo he podido conseguir una imagen. Pero eso si, vale mas que mil palabras.

Esta transformación, no es sencilla como solemos mostrar en VOROMV, pero el resultado es tan espectacular, que merece la pena verla, una y otra vez.
Todo es buen gusto y buena adaptación de componentes.
Entre otras "delikatessen", llama la atención el escape de titanio perfectamente integrado. No menos llamativo es el radiador de aceite, que destaca con rotundidad en la parte delantera. Amortiguador Öhlins, llantas de Supermotard, frenos brembo..... la lista es interminable.
Y el resultado estético es sencillamente demoledor. Esos colores Yamaha America....

Este nivel de preparación es probablemente demasiado, pero a mi ya se me están ocurriendo algunas ideas mas sencillas, con el fin de hacerla mas asequible.

Imaginad una reunión en la que estén presentes las últimas y rabiosas naked actuales, y que llegáis con esta misma Yamahita. ¿Cual de todas causaría mas expectación? Yo desde luego que lo tengo muy claro.
.

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 4/16- Finales de los 70: ahora SÍ llega el Trail...

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

Índice "las muchas caras del Trail"

4- Finales de los 70: ahora SÍ llega el Trail...

Evolución con ejemplos Yamaha: 1976. La XT 500 acopla a una Doble Uso un motor monocilíndrico 4T "grande"

A finales de los setenta, ocurrieron dos cosas importantes: una a nivel global, la crisis del petroleo; y otra importante para nosotros, la normalización de las motos de cuatro cilindros japonesas.

1981. La XT 550 lleva un moderno motor de 558cc, cuatro válvulas, dos carburadores
y eje de equilibrado. Además llegan las suspensiones largas y el Cantilever

La crisis del petroleo fue fundamental en las motos, porque "mató" el motor de dos tiempos. Los fabricantes que vivían sólo de estos motores se hundieron prácticamente todas. En España lo vivimos a las duras, pues de tener una industria poderosa en el segmento off-road, pasaron a devoluciones masivas por falta de ventas... Bultaco, Montesa y OSSA fueron desapareciendo sin remisión, ancladas a sus monocilíndricos de 2T refrigerados por aire y con admisión por falda de pistón.

1984. La XT 600 ya llega a los 595cc, equipando monoamortiguador progresivo y freno de disco

Mientras, en Europa y EE.UU. comenzaban sin embargo a estar un poco cansados de los motores de cuatro cilindros japoneses que habían acabado con la industria europea en general, y la británica en particular. Comenzó una búsqueda de algo más simple, más humano, algo que retornara a los motoristas a la naturaleza, a la aventura... y los orientales supieron qué hacer: nuevos motores monocilíndricos. Estos pasaron con rapidez de unos escasos 500cc/30cv a, con tecnología moderna, saltar a más de 600cc/45cv... otro mundo. Y estos motores se instalaron en aquellas "Dual Purpose" sustituyendo sus motores de 2T. 

Todo esto además coincidió con la revolución monoshock: comenzaron a instaurarse los sistemas de suspensión progresiva, sobre todo en Cross y Superbikes, y estas Trail eran el escaparate perfecto para publicitar nombres como Pro-Link, Full Floater, Uni-Trak o MonoCross... Con esos chasis que derivaban de las Enduro de competición, con los frenos de disco -también novedad en el off-road- y unas buenas dosis de imagen racing, lograron La Panacea: una moto suficientemente ligera (sobre los 150kg); suficientemente potente; suficientemente polivalente para gastarla en cualquier terreno; y encima mezclaban con sabiduría deportividad, modernidad (frenos, monoamortiguadores) y clasicismo (arranque a palanca y motor single)



Espera... ¿he dicho que los japoneses mataron la industria europea? Bueno... no toda. En Alemania BMW llevaba ya un tiempo desarrollando una Enduro Boxer, y con estos mimbres no tuvieron que hacer demasiado para presentar su R 80 G/S, una R-80 normal con suspensiones más largas (con monolever trasero), posición campera y una ligereza muy interesante para ser una bicilíndrica de 800cc. Quizá no tenía un motor moderno, quizá no llevaba suspensiones progresivas, quizá no tenía imagen de moto de Cross matriculada... pero fue la moto que haría que Europa se lanzara a redescubrir África.

1980. Publicidad de la BMW R-80-G/S. Queda claro
¿no? Carretera y campo... con la misma moto

 Capítulo 5: Los 80. Llega el Dakar y el redescubrimiento de África

Pincha aquí, en LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL, para ver todos los envíos.

La máquina de hacer caballitos. Una buena opción para los que no sabemos....

 

Yo soy un motero de la vieja escuela. Seguramente lo habréis podido deducir en algunos de mis artículos. Y siempre he sostenido que en nuestra "escuela", las motos que habían, no te permitían hacer caballitos, porque pesaban mucho, y no tenían mucha potencia.
Aunque la parte positiva de todo esto, es que con los neumáticos de piedra que teníamos,  si que aprendimos a derrapar. No había mas remedio, si queríamos mantener un ritmo decentemente bueno.

En muchos grandes premios y otros "saraos" motociclistas" hemos podido ver la máquina de hacer caballitos. según muchos es una buena manera de aprender. La máquina no simula las condiciones reales al 100%, pero si que se aprende a tener un buen tacto de gas, y a "picar" el embrague.

Estas atracciones, son seguras pues solo permiten movimientos en el plano longitudinal-vertical, y no es posible que la moto se vaya a un lado. Por aquí, ya comenzamos a ganar confianza. Como es lógico tienen unos topes atrás, para evitar que la moto se dé la vuelta. Vamos, que la única manera de hacerte daño, es saltando desde ella.

Siempre nos hemos quedado absortos viéndolas. ¿Porqué no nos subimos en una, para hacer un caballitos? A ver si aprendemos....
.

Especial transformación Yamaha SR 250. ¿Que tal convertirla en una bonita Street Tracker?

En esta ocasión, Lorenzo Ruano, ha transformado su SR 250, en una mas que bonita Street Tracker.

Es increíble el resultado tan bello que se consiguen con pocas modificaciones (aparentemente), en la humilde y valiente Yamahita.

La filosofía Street Tracker, consiste en adaptar cualquier moto, en una máquina dispuesta a devorar los óvalos de tierra, en principio...... Pero esta misma filosofía aplicada a la calle, nos obsequia con unas motos pequeñas, endiabladamente ágiles, y dispuestas a pelearse en cualquier esquina, rotonda, o lo que sea, con motos mucho mas afamadas y especializadas.

Lorenzo, una vez mas, ha dado en el clavo con una moto de contenido precio de preparación, cuyo resultado ciudadano, no puede ser mas que rabioso. Y con una estética sencillamente arrebatadora.

Una verdadera preciosidad.

FUENTE: Emociones sobre dos ruedas...

.

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 3/16- Los 60: llega el Scrambler y el "Todo Uso" para el aficionado...

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

Índice "las muchas caras del Trail"

3- Los 60: llega el Scrambler y el "Todo Uso" para el aficionado....

1967. Triumph Sport Tiger T100SC 500cc

En éste capítulo hablaremos de un fenómeno que, si os fijáis bien, se reproduce cada cierto tiempo. Unas motos "para todo" habían ido adaptándose a diversas especialidades, y de estas surgieron motos específicas para tales categorías. Pero claro, dicha especialización hace que cada vez sean más difíciles para el aficionado, que no quiere o no necesita tanta potencia, o tanta ligereza a cambio de incomodidades. 

1969. Ducati 450 Scrambler

Es por ello que en la segunda mitad de los años 60 nos encontramos con que ocurre el fenómeno contrario al del capítulo anterior: Los fabricantes que tienen motos de carretera (con grandes y pesados motores 4-T) los adaptan para un uso más campero, las Scrambler. Y los que tienen motos de Enduro y Trial (con ligeros, pero de alto consumo motores 2-T) las suavizan para un uso más asfáltico y fácil, las Dual Purpose (Doble Uso). El mercado NorteAmericano los absorberá con avidez...

Superbike. Phillip Island. Biaggi y Checa se perfilan como candidatos al título.

.
Con la carrera de Phillip Island, ha dado comienzo el mundial de Superbike. Como siempre, esta cita, nos ha dado unas carreras tensas plenas de emoción. Y sobre todo, la alegría de ver a nuestro Carlos Checa frecuentando y ocupando los primeros puestos, nos hace prestar mas interés, si cabe, a este especialísimo campeonato.
Sin embargo, hay que reseñar que ha sido un cita teñida por el luto. El piloto australiano Oscar McIntyre, de 17 años, murió este sábado tras haber sufrido un accidente. El accidente mortal trajo a la memoria de los australianos, el sufrido por Marco Simoncelli la temporada pasada en Malasia, durante la prueba de MotoGP.

1ª Carrera. Biaggi ataca primero, y Checa vuela......

 

Max Biaggi se ha impuesto en la primera carrera de la temporada, y además, de manera apabullante. Nada mas y nada menos, que le ha colocado siete segundos al segundo clasificado, que ha sido Marco Melandri, que estrenaba su BMW. Pero Melandri se ha tenido que ganar la posición sudando mucho, en el enfrentamiento con Sylvain Guintoli. Un precioso duelo, que ha ganado el italiano.

Carlos Checa voló cuando se colocó líder de la prueba. La caída se produjo en una zona rápida del circuito, en concreto en la curva anterior a la recta de meta. Una caida fea, y muy aparatosa, que por fortuna, no lesionó al toro. Una lástima, porque Carlos aspiraba a mas....

Carlos Checa comentó:

Ha sido la caída más dura que he tenido desde que corro con Ducati. Estaba bajo presión y abrí demasiado fuerte. Es extremadamente difícil encontrar el límite de la moto, la pista y yo mismo, y hoy he superado el límite y me he caído.

Si quieres conocer la clasificación y estadísticas de esta primera carrera, pincha aquí.

2ª Carrera. Checa logra la victoria, y Biaggi  hace una remontada impresionante.

Afortunadamente la caída de la primera carrera no ha tenido consecuencias importantes para Carlos Checa. Esto le ha permitido liderar la prueba en las primera vueltas. Sin  embargo la estrella de la carrera ha sido Max Biaggi, que tras salir en las últimas posiciones del pelotón, hizo una furiosa remontada que tuvo su premio con la segunda posición. Un auténtico carrerón, el del romano.

Tom Sykes, está haciendo gala de un nivel que ya mostró en los test pre-carrera, consiguiendo la tercera posición. El y su Kawa están muy en forma este año.

Calos Checa, comentó:

El equipo ha hecho un trabajo fantástico con la moto, lo que me ha permitido ganar la segunda carrera. En ésta, salí muy fuerte, y cuando vi que Max se salía, apreté de firme para ir delante y ganar. Max hizo una gran recuperación pero yo fui capaz de mantener un gran ritmo y llevarme a casa esta importante victoria, tanto para mí como para el equipo.

Marco Melandri es segundo en la clasificación general con 30 puntos, justo detrás de Biaggi y uno delante de Sykes, tercero con 29. Carlos Checa acumula 25 puntos gracias a su triunfo y es cuarto. Marco esta bien posicionado, pues su regularidad le ha dado una rentable suma de puntos.

Si quieres conocer la clasificación y estadísticas de esta segunda carrera, pincha aquí.

.

Erik Morillas piloto GT-Engineering.es

El joven piloto madrileño Erik Morillas ha llegado a un acuerdo con la firma GT-Engineering.es. Firma especializada en dar asistencia técnica a pilotos profesionales y amateurs y que ofrece asesoramiento técnico y deportivo a diferentes pilotos de ambito nacional.

 

Erik disputará el Campeonato de España de Velocidad, CEV y el Campeonato Castellano-Manchego. En la categoría Stock Extreme con la misma moto la ZX-10 2011 que tan bueno resultados le dio el año pasado. Así este año luchará por el título del Castellano-Manchego y por que dar entre los 10 primeros del CEV. Todo un reto que afronta Morillas.

Tras varios test realizados con la asitencia de GT-Engineering.es, Erik ha experimentado notables mejoras de puesta a punto de la moto. Guillermo Gandía técnico de GT-Engineering.es declaraba, ""Con la incorporación de la telemetria estamos haciendo grandes avances en el rendimiento de la moto.""

El año pasado Erik finalizo el campeonato Castellano-Manchego en sexta posición tras perderse dos pruebas y tener un percance en la segunda de Albacete. Terminando en primera posición en la carrera de Alcañiz.

La temporada para Erik comenzará el proximo 4 de Marzo en el Circuito de Albacete con la disputa de la primera prueba del Campeonato Castellano-Manchego.

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 2/16- Diversas modalidades deportivas, diversas motos...

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

Índice "las muchas caras del Trail"

2- Diversas modalidades deportivas, diversas motos...

Motocicleta adaptada al Hill Climbing... en 1924...

La competición en moto es tan antigua como la moto misma. Pon un terreno abrupto y di "llegaré hasta ahí". Pon una zona revirada y di "seré el más rápido".  Junta unas cuantas motos y motoristas y di "os ganaré a todos". Y claro, al principio se corría con lo que se tenía... pero pronto llegaron las diferentes competiciones, y de ahí surgieron motos cada vez más especializadas. Eso sí, siempre derivadas de lo que había, hasta que surgieron las motos ya específicas para competición.

Steve McQueen preparado para competir en los ISDE de 1964 con su Triumph adaptada a Enduro

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 1/16- Aquellos caminos sin asfaltar...

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

Índice "las muchas caras del Trail"

1- Aquellos caminos sin asfaltar...
El concepto Trail es algo tan antiguo como la misma motocicleta, por un motivo muy simple: antes de que se asfaltaran las carreteras, ya habían cientos de vehículos que circulaban por simples caminos... y a veces ni eso. Por supuesto, la especialización no existía, sólo habían motos que debían valer para todo. Con aquellos cuadros derivados de bicicletas, muchos sin suspensión; con aquellos malos materiales, tanto en metales como su tratamiento; con aquellos primeros neumáticos y cámaras; con aquella complejidad de manejo... si me lo permitís, comenzaré con un pequeño homenaje a aquellos primeros pioneros "todo camino", tanto los civiles que utilizaban la moto como medio de locomoción, como los militares que las gastaron en las Grandes Guerras del Siglo XX.

Esto es un dibujo mío, basado en un póster de la Primera Guerra
Mundial. La moto es una Douglas, posiblemente una Scout

Una Norton 16H participando en el Senior TT de 1920. Fijaos en los neumáticos "de tacos"...

Seguimos sin televisión para las Superbikes 2012, pero tenemos internet....

.
Un año mas, seguimos sin poder disfrutar de las Superbike por televisión. Solo Eurosport las retransmitirá, pero claro, tenemos que tener contratado Imagenio, Ono, etc, etc....  Pero como dice el título, tenemos internet ¿no?

El tema es bastante mas profundo de lo que parece. Todos nos preguntamos: ¿Pero como es posible que ninguna cadena las retransmita?. Pero como casi siempre, no esta fácil.

Todos sabemos que Telecinco, o Mediaset, como queráis, va a retransmitir  MotoGP, pues ha adquirido los derechos de emisión por una cantidad astronómica. Y también sabéis que Bridgepoint es ahora la dueña de ambos campeonatos. Así pues, los intereses son conjuntos, y administrables, por el monopolio.

La mas que probable verdadera historia de todo esto, es que La enorme cantidad de dinero que ha desembolsado Mediaset, no puede verse amenazada por la retransmisión de Superbike, por parte de TVE. De todos es conocido la capacidad de acaparar audiencia que tiene TVE sobre el resto de cadenas.
Además, a la altura del año que estamos, los derechos de SBK, seguramente los negociaría TVE, a la baja, dados también sus recortes presupuestarios.

Bridgepoint no puede permitir, de ninguna manera, que una inversión mucho menor, pueda empañar el volumen de negocio de MotoGP, y mucho menos afectar negativamente a un generoso cliente.

Los rumores siguen ahí, pero lamentablemente veo difícil que TVE vaya a retransmitir SBK. Aunque sorpresas mayores se han visto.... De verdad que me gustaría equivocarme.

Pero mientras todo esto se soluciona, tenemos la opción de verlas por internet, de una manera mas o menos, alegal. Y digo alegal, porque los derechos de de emisión de SBK en todo el territorio nacional, los tiene Eurosport, al menos de momento.

De todas formas os paso una serie de enlaces, donde podréis ver las carreras, de una manera mas o menos correcta:

http://www.rapifutbol.com/2010/11/eu...gratis-hd.html
http://www.la7.it/motociclismo/video.php
http://es.ulivetv.com/eurosport-vivo.php
http://mypremium.tv/ 

Ni que decir tiene, que en Voromv intentaremos ofreceros la máxima información posible, de este apasionante campeonato.
.

Especial transformación Yamaha SR 250. ¿Que tal convertirla en una bonita Scrambler?

La modesta Yamaha SR 250, ha servido de base para múltiples preparaciones, de todo tipo. Su precio de ocasión muy contenido, y su diseño sencillo, se presta a las modificaciones mas inusuales, pero muy bellas, todas ellas.


Desde el blog Emociones sobre dos ruedas..., nos llega una bella transformación. No es muy complicada, pero el resultado es sencillamente extraordinario.
Su autor,  Lorenzo Ruano, de Barcelona, demuestra un gusto exquisito, y un amor incondicional por esta moto.

Basándose en el chasis original y con solo algunas modificaciones estéticas, ha conseguido realizar una Scrambler tan bonita....  Tan solo el asiento, silenciador y manillar, no son originales. Todo lo demás es cuestión de pintura y poco mas. 

Lorenzo se permite hacer travesías por campo, con motos mucho mas especializadas en este medio. Y lo cierto es que es una bonita Scrambler, válida para todo y muy llamativa, por su originalidad.

Y no acaba aquí, porque en siguientes artículos, también mostraremos algunas otras variaciones sobre esta descarada y valiente Yamaha SR 250.
.

Un magnífico "hecho en casa" y además nacional: Yamaha XT 600 H6 Réplica

Patito feo: una destartalada Yamaha XT 600 '92

Dando un repaso al correo electrónico, me he encontrado con un enlace que me envió hace unos meses mi amigo Manolo Mk10. En él hay un enlace a TuMotoVerde.com (un foro especializado en motos clásicas de campo) de hace dos años, donde gl850 explica su gusto por las Enduro nacionales de los años 70. Claro, el problema está en que con una de aquellas dos tiempos hispanas sí se puede hacer mucho el cabra por montaña, pero no es muy válida para ciudad o carretera... que es justo lo que sí quería hacerle. Como mucho algún paseito por pistas fáciles, pero todo lo demás un uso habitual.

Preparando la base: pintura en chasis, basculante,
horquilla y motor... y un buen repaso mecánico

Así que tuvo una idea ¿porqué no una Trail japonesa, económica y simple, con imagen vintage? Y, con eso, se puso en acción...

Lo primero fue encontrar la moto: en este caso, una Yamaha XT 600 del 92 abandonada dos años en un cobertizo. La estética no acompañaba demasiado, pero claro, eso no era problema...

Lo segundo parece ser que fue más fácil... elegir qué modelo imitar. La elegida fue la Montesa H6 360 de 1979, la amarilla.

Encarando piezas: depósito, plásticos, luces...

Ya con todo claro, ahora comenzaba lo difícil... y divertido. Primero desmontó la XT por completo, hizo un repaso general y una buena capa de pintura. El chasis, basculante y botellas de horquilla, de color rojo intenso. El motor, de negro satinado... todo similar a la H6. Después, encontrar material: depósito, tapas laterales, guardabarros, máscara de faro y, claro, darles un buen repaso de decapado y pintura. Y por último, y no menos difícil, conjuntarlo todo que estéticamente quede equilibrado.

¿Lo logró? Pues aquí tenéis algunas de las fotos del proceso (en el enlace que he puesto de TuMotoVerde.com hay más...), y un comentario que hace él cuando por fin la puso a rodar:

El otro día en una gasolinera le dije al chaval del surtidor "llenamela de 95 por favor". El chaval me sirvió y cuando estaba llegando al limite del depósito me dice "¡¡hostia!! ¡¡no le pusimos el aceite..!! Te dejo este hueco para ponerle..." cuando le expliqué la movida tardó en asimilarlo, ya que despues de hacerlo me dice.."¿pero te pasa la itv con ese motor?"...Jejeje. 

A mí, desde luego, el trabajo del amigo Kike me ha convencido... ¿en qué clásica hispana podría transformar mi Suzuki Big 750? :-D

El depósito en amarillo... pero aún falta la funda
del asiento, las pegatinas... detallitos

Resultado final: por detrás...

... y por delante ¡Preciosa!

Opiniones varias en Motostrail.com, Foro DR-Big, Mundotrail.com y Foro Voromv.

Al César lo que es del César: 

Ya lo he comentado, pero fue un envío (fotos incluidas) de gl850 en TuMotoVerde.com Espero que no os moleste que recuerde el escrito año y medio después...

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Agradable sorpresa de las Aprilia CRT ART, en el test privado del circuito de Jerez.

.
Pues si, y la sorpresa ha venido de la mano de Randy De Puniet. El piloto del Team Aspar ha rodado de manera regular en buenos tiempos.

Este año, parece que Aspar ha dado en el clavo, en todas las categorías, y su apuesta por las Aprilia CRT, se está mostrando perfecta, ya que son las únicas motos de esta categoría, que han evolucionado en la pista de manera satisfactoria. La solución empleada por Aprilia, parece que va a ser la idónea, al adaptar su modelo de Superbike, a la normativa CRT. No han tenido problemas de electrónica, que es el principal problema que están teniendo todos los participantes. Salvo algunos pequeños problemas de flotabilidad del tren delantero, que fueron resueltos en la moto de Aleix Espargaró, todo lo demás ha sido rodar para cogerle el pulso a esta nueva máquina.

Randy De Puniet, comentó:

Estamos empezando a rodar en tiempos interesantes. Estoy muy contento de estos tres días, creo que han sido muy productivos. Hay que seguir trabajando en esta dirección tan positiva que se ha encontrado. Todavía nos falta ganar un poco de potencia y algo más de maniobrabilidad, pero a estas alturas del invierno estoy gratamente sorprendido del potencial de esta moto.

El tiempo marcado por De Puniet: 1'40'3, está a 6 décimas del récord absoluto de la pista, que está en manos de Pedrosa, desde el 2010.
La Aprilia, aún está en fase de desarrollo, pero la base es tan buena, que esta permitiendo evolucionar la moto, en los aspectos prácticos de carrera, sin perder el tiempo es cuestiones graves de chasis o electrónica.

Barberá también ha estado presente, con la Ducati GP 12, dejando un tiempo de 1'40'0, lo que muestra que es posible, una vez mas, que sea el piloto Ducati que mejor rendimiento está dando a la marca. Es un tiempo muy bueno que le sitúa entre los primeros de la categoría, sin ningún tipo de complejos. Bien por Barberá, que siempre se entrega al 100%. Esta temporada puede ser muy buena para él. Estoy convencido.

El equipo oficial estuvo desarrollando la GP Zero, pero sin sus pilotos oficiales. Franco Battaini fue el encargado de rodar en pista.
.

Comienza la producción de la Horex VR6 Roadster.

Se han hecho de esperar, pero ya está en marcha la producción de la Horex VR6 Roadster. Ha costado el reeditar la marca alemana, que creo hermosas motocicletas desde 1923 a 1950, pero parece ser que va a ser a lo grande, con el respaldo del Ministerio Alemán de Economía y Tecnología, Rolls Royce, Bosch, Motul, Mahle y Volkswagen entre otros.


En la construcción la marca de Augsburg anuncia un gran control de calidad de producción y montaje con el lema "un hombre, una moto", buscando que paso a paso el mecánico vaya formando y responsabilizándose de la motocicleta.

Lo más llamativo, y que será la imagen de marca, es el original motor VR6 de 1218cc. Es un "casi" carrera larga (68x55mm) de seis cilindros con estos en una V muy cerrada de apenas 15º... vamos, prácticamente con los cilindros "a trebolillo", una técnica ya aplicada por Volkswagen en sus motores VR. Con ello se aplica la segunda originalidad, pues pese a ser en V, lleva una única culata -muy elaborada- para todos. Además, lleva tres árboles de levas, los exteriores para sus tres cilindros, y el central para los seis. Cada cámara lleva tres válvulas, dispuestas radialmente. Como tercera originalidad, llevará un compresor volumétrico de tipo Roots, por lo que se anuncian 160cv a 9000rpm, con un magnífico par motor de 135Nm a 7000rpm. El motor lo produce Weber.

El resto de la motocicleta también tiene sus originalidades. Las suspensiones de 120/120mm y regulables en tres vías vienen firmadas por WP, con una horquilla de 48mm de diámetro y un monoshock con bieletas. El chasis es de aluminio en sus laterales, pero la pipa de dirección es un entramado de tubo de acero... curioso... y el basculante trasero es monobrazo, por el que discurre la transmisión secundaria por correa dentada. Los frenos delanteros son pinzas Brembo de anclaje radial y muerden discos Braking de 320mm ligeramente lobulados. Las llantas de 17", de aluminio forjado, tienen aspecto ligero y equipan neumáticos 120/70 y 190/55.

La estética tampoco se libra de ser particular. Viene firmada por Peter Naumann, diseñador industrial del mundo de la motocicleta, y además profesor de diseño en la Universidad de Munich. Destaca la unión chasis-depósito (de 19l), la particular imagen Custom del colín, y el bello asiento de cuero marrón. Eso sin olvidar lo original del silencioso con triple cuerpo. El frontal, con su faro redondo y con unos relojes de aspecto "años ochenta" es lo menos agraciado... por soso en una moto original por todos lados. Por cierto, se declara una velocidad limitada electrónicamente de 250km/h y un peso de 250kg... está claro que no pretende ser una ligera deportiva...


El precio todavía no ha sido oficialmente declarado, pero buscan distribuidores en Alemania y países cercanos, y esperan expandirse al resto de naciones europeas para el 2013. Esperemos que pese a los malos tiempos monetarios que vivimos puedan demostrar que su producción sea tan buena como su imagen seria y elaborada. Bienvenidos.


Página oficial HOREX

¿Quien dijo que no se puede dormir encima de una moto? He aquí la prueba de que si se puede.

Tal y como reza el titulo, en este artículo quiero demostrar que si es posible echar un sueñecito en una moto. XD.

La verdad es que cómodo, lo que se dice cómodo, no es, para que nos vamos a engañar. Pero también es evidente que adaptándose a la forma de la moto y teniendo un sueño a prueba de bombas, se puede conseguir. No hay mas que ver la sucesión de imágenes.

Hay motos grandotas en las que hay que parece mas posible, pero hacerlo en un ciclomotor ya exige unas dotes de contorsionismo, al alcance de muy pocos.

Pero solo con ver las caritas de felicidad de algunos de estos moteros, me dan ganas de probar. ¿A ti no?
.

Superbike. 3º y último día de test oficiales. Este fin de semana comienza el mundial, en Phillip Island.

.

El último día de los test oficiales de Superbike, ha sido para Tom Sykes, pero seguido por Checa muy de cerca......

El británico ha sido el mejor, junto con su Kawasaki en el tercer y último día de test en Phillip Island.
La Kawa se ha mostrado muy consistente y rápida en todas las ocasiones que ha tocado pista en esta pretemporada, y no cabe duda de que también Lascorz va a estar ahí, porque en esta ocasión la montura está a buen nivel. En la linea de las mejores.

En segundo lugar, nuestro Carlos Checa, a muy poquita distancia de Sykes. La moto está a punto y Carlos también. En declaraciones recientes ha comentado que está en disposición de disputar el título, y defenderlo con dignidad. Se muestra ilusionado y confiado, en que despuntará en una temporada que va a ser mucho mas "apretada", y en la que habrán mas candidatos a la victoria que el año pasado.

El resto de pilotos suben y bajan, en según que días, pero una cosa está clara, los tiempos de todos los entrenamientos de pretemporada están siendo muy ajustados, y no hay grandes diferencias entre pilotos y motos, así que haciendo buenas las palabras de Checa, va a ser una temporada apasionante.

Clasificación por tiempos de los entrenamientos oficiales SBK.

1 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 1:31.648
2 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1:31.652
3 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1:31.800
4 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1:31.913
5 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1:32.034
6 33 Melandri M. (ITA) BMW S1000 RR 1:32.232
7 34 Giugliano D. (ITA) Ducati 1098R 1:32.319
8 2 Camier L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1:32.320
9 50 Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 1:32.347
10 91 Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 1:32.397
11 17 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 1:32.540
12 84 Fabrizio M. (ITA) BMW S1000 RR 1:32.605
13 59 Canepa N. (ITA) Ducati 1098R 1:32.746
14 4 Aoyama H. (JPN) Honda CBR1000RR 1:32.910
15 121 Berger M. (FRA) Ducati 1098R 1:32.911
16 86 Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 1:32.948
17 87 Zanetti L. (ITA) Ducati 1098R 1:33.136
18 19 Davies C. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 1:33.358
19 44 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX-10R 1:33.385
20 67 Staring B. (AUS) Kawasaki ZX-10R 1:33.418
21 25 Brookes J. (AUS) Suzuki GSX-R1000 1:33.623
22 18 Aitchison M. (AUS) BMW S1000 RR 1:34.169
23 35 De Rosa R. (ITA) Honda CBR1000RR 1:34.341

Récords SBK en Phillip Island
Vuelta Rápida: Troy Bayliss (Ducati) 1:31.826 (2007)
Superpole: Carlos Checa (Ducati) 1:30.882 (2011)
Mejor Vuelta: Carlos Checa (Ducati) 1:30.826 (2011)

Este fin de semana, comienza el mundial de Superbike.

Este fin de semana comienza la temporada de SBK 2012. Los equipos tienen unos días para acabar el trabajo que no hayan realizado estos días, y enfrentarse a la competencia, en el cuerpo a cuerpo de las carreras.

Una vez mas, no parece que vaya a haber cobertura televisiva de este campeonato en territorio español. Así que ya veremos que posibilidades hay para ver SBK. En VOROMV, os daremos información, al respecto.


Los horarios de las carreras son los siguientes:

Primera carrera SBK: 02:00 (Eurosport)
Supersport: 03:15 (Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 04:45 (Eurosport)
Segunda carrera SBK: 05:30 (Eurosport)
Primera carrera SBK en diferido: 17:00 (Eurosport)
Supersport en diferido: 17:30 (Eurosport)
Segunda carrera SBK en diferido: 18:15 (Eurosport)
Segunda carrera SBK en diferido: 19:30 (Eurosport 2)
.