31 agosto 2013

"Los Piloto once" en MotoGP. Gran Premio de Gran Bretaña, Silverstone: Bradley Smith y Colin Edwards

Si el trabajo y la familia me lo permiten, procuraré ver todos los entrenamientos que pueda de MotoGP y, si no pasa nada, posiblemente os hable de "los pilotos once". No, no es que hayan pilotos patrocinados por el cuponcito. Tampoco voy a hablar (vamos, espero que no siempre) de Ben Spies, el piloto con dorsal 11.
De quien os quiero hablar, si veo que hay para ello, es de los pilotos que luchen en la QP1 por entrar en la QP2 (¿cómo que no sabes que es eso? Ya estás leyendo El nuevo sistema de calificación de MotoGPy es porque yo, que casi siempre terminaba de los últimos cuando corría, tengo un apego especial a "los pilotos del medio". Vamos, esos pilotos de los que apenas van a hablar nuestros queridos locutores A N y M C...
  ¿Quieres verlos todos? Aquí el de Qatar... luego sigue los enlaces.  



Bradley Smith. Monster Tech3 (Yamaha MotoGP)


Tercer fin de semana de los tres que van seguidos, esta vez en la pérfida Albión. Entre los diez primeros de la combinada FP1, 2 y 3 volvía nuestro Aleix Espargaró con la ART, dejando fuera a Bradley Smith y, de nuevo, a las Ducati Ignite Pramac de Ianonne y Pirro... vaya tela...



En la Q1 quedaba clarísimo quien iba a conseguir la primera plaza, pues Bradley Smith (Monster Tech3 Yamaha MotoGP) rodaba sin problemas a un segundo mínimo del resto, demostrando que el estar en casa le 
Colin Edwards. NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)
motivaba. Detrás de él la cosa estuvo mucho más reñida, con cambios de las posiciones a medida que iban pasando las vueltas. Al final Colin Edwards (NGM Forward FTR-Kawasaki CRT) mantenía el segundo puesto por unas brevísimas seis milésimas ante Randy De Puniet (Power Electronics Aspar ART CRT) y a una décima Héctor Barberá (Avintia Bluesens FTR-Kawasaki CRT).  A más de medio segundo de ellos los decepcionantes compañeros Andrea Ianonne y Michelle Pirro (Ignite Pramac Ducati MotoGP) con unas motos que corrían mínimo 10km/h más en la recta ...que mal...



Randy De Puniet. Power Electronics Aspar (ART CRT)

En la Q2 nuestros pilotos once luchaban por una plaza más, al haber tenido una fea caída Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar ART CRT) en la FP4 que le impedía salir a la calificación. Bradley Smith intentaba sin éxito rebajar la décima de segundo que le separó de Nicky Hayden (Ducati Racing MotoGP), mientras que Colin Edwards simplemente paseaba su patrocinador a más de un segundo seis décimas de Smith. Espargaró se clasificaba de oficio el duodécimo.




Fuente: Retransmisión de Mediaset y Motogp.com/es


Sigue aquí:

Gran Premio de San Marino y Riviera del Rímini, Misano: Michele Pirro y Cal Crutchlow




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Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 16- Garbí Mk-1 1000 (último capítulo)

Señores y señoritas, el menda se coge unos días de vacaciones blogueras... pero no creáis que os dejo sin nada que leer. Aquí tenéis uno de mis rollos en versión larga ¡¡¡pasar buen final de agosto!!!


Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

16- Garbí Mk-1 1000


Sé que muchos me vais a decir ¡Hey, te estás repitiendo! ...y en parte tenéis toda la razón. Como podéis ver, el Garbí Mk-1 es uno de los muchísimos clones que hay del Morgan Seven que vimos ayer. La razón de mi dualidad es simple: éste lo fabrican en España. En 1993 Cobra Cars Spain comenzó a fabricar réplicas del Super7 y del AC Cobra en Figueres (Girona). ¡Ah! y puedes matricularlo...

La diferencia más importante que vamos a encontrar con respecto al Caterham Super7 Hayabusa es que el motor en este caso viene de la Yamaha R-1, con sus 180cv y 999cc. El cambio es el de la moto, por lo que lleva seis marchas secuenciales, sin marcha atrás. Venden un kit para que un motor eléctrico haga esta función. También lo venden con motor Ford 2000 de 135cv por si lo que te apetece es tener más par motor y menos cavallos... 
Ahora, si lo que realmente quieres prestaciones, se le puede instalar un motor de Hayabusa con 1400cc y turbo preparado en Holeshot Racing (Reino Unido) que da la friolera de 500cv... ¡¡¡relación peso-potencia 1:1!!!

La verdad es que debe ser muy divertido pilotar uno de ellos, y si quieres te puedes apuntar a rodadas en circuito en la web de Cobra Cars y otras de particulares. Con sus apenas 500kg y la potencia de la R-1 prometen unos 4 segundos para el 0-100km/h y un ritmo que ya quisieran muchos coches de alta gama... y todo rodando cerquita cerquita del suelo. Y, repito, tienen homologación para poderlos matricular y rodar por vías públicas. Lo puedes conseguir a partir de los 26.000€.


Pincha aquí para saber de otros coches con motor de moto...

                    

                    


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30 agosto 2013

Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 15- Caterham Super7 1300 Hayabusa y 1400 R-Type

Señores y señoritas, el menda se coge unos días de vacaciones blogueras... pero no creáis que os dejo sin nada que leer. Aquí tenéis uno de mis rollos en versión larga ¡¡¡pasar buen final de agosto!!!


Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

15- Caterham Super7 1300 Hayabusa y 1400 R-Type


Lotus Seven original de 1957




Supongo que la estética del Caterham Super7 os sonará, pues fue puesto en producción por Lotus en 1957. El Seven, diseñado por Colin Chapman, fundador de Lotus, buscaba ante todo crear un coche ligerísimo y deportivo. Basándose en una estructura de aluminio que cubría su chasis multitubular, se prescindía de todo lo superfluo como calefacción, techo o rueda de recambio, siendo la primera serie la más ligera de todas con unos espectaculares 329kg para los 41cv de su motor Ford 1172cc.
Como os podéis imaginar, aquellos Lotus Seven fueron un éxito para todo aquel que buscaba un coche puramente deportivo... y elegante también. Triunfaba tanto en los circuitos como en las calles más cool de la ciudades más famosas. Además, está la anécdota que para salvar el impuesto de compra de vehículos británico, la marca lo vendía como kit, pero no debía de llevar instrucciones de

Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 14- Morgan 3 Wheeler

Señores y señoritas, el menda se coge unos días de vacaciones blogueras... pero no creáis que os dejo sin nada que leer. Aquí tenéis uno de mis rollos en versión larga ¡¡¡pasar buen final de agosto!!!


Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

Me vais a permitir que hable de coches en Voromv.com... algunos de los Supertacañones (los que escribimos en el blog) me han dejado caer que no les hace gracia... pero bueno, voy a poner sólo tres. Voy a basarme en que son coches matriculables (como lo son o fueron las motos que he puesto anteriormente), de fabricación actual (por lo que si quieres y puedes...) y, claro, que llevan motor de moto. Pensar que siempre puede haber uno de nuestros lectores que no puedan conducir una moto por problemas físicos y no le vamos a privar de gozar de una aceleración de verdad con la cara al aire :-D
Una licencia... bueno tres ¿vale? Ya puestos, comenzaré con un vehículo a medio camino entre un cuatro ruedas y un dos... un triciclo:

14- Morgan 3 Wheeler
Morgan Runabout de 1912




Morgan es una marca de superlujo que fabrica coches artesanales desde ¡¡1910!! Se encargan y te los hacen a mano... hay lista de espera para algunos modelos de más de dos años... Su primer modelo de producción, el Runabout, era un ligerísimo dos plazas con motor V-2 JAP y su mayor característica: era un triciclo, con dos ruedas delante; eso sí, con volante.




3 Wheeler de 2010. Motor S&S y componentes actuales en un diseño
salido de la Inglaterra anterior a la Segunda Guerra Mundial...

Tal como decía, actualmente Morgan no sólo no ha cerrado, sino que tiene una correcta clientela para su producción. Y si lo incluyo aquí es porque desde hace dos años han vuelto a sacar un triciclo con motor moto: el Morgan 3 Wheeler. Este es el resultado de primero ayudar con tecnología y luego con la producción del artesanal Liberty Ace de EE.UU. 




Espectacular zaga. Imaginaos las sensaciones que debe dar acelerar a fondo...
Como podéis apreciar, su aspecto es absolutamente retro, pero los componentes y acabados son totalmente actuales: Motor S&S Wedge 117 de 1917cc (ya lo vimos en la CR&S Duu) con 115cv. Caja de cambios Mazda MX-5 -cinco velocidades y marcha atrás-. Transmisión por correa dentada. Neumáticos delanteros Avon 100/65-19 con dibujo exclusivo y trasero 195/55-16 de automóvil. Amortiguadores

29 agosto 2013

Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 13- ¿En serio estas motos eran/son una locura?

Señores y señoritas, el menda se coge unos días de vacaciones blogueras... pero no creáis que os dejo sin nada que leer. Aquí tenéis uno de mis rollos en versión larga ¡¡¡pasar buen final de agosto!!!


Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

13- ¿En serio estas motos eran/son una locura?


Münch-Honda: una CB 750 con mejoras en frenos y
suspensiones. Quizá don Friedel debió quedarse ahí...
Me váis a permitir que entre el el resbaladizo mundo de lo subjetivo. Hemos visto doce realizaciones de motos con motor de coche. Unas -Münch 1200, Shifty 900- buscaban satisfacer un ansia de moto de cuatro cilindros. Otras -Titan, Münch 2000, Van Veen OCR- aspiraban a hacer la moto más exclusiva. Algunas buscaban fabricar la moto nacional -Shifty 900 Italia, BFG, MF y Boccardo Francia, Amazonas y Kahena Brasil, Boss Hoss EE.UU.- para dar satisfacción a sus compatriotas. Incluso podemos decir que algunos intentaron aprovecharse del momento político de su país para hacer negocio -las francesas y brasileñas- Pero la verdad es que en la mayoría de los casos no tenía una lógica clara el utilizar unos motores grandes, pesados y poco potentes para una motocicleta.


Gran Turismo: Honda Gold Wing 1800
El señor Münch primero utilizó lo que tenía, pero luego en vez de continuar con algunas preparaciones que hizo para darle look Mammoth a las cuatro cilindros japonesas, continuó con su imagen de genio loco para seguir insistiendo en bloques inmensos. El señor Boccardo intentó hacer negocio con las subvenciones que daba Francia por hacer productos patrios, pese a estar claro desde el primer momento que no iban a ser competitivos; como no lo era la EVA del señor Vegt por peso y prestaciones (y precio). Las Kahena no tenían sentido en un Brasil abriendo la puerta a la importación. 

Así que podemos decir que más o menos lógicas fueron la Van Veen, porque buscaba hacer un producto de lujo, original y competitivo. La Shifty cubrió un hueco que había y se retiró en cuando se cerró. Lo mismo se puede aplicar a la Amazonas, solo que luego
Muscle Bike: Triumph Rocket III 2300

28 agosto 2013

Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 12- Boss Hoss BHC-3

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Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

12- Boss Hoss BHC-3
Bueno, llevamos ya nada menos que once capítulos donde hemos visto algunos verdaderos monstruos, que se salían (y se salen hoy en día) de toda lógica: pesos de más de 300kg, motores de 2000cc, tamaños inmensos....

                                                      ¡¡¡Niñatadas de nenazas!!!


Si de verdad queréis saber lo que es una moto, sólo tenemos que ir al catálogo de Boss Hoss Cycles. Aquí vais a ver (y comprar porque siguen existiendo actualmente) qué entienden los norteamericanos de lo que es una verdadera Macho-Bike. ¿Motor? El standard USA, ese inmenso bloque V-8 del GM Corvette, con sus nada menos que 6.162cc (no, no me he equivocado: Seis mil ciento sesenta y dos centímetros cúbicos, 376 pulgadas cúbicas) que da nada menos que 445cv a 4.750rpm ¡¡¡toma ya!!! Eso sí, para lo más finolis hay una versión inferior, con solo 4.807cc/293ci y 295cv...


Toda esta manada salvaje de caballos son gobernados por un simple convertidor de par de dos velocidades: una para todo uso, y otra overdrive, para procurar en autovía bajar de los más de diez litros a los cien que bebe el niño... ¡Ah! y también lleva marcha atrás... necesarios para mover en cualquier circunstancia sus masivos 499kg/1100libras. Que no, que tampoco me equivoco: Cuatrocientos noventa y nueve kilazos de nada...

Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 11- Kahena 1600 ST, SS y Custom

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Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

11- Kahena 1600 ST, SS y Custom


Publicidad de las Kahena 1600 Lj-6 pre-serie

Ayer hablaba de la Amazonas 1600 brasileña, con su particular motor de Volkswagen Escarabajo. De ella surgieron posteriormente a su cierre dos marcas que continuaron utilizando dicho motor. TMA se dedicó durante unos años más a fabricar las Amazonas originales con algunos cambios como un ligero aumento de potencia (65cv), posibilidad de utilizar gasohol (gasolina con alcohol de caña) e incluso inyección electrónica.



La Kahena 1600 de 1992, sin embargo, iba mucho más allá. Sí, el motor era el del VW Fusca (Escarabajo), un boxer de cuatro cilindros, 1584cc y refrigeración forzada por aire, esta vez en dos potencias, una de 65cv a 4.600rpm y otra con dos carburadores dobles que subían a 90cv a 5.800rpm. Sí, seguían utilizando el piñonaje de la caja de cambios original de cuatro velocidades y marcha atrás. Pero ahí acababa todo...



De entrada, el concepto de moto era totalmente distinto. La Amazonas era una especie de Custom-Touring, una moto que hoy en día podríamos asimilar a la Triumph Rocket III. Las Kahena, sin embargo, aparte de una versión Custom también tenían una Sport-Turismo (la SS) y una Touring-Sport
Las grandes diferencias con respecto a las Amazonas:
chasis doble viga y transmisión por cardan
(la ST, con manillar y carenado algo más alto y pequeñas guanteras laterales), al estilo de las Kawasaki ZZR o BMW K-1. Por ello podemos ver aspectos muchos más actuales, como el chasis de doble viga, el monoamortiguador tipo Cantilever o las llantas y neumáticos modernos 120/70-17 y 170/60-17. El depósito era de unos mucho más lógicos 26 litros y, ante todo, tenía una ventaja mucho más importante: incorporaba cardan y basculante monobrazo como las BMW.

27 agosto 2013

Las historias del Top Throttle. Al viento no se le puede atar.

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Al viento no se le puede atar.

Me duele al alma. Me duele tanto, que el dolor corporal, por fuerte que sea, ya no pasa de ser una pura anécdota. Cuando no te importa el fin, las circunstancias que te empujan a el, carecen de importancia.

Estoy dentro del Top Throttle, sentado en la barra. El vaso de Whisky con hielo, tintinea al son del movimiento de mis manos que lo giran en uno y otro sentido, como si quisieran enrrollarlo. Lo aprieto con fuerza, para notar el frío, pero tengo las manos tan encallecidas que apenas lo noto. El humo del tabaco lo emborrona todo....  El viento y la grasa son capaces de curtir a la piel mas resistente. Pero la piel del alma no la curte nada. Si se le clava algo, permanece dolorosa y sangrante para siempre.

Una vez fui feliz. Jane, mi pequeña Jane... Ella me hizo vivir los momentos mas tiernos y entrañables de mi vida. Por aquella época yo iba de aquí para allá, con mi moto de entonces, mi flamante Triumph Thunderbird, libando de flor en flor. Juerguista y pendenciero. Intentaba olvidar el infierno de la casa de mis padres.

Aquel ogro abominable, peludo y maloliente nos maltrató a todos, una y otra vez. Un día le sorprendí abofeteando a mi madre en la cocina,. No pude mas. Llevaba en las manos un manillar que acababa de desmontar y le asesté un golpe con toda la fuerza que pude. Cayo pesadamente al suelo, con una maneta de freno clavada en la cabeza. Cuando vino el médico a casa, me miro fijamente durante un rato. Condescendientemente me dijo: "Mi diagnóstico es que ha sufrido una embolia cerebral repentina, pero muchacho, conozco a esta "familia" desde hace mucho tiempo. Vete de aquí antes de que me arrepienta de de hacer diagnósticos como este...."

Cuando huía de mi mismo, sin rumbo definido, me encontré a Jane en una cafetería de Louissiana, en la población de Theriot. Cuando me preguntó que quería tomar, no dije nada. No pude. Aquellos ojos azules me desarmaron , dejándome indefenso y vulnerable.
Allí comenzó el único lapso de tiempo, de mi vida, que puede calificarse de normal.

Michael, otro Whisky, por favor. Enciendo otro cigarrillo con la colilla del anterior....

Nos queríamos. Viajamos por todo el estado con la Thunder. Eramos felices. Busqué un empleo y nos casamos....
Jane era una chica chapada a la antigua. Quería tener una familia y un hombre que la quisiera y le correspondiera. Yo la quería, pero no era ese tipo de persona que deja crecer la barriga, con los niños correteándole por encima....
Desde la ventana del comedor miraba la carretera que pasaba junto a nuestra casa Y se me iban los ojos...
Pasaba el tiempo y las ensoñaciones eran cada vez mas frecuentes, imaginándome a mi y mi moto, circulando despreocupadamente, sin rumbo.... Me sentía enjaulado. En una jaula maravillosa, pero que era una prisión, al fin y al cabo.

Comenzamos a discutir. Seguramente ella tenía razón, porque después de tres años quería hijos, y asentar definitivamente nuestra vida social. Me sentía mal... hacía tiempo que no tocaba mi moto.

Un día la discusión fue mayor, pero en el fragor de la misma, ocurrió algo distinto. Nos miramos a los ojos en silencio. Jane rompió a llorar.... De repente lo entendimos todo.

Con el valor que tienen los desesperados y la desesperación de los condenados, le dije:" Jane, cariño, no puedo darte lo que quieres. Me siento como el pájaro enjaulado que espera una y otra vez que su captor le deje la puerta abierta para escaparse. Tengo todo cuanto un hombre puede desear, pero me siento desdichado y vacío. Te mereces otra cosa, porque eres buena persona y estás a tiempo de rehacer tu vida con plenitud, antes de que sea demasiado tarde. El viento me trajo aquí, y el viento se me va a llevar. Y cariño, sabes que al viento no se le puede atar. Me fui. Me dolía el alma....
La quería tanto , que no me importaba que en un futuro amara a otra persona, si así era feliz. Lo merecía. Merecía lo mejor y yo no podía dárselo.

El tabaco me hace llorar los ojos. Aprovecho para soltar las lágrimas reprimidas, que ahora resbalan libremente por mis mejillas. Dioosss.... Me siento morir....

El alcohol y la tristeza me han dormido en la barra. Michael me zarandea suavemente: "Despierta Sal, es muy tarde..."
Esto no puede seguir así, he de rehacerme de este mal momento. Tengo que salir de Rosetown unos dias, debo dejar que el viento me guie, si no me volveré completamente loco. Quizá..... pueda resolver un asunto pendiente.

La primavera de Rosetown es esplendorosa. Este pueblo está ubicado en un suave valle rodeado de colinas. Todo es verde. El aire es tan puro que parece que no solo purifica los pulmones. Llega mas adentro. En esta época la moto corre mas. Alguien me dijo que era porque había mas oxigeno en el ambiente. ¿Será cierto?. Los pájaros, arman un estruendo ensordecedor, los gatos quieren cazarlos, los perros van a por los gatos, y los dueños de los perros les llaman para que no lo hagan. La vida y el movimiento, bullen por todas partes. El pueblo renace tras el invierno.

Pasaron unos días y ya estoy de vuelta y con una sonrisa en mi rostro. Me apetece tomar un Whisky en el Top. Michael está allí, como siempre, mirando a ninguna parte, limpiando con su nauseabundo trapo, unas copas. Michael, por favor, sírveme lo de siempre.

¿Sabes Michael? El otro día me enteré que Jane se casó con el Notario del pueblo. Es feliz y tiene casi la vida que quería. Quiere concebir su primer hijo.
Si, ¿y como te enteraste?, me pregunto mirándome con su mirada bobalicona de siempre.
Siempre me escuchas cuando necesito hablar. Siempre estas ahí... Te diré la verdad, amigo. Me lo dijo ella misma, mientras hacíamos el amor por tercera vez.... Le llamará Sal.
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Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 10- Amazonas 1600

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Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

10- Amazonas 1600


La MotoVolks de Gomi y Biston, base de la Amazonas

Vamos a dejar un poco de lado a Europa y vamos a saltar a América, en concreto a Brasil. Empezaremos comentando que en la década de los años setenta Luiz Antonio Gomi y Jose Carlos Biston deciden en Sao Paulo hacer su propia motocicleta. Debido a la escasez de material el motor que utilizaron era el del Volkswagen Escarabajo, un boxer-cuatro de 1500cc. La MotoVolks utilizaba también el cambio y frenos del Beetle, todo unido a un chasis mezcla de Harley-Davidson e Indian. El engendro rondaba los 330kg y, aunque no os lo creáis, lograron homologarla y fabricar cuatro unidades de las que se ha perdido el rastro. 

Pero la MotoVolks no iba a desaparecer. Una empresa de Sao Paulo, Ferreira Rodrigues, se interesa por el proyecto. Tened en cuenta que en aquellos años el gobierno brasileño había instaurado un proteccionismo feroz (como el que empezaba a finalizar en España) en el que estaba totalmente prohibida la importación de vehículos. Sólo se permitía la matriculación de los fabricados en el país, donde apenas se producía motos de pequeña cilindrada, dejando sin opciones a los que pudieran permitírselo o a las fuerzas policiales.
Así, el 15 de Agosto de 1978 se forma "Amazonas Motocicletas Especiais" -AME- que en apenas un mes sacó a la calle su Motosaurio (mote cariñoso que recibió enseguida): la Amazonas 1600, un verdadero cóctel de piezas de

26 agosto 2013

Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 9- Boccardo Aero 97

Señores y señoritas, el menda se coge unos días de vacaciones blogueras... pero no creáis que os dejo sin nada que leer. Aquí tenéis uno de mis rollos en versión larga ¡¡¡pasar buen final de agosto!!!


Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

9- Boccardo Aero 97


Algunos de vosotros pensaréis que esta moto no debería salir en este especial, más que nada porque me he centrado en motos que se vendieron y matricularon, aunque fuera de forma minoritaria. Pero empecé contando las andanzas de Louis Boccardo en la construcción de motocicletas -las BFG y MF- y creo que es justo comentar sobre su último intento de construir partiendo del motor de un coche: la Boccardo Aero 97.

Bien, comencemos diciendo que así como con la base del motor Citröen Visa (boxer de 652cc) intentó hacer tres versiones en su aventura MF, ahora con la Aero 97 intentó hacer una moto con dos motores distintos. Ambos propulsores eran también de procedencia PSA, concretamente los que montaban el Citröen Saxo y el Peugeot 205.

El primero era el TU-1 de 1124cc, un motor de cuatro cilindros en linea alimentado con un carburador Weber 44 de doble cuerpo. 

25 agosto 2013

MotoGP. GP de la República Checa. Brno. Lo de Márquez ya es para tomáselo en serio......

MOTOGP. Y Márquez vuelve a golpear......

Impresionante victoria de Marc Márquez en un gran duelo entre los tres españoles decidido en las últimas tres vueltas. Pedrosa y Lorenzo vendieron cara la derrota, pero se alejan del novato.

La salida de Lorenzo fue espectacular. Partía quinto, pero en un gran movimiento se puso primero en la primera curva. Márquez optó por seguir su trazada y se puso segundo. Pedrosa también superó a Crutchlow y Bautista, que arrancaron mal.

Jorge tiró como un endemoniado. Sabía que era su baza y es uno de sus puntos fuertes. Metió a sus rivales un segundo en el giro inicial. Dani hizo varios intentos de sobrepasar a Marc, pero el 'rookie' resistió.

El balear amplió rentas en la segunda vuelta. Llegó a ponerse con una ventaja de 1.3 sobre el dúo de Repsol Honda. Sin embargo, ahí empezó la reacción de sus adversarios.

El ilerdense contuvo al barcelonés y empezaron a acercarse al mallorquín. Por detrás, Crutchlow perdió la pelea con Bautista al caerse. Rossi llegó a la altura del talaverano y marcharon pegados hasta el final.

A nueve vueltas para el final asomó la bandera blanca, es decir, que estaba lloviendo en alguna parte del circuito de Brno y se permitía entrar en boxes a cambiar de moto. Los pilotos no aflojaron. Todo lo contrario, bajaron sus cronos. Eso sí, no hubo caos pues todo quedó en pequeñas gotas. Nadie pasó por el 'pit lane'.

El ataque de líder llegó. Fue a siete vueltas. Tras un primer duelo al que respondió el vigente campeón, Márquez asentó la posición. O eso parecía pues Lorenzo se lo devolvió a falta de cinco giros en la curva final. Poco duró ahí. Márquez le repasó en la curva cuatro y ya no cedió.

Pedrosa también adelantó a Lorenzo, aunque le costó. Ahí perdió la carrera. Marc ya se había ido cuatro décimas y las mantuvo. Lorenzo se tuvo que rendir. Ahora se queda a 44 puntos de Marc. Dani, ya a 26, es decir que el novato los saca casi dos carreras a uno y casi una a otro. Su ventaja empieza a ser muy grande.

Rossi, en un gran movimiento final, pasó a Bautista para ser cuarto.



Moto2. Espargaró recorta un poquito.

Mika Kallio se llevó el triunfo en una carrera de Moto2 en la que hasta seis pilotos optaron a la victoria. Pol recortó cinco puntos al líder Redding. Todo sin poder llegar al podio.

De salida, Nakagami repitió su arranque habitual. Se situó primero e intentó tirar. Sin embargo, se topó pronto con Kallio, que pasó a Pol y luego al nipón para frenarlo. Por detrás, Redding avanzaba siguiendo la rueda de Luthi. El líder partía 13º, pero en ocho vueltas llegó a pasar a Espargaró para ser quinto. El español estaba algo dubitativo, quizá controlando sus neumáticos para no gastarlos mucho al inicio, como le pasó en pruebas anteriores.

Con todo, la pasada del británico espoleó al catalán, que se la devolvió dos giros después. Comenzó a tirar presionado por Zarco, con quien mantuvo una gran lucha. Buscaban pegarse a un gran Terol que fue de más a menos. Rabat también pasó al inglés, que cedió algo teniendo que conformarse con acabar octavo y salvar el gran premio.

En la última vuelta, Pol pasó a Terol para acabar cuarto tras resistir a Zarco. En la pelea por el triunfo, Kallio fue más sólido que Nakagami y Luthi.

Al final, un pequeño botín para Espargaró. Pasa de estar a 26 puntos de Redding a colocarse a 21. Rabat sigue tercero a 45 del líder.


Moto3. Salóm venció al dolor

Excepcional victoria de Luis Salom que superó al dolor en su pie izquierdo y a sus correosos rivales. En un gran final el mallorquín fue más veloz y amplía la renta en la general.

Las primeras vueltas fueron de tanteo. Muchos tiraron, pero nadie se fue. Luis resistió pese a te

Hasta seis pilotos llegaron con opciones a las últimas vueltas: Rins, Álex Márquez, Maverick, Salom, Folger y el sorprendente Masbou, quien, sin embargo, cedió en los compases finales.

Todo se iba a dilucidar en el último giro. Salom optó por atacar de inicio. Se puso primero en la curva 1. Fue listo pues por detrás se desató la guerra. Álex Márquer y Maverick se devolvieron dos pasadas lo que hizo que la ventaja del mallorquín aumentara. Viñales se llevó el gato al agua y logró ser segundo.

La batalla por el tercer lugar fue preciosa. Rins y Folger apretaron al hermano de Marc y los tres se pusieron en paralelo en la subida final. Se impuso el alemán.

Salom, que hizo la vuelta rápida en el giro final, es más líder con 14 puntos de renta sobre Maverick y 28 sobre Rins.


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Fuente: Marca

TransFIORmers Moto2. Una moto distinta para una parrilla uniforme... y aburrida


Los que esperábamos cuando se creó la categoría de Moto2 ver chasis y suspensiones experimentales, la verdad es que nos desengañamos con rapidez. Lo que cuenta es el cronómetro, y para que un piloto vaya rápido, necesita sensaciones que le sean reconocibles. Así que todo el mundo con el mismo tipo de chasis, con la misma horquilla delantera, los mismos frenos... y, claro, los mismos motores y neumáticos. La verdad, un tanto monótono.


La (muy) hermosa y totalmente artesanal Fior 500 del 88.


Pero no todo está perdido para nosotros "los frikis de las motos raras". Este fin de semana sale en Brno la TransFIORmers Moto2 de Cristian Boudinot. Esta original moto es el personal homenaje de Boudinot a Claude Fior, un diseñador de chasis que siempre utilizó su sistema de suspensión Fior/Hossack (la que podéis ver en las BMW K1300 y K1600, y que estaba inspirada en el frontal de la mítica Vincent Black Shadow) tanto en sus motos de 250cc como en la elitista 500. Incluso llegó a fabricar una con motor propio en linea que efectuaba funciones portantes. Un crack.



Presentación oficial del equipo ProMoto Sports

Boudinot fue piloto de 250 de Fior, y con la creación de Moto2 pensó en realizar una moto basándose en los conceptos de aquellas motos de los 80, prácticamente al pie de la letra. Así vemos la horquilla rígida, los dos tirantes oscilantes (lo que en nuestras motos convencionales serían las tijas de dirección) y un amortiguador convencional para 
controlarlo todo. El chasis es un multitubular de aspecto clásico.


La moto la veréis con el número 99, pilotada por el también francés Lucas Mahias, actual líder del campeonato galo de SuperSport con una MV Agusta F3. En la FP1 terminaba el 32º de 34, a 4'6s de cabeza. En la FP2 el 31º a 3'5s. En la FP3 otra vez el 31º a apenas 3s. Y repetirá en parrilla la posición 31, pero a apenas 2'6s de cabeza... muy muy bien para una moto 
sin ningún tipo de evolución contra motos y pilotos que ya llevan diez carreras en sus espaldas.



Ya sabéis qué moto voy a seguir durante la carrera, por mucho que no salga en imagen (y nuestros queridos locutores no nombren... bastante tienen en hablar de Espargaró entre comentario y comentario sobre Márquez). Ya sabéis, moto 99 de Moto2.





Fuente de inspiración: Motoword.es... unos cracks.
Datos de clasificaciones: motogp.com/es



Editado después de la carrera. Al final Lucas Mahias ha terminado con la TransFIORmers el 23º a 52 segundos, en una carrera en la que han finalizado 26 pilotos... no ha estado nada mal ¿no?




Vincent Black Shadow de 1948
FIOR 500 de Gran Premio
BMW  K1200/1300


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24 agosto 2013

"Los Piloto once" en MotoGP. Gran Premio de la República Checa, Brno: Andrea Ianonne y Colin Edwards

Si el trabajo y la familia me lo permiten, procuraré ver todos los entrenamientos que pueda de MotoGP y, si no pasa nada, posiblemente os hable de "los pilotos once". No, no es que hayan pilotos patrocinados por el cuponcito. Tampoco voy a hablar (vamos, espero que no siempre) de Ben Spies, el piloto con dorsal 11.
De quien os quiero hablar, si veo que hay para ello, es de los pilotos que luchen en la QP1 por entrar en la QP2 (¿cómo que no sabes que es eso? Ya estás leyendo El nuevo sistema de calificación de MotoGPy es porque yo, que casi siempre terminaba de los últimos cuando corría, tengo un apego especial a "los pilotos del medio". Vamos, esos pilotos de los que apenas van a hablar nuestros queridos locutores A N y M C...
  ¿Quieres verlos todos? Aquí el de Qatar... luego sigue los enlaces.  



Segundo fin de semana de los tres que van seguidos después del parón veraniego, esta vez en Europa. En MotoGP no ha habido mucho que destacar, la ausencia conocida de Ben Spies de nuevo sustituido por Michelle Pirro, los nervios y esfuerzos de algunos pilotos que no tienen claro su futuro... lo normal a mitad de temporada.


Andrea Ianonne. Ignite Pramac Racing (Ducati MotoGP)
En los resultados de las FP1-2-3 ninguna CRT entraba entre los diez primeros para el paso a la Q2, quedando fuera por enésima vez las dos Ducati MotoGP del equipo Pramac. Michelle Pirro arrastra todo el fin de semana problemas eléctricos y Andrea Ianonne sufrió una fuerte caída chupando rueda de su amigo Valentino Rossi buscando un buen tiempo. Tampoco lo ha tenido fácil Aleix Espargaró (que parece sufrir un poco con su duda de renovar con Aprilia si estos vuelven de modo oficial o subirse a una Yamaha M1 leasing con centralita Dorna de NGM Forward Racing) que también ha tenido problemas con el control de tracción y ha sufrido una caída en la FP4. 


Colin Edwards. NGM Forward Racing (FTR Kawasaki CRT)
Esta caída de Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar ART -CRT-), junto con otra de Andrea Ianonne (Pramac Ignite Ducati MotoGP), ha sido lo que le ha dado emoción a la Q1. Mientras Colin Edwards (NGM Forward Racing FTR Kawasaki CRT) no tenía problemas en rodar cada vez un poco más rápido y presidir la tabla, Espargaró ha tenido que esperar practicamente a los últimos minutos y con la segunda moto para buscar un tiempo. Andrea, por su parte, ha caído al principio y ha vuelto corriendo a box para también salir en un par de vueltas desesperadas. Con Colin arriba, Aleix se ha acercado a su tiempo consiguiendo la segunda plaza por unos instantes, hasta que un desatado Ianonne en apenas dos vueltas 
Aleix Espargaró. Power Electronics Aspar (ART  CRT)
"con sabor de sangre en la boca" les ha batido a ambos con el crono ya a cero. Michelle Pirro (Pramac Ignite Ducati MotoGP)  a cuatro décimas de Espargaró y Randy De Puniet (Power Electronics Aspar ART) a seis han cerrado el "top five" de la Q1.

En la Q2 nuestros pilotos once han hecho lo normal... terminar el undécimo y duodécimo. Ianonne ha sido 11 a casi medio segundo de Nicky Hayden (Ducati Team MotoGP) y Edwards parece que ha paseado su patrocinador a casi un segundo de Andrea y a tres de la pole de Cal Crutchlow (Monster Tech 3 Yamaha MotoGP).




Fuente: Motoryracing.com y Motogp.com/es


Sigue aquí:

Gran Premio de Gran Bretaña, Silverstone: Bradley Smith y Colin Edwards


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