Las primeras preparaciones
Toda empresa tiene su principio... y esta, por muy alemana que sea, no va a ser diferente. LSL, según su página, comenzó a preparar en un lejano 1985, y como podréis ver, poco a poco no han ido parando. Aquí unas cuantas:
KLR High Heeler - 1985
Casi treinta años han pasado desde que convirtieran esta Kawasaki KLR 600 en una moto de asfalto. Y no sólo "le acoplaron" unas ruedas de moto de calle (por el aspecto que tienen, yo diría de GPz la delantera y de Vulcan la trasera), también hubo pintura y cromo. Adelantados a su tiempo...
SR 500 Klassik Sport - 1986
Una hermosa recreación Café de la popular -en Europa- Yamaha SR 500: manillares bajos y cerrados, estriberas retrasadas, colín, depósito artesanal de aluminio... Rememorando los 70...
Sportster Clubman - 1994
Yo no reniego de Harley-Davidson... sólo tienen que hacer una moto que me atraiga, dinámica y divertida, sin miedo a una buena sesión de curvas. Y con una Sporster como base sería simple de lograr, como podéis ver: horquilla invertida, dos amortiguadores regulables anclados a un basculante de aluminio, llantas anchas para montar neumáticos sport, frenos "de verdad", manillares bajos, estriberas retrasadas, fibras Café style... y un pulsante V2 americano.
The Chaplin - 1996
Si una H-D te parece clásica... ¿qué tal hacerla aún más clásica? En eso se centraron con esta bella Harley retrotraída directamente a los años treinta, con su horquilla Springer, su asiento con muelles y sus escapes "cola de pez". Sólo faltaba un toque, y este es la autorización de los hijos de Charles Chaplin para incorporar su firma en ella.
ER-6 UrbanX - 2007
¿Tú que le pedirías a tu moto para ser "la más" en ciudad?. Manejabilidad, por supuesto. Poco peso. Potencia utilizable. Frenos y neumáticos potentes. Y ante todo, una posición de conducción "al ataque", con la cabeza bien alta. Pues aquí tienes este "estudio" con base Kawasaki Er-6n: manillar alto, estriberas regulables más bajas y adelantadas, asiento plano. Suspensión
delantera rehecha por dentro. Amortiguador WP más largo atrás. Pinza de freno Nissin de seis pistones con disco sobremedida Riwi y latiguillo metálico. Neumáticos Bridgestone BT 090. Motor afinado con escape Remus. Faro reducido y cuadro de relojes en el depósito para quitar peso en la dirección. Protectores de caídas. Y una buena reducción de peso (185kg declarados con el depósito lleno). La verdad ¡¡no me importaría tener una!! ¡¡tiembla, T-Max!!
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