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20 agosto 2015

Operación Verano. ESPECIAL LSL MOTORRADTECHNIK. Las primeras preparaciones (Marzo 2014)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticasfotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Las primeras preparaciones
Toda empresa tiene su principio... y esta, por muy alemana que sea, no va a ser diferente. LSL, según su página, comenzó a preparar en un lejano 1985, y como podréis ver, poco a poco no han ido parando. Aquí unas cuantas:




KLR High Heeler - 1985
Casi treinta años han pasado desde que convirtieran esta Kawasaki KLR 600 en una moto de asfalto. Y no sólo "le acoplaron" unas ruedas de moto de calle (por el aspecto que tienen, yo diría de GPz la delantera y de Vulcan la trasera), también hubo pintura y cromo. Adelantados a su tiempo...




SR 500 Klassik Sport - 1986
Una hermosa recreación Café de la popular -en Europa- Yamaha SR 500: manillares bajos y cerrados, estriberas retrasadas, colín, depósito artesanal de aluminio... Rememorando los 70...




Sportster Clubman - 1994
Yo no reniego de Harley-Davidson... sólo tienen que hacer una moto que me atraiga, dinámica y divertida, sin miedo a una buena sesión de curvas. Y con una Sporster como base sería simple de lograr, como podéis ver: horquilla invertida, dos amortiguadores regulables anclados a un basculante de aluminio, llantas anchas para montar neumáticos sport, frenos "de verdad", manillares bajos, estriberas retrasadas, fibras Café style... y un pulsante V2 americano.

The Chaplin - 1996
Si una H-D te parece clásica... ¿qué tal hacerla aún más clásica? En eso se centraron con esta bella Harley retrotraída directamente a los años treinta, con su horquilla Springer, su asiento con muelles y sus escapes "cola de pez". Sólo faltaba un toque, y este es la autorización de los hijos de Charles Chaplin para incorporar su firma en ella.




ER-6 UrbanX - 2007
¿Tú que le pedirías a tu moto para ser "la más" en ciudad?. Manejabilidad, por supuesto. Poco peso. Potencia utilizable. Frenos y neumáticos potentes. Y ante todo, una posición de conducción "al ataque", con la cabeza bien alta. Pues aquí tienes este "estudio" con base Kawasaki Er-6n: manillar alto, estriberas regulables más bajas y adelantadas, asiento plano. Suspensión 
delantera rehecha por dentro. Amortiguador WP más largo atrás. Pinza de freno Nissin de seis pistones con disco sobremedida Riwi y latiguillo metálico. Neumáticos Bridgestone BT 090. Motor afinado con escape Remus. Faro reducido y cuadro de relojes en el depósito para quitar peso en la dirección. Protectores de caídas. Y una buena reducción de peso (185kg declarados con el depósito lleno). La verdad ¡¡no me importaría tener una!! ¡¡tiembla, T-Max!!




Sigue aquí:

W740R Clubman -2008-... ¡y que me den curvas!

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