Novedades 2025. BMW R 1300 RS: motor más potente, nuevo ciclo y más tecnología en la Sport-Turismo alemana por excelencia

Por MiguelXR33.

La precursora: BMW R 100 RS

Cuando en 1976 BMW presentó la R 100 RS, crearon una nueva categoría en el motociclismo: el del 'turismo rápido'. La RS no era la más deportiva, ese apartado lo cubría la R 100 S con su compacto carenado de faro. Tampoco era la más turística, pues para ello la protección y posición de conducción de la R 100 RT era mucho mejor. Pero la R 100 RS cubría el punto medio perfecto, con un carenado que permitía altas velocidades medias con una protección fantástica lograda en el túnel de viento del especialista Pininfarina (Italia). 

Casi medio siglo después BMW sigue con la tradición de sus RS, que ahora recibe el twin bóxer de calle más potente de la historia, electrónica de última hornada y complementos para aburrir... pero con un carenado menos protector y un enfoque claramente más deportivo. Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 RS:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 10- Automáticos: El variador continuo en las motos de gran cilindrada (II). Los scooters twin del nuevo siglo

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

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10- Automáticos: El variador continuo en las motos de gran cilindrada (II). Los scooters twin del nuevo siglo

Suzuki AN 400 Burgman, 1999

Teníamos que esperar veinte años para ver una motocicleta de más de 250 cc con variador continuo, aprovechando la mejora en materiales, sobre todo en las correas de transmisión, unido a nuevos conceptos para abrir y cerrar las poleas. Como era lógico, fueron los scooters los que desarrollaron el concepto, pues son ellos los que enarbolan la bandera de la comodidad automática. El primero en saltar de cilindrada fue el Suzuki Burgman 400 de 1999, que con sus 385 cc llegaba a los 32 cv... pero eso no iba a ser nada: apenas dos años después llegaban tres ¡bicilíndricos! que superaban con mucho esa cilindrada.

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 7- GP del Reino Unido. Race: Los equipos Ducati pierden, Aprilia y LCR ganan. Fatalidad para Yamaha

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS

7- GP del Reino Unido. Race

Como comentaba ayer al referirme a la Sprint, el circuito de Silverstone puede tener en apenas minutos sol, lluvia, calor, frío y viento. Para la Race hacía sol pero había fuerte viento y frío, por lo que la estabilidad era complicada en algunas curvas con tanto alerón, y la elección del neumático delantero se volvió crítica: ¿Elegir el blando sin saber si aguantará toda la carrera?. ¿Mejor el medio con el que asegurar la segunda mitad de la prueba?. Al final lo primero fue lo acertado, y curiosamente hubo otra oportunidad para probarlo, pues la carrera se paró con apenas dos vueltas debido a varias caídas, entre ellas de Álex Márquez (¡en la primera frenada!), Marc Márquez (liderando) y el dúo Aleix Espargaró (wild-card) y Franco Morbidelli. Fue esta última la que dejó motos y restos en pista y hubo que sacar bandera roja, por lo que se reanudó la carrera con todos los afectados en pista.

En la carrera vimos que los que se atrevieron con neumático blando delantero al final tuvieron razón... pero sólo para los que salieron muy fuerte delante. Nombrar que Bezzecchi logró su primera victoria con Aprilia (que provocó un mensaje claro a Jorge Martín), que Zarco volvió a subir al podio (Honda no lograba dos seguidos ¡desde 2021!) y, sobre todo, la triste imagen de Quartararo, que tuvo que abandonar cuando lideraba cómodamente (más de cinco segundos) al romperse el rear device. Una lástima lo del francés.

RACE: Los equipos Ducati pierden, Aprilia y LCR ganan. Fatalidad para Yamaha en una carrera que puntuaron los once equipos

Primer puesto del Aprilia Racing gracias a la clara victoria de Marco Bezzecchi después del abandono de Quartararo, aunque hay que reconocer que con la magnífica remontada que hizo Bez en la Sprint apuntaba maneras. Muy trabajado por parte de todo el equipo y de la marca, que dejó un claro aviso a Jorge Martín: moto ganadora hay. Savadori fue dieciocho. De nuevo en el podio de Equipos el LCR Honda con un Johann Zarco que sigue dejando en evidencia a los demás pilotos de la marca corriendo como satélite. Chantra por su parte sigue demostrando que es indigno de estar en MotoGP, donde hasta los wild-card y los sustitutos le ganan. Fue diecinueve y último a 48 segundos de cabeza. 

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 7- GP del Reino Unido. Sprint: Las cinco marcas en puntos... pero con otro triplete de equipos Ducati

Por MiguelXR33.

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7- GP del Reino Unido. Sprint

El circuito de Silverstone acoge el séptimo GP de la temporada, con el clásico clima de estas fechas: ahora sol, ahora lluvia, ahora viento helado. Esto último es lo que tenían los pilotos de MotoGP en la tardía Sprint (retrasada una hora por la F-1), con rachas molestas que molestaban en la conducción y enfriaban aleatoriamente a los neumáticos. Por suerte sólo ha habido una caída (Brad Binder, KTM Racing), además ha hecho que las 'otras marcas' que no son Ducati tuvieran más posibilidades de puntuar, como así ha sido. También ha llamado la atención que después de seis carreras con el dúo Marc Márquez-Álex Márquez haciendo 1-2, este GP ha sido distinto... han hecho 2-1. 

SPRINT: Las cinco marcas en puntos... pero con otro triplete de equipos Ducati

Victoria por la mínima del Ducati Team gracias a ser el único equipo con sus dos pilotos en puntos: Marc Márquez terminaba en un cómodo segundo puesto, mientras que el que no tenía su día era Pecco Bagnaia, que perdía dos puestos en las últimas dos vueltas y acababa sexto. Gresini Ducati era segundo gracias a la victoria de Álex Márquez, mientras que Fermín Aldeguer, que salía muy bien, quinto, iba perdiendo puestos hasta acabar el decimocuarto. 

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 96- Teoría del próximo motor Honda V3R E-Compressor por Driving 4 answers

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

96- Teoría del próximo motor Honda V3R E-Compressor por Driving 4 answers

Si te gusta la teoría mecánica de los motores, su funcionamiento, sus evoluciones y sus errores, hay una página ideal para disfrutar que se llama Driving 4 answers. Son vídeos en inglés, pero lo bueno es que desde hace unos años existe una versión doblada a un español latino muy competente. Con ellos podemos aprender, sólo hablando de motociclismo, cómo funciona el tubarro de dos tiempos, los cilindros desfasados, los twin paralelos a 270º, el Yamaha Crossplane, las diferencias entre un 2T y un 4T, la refrigeración por aire, aceite o agua... y más cosas referidas en general a diámetro-carrera, transmisiones, gasolina vs diésel, cadena vs correa, diámetro de frenos, ciclo Miller y Atkinson, sensores, turbos y compresores, o los motores alimentados por nitrometano. Vamos, un despliegue técnico que, además, está explicado de una forma bastante simple y siempre acompañado de unos muy buenos ejemplos realizados con tecnología CAD. 

Novedades 2025. Mitt 775 R: una deportiva 'low cost'... ¡muy interesante!

Por MiguelXR33.

La marca española Mitt, creada por Jets Marivent, amplía su catálogo con otro producto del fabricante chino Jedi. Si a finales de 2024 nos anunciaban la llegada de la Touring GT-K 750, ahora es una deportiva la novedad, que equipará el mismo motor desarrollado por Suter Racing, un radical diseño obra de Marabese Design, un material auxiliar con primeras marcas... y todo a un precio realmente atractivo. Así es la Mitt 750 R:

Motor: con calidad suiza

El propulsor ya lo conocemos en estas páginas, pues es el que presentó Mash para su FR 750. Es totalmente actual, debutó en la Jedi Motor Fashion Retro 750 en 2022, y está diseñado y desarrollado por los especialistas suizos Suter Racing. Se trata de un un dos cilindros paralelo de 730 cc (83 x 67'5 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigerado por agua, con una compresión de 12'2:1 y cigüeñal calado a 180º. Declara 79 cv/59 kW a 8.500 rpm, con un par motor máximo de 72 Nm a 6.900 rpm. El sistema de escape ocupa toda la parte inferior del motor y el hueco entre este y la rueda trasera, descargando por debajo de la estribera derecha. El cambio es de seis velocidades, equipa embrague anti-rebote y la transmisión secundaria es por cadena. La inyección electrónica y la ECU las firma Bosch.

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 9- Automáticos: El variador continuo en las motos de gran cilindrada (I). Rokon RT 340, la pionera

Por MiguelXR33.

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     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

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9- Automáticos: El variador continuo en las motos de gran cilindrada (I). Rokon RT 340, la pionera

En el envío anterior comentaba que el variador continuo llegó a los scooters japoneses a principios de los ochenta, pero siempre con bajas cilindradas, sin superar los 250 cc en monocilíndricos de cuatro tiempos de apenas 15-18 cv. El problema estaba en que con mayores potencias y par motor las correas tendían a sobrecalentarse y a patinar, lo que agravaba el problema. Aunque lo cierto es que una década antes sí hubo una moto 'grande' con variador automático: la Rokon RT 340.

Rokon RT 340 Automatic, 1973-1978

La Rokon RT 340, considerada la primera motocicleta automática de gran cilindrada, fue un producto totalmente Made in USA. Lanzada en 1973, se trataba de una 'doble propósito' (una trail la llamaríamos ahora) con algunas cosas bastante curiosas, como las llantas de aleación ¡en magnesio! 19-18", el uso de frenos de disco (la primera moto off-road en montarlos), el arranque por cuerda o, claro, ser automática. El motor era un monocilíndrico 2T fabricado por Sachs, equipado con un conjunto convertidor de par y variador automático Salsbury, que ya empleaban en su Trail-Breaker de 134 cc con éxito de ventas.  El motor venía de las motos de nieve, cubicaba 334 cc y se declaraban unos generosos 37 cv, algo que no se podía comprobar en banco por culpa del convertidor. También hubo una versión de motocross, la RT 340 MX Cobra, con tubarro por debajo, motor preparado y aligerada al máximo, y la FT 340 dedicada al flat-track.

Novedades 2025. BMW R 1300 RT: más motor, equipamiento y aerodinámica móvil para la reina del 'turismo dinámico'

Por MiguelXR33.

La precursora: BMW R 100 RT

Si hay una marca que ha mimado las motos de Gran Turismo, esa es BMW. De hecho, para muchos la marca va asociada a este tipo de motocicletas: amplios carenados, comodidad tanto para piloto como para pasaje, grandes maletas integradas... pero siempre con ese toque 'europeo' que, en la mayoría de sus modelos, unen a todo ello una relativa ligereza y un buen comportamiento dinámico, sobre todo si las comparamos con las Touring americanas y la siempre impresionante Honda Gold Wing. Tan buenas son que al final se han quedados solas, abandonando la categoría el resto de sus rivales... algo que en gran medida tiene que ver con la llegada de las Trail-Touring, que también domina BMW con su serie GS.

Para 2025 llega una nueva integrante de la saga que se inició en 1978 con la R 100 RT, ahora con el más moderno y potente bóxer de la historia, el 1300 refrigerado por agua; con grandes dosis de electrónica por toda la moto; con componentes aerodinámicos móviles y con comodidades que no se imaginaban hace más de 45 años. Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 RT:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 6- GP de Francia. Race: en una carrera loca, gana LCR Honda, con Ducati Team y Gresini detrás. Sorpresa del Trackhouse Aprilia

Por MiguelXR33.

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6- GP de Francia. Race

Como siempre, el GP de Francia no defrauda. El Circuito de Le Mans tiene ese sabor de las pistas antiguas, estrecho, con chicanes, bonito... y peligroso, como vimos en la primera manga de MotoE. El público impresionante, todo lleno de aficionados, de motards, dispuestos a disfrutar diga lo que diga la meteorología. 

La carrera más loca del año

Y es que la lluvia es siempre parte de Le Mans. Y tuvo que llegar con los pilotos ya en parrilla de salida. Cuando comenzó la vuelta de reconocimiento todos se fueron para boxes y, con el nuevo reglamento (recién estrenado esta misma semana), se tenía de volver a convocar parrilla al ser más de diez los pilotos retirados, nombrándose ya como wet race. Salen todos de nuevo a la vuelta de reconocimiento, todos con agua y otra sorpresa: Miller, Marini, Bezzecchi, Rins, Zarco, Oliveira, Nakagami y Bagnaia se plantan en parrilla, pero el resto (Viñales, Quartararo, Morbidelli, Bastianini, Fernández, Binder, Mir, Acosta, Di Giannantonio, Aldeguer, Álex Márquez, Ogura y Marc Márquez) elijen entrar en boxes para coger la moto de seco. Ello les llevaba a una penalización de doble long lap, pero era la mejor elección en ese momento.

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 6- GP de Francia. Sprint: Ducati siempre delante... pero el resto de marcas despierta

Por MiguelXR33.

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6- GP de Francia. Sprint

SPRINT: Ducati siempre delante... pero el resto de marcas despierta. Los Márquez, a lo suyo

Seis carreras Sprint en lo que va de temporada... y sexta vez que vemos a Marc Márquez ganando y a Álex Márquez haciendo segundo. Esta claro que este inicio de Mundial está siendo suyo... tanto en la 'carrera corta' como en la clasificación general de pilotos.

Gresini Ducati gana el sábado gracias al segundo puesto de Álex Márquez y al fantástico tercero de Fermín Aldeguer, muy cerca de su compañero de equipo. Segundo ha sido el Ducati Team pese a la caída al inicio de Bagnaia. Marc Márquez volvía a ganar y cogía unos buenos 12 puntos. 

Novedades 2026. CBNMotor 900: fusilando sin disimulo los clásicos motores bóxer BMW de varillas

Por MiguelXR33.

Abril 2025: este es el prototipo de un bóxer twin de 900 fabricado en China por CBNMotor.
¿Te suena de algo?

Prólogo: un poco de historia (el que lo pueda decir)
En el mundo del motociclismo hay algunas marcas que han basado su producción en un tipo determinado de motor, y lo han hecho durante décadas. Podemos nombrar ejemplos claros que han llegado hasta nuestros tiempos como el V2 a 45º de Harley-Davidson, el también V2 pero a 90º de Ducati, el V2 transversal de Moto Guzzi, el monocilíndrico vertical de Royal Enfield o el dos cilindros bóxer de BMW. 

La BMW R 80 GS Kalahari de 1997 fue de las últimas en
equipar el clásico bóxer de varillas y balancines Typ 247

Si nos centramos en BMW, fue nada menos que en 1922 cuando se presentó la R32 con su motor bóxer creado por Max Friz. Un propulsor muy lógico en aquellos tiempos, pues la refrigeración -por aire- era casi ideal, la accesibilidad mecánica total y permitía sin complicaciones equipar transmisión por cardan huyendo de las por entonces frágiles correas. Con la excepción de algún monocilíndrico derivado del bóxer (se quitaba un cilindro y el otro se colocaba en posición vertical), esta configuración fue la identidad de BMW, hasta que en 1983 lanzaron la gama K de tres y cuatro cilindros... sin matar al bóxer, que tendría inyección, árbol de levas en cabeza y un diseño mucho más compacto a partir de 1993 con la serie R 850/1100. Hoy en día en BMW motorrad ya hay motores de uno, dos, cuatro y seis cilindros transversales, pero el bóxer sigue vivo con sus R 12 de aire, sus R 1300 de agua y, por supuesto, el impresionante R 18 de 1.803 cc, refrigeración por aire y aceite y distribución por varillas y balancines. Todo un guiño a su tradición. 

El bóxer de aire y balancines más prestacional lo equipó la BMW R 90 S
de 1973, con sus característicos carburadores de tiro directo

El último motor BMW bóxer refrigerado por aire, varillas, balancines y alimentación por carburadores fue el conocido como Typ 247. Este propulsor debutó en los últimos modelos de la Serie /6 en 1974 y finalizó su producción en 1997, con una trail serie limitada llamada R 80 GS Kalahari. El Typ 247 se fabricó con cilindradas entre 453 cc (R 45) y los 980 cc (R 100), aunque sin duda la versión más famosa fue la que equipó la R 90 S en 1973, con 898 cc (90 x 70'6 mm), compresión de 9'5:1, dos carburadores de tiro directo Dell'Orto de 38 mmø equipados con bomba de aceleración y una potencia final de 67 cv/49 kW a 7.000 rpm y 76 Nm de par motor máximo a 5.500 rpm. El bóxer más deportivo que se fabricó hasta entonces.

Los chinos y el 'clono que te clonaré'

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 8- Automáticos: Variador continuo (CVT)

Por MiguelXR33.

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8- Automáticos: Variador continuo (CVT)

Una vez comentado el cambio 'convencional' o de toma constante, vamos a pasar al segundo sistema más utilizado en el mundo moto: el variador continuo o CVT.

Lo primero a decir es que variadores automáticos hay de varios tipos, pero en el mundo-moto se usa el de poleas, sencillo y muy válido cuando hablamos de poca potencia y par motor impulsando poco peso. Así que me centraré en él.

En un variador automático (o CVT, por continuously variable transmission en inglés, transmisión variable continua en español) tenemos, impulsada por el motor, la polea conductora, una pieza parecida a un diábolo, que puede variar su anchura. Esta anchura cambia según las revoluciones a las que gira, en la gran mayoría debido a unos contrapesos en su interior que recorren unas rampas y, así, vencen la fuerza de un muelle. En algunos casos ese movimiento de expansión y contracción lo realiza un motor eléctrico. 

Por dentro de ese 'diábolo' circula una correa de sección trapezoidal que, con los cambios de anchura, 'sube' o 'baja' en su interior y, con ello, cambia el diámetro de ataque, alargando o acortando el desarrollo. 

Para lograr que la correa siempre vaya tensa, detrás tenemos la polea conducida, otro 'diábolo' que sólo tiene un muelle en su interior. En este caso es la correa la que lo ensancha o estrecha para compensar al de delante. Es la que transmite la potencia hacia la rueda y, además, como sabréis los que habéis usado una bicicleta con marchas, también cambia el desarrollo.

Novedades 2025. Benelli TRK 702 y TRK 702 X: pequeños cambios para seguir en primera linea

Por MiguelXR33.

Hace unos días informaba sobre las nuevas QJMotor SRT 700 S (crossover de asfalto) y la SRT 700 SX (trail) 2025, con una nueva estética que se apartaba del voluminoso pico-pato y aportaba un depósito de combustible alargado, al estilo de las H-D Panamerica o las Royal Enfield Himalayan 450; además de aportar un equipamiento más generoso. Para 2025 también llegará una actualización de sus 'hermanas gemelas', las Benelli TRK 702, aunque en este caso, sin apenas cambios estéticos, que ya eran algo distintos a la QJMotor SRT 700 anterior en los plásticos y, sobre todo, la la parte trasera, todo ello diseñado en el Centro Stile Benelli de Pesaro, Italia. Por tanto, la marca anteriormente italiana aplicará los cambios para la Euro5+ y aumentará el equipamiento para igualar a la competencia que le llega desde casa.

Así serán las Benelli TRK 702 y TRK 702 X:

Motor:

-Dos cilindros en linea, 698 cc (83 x 64'5 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 11'6:1. Doble eje de equilibrado anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+.