CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2022. y 3- Trail A2 (menos de 48 cv)

Índice de catálogos 2022

Despúes del primer envío Introducción y Trail 21", y el segundo Trail 19" y Scrambler, aquí las 'Trail A2' (menos de 35 kW/48 cv) disponibles en España para 2022:

Trail 'A2' (menos de 48 cv/35 kW)

La partición del carnet de conducir moto que se hizo en Europa, llevó a que, para poder llevar motocicletas sin limitación, antes se debe tener como mínimo dos años el A2, apto a motocicletas de máximo 35 kW (47 cv). Para ellos se abren dos opciones: o limitar motos que superen la cifra, siempre que no tengan más de 70 kW (95 cv), o acceder a motos diseñadas desde el principio con esa potencia o menos. Y aquí vamos a ver esas 'no limitadas', con más de 200 cc, desde carenadas y con aspecto 'grande', hasta ligerísimas derivadas del Enduro y Trial, sin olvidar las Scrambler y su llanta delantera de 19". Un maravilloso batiburrillo que no sólo le da tranquilidad y buenos modelos a los 'motoristas A2', también sirven a muchos 'motoristas A' que prefieren esa potencia contenida, esa ligereza de los modelos muy off o sencillamente su economía de compra, uso y mantenimiento.

-Trail A2 carenadas-

En este apartado vamos a ver las grandes superventas, con ese aspecto aventurero tan apreciado y esa practicidad en el día a día no menos interesante:

VOGE 650 DSX

1 cil, 652 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 180/-- mm, 

asiento 830 mm, 219 kg en orden de marcha

(artículo)

MV AGUSTA Lucky Explorer 5.5

2 cil. en linea, 554 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 135/-- mm, 

asiento 860 mm, 220 kg en seco

-novedad 2022- (artículo)

BENELLI TRK 502 X

2 cil. en linea, 500 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 140/-- mm, 

asiento 860 mm, 235 kg en orden de marcha

(artículo)

HONDA CB 500 X

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 135/135 mm, 

asiento 830 mm, 199 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

MACBOR Montana XR5

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 195/210 mm, 

asiento 840 mm, 178 kg en vacío

(artículo)

VOGE 500 DSX

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 16'5 litros, susp. 156/-- mm, 

asiento 820 mm, 205 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

ROYAL ENFIELD Himalayan 410

1 cil, 411cc, 24 cv, 18 kW, susp. 15 litros, susp 200/180 mm, 

asiento 800 mm, 199 kg en orden de marcha

KTM 390 Adventure

1 cil., 373 cc, 43 cv/32 kW, dep. 14'5 litros, susp. 170/177 mm, 

asiento 855 mm, 158 kg en seco

(artículo)

BMW G 310 GS

1 cil, 313 cc, 34 cv/25 kW, dep. 11'5 litros, susp. 180/180 mm, 

asiento 835 mm, 175 kg en orden de marcha con el depósito lleno

KAWASAKI Versys-X 300

2 cil. en linea, 296 cc, 40 cv/29 kW, dep. 17 litros, susp. 130/148 mm, 

asiento 845 mm, 175 kg en orden de marcha

(artículo)

VOGE 300 Rally

1 cil, 292 cc, 28'5 cv/22 kW, dep. 11 litros, susp. 205/-- mm, 

asiento 915 mm, 158 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

-Scrambler A2-

Depósitos compactos, alturas comedidas gracias a suspensiones no muy largas y la obligatoria llanta frontal de 19", faros redondos desnudos... las herederas de aquellas motos ligeramente adaptadas al campo de los sesenta hoy en día beben tanto del trail como de la carretera, y son prácticas, fáciles y bellas.

BENELLI Leoncino 500 Trail

2 cil. en linea, 500 cc, 47 cv/35 kW, dep. 13 litros, susp. 135/-- mm, 

asiento 835 mm, 207 kg en orden de marcha

(artículo)

BRIXTON Crossfire 500 XC

2 cil. en linea, 486 cc, 47 cv/35 kW, dep. 13'5 litros, susp. --/-- mm, 

asiento 839 mm, 195 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

MACBOR Eight Mile 500 Scrambler

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 195/200 mm, 

asiento 820 mm, 195 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

FANTIC Caballero 500 Scrambler

1 cil, 449 cc, 40 cv/30 kW, dep. 12 litros, susp. 150/150 mm, 

asiento 845 mm, 145 kg en seco

FANTIC Caballero 500 Rally

1 cil, 449 cc, 40 cv/30 kW, dep. 12 litros, susp. 200/200 mm, 

asiento 845 mm, 145 kg en seco

ZERO DSX / DSX power tank

Eléctrico, 30 cv/22 kW, bat. 14'4 / 18 kWh, susp. 178/179 mm, 

asiento 843 mm, peso total 190 kg / 210 kg

SWM Six Days 500

1 cil., 445 cc, 27 cv/20 kW, dep. 16'5 litros, susp. --/-- mm, 

asiento 855 mm, 153 kg en orden de marcha

-novedad 2022-

ROYAL ENFIELD Himalayan Scram 411

1 cil., 411 cc, 24 cv/18 kW, dep. 15 litros, susp. 190/180 mm, 

asiento 795 mm, 185 kg sin gasolina

-novedad 2022- (artículo)

-Trail ligero derivadas del Enduro-

Si quieres una moto ligera y que tenga un buen comportamiento off-road, pero no quieres una exigente Enduro, estas posiblemente sean lo que buscas. Además, las hay desde bastante duales a muy montañeras.

ZERO FX

Eléctrico, 44 cv/33 kW, bat. 7'2 kWh, susp. 218/227 mm, 

asiento 881 mm, peso total 131 kg

RIEJU MR 300 Ranger

1 cil, 2T, 299 cc, n.d. potencia, dep. 10 litros, susp. 270/270 mm, 

asiento 903 mm, 105 kg en seco

BETA Xtrainer 300

1 cil, 2T, 293 cc, n.d. potencia, dep. 8'5 litros, susp. 270/270 mm, 

asiento 910 mm, 99 kg n.d.

-novedad 2022-

HONDA CRF 300 L

1 cil, 4T, 286 cc, 27 cv/20 kW, dep. 8 litros, susp. 260/260 mm, 

asiento 888 mm, 142 kg en orden de marcha

(artículo)

KTM Freeride E-XC

Eléctrico, 24 cv/18 kW, bat. 3'9 kWh, susp. 250/260 mm, 

asiento 910 mm, n.d. kg

RIEJU MR 200 Ranger

1 cil, 2T, 199 cc, n.d. potencia, dep. 10 litros, susp. 270/270 mm, 

asiento 903 mm, 105 kg en seco

-Trail ligero derivadas del Trial-

Las Trial Excursión tuvieron un gran éxito en los setenta. Estas son sus herederas, ligeras, ágiles y capaces de hacer unas zonas con dignidad y luego llevarte a trabajar o estudiar.

TRRS X-Track One 300/280/250

1 cil, 2T, 294/272/248 cc, n.d. potencia, dep. 4 litros, susp. 175/168 mm, 

asiento 800 mm, 72 kg en seco

TRRS X-Track RR 300/280/250

1 cil, 2T, 294/272/248 cc, n.d. potencia, dep. 3'7 litros, susp. 175/168 mm, 

asiento 800 mm, 72 kg en seco

MONTESA 4Ride 300

1 cil,, 4T, 259 cc, n/d potencia, dep. 4'3 litros, susp. 190/170 mm, 

asiento 885 mm, 81 kg en orden de marcha

(artículo)

Para crear este catálogo he seguido una serie de normas:

--Por Trail entiendo no lo que dicen algunas revistas, sino lo que pensamos los miles de "traileros" que utilizamos nuestras motos en cualquier terreno, tanto en asfalto como en tierra. Por lo tanto aquí se van a ver llantas delanteras de mínimo 19" y escapes elevados. Las que no las lleven para mí (y muchos amigos de foros especializados) NO SON TRAIL, así que me referiré a ellas como SUV siguiendo el patrón automovilístico. Mi opinión sobre las SUV la puedes ver pinchando aquí. 

--No voy a incluir motos Enduro-competición, Rally-competición, SuperMotard o Trial. Seguro que con alguna de ellas se llega más lejos que con las que salen aquí, pero tienen su propia categoría y no voy a mezclar.

--El orden será por cilindrada y abecedario, y los  modelos y colores son los que en el momento de escribir esto (segunda quincena de diciembre) tienen las marcas EN ESPAÑA en sus web. Así que si ya no se encuentran a la venta, o si algunas son de años anteriores para vender el stock, yo no puedo controlarlo. 

--Las fotografías las voy a colgar en tamaño menor a 800x600. Si queréis verlas más grandes, o buscar detalles y características, consultad la página oficial en Internet de las marcas, picando encima de las características técnicas. También tenéis la información que publicamos en el blog en las que pone "artículo".

--Las categorías son, claro, según mi visión personal, con las que intento plasmar la cantidad de variantes que tiene el concepto Trail. Si quieres ver un reportaje dedicado a la historia del Trail y sus variantes, puedes pinchar aquí: Las Muchas Caras del Trail

--Debo aclarar que no soy profesional de ningún rango implicado en la motocicleta, sólo un aficionado con ganas de ayudar. Por tanto ÉSTE CATÁLOGO LO HACEMOS TODOS, acepto gustoso críticas, inconformismos e información sobre modelos que falten o sobren. 

¡¡¡Espero que haya sido de agrado y utilidad!!!

Índice de catálogos 2022