31 marzo 2013

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 9: Detalles finales ...si algún día puedo llegar a decir eso...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

31-Suzuki Garbí 750
[fase beta] 9: Detalles finales ...si algún día puedo llegar a decir eso...


La "foto de la discordia": sólo a mí se me ocurre hacerla
con el casco encima "para ver cómo queda en dos colores"

Bueno, ya quedaban sólo dos cosas por hacer: ajustar suspensiones y tapar el hueco entre asiento y depósito ...aunque antes de eso me busqué una tercera...



Como ya he comentado, a mí me gusta la idea de la decoración minimalista, con sólo los carteles en color negro. Pero mis hijos no eran de la misma opinión. Con un simple "¿la vas a dejar así? que sooooosaaaa..." dejaron claro que querían color. Además, como dije en el capítulo siete, las fotos que hice "entre talleres", y que usé para diseñar las pegatinas, tenían un "error": puse mi casco encima del asiento al hacerlas. Vamos, que decidí darle una decoración que estuviera inspirada lejanamente en mis colores. Nada más simple, tengo en casa vinilo rojo (he usado uno que tengo reflectante... no será legal en la 

30 marzo 2013

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 8: Lija, pasta, pintura, pegatinas, barniz...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

31- Suzuki Garbí 750
[fase beta] 8: Lija, pasta, pintura, pegatinas, barniz...

Jose aplicando adherente para plásticos


Comentaba en el capítulo seis que la moto estaba en el taller de pintura del automóvil Mecaplancha, propiedad de mi buen amigo Juan García. Ahí Camareta me aconsejaba cómo proceder en temas de lija y más lija, y Jose aplicó su arte con la pintura y el barniz. Cada día que llegaba por la tarde a intentar hacer algo, él ya lo había hecho por la mañana con su típico "nada nada, lo hice en un rato". Se fijó en detalles sin pintar del chasis, me pulió el guardabarros delantero para que no se notara tanto que no estaba pintado, puso pintura sólo por mi capricho de que la tapa de la caja de herramientas (de apenas 8x5cms) fuera roja... la verdad, se ha comportado genial.

29 marzo 2013

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 7: El nombre y las pegatinas: diseño y fabricación

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

31- Suzuki Garbí 750
[fase beta] 7: El nombre y las pegatinas: diseño y fabricación...


Mientras la moto estaba "entre dos talleres", habían otras cosas que debía ir preparando. Sobre todo dos:


La Canal del Garbí (foto naturalezaymediorural.blogspot)
-Por una parte estaba el tema del nombre de la moto. Casi todas las transformaciones serias que se ven por la red tienen un nombre, o un mote... y la mía no iba a ser menos. El problema es muy simple, mi Big ha sido la única moto de todas las que he tenido que sí ha tenido mote: la Gordi. Pero claro, quizá no quedara muy bien... así que pensé en una serie de nombres (unos inspirados en motos clásicas; otros que hicieran mención del carácter de "mezcla de piezas"; otros dejando volar mi imaginación...) y los propuse en tres foros: MotostrailDR Big Foro y en el de Voromv. Como podéis ver si entráis, hubo de todo, desde muy serio hasta muy cachondo (sobre todo el de Caganer, de Motostrail... :-D :-D ) 

28 marzo 2013

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 6: Después de unos apaños más... se libera la Versión Alfa

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

31- Suzuki Garbí 750
[fase beta] 6: Después de unos apaños más... se libera la Versión Alfa.

Por fin la moto sale a la calle... y funciona bastante bien :-D

N. de la R. Antes de empezar, voy a contar de qué va la tontería esta de 'Fase Alfa', 'Versión Alfa', y la próxima 'Fase Beta'. En el mundo de la informática GNU Linux, que es donde me muevo, la versión Alfa es la 'basta', la que hay que pulir para que encaje todo. Una vez funciona aceptablemente bien, se lanza la 'versión Beta' para que los entendidos la prueben y, colectivamente, ir descubriendo pequeños fallos antes de lanzar la versión definitiva. Y como yo soy así... pues de este modo he ido señalando las fases de desarrollo de la Garbí 750.

Miguel


Bueno, llegó el día en el que comencé la fase Beta... saqué la moto de Motorama (Ramón ya podía descansar unos días de mis rollos :-D ). Eso sí, no penséis que con haber terminado el frontal ya estaba todo hecho. Surgieron algunos problemas que solucionar, como un cable más largo para alimentar la

27 marzo 2013

Aspar presenta su "macroequipo", con presencia en todas las categorías, y el que mas motos en pista va a colocar.

El Aspar Team será este año el equipo con más presencia sobre la pista y más trabajo en los boxes al ser el único presente en las tres categorías con dos pilotos jugándosela en cada una de ellas.



Aleix Espargaró
"El año pasado cuando llegué aquí me acogieron con los brazos abiertos. Gracias a aquel entendimiento y a mucho trabajo logramos ser campeones de CRT. Así que para mí es una noticia quedarme en el Power Electronics Aspar Team. Aspiro a seguir divirtiéndome y luchando con mi compañero Randy para que el mejor CRT al final de año sea un asunto entre nosotros dos”.

A saber: Aleix Espargaró y Randy de Puniet volverán a defender los intereses de la escudería en MotoGP, al manillar de dos Aprilia con las que el año pasado ya fueron primero y segundo en la categoría CRT. En Moto2, la apuesta es cien por cien española, al confiar de nuevo en el campeón de 125cc en 2011, Nico Terol, y en Jordi Torres, campeón de Europa y España en 2012 y ahora ante su primera temporada completa en el Mundial, ambos con chasis Suter. Y en Moto3, repite el alemán Jonas Folger con la KTM Kalex, tras lograr cuatro podios el año pasado pese a enrolarse en el equipo mediado el campeonato, y tendrá a su lado al brasileño de 16 años Eric Granado, que tras hacer once carreras en 2012 de Moto2 da este año un paso más lógico para su adaptación al Mundial.

Nico Terol
"Estoy encantado de poder repetir un año más con el Aspar Team, más que un equipo, sus miembros son para mí como una familia. Veo al equipo muy motivado, yo estoy mejor que nunca, con la confianza por las nubes, así que tengo ganas de llegar a Qatar. Afronto la primera prueba del año muy tranquilo, con ganas de disfrutar y de dar gas”.

Aspar exhibía ayer la ilusión de un niño en la presentación que tuvo lugar en su tierra, concretamente en la Casa de la Beneficencia, un centro cultural, sede del Museo de Prehistoria de Valencia, levantado en 1841 sobre los restos de un convento.

“Arrancamos otro año con muchas ganas e ilusionados. Agradecidos a nuestros patrocinadores, Power Electronics, por segundo año a nuestro lado, y Mapfre, que nos apoya por séptimo año y éste será el de proyección más internacional de los últimos tiempos. Contamos con tres pilotos españoles, un alemán, un francés y un brasileño. La idea es luchar por el título de Moto3 con Folger, estar lo más arriba en Moto2 y ser de nuevo las mejores CRT de MotoGP. Pondremos todo el empeño desde un equipo que, además de profesional, es una gran familia. La mejor prueba es que el trabajador que entra en nuestra escudería, si cumple su labor y vive en armonía con los demás, difícilmente sale de ella. Somos de hacer pocos cambios porque estoy orgulloso de la gente que trabaja conmigo”.


A partir del 7 de abril, en Qatar, oportunidad para el Aspar Team de cambiar los flojos resultados de 2012 por otros a la altura de su historia. Y los pilotos ya saben que a Aspar no le tiembla la mano a la hora de cambiar pilotos si no llegan los resultados. Así llegó Folger por Moncayo el año pasado, por ejemplo, y fue mano de santo para piloto y equipo.

Fuente: AS

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 5: Un frontal totalmente "vintage"

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

31- Suzuki Garbí 750
[fase alfa] 5: Un frontal totalmente "vintage"...

Yamaha XT 550 de 1982...


Si recodáis el tercer de estos envíos, comenté que una de las motos que me sirven de inspiración es la no comercializada en España Yamaha XT 550. El faro redondo "al aire", el cuadro de relojes grande, el guardabarros alto y sin formas exageradas... es una imagen que me gusta y mucho. También comenté que tenía dos faros, el de bombilla convencional de una Yamaha SR 250 y el pesado de una Triumph Trident; y que me obligaban a hacer otros soportes porque tocaban con el anclaje de la araña delantera al chasis. 
...y aquí una "aproximación en el Siglo XXI"


Bueno, pues ni esas ópticas, ni sin esos soportes: aprovechando mi amistad con "los dos Ramones", los antiguos propietarios del motodesguace RyR pude tirarme una hora rebuscando en las estanterías... y encontré el ligero y moderno plafón de una Hyosung, posiblemente una Comet. Este es de

26 marzo 2013

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 4: Depósito y asiento ...o casi.

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

 31- Suzuki Garbí 750
[fase alfa] 4: Depósito y asiento ...o casi.

El nuevo anclaje (superior, con el taco de goma) y
el original inferior, donde está el aqujero con rosca


Llegaba el momento de "meterle mano" al tema para mí más importante: el depósito. Tal como le pedí a Ramón de Motorama, necesitaba que todo fuera reversible, que pudiera ponerle los componentes originales cuando quisiera... pero había que cortar los soportes delanteros del depósito en el chasis. Mi idea fue simple: quitarlos, hacer agujeros y ponerle varillas pasantes que sujetaran los tacos de goma. Como siempre Ramón, que para eso es mecánico desde hace muchos años, lo vio de otra forma: hizo los agujeros y les hizo rosca, lo mismo que al tope. Más elegante, desde luego.

25 marzo 2013

Tercer y último día del Test de Jerez. Cal Crutchlow es el mas rápido de los tres días.

Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) ha registrado el mejor crono en la sesión final del Test Oficial MotoGP de Jerez, gracias a un giro de 1.39.511 firmado a última hora de la tarde. Tras una mañana de actividad limitada a causa de una enésima descarga de lluvia que ha vuelto a dejar la pista muy húmeda, la jornada se ha animado en sus horas finales con el progresivo secado del asfalto.

El británico ha exprimido entonces su M1y ha establecido el mejor registro del lunes y también del Test, desbancando por escasas milésimas a Valentino Rossi, quien ayer había dejado la referencia en 1.39.525. Confirmando esa brillante actuación, el italiano del Yamaha Factory Racing ha sido hoy segundo, a sólo 0.224s. de Crutchlow. Detrás, Stefan Bradl (LCR Honda) ha sido el piloto de Honda más destacado y el último capaz de rodar por debajo de 1.40 a lo largo del día, con 1.39.975. 

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) ha permanecido buena parte de la jornada a la espera de una mejoría de las condiciones del asfalto. A falta de una hora y media, el balear ha salido a pista y se ha encaramado al primer puesto. Las escaramuzas finales le han dejado finalmente en 4ª posición y en  3º de  la clasificación combinada de los tres días gracias a su 1.39.540 de ayer. El actual campeón del mundo ha desbancado por sólo 25 milésimas a Marc Márquez, que ha sido 5º y el único representante del Repsol Honda Team en ausencia de Dani Pedrosa.

El piloto barcelonés ha considerado que el trabajo con su moto, en configuración para mojado, estaba completado después de las sesiones de sábado y domingo. Además ha explicado que todavía acusa algunas molestias físicas como consecuencia del tirón en el cuello que sufrió en el reciente test de Austin.

Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing) ha sido el piloto Ducati mejor clasificado  (a 9 milésimas del tiempo firmado ayer por Andra Dovizioso) y ha precedido a los pilotos del equipo oficial Nicky Hayden  y el mencionado Dovizioso

Michele Pirro, piloto probador de Ducati, ha sido 9º y Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) ha completado el top 10, situándose además como el piloto CRT más destacado. El francés ha precedido a su compañero de equipo Aleix Espargaró y al piloto del NGM Mobile Forward Racing Claudio Corti.

Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) no ha podido tomar parte en la última jornada del test al resentirse del fuerte golpe en la rodilla que se produjo el domingo tras una fuerte caída en la que también se produjo fracturas en dos dedos de la mano izquierda. Tampoco ha llegado a salir a pista el norteamericano del Ignite Pramac Racing Ben Spies.

Consulta aquí los tiempos del 3º día.

Consulta aquí la tabla combinada de tiempos de los tres días.


Fuente: MotoGP

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 3: ¿faro redondo o de Enduro...?

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

 
31- Suzuki Garbí 750
[fase alfa] 3: ¿Faro redondo o de Enduro...?


Llegamos a un punto complicado... y antes de lo que esperaba. Pensaba que lo segundo sería el depósito, pero Ramón me dijo que "pelara" la parte delantera, que colocar el tanque no iba a ser problema. Así que el primer rato que tiré en Motorama me dediqué a retirar todo el pico-pato y la araña delantera para liarme con el tema faro.


Faro de Husqvarna del 91. Interesante, pero difícil de acoplar
Si visteis los dibujos que hice de "la Gordi", en los primeros envíos el faro estaba previsto que fuera uno redondo de Naked, buscando un paralelismo con las primeras Trail de finales de los 70 (con la Yamaha XT 550 como inspiración). Pero Ramón me tenía preparada una sorpresa: por el altillo del taller apareció un faro de Husqvarna TE 610 de 1991 con la que él corrió. Este es redondo, H-4 y ligero (800 gr), por lo que pasaba a ser la opción número uno.

Claro, las cosas no siempre son tan fáciles. De entrada, algo fácil de solucionar: no lleva luz de posición. Segundo, el cableado de luces e intermitentes queda "al aire" (esto no es una simplificada Enduro) y corre riesgo de acumular humedad al lavarla o llover. Tercero, algo mucho más problemático: la pipa de dirección lleva soldado un soporte para la araña... y toca directamente con la conexión de la bombilla.

24 marzo 2013

Test MotoGP en Jerez. En el segundo día, Valentino Rossi es el primero en la tabla de tiempos.

El copioso volumen de agua que cayó el sábado en la pista de Jerez ha propiciado que la segunda jornada del Test Oficial de MotoGP tuviera este domingo un arranque tardío. Aunque ha lucido el sol desde primera hora, la mañana apenas han registrado actividad en la pista andaluza, ya que el grueso del contingente ha optado por esperar a que se secaran varias secciones del asfalto que todavía acumulaban bastante agua de ayer.


A partir de las 12.30 horas ha empezado a haber movimiento generalizado en los garajes y en el pit lane, se han puesto en marcha los motores y los pilotos se han enfundado la indumentaria para salir a la pista. Previamente, sólo Hiroshi Aoyama había completado unos pocos giros. Con la pista semi seca, el asfalto es particularmente abrasivo y desgasta los neumáticos con gran rapidez, pero el piloto japonés del Blusens Avintia y su jefe de equipo, Tom Jojic, querían verificar los datos recogidos ayer en unas condiciones similares.

Hasta las 14.00h el piloto más rápido del día era Dani Pedrosa (Repsol Honda), que ha registrado un crono de 1.40.499 tras completar sus 5 primeras vueltas.  Ni el barcelonés ni Márquez pudieron llevar a cabo ayer el programa de trabajo previsto inicialmente, a causa de la lluvia. Se trataba de verificar en la pista jerezana las soluciones encontradas previamente en escenarios tan dispares como los circuitos de Sepang y Austin. Sin embargo, el día pasado por agua acabó determinando que Pedrosa se centrara en aspectos de chasis y que el debutante Márquez se adentrara en el comportamiento de los neumáticos y del control de tracción de una MotoGP en mojado. Hoy planeaban volver al programa original, con Pedrosa orientado a trabajar en la suspensión trasera de la RC213V y el leridano en la electrónica. Márquez había sumado seis giros y se situaba en 7º posición provisional con un crono a 1´1 seg. de su compañero de equipo.

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Team) -autor del mejor tiempo del sábado con 1.47.423- ha rodado ya en 1.40.627 tras apenas cuatro vueltas y se sitúa en segunda posición, precediendo a la Yamaha satélite de Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) y a su compañero de equipo Valentino Rossi, que figura momentáneamente en 4ª posición, a 7 décimas y por encima de la barrera del minuto y 40 segundos. 

Stefan Bradl (LCR Honda) firma el sexto mejor crono, por delante de Nicky Hayden, el piloto más destacado hasta el momento al manillar de una Ducati. Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini), Bradley Smith y Andrea Dovizioso completan el top 10 provisional  a media jornada.

Entre las CRT, Yonny Hernández (Paul Bird Motorsport) domina las escaramuzas iniciales, seguido de cerca por el dúo del Power Electeronics Aspar, Randy de Puniet y Aleix Espargaró, ausentes de la acción en la jornada de ayer.

El dúo del NGM Forward Racing, Colin Edwards y Claudio Corti, ha empezado a trabajar en los ajustes de electrónica y la configuración de las FTR Kawasaki en condiciones de seco. El italiano tiene previsto también probar un nuevo basculante. La actividad en la pista a mediodía es ya intensa, algo lógico teniendo en cuenta que las previsiones anunciaban grandes posibilidades de lluvia a partir de mediodía y durante la tarde.

Pulsa aquí para ver la tabla de tiempos provisional de la 2ª jornada del Test de Jerez


Fuente: MotoGP

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 2: Comencemos por el portamatrículas...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

 31- Suzuki Garbí 750 
[fase alfa] 2: Comencemos por el portamatrículas...


Soporte de luces-matrícula:
más de dos kg de puro hierro de los 80...

Si algo tenía claro del proyecto, es que lo que iba a hacer sí o sí es aligerar la parte trasera. El portabultos no lo uso para nada (sólo en el único viaje largo que he hecho, a Mérida -1600 kms en tres días-), por lo que va fuera, pero no las asas, que son buenas para el pasajero o para mover la moto en parado. 
Con él puede también sustituirse el pesado conjunto araña trasera-portamatrículas-luces, que se va a 2'3 kg. Unido al portabultos de 1'6 kg, son 3'9 kg... muy bien.



Claro, todo eso se elimina... pero hay que poner otros. Aquí es donde entra mi amigo Ramónde Motorama (La Pobla de Vallbona), que partiendo del refuerzo de aluminio de una Gas-Gas Enducross ha hecho una réplica del original... pero increíblemente ligero. Para sustituir al portamatrículas y el grupo de luces colocó

23 marzo 2013

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 1: Del papel a la realidad...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

31- Suzuki Garbí 750 
1: Del papel a la realidad...
Hace cinco meses comencé a hablaros de mi idea romántica de preparar la Suzuki DR 750 Big en una moto mucho más ligera... y diferente. Como la situación económica está muy mal en casa, el conseguir material ha sido más lento de lo que pensaba, pero ya está en marcha el "Proyecto LS".  Por si no os apetece leer los ocho envíos (totalmente recomendable, claro :-D ) aquí un pequeño resumen:
"La Gordi" está muy entera... y va muy bien,
pero me apetece otra cosa y no hay dinero

Aunque no tengo dinero, me hace ilusión tener otra moto... una moto original, que sólo tenga yo. Lo bueno es que de Big hay mucho en desguaces... y la idea que llevo también es propensa a la segunda mano. Lo fundamental es que pretendo no cortar ni soldar nada, para poder volver a la original en caso de aburrimiento o problemas legales. Del mismo modo, aunque las Scrambler me encantan, lo que haga deberá mantener las medidas originales de llantas y longuitud de suspensiones. Debe tener una autonomía decente... ya lo pasé mal con la XR y sus escasos 11 litros. Encima debe ser algo funcional, que pueda gastar todos los días a cualquier hora, incluso de noche. Así que buena luz delante y detrás e intermitentes que se vean, retrovisores y estriberas para el pasajero.

22 marzo 2013

El último Test de la pretemporada, y el último para probar, en Jerez este fin de semana.

El Circuito de Jerez acogerá desde este sábado y hasta el próximo lunes las últimas jornadas de entrenamientos de pretemporada, de cara a la preparación del Gran Premio de Catar, primero de la temporada, que se disputa el 7 de abril.


Dani Pedrosa (Repsol Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha) han sido los grandes dominadores hasta el momento de la pretemporada. El primero, por su gran ritmo mantenido durante todas las pruebas, y el segundo, por su gran consistencia encima de su moto.

Pero la gran sensación de la pretemporada está siendo Marc Márquez (Repsol Honda). El 'rookie' ha llegado a la máxima categoría pisando fuerte y va rodando cada vez más rápido. Se ha adaptado a la perfección a su MotoGP, llegando a ser el más rápido en los tests de Austin.

Valentino Rossi (Yamaha), por su parte, se encuentra en proceso de recuperar su mejor versión al frente de su nueva moto y quiere seguir haciendo algunas pruebas de cara al primer Gran Premio en Losail. Pero no es el único que quiere seguir mejorando, ya que los pilotos satélite como Cal Crutchlow (Yamaha), Stefan Bradl (Honda) y Álvaro Bautista (Honda) han conseguido reducir mucho las diferencias con respecto a la cabeza y están llevando un ritmo mucho mejor que al inicio de la pretemporada.



PROGRAMA DE LOS ENTRENAMIENTOS.

   -Sábado.

   Entrenamientos de 10 a 18 horas.

   -Domingo.

   Entrenamientos de 10 a 18 horas.

   -Lunes.

   Entrenamientos de 10 a 18 horas.

Fuente: Europa Press

Invex 998 AWD, la primera Superbike de tracción total.

No está claro si Rob Hackstetter es un genio o un loco, o ambas cosas, pero sin duda su proyecto, Invex 998 AWD, es fascinante. Desde 2005, este americano (aunque nacido en Alemania) invierte la mayor parte de su vida en la realización de una moto con tracción integral AWD (All Wheel Drive).




La moto que ves en las fotos, ha sido patentado, y la idea parece ser buena, porque la AMA ha prohibido a los fabricantes a participar en el Campeonato Americano de Superbikes, con motos AWD, ya que podría suponer una mejora sobre los demás.
El motor de la Invex es un Ducati Testastretta, mientras que el chasis ha sido desarrollado por el mismo Hackstetter, que también diseñó un acoplamiento viscoso diferencial, que le permite variar electrónicamente la tracción de delante y detrás.

En condiciones normales de conducción, la relación es de 50 y 50, pero puede ser de hasta un 80% y 20% delante/detrás, para equilibrar la potencia especialmente durante la aceleración.

Realmente no es una idea única en el mundo de de la moto, incluso algunas grandes marcas ya habían pensado en una moto de 2×2. Yamaha, de hecho, en 2004 puso en marcha la WR450F 2-Trac, una moto de enduro con tracción delantera, que no ha tenido mucho éxito.

Hackstetter quería trasladar la idea a un proyecto de la carretera, y quiere demostrar que las dos ruedas traccionando, funcionan mejor que la tracción trasera única y habitual, especialmente en condiciones difíciles, como mojado. Una serie de sensores transmiten la información a una unidad de control en tiempos calculables en décimas de milésimas de segundo, con el fin de compartir a la perfección la potencia del motor de 136 caballos.

El inconveniente principal del sistema es su exceso de peso, lo que para una Superbike es un punto fundamental, y los costes, que son al parecer todavía prohibitivos, aunque en 2012 un coleccionista se ha adjudicado una Invex 998 por "sólo" 132.000 dólares ...

El casco definitivo es el de las Tropas Imperiales... ¡¡en fibra de carbono!!

No, no estará homologado para poder utilizarlo en moto.

No, no se va a vender en serie... ni siquiera en serie limitada.

Pero la verdad... es un puntazo... ¿no? :-D




Un cigarrito entre guardia y guardia... :-D




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

21 marzo 2013

Test Jerez Moto2 y Moto3. Espargaró y Salóm, son los mas rápidos.

Con Maverick Viñales ausente de los entrenamientos tras tener un accidente (operado con éxito), David Salóm se ha mostrado intratable en la categoría mas pequeña.
Pol Espargaró ha ejercido un dominio en Moto2, que le postula como primer candidato a campeón, o al menos, para ser el referente en la categoría media.

MOTO2. Espargaró domina con mano de hierro.

Autor del mejor crono en las jornadas de ayer y de hoy, y también del mejor registro global de la semana en el trazado gaditano, Pol Espargaró encarará el arranque del curso 2013 como la referencia de la parrilla en la categoría intermedia.  En otra jornada soleada y con la pista seca, el subcampeón del curso pasado ha dominado la hoja de tiempos de la categoría, aunque su mejor crono de la semana – 1.42.636- lo consiguió el miércoles.

Tras clasificarse entre los más rápidos del miércoles, el dúo del Italtrans Racing Team, Takaaki Nakagami y Julián Simón, no ha participado en las sesiones de hoy. El piloto manchego sufrió ayer una dura caída a final de la sesión, pero escapó del percance sólo con algunas magulladuras. Ambos han sido los más cercanos a Espargaró en la clasificación combinada, con cronos a 0.467 y 0.552s.respectivamente.

Después de ganar el primer asalto en la jornada inicial del test, Toni Elías (Blusens Avintia) ha firmado el cuarto mejor registro global del entrenamiento y ha precedido a Scott Redding (Marc VDS Racing Team), quien a su vez lideró la jornada del martes. El británico ha sido otro de los pilotos que ha decidido no  salir a pista en esta última jornada.

Los 20 primeros pilotos han quedado separados por un estrecho margen de 1,7 segundos y las diferencias entre uno y otros han sido en muchos casos de escasas milésimas.


MOTO3. Ante la ausencia de Viñales, Salom es el mas rápido.

El cuarto y último día de entrenamientos en Jerez para la categoría de Moto3 se ha desarrollado de nuevo bajo un sol radiante y unas condiciones idóneas para redondear el trabajo iniciado el pasado lunes. El asalto final de Luís Salom (Red Bull KTM Ajo) a escasos minutos del final le ha aupado al primer puesto de la hoja de tiempos con un registro de 1.46.374, desbancando al líder hasta ese momento, Alex Rins (Estrella Galicia 0’0), por 0.236 segundos. Antes de afrontar el GP inaugural de Catar, el piloto mallorquín tiene programado un último test, los próximos domingo y lunes en Estoril, para probar un nuevo chasis.

El compañero de Rins, Álex Márquez, se ha situado en tercera posición y ha cerrado el grupo de pilotos que han podido rodar por debajo de 1.47 en esta jornada. A este trío se suma Maverick Viñales, que ayer firmó el mejor crono del día -un 1.46.603 que le sitúa en 2ª posición de la tabla combinada- antes de tener una caída en la que sufrió la amputación traumática de la falange distal del dedo anular de la mano derecha. El piloto de Roses ha sido intervenido esta mañana en Barcelona para reconstruir las partes blandas y regularización del esqueleto. El percance, sin embargo, no debería impedirle alinearse en la parrilla de Losail cuando arranque la temporada el próximo 7 de abril.

Jonas Folger (Mapfre Aspar Team) ha completado el quinteto de pilotos con motorización KTM que ha copado las primeras posiciones en el ensayo final de la pretemporada. El germano deja un mejor crono de 1.47.010 que acredita la competitividad de la Kalex KTM de Aspar, subrayada con el 8º mejor crono de su compañero, el brasileño Eric Granado.

Fuente: MotoGP

No debo decírtelo ¿no? En la moto ¡piensa!


La semana pasada los amigos de MasMoto.net nos ofrecían este vídeo producido por el Departamento de Transporte del Reino Unido. Fue colgado en 2007, y viendo la moto y el equipamiento del motorista está claro que "que no lo hicieron ayer"

Ahora, el mensaje valía entonces... y sigue siendo totalmente actual ahora. Sí, los carteles están en inglés (aunque se acaban entendiendo... si lo veis dos veces entenderéis perfectamente que "fresh" significa "recién hecho" :-D ). Sí, conducen por la izquierda. Pero se puede aplicar aquí en nuestra piel de toro sin ningún problema. 

Ya sabes, no ruedes al tun tun... en la carretera, piensa.



   



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20 marzo 2013

GasGas y Ossa unen sus esfuerzos, para fabricar conjuntamente sus modelos.

Hubo rumores de fusión aparecidos el año pasado, que se desmintieron disimulándolos como un acuerdo de colaboración, que al final no fructificó.
Pero ahora la cosa es distinta y si va haberla, con las dos marcas respetando sus identidades.

Los fabricantes de motos de trial y enduro Gas Gas y Ossa empezarán a fabricar productos conjuntamente en la fábrica de Gas Gas en Salt (Girona) en junio de 2013, lo que comportará un incremento de la producción de las 9.000 unidades actuales a unas 15.000 en dos años.

En una entrevista de Europa Press, el presidente de Gas Gas, Ramon Puente, ha explicado que esta alianza, así como también los nuevos modelos que la compañía tiene previsto lanzar en los próximos años, comportará también un aumento de la plantilla, de los 130 actuales a unos 200.

Puente ha alcanzado un acuerdo con tres inversores internacionales --dos israelitas y un francés-- que, junto con él mismo, realizarán una ampliación de capital de 9 millones de euros para financiar el plan estratégico de la compañía hasta 2015, que contempla el desarrollo de una nueva gama de productos y en el crecimiento en los mercados extranjeros.

Tras su implantación en Brasil el año pasado, donde tiene una producción de 1.000 motos anuales, Gas Gas está estudiando la posibilidad de instalar plantas en algún otro país de Latinoamérica y en el sudeste asiático, los dos mercados en los que focalizará su crecimiento internacional.

La ofensiva de nuevos productos contempla el lanzamiento de entre 15 y 20 nuevos modelos, que se sumarán a los 30 que Gas Gas produce en la actualidad.
ESCUELA DE PILOTOS

Puente ha explicado que Gas Gas tiene la intención de crear una escuela de jóvenes pilotos de trial y enduro a nivel mundial en unas instalaciones en Vilafranca del Penedès (Barcelona), donde actualmente ya entrenan diez pilotos.

"Queremos reclutar pilotos de todo el mundo y crear una escuela de campeones en Cataluña", ha afirmado Puente.

Fuentes: Motorpasiónmoto, Europa Press

OMT Timeless: una contradictoria moto eléctrica Enduro vintage... :-S


La Brammo Enertia Plus...




Cuando en la página de los chicos de Contramanillar.com vi esta moto, inmediatamente me llamó poderosamente la atención. Yo, cuando empecé con las revistas de motos teniendo doce o trece años, lo hice con aquellos maravillosos MotoVerde con mucha letra y algunas fotos, la mayoría en blanco y negro. Y claro, una moto actual, de campo, con portanúmeros ovalados amarillos y un faro y guardabarros de lo más clásico debían atraerme.





Brammo Enertia Timeless por OMT Garage
...y algo totalmente distinto: Brammo Enertia Timeless por OMT Garage

La transformación (en serie numerada a 200 unidades) la realiza en Italia OMT Garage, y no han cogido alguna Trail, Enduro o Scrambler para "llevarla al lado clásico", sino que se han basado en una moto eléctrica, la Brammo Enertia Plus. Esta lleva un motor sin escobillas de 13Kw y 40Nm de par; tiene una autonomía teórica de 120kms en ciudad con una punta de 120km/h de 
velocidad máxima; el chasis es de aluminio, con horquilla Marzocchi y amortiguador Work Perfomance 
regulables; y un peso del conjunto de 150kg.

19 marzo 2013

Bungee jump... en moto


La verdad es que me encanta lo originales que son en algunas revistas de motos francesas. A ver a cuantos de nosotros se nos ocurre una cosa como esta....

               


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18 marzo 2013

Héctor Faubel participará en el CEV, con una BMW del Team Stratos.


Si hace pocos días reseñaba la vuelta al mundial de Sergio Gadea (Sergio Gadea sustituirá a Luthi en los dos primeros Grandes Premios de la temporada, en Moto2), aunque por un periodo limitado, hoy también tenemos una buena noticia: Héctor Faubél va a participar en el CEV.
Me parece una buena oportunidad para que Hector vuelva a reencontrse como piloto en categorías superiores, en un campeonato de buen nivel, y escaparate para otras categorías mundiales motociclistas.


Héctor Faubel (Llíria, 1983) regresará al Campeonato de España de Velocidad (CEV) tras una década en el Mundial, donde llegó a competir en cuatro categorías: 125 cc, fue subcampeón en 2007, 250 cc, Moto2 y Moto3. Su edad, que le impide seguir corriendo en la menor de las cilindradas, y la escasez de patrocinadores, que le cierra las puertas de Moto2, le ha hecho volver a sus orígenes en el CEV, campeonato cuyo título de 250 cc alzó en 2002, aunque ahora competirá en la categoría reina, Stock Extreme, con motos de 1.000 cc.

El edetano pilotará una de las nuevas BMW S1000RR HP4 del Team Stratos con el apoyo de BMW Motorrad España y bajo la tutela de Carlos Morante, con más de 40 años de experiencia como piloto y técnico además de trece títulos nacionales a sus espaldas.

Con su ayuda, Faubel espera poder volver a luchar por subir al podio, algo que logró en 26 ocasiones como mundialista, ocho de ellas a lo más alto, de un total de 177 grandes premios, si bien no pisaba el cajón desde el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de 2011 (125 cc), cuando fue tercero en la coronación de Nico Terol como campeón del mundo.

Faubel, que se planteó probar en Superbikes, ha optado finalmente por el CEV, con motos de igual cilindrada y neumáticos Michelin, descartando la opción de Moto2 que también alineará el equipo. Serán nueve carreras en siete circuitos, y el valenciano se mostró realmente contento con esta nueva aventura.

"Vuelvo al CEV donde gane la copa Aprilia y el título de 250cc, por lo que me da muy buenas vibraciones y me siento afortunado por unirme a una gran marca y equipo como es BMW Motorrad y Team Stratos. Quiero disfrutar y luchar carrera tras carrera por los puestos de cabeza".

Fuente: Superdeporte

¿Que una H-D Fat Boy es grande? ¡ja! Leonhardt Gunbus 410: V-2 de 6.728cc y 650kg... (dedicado a Pequenyo)

No, no es un montaje... esta es la comparación entre una Fat Boy y una Gunbus... :-S
V-2 de 1600cc, 330kg... sí, una Harley-Davidson Fat Boy es una voluminosa y pesada para no llevar carenado, ni maletas, ni otros extras. Pero, como todo en este mundo, se puede superar... ampliamente.

Se ve que así pensó Clemens F. Leonhardt, un tipo que curiosamente no es norteamericano, sino alemán. Decidió hacer una moto Custom grande, muy grande... la más grande: la Leonhardt Gunbus 410

17 marzo 2013

Cuando tu moto es tu amigo con el que poder charlar... :-D

¿Habéis visto algunas de las películas de Transformers? ¿No habéis imaginado alguna vez que vuestra moto se pudiera convertir en un robot con el que charlar sentado tranquilamente en un sofá, o con el que discutir mientras le das un repaso?

Bueno, pues hay alguien que sí lo ha pensado... y en este caso es una vieja amistad... :-D

   

Fuente: Manchi, de Motostrail.com



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16 marzo 2013

ICON: Una Triumph Street Triple, un Stunt... ¡¡¡y el desierto!!!

Hace quince días puse un magnífico vídeo de ICON, una empresa norteamericana especializada en ropa y piezas para moto, The Raiden Files.


Hoy tenemos otra de sus realizaciones. Tenemos al Stunt Julien Welsch, su preparada Triumph Street Triple 675 modificada para realizar sus diabluras (por cierto, el último modelo, con el único silencioso por debajo), y el

15 marzo 2013

Test MotoGP en Austin (Texas). Dominio absoluto de Honda, con Marc Márquez siendo el mejor de todos.

Los entrenamientos realizados en el circuito de Austin (Texas), don MotoGP rodará por primera vez, han dado como resultado una dominación absoluta de los chicos de Honda, Márquez y Pedrosa. En especial Marc ha sido el protagonista, al ser el mas rápido en todos y cada uno de lo tres días de los que ha constado el Test.
Su fase de adaptación a la MotoGP se puede dar por concluida, aunque queda la duda de saber si en carrera será capaz de mantener vuelta tras vuelta, el ritmo de carrera.




Honda, pero sobre todo Marc Márquez son los absolutos protagonistas
.

Líder desde el primer día del pequeño grupo de pilotos que esta semana ha acudido a Austin para explorar el nuevo trazado mundialista, Marc Márquez ha redondeado su gran actuación en el Circuito de las Américas anotando el crono más rápido de este jueves. El piloto leridano ha dejado un registro de 2.03.281 –rebajando medio segundo su mejor tiempo de ayer- tras apurar la jornada hasta los últimos minutos y acumular 60 giros a lo largo del día.  Márquez ha decidido no llevar a cabo una simulación de carrera y concentrarse únicamente en la configuración de la moto. Al final del día se ha mostrado satisfecho con su progreso general y ha agradecido el trabajo realizado por su equipo durante esta semana.


Los pilotos Yamaha están alertados por las prestaciones de las Honda.

Durante la segunda mitad del año pasado, Lorenzo encontró dificultades para mantener el ritmo de la Honda conducida por Dani Pedrosa, su rival por el título, pero ya había amasado una valiosa cantidad de puntos en la primera parte del curso que gestionó hasta alcanzar su segunda corona en MotoGP™. El balear y su compañero de garaje concluyeron el test de Austin el miércoles, constando que los prototipos rivales japoneses mantenían todavía cierta ventaja, al menos en el nuevo escenario descubierto esta semana. 

"Creo que estamos perdiendo un par de décimas en las rectas y ellos también pueden acelerar mejor y más rápidamente en la salida de las curvas lentas. En este tipo de pista, y con esta clase de curvas, tienen un poco más de confianza, nosotros tenemos más miedo de irnos al suelo, así que no podemos entrar en las curvas con tanta confianza".

Su compañero de equipo Valentino Rossi también subraya las mejoras que en su opinión quedan por hacer en la M1.

"Estoy teniendo algunos problemas parando la moto, por el momento no soy muy bueno en la frenada", señala el siete veces campeón de la categoría reina. "Si freno donde quiero hacerlo, llego a la curva demasiado rápido, especialmente en la horquilla. Además, tenemos demasiados problemas de  wheelies en aceleración, también en la horquilla, así que ese es el punto más importante en el que debemos trabajar ".



Tiempos del segundo día con todos los pilotos en pista.

1º Marc Márquez 2:03.853
2º Dani Pedrosa 2:03.976
3º Jorge Lorenzo 2:04.351
4º Stefan Bradl 2:04.640
5º Valentino Rossi 2:04.960

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