MotoGP 2012. Test de Sepang. Lorenzo machaca en el primer día de entrenamientos.

Jorge Lorenzo ha marcado el mejor tiempo en la 1º jornada de entrenamientos oficiales, de manera contundente, dejando el crono en 2.01.657.

El resto de los chicos de Yamaha, no le han visto el pelo a Jorge. Un sorprendente Crutchlow ha sido tercero, relegando a Ben Spies a la cuarta posición.

Casey Stoner no ha podido participar debido a una repentina contractura en la espalda, al realizar los ejercicios de calentamioento. Pero Dani Pedrosa si lo ha hecho, siwendo el piloto mas destacado de Honda, marcando 2.02.003. Dani ha marcado un buen ritmo, siendo el piloto que mas vueltas a dado al circuito de Sepang, un total de 48. Casi como un ventilador.... Segundo.

El equipo oficial Yamaha cuenta con cuatro motos, con distintas especificaciones, con las que esperan solucionar problemas pasados, sobre todo a la salida de las curvas.
La buena noticia es que Dovi ha rodado de manera efectiva y consistente, como nos tiene acostumbrados, perse a estar aún resentido de su lesión de pretemporada.


¿Y Rossi?
Pues parece que bien, teniendo en cuenta que la moto es completamente nueva, y que seguramente mejorará con el tiempo. Su tiempo ha quedado a 7 décimas de Lorenzo. Un tiempo muy lejano de la cabeza, aunque el gran campeón comenta que se siente mucho mas a gusto sobre la moto. Veremos....


¿Y las CRT?
Pues muy mal..... Colin Edwards ha sido el mejor, con este tipo de monturas, a ¡¡¡6'5 segundos!!! de Lorenzo, marcando la 15ª posición. Hay que destacar que ha tenido muchos problemas con la electrónica. Este parece que va a ser el gran problema de estas motos durante la temporada. Habrá que esperar....

Los tiempos:

Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M1)    2’01”657
Dani Pedrosa (Honda RC213V)    2’02”003
Cal Crutchlow (Yamaha YZR M1)    2’02”221
Ben Spies (Yamaha YZR M1)    2’02”234
Valentino Rossi (Ducati Desmosedici GP12)    2’02”392
Andrea Dovizioso (Yamaha YZR M1)    2’02”751
Héctor Barberá (Ducati Desmosedici GPZero)    2’02”773
Katsuaki Nakasuga (Yamaha YZR M1)    2’02”829
Álvaro Bautista (Honda RC213V)    2’02”869
Nicky Hayden (Ducati Desmosedici GP12)    2’03”151
Stefan Bradl (Honda RC213V)    2’03”668
Karel Abraham (Ducati Desmosedici GPZero)    2’03”781
Franco Battaini (Ducati Desmosedici GPZero)    2’04”986
Kousuke Akiyoshi (Honda RC213V)    2’07”163
Colin Edwards (Suter-BMW)    2’08”240
Jordi Torres (BQR-FTR-Kawasaki)    2’10”671
Iván Silva (BQR-FTR-Kawasaki)    2’11”267

Tiempos de referencia;
“Pole position” GP 2011: Dani Pedrosa (Honda RC212V) 2’01”462.
Récord: Casey Stoner (Ducati Desmosedici GP07) 2’02”108 (2007).
Vuelta más rápida: Valentino Rossi (Yamaha YZR M1 800) 2’00”518 (2009).
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Las esperadas BMW C600 y C650 GT, en acción.

Los dos Scooters que mas expectación han despertado desde el salón de Milán del pasado año, ya se muestran en acción.

El vídeo lo difunde la propia BMW, mostrando dos motos ya terminadas y en su ámbito de utilización, que es de radio muy amplio.
Tanto el C600, como el C650 GT, comparten la misma plataforma. Equipan en mismo motor bicilindrico de 60 cv, el mismo chasis, y las mismas ruedas de 15".


El C600 se muestra mas deportivo y enfocado a un público mas joven. mientras que C650 busca un publico mas maduro  "tragamillas".
Ambos modelos legarán al mercado este mismo año, y la producción ya ha comenzado, aunque los precios aún se desconocen.


BMW ha irrumpido en este sector con todas las armas disponibles, para poner a disposición del público dos Scooters que están mas cerca de una moto, que ningún otro modelo fabricado hasta la fecha.
BMW pretende que sean modelos superventas dentro de la oferta de la marca, junto con el modelo eléctrico, que va a compartir muchos elementos, con nuestros dos protagonistas.
Están pensados para funcionar sin los condicionantes habituales de los "rueda pequeña", para ofrecer una experiencia de usuario por encima de la media.
Seguro que son unas magnificas motos, que harán las delicias de sus futuros usuarios.

FUENTE: TWOWHEELSBLOG MOTOBLOG.IT
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Bocetos. Suzuki DRZ 400 Scrambler: el "reto" de Dominkido

En noviembre abrí en el foro Motostrail.com un post para presentar mis bocetos Voromv con base Ducati DirtyMonster 696, HyperTT 796 y Multistrada Country 848. En los últimos envíos el forero Dominkido me "retaba" (de buen rollo, por supuesto): "saca un diseño de la drz scrambler, que quiero transformar la mia para los veranos, ya que no podemos pisar el campo, podemos usarla en ciudad, carretera y zonas de vacaciones con una moto elegante y bonita, diseño miguelxr33." 
Bueno, me ha costado casi dos meses (ya sabéis: Navidad, trabajo, niños... y falta de inspiración) pero por fin está terminada. Un poco de Triumph Scrambler, otro poco de un montaje Harley-Davidson, y un poquito de mi parte (todo el guardabarros trasero es "hand made")... Así podría quedar buscando un poco por desguaces y fabricantes de piezas vintage...

Espero que te guste, amigo (y por una vez, ponlo abajo, en publicar un comentario :-D) Ahora la pelota está en tu tejado... :-D


Las opiniones de los amigos de MotosTrail...
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Luc motos, un concesionario diferente.... o como un cliente pide probar la Suzuki V-Strom 650.

Este concesionario francés, de Suzuki, no es como los demás, no señor.....
En los salones siempre la lían con sus ocurrencias. Recordad que el sentido motard francés, es muy desenfadado y divertido. A mi personalmente me encanta su espíritu.

Y no digamos cuando se ponen a realizar vídeos promocionales de sus modelos. Son ocurrentes, divertidos, espectaculares, y con una aire muy MotoJournal. Debe de ser una escuala muy propia del país vecino.

En esta ocasión un cliente muy "racing" (Mecatrix), aunque no lo parece por su vestimenta. Pide hacer uso de la promoción, que indica que se puede probar el exitoso modelo de Suzuki. Luc no se fía, porque ya le dejó una GSR 750, exprimió hasta el límite. Menos mal que luego la compró.
Luc no tiene mas remedio que acceder, pero eso si, tendrá que ser con él, montado en el asiento trasero, para que el cliente "se corte", a la hora de estrujar a la Sussie.

¿Servirá de algo la estrategia de Luc? El vídeo os dará la respuesta......

La web del concesionario, es otra pasada: LUCMOTOS. No dejéis de visitarla.
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Fotos espía del proyecto KTM Adventure 1200.

En la "era moderna", KTM fue una de las grandes marcas que puso en escena una trail de gran cilindrada y altas prestaciones. Pero su Trail de 1000 ya está acusando el paso del tiempo y necesita una renovación que la ponga en sintonía con el resto del mercado actual, y futuro.
Estas fotos son las primeras "espía", que se han hecho de este modelo en desarrollo. Se sabe seguro que el motor va a cubicar 1200cc, y que tendrá unos 130 cv, según alguna filtración de la marca. Lo mínimo para hacer frente a Triumph y BMW.

Según los comentarios del periodista MCN, que vio la moto en las Islas Canarias, la moto realmente parecía en fase de prototipo, ya que su aspecto es muy artesanal.
Consultado sobre las fotos, el gerente de productos de KTM, Jorg Schuller, dijo:

La moto que tiene en estas fotos es un prototipo que KTM está desarrollando, porque como ustedes saben estamos trabajando en muchos proyectos y este es uno de ellos. El de la nueva Adventure. Vamos a proponer a principios de 2013, dos nuevas versiones de este modelo.

Con lo que todo parece indicar que habrá una versión mas de asfalto, y otra de suspensiones mas largas, mas enfocada a la aventura.
Entre los detalles que se adivinan, podríamos destacar un asiento muy, muy bajo, para lo que se estila en la marca austríaca, y un cierto aires a la 990 SMT inyectada de esteroides..... El motor parece distinto, y no un 990 hinchado.
Según parece, se trata de un modelo completamente nuevo, en todos sus aspectos, mecánicos y estéticos.

Las fotos son de una calidad bastante baja, y además están cubiertas por la "marca de agua" de MCN, pero aún así se aprecian las lineas maestras del modelo.

FUENTE: MCN
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Bocetos. La Husqvarna Baja Concept... un poco más clásica...

El sábado os enseñamos las primeras fotos de una nueva concept por parte de Husqvarna, la Baja 650.
La verdad es que las opiniones que estoy viendo en foros (sobre todo Trail) son todas muy favorables: simple, relativamente ligera, fácil de conducir, económica de mantenimiento, y ese toque "Neo Vintage" que tan bien le queda...
¿Bien? Bueno, pues no todos opinan igual. La verdad es que el faro "galáctico" y los portanúmeros rectangulares no acaban de convencer a muchos. Así que no resultaba difícil coger un programa de dibujo y, sin pretender hacer una maravilla, si cambiar estas dos piezas a ver qué tal quedan...

Así la Baja tiene un aspecto mucho más clásico... que curiosamente se acerca a nuestra querida Montesa Enduro H6 ¿me habrá influido mucho? :-D

Especial Guardia Civil de Tráfico (7 de 7): De bromas y de veras... ;-)

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo...

Aquí el primer envío, luego sigue -si quieres- los enlaces

7- De bromas y de veras... ;-)
Voy a finalizar este repaso a lo que ha sido y es la imagen de la Guardia Civil de Tráfico (repito, sin entrar si son buenos, regulares o malos... eso que decida cada cual) con un cúmulo de las muchísimas fotos que puedes encontrar en Internet. Algunas son curiosas, otras graciosas... y otras representan lo duro que puede ser a veces su trabajo. Mis respetos a los que se mojan, pasan frío o sufren un calor de justicia mientras efectúan su trabajo, y mis recuerdos a los que murieron velando por nuestra seguridad.

Homer Simpson ha hecho de todo... hasta Tráfico

Muñecos para tartas de novios...

Motos eléctricas. El cambio de marchas de Brammo, en acción.

 

Hace tiempo que el fabricante norteamericano trabaja en un cambio manual de seis velocidades para adaptar a alguna de sus motos eléctricas. Se trata de una opción según Brammo pensada para aumentar la aceleración y exprimir el máximo rendimiento del motor eléctrico, con la adaptación de un cambio desarrollado por SMRE Engineering y que podría llegar al mercado este mismo año. Mientras que el modelo comercial estará limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 120 km/h, el prototipo usado en las pruebas es capaz de alcanzar hasta 170 km/h, una velocidad que los diseñadores aseguran alcanzar sin consumos eléctricos desproporcionados.

El primero modelo en montar este novedoso sistema de transmisión será la Brammo Engage SMS, un modelo que estará disponible en dos variantes, carretera o cross, y que además de el cambio manual y un aspecto se supermoto, llegará al mercado con un precio de 9.995 dólares (7750 euros) para la versión de campo, y 11.995 dólares (9.302 euros) para la de carretera, precios antes de las ayudas públicas.

De momento Brammo no ha desvelado grandes detalles de un sistema que parece representar un salto atrás en la evolución de las motos eléctricas, pero que según sus desarrolladores, permitirá mejorar el rendimiento de este tipo de vehículos, sobre todo en la conducción offroad, donde podremos exprimir al máximo ese par motor característico de las motos eléctricas.

FUENTE: MOTOELECTRICAS
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Especial Guardia Civil de Tráfico (6 de 7): Patrullando con la GC-T...

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo...

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6- Patrullando con la GC-T...
Este escrito está hecho por una persona anónima… pero de confianza. ¿Es verdad que ha salido “de patrulla” con los GC-T? ¿Se lo ha inventado todo? ¿Ha “novelizado” sus conocimientos de Tráfico? Yo sé la verdad, pero recordad que la Guardia Civil sigue teniendo carácter militar… por lo que ni diré quien me ha pasado este escrito, ni si es verdad o mentira. Lo dejo a vuestra propia opinión. El día que los Guardias Civiles puedan hablar libremente... quizá ese día os lo diga.

Seis menos diez de la mañana… ufff… pensaba que a estas horas las calles no estaban puestas… Mi amigo G, ya vestido de uniforme, hace un gesto al Guardia de Puertas y entro en el Cuartel. Es curiosa la actividad que hay siendo las horas que son. Montones de Guardias, unos con cara de recién levantados, otros con cara de necesitar ir a la cama. En la oficina me presenta a C, el Jefe de Pareja (je, je… uno G y el otro C: G.C.) “supongo que G te habrá contado que esto no es de broma. Estate siempre junto a él cuando paremos, y haz exactamente lo que te digamos. Si veo que no lo haces, se acaba la aventura ¿entendido?” Joer… no lo ha dicho de mala hostia… pero mi padre no me daba más respeto...

El Jefe de Pareja coge la Papeleta de Servicio, un folio donde pone qué indicativo de radio tiene la patrulla, quienes la componen, qué motos y material tienen que llevar, y qué carreteras tienen que patrullar… y un montón de recuadros más que rellenar durante el turno. Cogen los Libros de Recorrido de las motos y las llaves, linternas, etilómetros, PDA, impresoras y radio-transmisores, y bajamos al garaje. Las BMW están pulcramente aparcadas en hileras. Colocan el material junto con trajes de agua, gorras, libretas de Diligencias de Accidentes, mapas de carretera y más cosas que no alcanzo a ver. No me extraña que lleven maletas tan grandes…

Supermotard desde todos los ángulos, y a ritmo de Boogie.

El campeón de Supermotard danés,  Andreas Mikkelsen, nos muestra unas curiosísimas imágenes tomadas desde su cámara GoPro, con el sistema de fijación orbital, propio de la marca.

Las posibilidades, tanto de la cámara, como de la fijación, son enormes. Se puede filmar desde un solo punto de vista, realizar una filmación alrededor, desde una posición fija.....


El vídeo está filmado en los entrenamientos que realiza el piloto danés, en su circuito "de casa", en el club de Als Supermotard.

Ah, y no pilota una Pit Bike. Es el efecto de filmar con una lente angular, y perspectiva forzada. Uuuufff,que me lío. La deformación de la imágen es muy grande, porque Andreas pilota una Husqvarna SM 530.

La selección musical, a mi personalmente me encanta. La combinación inusual del salvaje Supermotard, a ritmo de Boogie, es una mezcla curiosa y de mucho contraste.

FUENTE: ASPHALT & RUBBER
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Husqvarna Baja Concept. De ésta... ¡¡¡quiero dos!!!

Sabéis que me gustan las Trail. Y si son Trail que respiran la pureza del concepto original, mejor. Motos simples, robustas, que igual valen para ir a por el pan que para subir una montaña, ir a trabajar que hacer esa visita a ese pueblo pintoresco. Y si encima son bajitas, relativamente ligeras (menos de 160kg) y con un diseño que mezcle lo actual con lo clásico... pues mucho mejor.



Eso es lo que propone el prototipo Baja Concept de Husqvarna.

Los italianos, desde que están controlados por BMW, han comenzado una fantástica política de enseñarnos motos conceptuales, buscando qué puede agradar a sus futuros usuarios... abriendo todos los posibles nichos de mercado que puedan. Primero presentaron la Nuda 900 (que ya está en producción), luego enseñaron la Concept Strada 650, una moto que busca modernizar el concepto Trail. 

Ahora aquí tenemos este prototipo, cláramente inspirado en la famosa CR 400 que lucía Steve McQueen, donde mezclan aquella imagen de los 70 con componentes actuales, como el motor BMW G 650 monocilíndrico, la horquilla invertida, el monoshock trasero o los frenos de disco. La modernidad la podemos ver en los faros led, la camuflada luz de posición/freno trasera o el cuadro de relojes. Como toques vintage, fijaros en la linea de los plásticos o, sobre todo en el 

silencioso. Ahora, sigo pensando que los portanúmeros traseros deberían ser ovalados... cuestión de gustos...



Eso sí, señores de Husqvarna, si la lleváis a producción y encima no es muy cara... 
¡¡¡van guardando dos para mí!!!



Por cierto... la primera foto ya la tengo como fondo de pantalla... 
:-D

Fuente: Motorpasión Moto ¡Unos máquinas! 

Especial Guardia Civil de Tráfico (5 de 7): El curso de Especialidad

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo...

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5- El curso de Especialidad

"Fase de confianza"

No penséis que cualquiera siendo Guardia Civil ya es Motorista. Tienen que hacer otro curso (de aproximadamente, depende del año, cinco meses) donde te enseñan legislación de tráfico y transportes, algo de mecánica... y un mucho de moto. 

"Fase de campo"

Os traigo un vídeo donde podéis ver cómo era el curso de Especialidad de Tráfico. Se grabó en 1999 y tengo entendido que han cambiado algunas cosas y que las motos son algo más modernas, pero la esencia es la misma: "fase de confianza" (hacer posturitas para quitarte el miedo), "fase de campo" (derrapar, tracción, posición en la moto...), "fase de asfalto" (¡a tumbar!) y por fin "fase de carretera", donde aprenden a cómo comportarse en sus actuaciones, cómo regular el tráfico, cómo parar vehículos...

La DGT ensaya en secreto, la nueva tecnología de radares humanos.

La crisis afecta a todos los niveles, y las inversiones están disminuyendo de una manera drástica.

Dado que los radares actuales son muy caros, y que la gente ya no corre para no gastar combustible, la DGT ha ideado esta nueva tecnología, para abaratar costes.
El nuevo sistema se muestra muy eficaz, porque puede hacer fotos desde muchos ángulos, y muy repetidamente.
Además, al tratarse de un complemento a la vestimenta habitual, los agentes que lo manejan desde su interior, se lo llevan a casa todos los días, y lo limpian tranquilamente en el calor del hogar.
También se vana utilizar para controlar la velocidad de aviones, barcos, trenes, maquinaria agrícola.....

Este desarrollo es secreto y muchos agentes aún no conocen estos dispositivos, como se demuestra al final del vídeo.  :-p

Por cierto, el "agente" que realiza las "pruebas" en el vídeo, no es otro que el genial Remi Gaillard.
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Una Yamaha Majesty muy, pero que muy, transformada.

Algunos de vosotros conoceréis esos extravagantes scooters que preparan en Japón. El grado de sofisticación de esas preparaciones es increíble.

En esta ocasión vemos el ejemplo de una simple Yamaha Majesty, que su dueño se ha encargado de que no sea tan simple......

Fijaos en el grado de modificación , que pone a estas preparaciones al mas alto nivel. Pocas preparaciones de motos convencionales llegan a la altura que marcan estos japoneses.
Los ejemplos serian infinitos, porque esta moda esta muy extendida y causa furuor en el pais delsol naciente.

Se me ocurre pensar, que la ITV de Japón es bastante mas permisiva que la que tenemos en España ¿no os parece?
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Especial Guardia Civil de Tráfico (4 de 7): La uniformidad actual.

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

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4- La uniformidad actual
La última gran revisión de la uniformidad vino en 2008, cuando por fin los Motoristas de Tráfico dejan de ser jinetes para ser eso, motoristas. Se eliminan las nada seguras botas y pantalones de montar a caballo y se dota de un nuevo uniforme, esta vez sí siguiendo los patrones que nosotros podemos comprar en cualquier tienda: chaqueta con protecciones, pantalón recto también con protecciones y botas "de moto" que van por debajo. Además, dichas prendas son agujereadas y se complementan con un cortaviento interno, y un chubasquero exterior... más capas que una cebolla. Con ello también llegan unos polos (de manga corta y larga) equipados ya todos de reflectantes incorporados en su amarillo brillante. Seguridad ante todo, tanto activa (colores) como pasiva (ropa de calidad con protecciones). Que sea para bien.

Botas de motorista convencionales, aunque sin protecciones rígidas

Así es, el Enduro Extremo. La lucha del hombre y la máquina, contra el terreno y el crono.

Seguimos con el Enduro, pero esta vez en la modadlidad Extreme.
Ultimamente se ha puesto de moda esta electrizante variedad del Enduro, que pone en jaque a los chicos mas duros, y exprime al 100% alos mas experimentados.

Las imágenes son de gran calidad y muestra escenas realmente imposibles.....

El mundo de Enduro Extremo se describe como la lucha del hombre y la máquina contra el terreno y el crono.
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Así aprenden y entrenan, las chicas endureras. ¡¡¡Valientes!!!

 

Las pilotos que presentamos en el vídeo, son aficionadas cuyo nombre es Dawn Harrison,Carolyn Reed, Kristen Gautreau y Teri Beauchamp. Se inscribieron en la academia Shane Watts DIRTWISE Offroad, de Louisiana, para instruirse en la dura disciplina del Enduro.

Las chicas endureras, aprenden muy rápido todo, pero sobre todo hacen gala de una perseverancia, y voluntad de superación, verdaderamente envidiables. Asimilaron todas las enseñanzas de manera admirable, y por fin, se enfrentaron a uno de los obstáculos mas duros que tiene la academia, la Glass Cornerstone....
En especial, hay que destacar a Carolyn Reed, que tras varios fiascos, y con toda la determinación del mundo, lo consigue.

Superar esta subida era algo que nunca pensaron que podrían hacer. Pero lo hicieron, y muy bien.
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Especial Guardia Civil de Tráfico: (3 de 7) Los antiguos uniformes.

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

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3- Los antiguos uniformes

Uno de los aspectos que de siempre más ha llamado la atención de la GC-T ha sido precisamente eso, su imagen. Cuando se inició su andadura en 1959 la Guardia Civil normalmente vigilaba a pie, a caballo o en algún coche. De pronto las carreteras fueron llenándose de otro tipo de Guardias Civiles, con sus motocicletas, el emblema "Tráfico"... y con su aspecto diferenciador: Llevaban casco (abierto) gris verdoso, chaquetón de cuero marrón cruzado y algo polémico en los interiores del Cuerpo, las botas y pantalones "de montar a caballo". Sí, polémico porque por aquel entonces esas botas y pantalones sólo lo podían gastar los Oficiales y Jefes... y desde entonces también pudieron hacerlo "los Guardias" (junto con Cabos y SubOficiales).

¿Quieres convertir tu moto de campo, en GP-motard? BeOn te ofrece el Kit para hacerlo.

BeOn es una de las empresas mas creativas de la escena motociclista actual. Se ha especializado en la conversión de las "motos verdes", en aparatos sorprendentes en pista. Sus kits de conversión a motos puramente de circuito de asfalto, con carenados y otros aditamentos típicos de la especialidad, son celebres y muy demandados en todo el mundo. Su calidad y buen hacer, a dado sus frutos, en lo comercial.

La protagonista del artículo se llama GP-Motard, y está basada en una curiosa mezcla de Naked, Supermotard.... Seria difícil encasillarla en una categoría concreta, pero lo cierto, es que parece que ha cogido lo mejor de esos mundos. Quizá podríamos definirla como una Naked que mira con cariño al Supermoatard, en vez de acercarse a las deportivas de asfalto.

Pero vamos a lo que interesa. ¿Que cuesta el Kit? La adaptación del manillar, la horquilla, guardabarros delantero, amortiguador, sillín, depósito, kit de frenos Brembo, llantas y discos, cadena y piñón, cuesta unos 2100€ +iva.
Se puede adaptar a varios modelos, como: Aprilia SXV, CRF de Honda, Kawasaki KXF, RMZ Suzuki, Yamaha YZF y KTM SXF/EXC, y otros de 2006 a 2011.

Otro magnífico Kit de los chicos de BeOn, que permitirá que tu Enduro o Cross, tenga una doble vida......
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La tecnología de Asimo, presente en la Honda de MotoGP.

Uno de los grandes éxitos de la Honda campeona del mundo del equipo oficial de MotoGP, es el aporte de la tecnología del robot humanoide de Honda, Asimo.

Para quien no lo conozca, ASimo es ese robot con pinta de astronauta, que mide 130 cm, y pesa 50 Kg. Es capaz de hacer muchas cosas, por ejemplo servir el café, hacer reverencias a los visitantes del museo Honda, andar a 6 Kmh, juega al béisbol, fútbol, reconoce palabras, sube escaleras......

Con el proyecto Asimo, Honda ha estudiado nuevos sistemas de control de movimiento con giróscopos, acelerómetros y la experiencia de la última generación, ya ha servido en otras áreas. Por ejemplo, en MotoGP.

El traspaso de tecnología de este robot a la Honda de MotoGP, es un hecho confirmado, en cuanto a gestión y control de parámetros de funcionamiento de la moto. Todo esto ha servido para definir mejor la interacción de los sistemas mecánicos, con los electrónicos, y viceversa. ahora se puede definir la Honda de MotoGP como un conjunto electro- cibernético-mecánico.
Hasta ahora, estas áreas de trabajo funcionaban de una manera no tan interdependiente, pero Honda ha cambiado las cosas y diseña sus motos  como un todo, indivisible. 

Honda ha conseguido un poquito mas....

Ahora ya sabemos que uno de los mejores aliados de Stoner, ha sido un ser pequeño, y no es Pedrosa..... XD.
La electrónica mas avanzada la tiene Honda. Comenzó con los problemas lógicos de juventud, deshechando la mas extendida Marelli, para emprender un camino propio. Al final esta cabezonería ha dado sus frutos.
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Especial Guardia Civil de Tráfico: (2 de 7) Las motocicletas de inicio del Siglo XXI

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

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2-Las motocicletas de inicios del Siglo XXI
Después de enseñaros algunas de las motocicletas con las que la Guardia Civil de Tráfico inició sus primeros cuarenta años, llegamos a las de este Siglo, donde la inyección electrónica, el ABS, el control de tracción, las pantallas regulables o los puños calefactables ya comienzan a ser habituales en los miles de kms. que hacen al año sus miembros.

BMW R 850 "Evo".  Principios de Siglo

Honda ST 1300 Paneuropean. Principios de Siglo

Vespa 50 de 600 cc. Una barbaridad deliciosa.....

Para algunos esto podrá ser un sacrilegio, perpetrado a una venerable veterana. Pero para otros, entre los que me incluyo, me parece una "burrada" deliciosa.....

Me gusta cada vez mas, cuando veo la buena factura de la transformación, y su adaptación mas o menos segura, en cuanto a parte ciclo se refiere.
Todos los detalles están cuidados al máximo.
El motor proviene de una FZR 600, con lo que se supone que rondará los 90 cv. Dios mio....

Pero sobre todo, ¿os imagináis dar una vuelta con ella por ahí? Ni la mas deslumbrante de las motos modernas, causaría tanta expectación.
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Laia Sanz consiguió el título femenino en el Dakar.

Lo ha vuelto ha hacer. Laia Sanz ha impresionado a todo el mundo al finalizar por segunda vez consecutiva (dos de dos) en 39ª posición, el mismo resultado que consiguió en su debut el año pasado en el Dakar. Como entonces, la piloto de Gas Gas también se lleva la victoria en el apartado de féminas a su casa, donde deberá hacer hueco para colocar este trofeo al lado de sus 11 títulos de campeona del mundo de trial, los 10 títulos continentales de la especialidad y las 5 copas del Trial de las Naciones. Ampliando así su leyenda como mejor piloto de motos de todos los tiempos.

Insaciable en su afán por mejorar siempre, Laia Sanz partía este año con la intención de plantar batalla no sólo a las chicas sino también a los chicos de las dos ruedas. Su intención era acabar entre los 30 primeros clasificados, pero al final ha tenido que “conformarse” con una igualmente extraordinaria 39ª posición en la clasificación final. Laia habla de un resultado que esconde mucho esfuerzo tras de sí:

Estoy más satisfecha este año que el anterior. Ha sido un rally muy duro en algunas fases y las circunstancias que me ha tocado vivir en carrera lo han complicado un poco más, pero me he mantenido fuerte hasta el final. Me siento muy satisfecha por cómo he pilotado y navegado. Creo que he dado un paso adelante muy importante. Tengo que agradecer a Gas Gas la oportunidad que me ha dado y a todo el equipo, por esfuerzo y el buen trabajo que se ha hecho. En muy poco tiempo hemos preparado un proyecto de gran envergadura y podemos estar orgullosos. La moto se ha portado también como una campeona. Ha sido fantástico y estoy muy feliz. Le dedico este éxito a mi compañero Marc Guasch, que espero que se recupere pronto.

Un Dakar con momentos difíciles

La carrera empezó con mayor exigencia de lo que se esperaban los pilotos, sobre todo por el calor que hizo en las etapas de Argentina. La pluricampeona española, que este año se había preparado físicamente a consciencia, se sobrepuso a la dureza del rally y en la tercera etapa conseguía una esperanzadora 35ª posición scratch. Desafortunadamente, no marcó dos way points (puntos de paso) obligatorios y fue sancionada con 40 minutos, lo que la retrasó hasta el 69º lugar.

Esa circunstancia la perjudicó sobremanera, ya que se vio forzada a salir en la siguiente especial muy retrasada y quedó bloqueada en la pista por el polvo que levantaban otros participantes más lentos que ella. La situación se agravó para la catalana cuando en una caída agujereaba el depósito de su moto y se lesionaba aparatosamente la mano derecha. Pese al dolor, Laia hizo gala de una excepcional resistencia y siguió adelante sin quejarse y sin dejar de remontar puestos.

Ese día pensaba que me había roto la mano y que no podría seguir, pero no fue así y con el paso de los días, y la ayuda del fisioterapeuta, fui mejorando. Lo de la mano fue un susto, pero lo que más me preocupó mientras estuve en la pista fue la moto. Al romper el depósito perdí el combustible y tuve que trasvasar gasolina de la moto de Marc. Por poco no llegamos....

En la octava etapa, Laia Sanz y el equipo Gas Gas vivieron la jornada más triste: a 15 kilómetros de la meta, Guasch sufría una grave caída que le dejó con cuatro costillas fracturadas, un pulmón perforado y una herida en el bazo. Laia estuvo una hora con su mochilero esperando la evacuación en helicóptero y después prosiguió su camino.

Fue el golpe anímico más duro del rally. Personalmente me sentía muy triste por lo que le había sucedido. Acabé ese día muy tocada, pero en el Dakar nunca hay mucho tiempo para los lamentos, así que en la etapa siguiente me concentré sólo en lo que yo tenía que hacer y la verdad es que no me fue mal.

Desde entonces, Laia tuvo que cubrir sola las seis etapas que faltaban sin ayuda de nadie, pero eso no supuso un problema para ella. Su talento y tenacidad la llevaron a remontar posiciones todos los días y, a sus 26 años de edad, y con sólo una participación previa en el Dakar, Laia demostró una madurez extraordinaria:

Estoy muy orgullosa de la carrera que he hecho porque he navegado muy bien todos los días y he rodado sola leyendo el road book y siendo autosuficiente. Creo que he gestionado bastante bien la carrera, sin cometer muchos errores y minimizando siempre los riesgos y el desgaste de la Gas Gas.

Laia Sanz ha sido la única mujer que ha logrado acabar el Dakar en moto este año. Su reinado se alargará hasta el próximo primero de enero, cuando deberá defender el título de vencedora en féminas y afrontar por tercera vez consecutiva el desafío del rally raid más duro del mundo.

FUENTE: LAIA SANZ
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Especial Guardia Civil de Tráfico: (1 de 7) Unas cuantas de sus primeras motos.

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

1- Unas cuantas de sus primeras motos

En cincuenta y tres años, las motos -claro- han evolucionado mucho... y las carreteras por las que han rodado también. Aquí unas cuantas de sus muchas motos:

Antes incluso de Tráfico, algunos guardias civiles hacían servicio en moto. Aquí con una Harley-Davidson

Royal Enfield 350. Sobre 1959

BMW R 27.  Principios de los 60

Dirty Dancing ... SuperSport ...

El mundo de las carreras siempre ha traído innumerables imágenes, impresionantes unas, divertidas otras. Este es un ejemplo... jamás habrás visto dos motos más coordinadas... para desespero de sus pilotos... 





:-)

KTM 690 Bob Racer... ummm... que rica...

Como esto es un blog para todos los públicos, sólo voy a poner las fotos de esta bella preparación Bobber de una KTM 690 Enduro... hay que ser muy original para utilizar esa base, y sobre todo mantener la llanta delantera de 21".

Pero si queréis ver muchas más fotos... con esta bellísima modelo como primer plano... mejor pinchar aquí, en Svensual.com (si eres mayor de edad, claro). Hay algunas muy muy subiditas de tono...