31 julio 2011

Superbike. GP de Gran Bretaña. Silverstone. El toro Checa, embiste de nuevo.

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1ª Carrera.


La primera carrera de Silverstone ha sido absolutamente magnífica. Nuestro Carlos Checa ha querido atacar desde el principio, y haciendo una muy buena salida consiguió llegar a la cuarta posición para tener una bonita lucha con Noriyuki Haga. Al final le superó y escaló hasta la primera posición, sobrepasando a Laverty ya no abandonándola hasta el final.
En el podio le acompañaron Laverty y Melandri. Este último evidencia una madurez y saber estar impresionantes. En un día en el que no pintaban muy bien las cosas, consiguió un buen resultado, con veteranía y buen pilotaje.

Un buen Haslam entró en meta en la cuarta posición.
Pero la mención especial de esta primera manga es para "Hopper". John Hopkins ha realizado una primera manga buenísima, mostrando muy buenas maneras y haciendo sorprendentemente competitiva a la Suzuki. La consecución de la pole, ya auguraba una buena carrera.

Joan Lascorz hizo una meritoria primera manga al conseguir la séptima posición, pese a haber salido decimonoveno.

Uno de los protagonistas del campeonato, Max Biaggi, ha tenido una de esas carreras en las que se desdibuja de tal manera, que hace imposible una valoración real. Ha terminado undécimo. Cuando no está todo en su sitio, Biaggi desaparece. Y esto es algo que puede venir muy bien a Checa que es mucho mas eficaz en circunstancias adversas.

Checa entra en la historia de Ducati, y del campeonato, al conseguir la victoria número 300, de Ducati en Superbike. Un palmares único y envidiable. Felicidades.


2ª Carrera.


Una segunda carrera que ha sido casi calcada a la primera. Checa ha estado tranquilo al inicio de la manga. Calentando neumáticos, observando a sus rivales.... Hasta que comenzó a marcar un ritmo imposible para sus rivales, a los que fue distanciando poco a poco. Grande, Carlos.
Esta estrategia le ha servido para no entrar en luchas desgastantes, y conservar los neumáticos hasta el final, en una pista que se los comia a ojos vista. Y donde todos han tenido problemas al final.

Biaggi lo ha hecho algo mejor, cuarto, pero siendo ya mas protagonista y en un nivel mas aceptable. Por lo demás, Laverty, Melandri, Camier.....

Lo bueno es que nuestro Carlos vuelve a tener 62 puntos de ventaja, con Melandri. El mejor año de la vida deportiva de Checa que ha visto con su continuidad en una equipo y una moto, su mayor ventaja, que no había podar disfrutar hasta ahora. El buen hacer técnico del equipo ha dado sus frutos, en una máquina que no es la oficial del año pasado, pero que si tiene las evoluciones hechas por el propio equipo, sin las limitaciones impuestas por Ducati, que no está.... ¿Recordáis?

Si quieres conocer las clasificaciones y todos los datos técnicos de las carreras, pincha aquí.

3ª Prueba del Campeonato de España Supermotard, Villena.

Pudimos disfrutar de un fantástico día de carreras acompañados, está vez sí, de multitud de público. Que no se quiso perder, entre otras cosas, la exhibición de un poderoso Francesc Cucharrera. Vencedor en la categoría SM1, dominador absoluto de las dos mangas de SMÉlite.Que ya en los cronometrados le metió un segundo al resto de participantes. 

Anthony Ford no pudo en ningún momento acercarse a la rueda del de Navás. Conversando con el simpático piloto inglés afincado en murcia, nos comentaba que le faltaba algo para poder seguir al de KTM, y que sobre todo en las curvas siguientes a la salida de la zona de tierra era cuando se le iba. Ford andaba barajando la posibilidad de cambiar a Michelin, actualmente con Dunlop.

Un maltrecho Ángel Grau tampoco pudo hacer nada, mermado físicamente tras la aparatosa caída de los libre, cuando en la rápida antes de la zona de tierra, Giménez tocó un neumático, volando por los aires, delante del de Lleida, que iba a su rueda y no pudo evitar la caída. Y el otro "crack" del nacional de SM1, el hombre moto. 

Israel Escalera todo pundonor, hizo una meritoria 3ª posición final, con una fuerte lesión en su tobillo derecho, producida el fin de semana anterior en la final del Dirt Track de Gata de Gorgos, tuviendo que usar muletas, incluso para subir al podium. 

Francesc Cucharrera primero, Anthony Ford segundo y Israel Escalera completó el podium de SM1. 

En cuanto a SM2 David Giménez dominador de la categoría, seguido de Alejandro Jover, el joven piloto del equipo Wild Wolf que dirije Paco Cortijo y Francisco Fernández completaban el podium.


La carrera de SMRoad se ha disputado a 20 minutos más dos vueltas teniendo una bonita lucha por la victoria con Lucas López y Jorge Monteso como protagonistas. Al final ha sido el granadino el que se ha llevado el gato al agua ya que le ha dado gas a su Yamaha y no ha habido rival que lo pudiera seguir. Además Monteso se ha caído cediéndole la segunda posición a José Carlos Rite y siendo tercero Mathew Ford Dunn. 


La primera manga de SM3/SM30 tuvo a Isaac Melián, de SM3, en la pole acompañado por Joan Sardanyons (SM30), Iván Díaz (SM3) y Miguel Llovera (SM3). Melián lidero durante las primeras vueltas teniendo a Miguel y a Iván luchando por la segunda posición hasta que el tinerfeño se fue al suelo y dejó su sitio a Llovera que terminó ganando la carrera con Iván Díaz segundo y Joan Sardanyons tercero. Éste último, al pertenecer a SM30, venció en su categoría.

 La segunda manga ha tenido a los mismos protagonistas pero en diferentes posiciones. La cabeza de carrera estaba comandada por Iván Díaz hasta que Sardanyons lo ha superado viendo la bandera a cuadros como líder. Segundo ha entrado Iván y tercero Miguel Llovera.

 Por categorías Iván, Miguel y Diego Grande han subido al pódium en SM3 y Joan, Oscar Moce y Miguel Ángel Vargas en SM30.


Tablas de velocidad radar... para que lo tengáis claro este verano...

Algunos recordaréis que para el G.P. de Jerez publiqué las tablas de velocidad con las que te sanciona la Dirección General de Tráfico si las sobrepasas (recordar que el Agente que te multa te está denunciando, no sancionando... eso es cosa de Pere Navarro y sus amiguitos saca-pasta).

Bueno, pues con el verano ya llamando a la puerta, y teniendo en cuenta que ya hay algunos que están preparando sus viajes, voy a repetir las tablas (cada dos semanas... espero que me perdonéis los habituales)  explicándolas un poco para que lo tengáis claro...

Primero decir que NO OS CONFIÉIS. Los rádar NO suelen estar en sitios de velocidad continua, sino en puntos donde baja la velocidad... así si vas a 135 en una autovía y el radar está en un tramo donde de pronto pone 100... u 80... la multa es más gorda... que es lo que quiere Pere: más dinerito...
Sin sanción: Siempre que no se sobrepase MÁS DE 10 KM/H lo que pone las señales de velocidad, o la velocidad genérica de la vía (sí eso que nos enseñaron en la autoescuela y olvidamos al meternos el carné en el bolsillo)
100€, 0 puntos. Bien, aquí tenemos el primer "tramo": cuando sobrepasas lo permitido ENTRE 11 Y 30KM/H. O sea, tenlo claro... si te pillan a 131 en autovía te cae lo mismo que a 150... tú sabrás.
300€, 2 puntos. Aquí ya empieza a picar: más de 31 a 50 km/h.
400€, 4 puntos. De 51 a 60 km/h de exceso.
500€, 6 puntos. De 61 a 70 km/h de exceso.
600€, 6 puntos. Más de 71 km/h... pero al tanto, que a partir de aquí ya entra el delito... juicio, abogado, antecedentes penales...

Para alguna duda, aquí las tablas:

Con cuidadito ¿vale? Que quiero que me leais un poco más... 

30 julio 2011

Superbike. Superpole sorpresa de John Hopkins.

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FUENTE: WSBK

John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) ha sorprendido a los pilotos oficiales del Mundial de Superbikes al hacerse con la Superpole en Silverstone, donde participa gracias a una invitación wild-card.

El americano, que compite este año en el Campeonato Británico de Superbikes, registró un nuevo récord de pista con su 2:04.041, por delante de Eugene Laverty (Yamaha World Superbike), Leon Camier (Aprilia Alitalia) y el líder del campeonato, Carlos Checa (Althea Racing Ducati).

Sylvain Guintoli (Effenbert Liberty Ducati) ha acabado quinto y el compañero de equipo de Laverty, Marco Melandri, sexto. Max Biaggi ha sufrido la peor clasificación del año, al situar su Aprilia Alitalia en la undécima posición en la parrilla de salida tras una caída en la Superpole 1.
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Este fin de semana, Superbike desde Silverstone.


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 FUENTE: WSBK

Superbike

El circuito de Silverstone acogerá este fin de semana la novena prueba del campeonato del mundo de Superbikes. El trazado esta situado a pocos km de Northamptonshire. Un circuito que volvió al calendario de Superbikes en el 2010 tras ausentarse en el 2008 y 2009 y que en la actualidad mide 3.666 millas, es decir 5.902 metros, después de añadir un tramo entre las curvas de Abbey y Brooklands. En este escenario el pasado año Carl Crutchlow (Yamaha) ganó las dos carreras con Rea (Honda) segundo y los británicos Haslam (Suzuki) y Camier (Aprilia) en tercera posición.

Carlos Checa (Ducati) llega a Silverstone, un circuito en el que los cambios de tiempo son imprevisibles, como líder del campeonato con treinta puntos de ventaja sobre Biaggi (Aprilia), después de que en Brno el piloto español consiguiera subir al tercer peldaño del podio en las dos carreras. Checa (Ducati) no tuvo el año pasado una buena actuación en Silverstone al salir muy retrasado y no poder lograr más que una séptima posición en la primera carrera y acabar décimo en la segunda. Checa (Ducati) tratará de ser efectivo en la zona mixta de un trazado en el que no faltan zonas rápidas que penalizarán a su Ducati frente a las motos equipadas con motores de cuatro cilindros.

Max Biaggi (Aprilia), campeón vigente, tratará por todos los medios recortar la ventaja que le lleva Checa (Ducati) en una pista donde el año pasado acabó quinto en la primera carrera y sexto en la segunda. Su compañero de equipo, el británico Leon Camier, consiguió el año pasado subir al podio en la segunda carrera tras una espectacular remontada desde la décimo sexta posición.

29 julio 2011

La increible caida de Chad Reed.


Este es uno de esos vídeos que no te puedes creer. No es posible que esto haya sucedido.

Es inconcebible que este piloto haya salido ileso de esta situación. Quizá la recepción en la zona verde con desnivel haya sido la clave. Pero aún así....

Ha habido bastantes pilotos que con mucho menos, han salido muy malparados.
Toda una alegría que no le pasara nada, pero estoy seguro que al repasar el vídeo, el bueno de Reed, habrá tenido un sudor frío. Tuvo mucha suerte. ¡¡¡ Bien !!!
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Musica celestial. Honda RC149 125cc 4t, 5 cilindros. Verdaderamente escalofriante.


Esta moto data de cuando yo tenia un añito. Desvelo esto, porque os sorprenderá que pese a mi juvenil prosa, ya tengo una edad.... XD

Pues eso, que la moto data de 1955, cuando Honda, como es habitual, y así ha sido siempre, quiso luchar contra las "mono" y "bi" de dos tiempos, con un motor de 125 cc. de 4t, y con nada mas y nada menos, que 5 cilindros.
Si hacemos cuentas, cada cilindro cubica alrededor de 25 cc, con una carrera de tan sólo 25 mm y un diámetro de 35,5 mm
Al final, Honda lo consiguió con el gran Luigi Taveri como piloto. El orgullo de Honda y su demostración de poderío técnico, intimidó a todo el mundo motociclista. 



Las características del motor eran:

- Motor: 5 cilindros, 4T, con distribución biarbol en culata, mandada por engranajes... y 4 valvulas por cilindro.
- Cilindrada: 124,8 cc, con una cilindrada unitaria de 33mm X 29,2mm
- Refrigeración por aire.
- Cambio: 8 velocidades
- Potencia: 30 cv a 18.000 rpm
- Velocidad maxima: 220 km/h

Son escalofriantes, aun ahora.
Destacaría, en el vídeo, las fulgurantes subidas de vueltas, lo que denota unas inercias muy reducidas. Un motor que se comentaba en los ambientes clásicos, que podía llegar a las 20.000 rpm. 
También, y como tema principal: el sonido. Suena lineal fino..... no se diria que es un motor pluricilindrico, si no una turbina.
Impresionante.
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Operación verano: La apuesta, la Impala y la historia oculta. (6 de 6)

Operación Verano.
Lo siento chicos y chicas, pero uno de los problemas graves de no tener portátil es no poder escribir para vosotros. Además, que entenderéis que algunos estamos de "vacaciones"... esto es, los niños lo están, y los padres tenemos que cuidarlos. Así que difícil lo tengo para escribir.
Pero bueno, aprovechando que cuando iniciamos Voromv nos leía poca gente... ¿porqué no  "desempolvar" mis primeros envíos? Así que permitirme la osadía y haré como en las cadenas de televisión: reposiciones para verano.
Nos leemos de nuevo (y con nuevo) en septiembre.
(Novela) LA APUESTALA IMPALA Y LA HISTORIA OCULTA.


6 de 6- La historia de un viaje sin concluir.

    -“Tú ya habías nacido” comenzó a decir mi padre, mientras todos en el bar callaban.  “Apenas usaba la Impala, que estaba arrinconada en la trasera de la casa. La apuesta fue tonta, por la simple idea que pese a ya empezar a tener sus años, yo tenía claro que la Sport podría recorrer la península sin dar ni un problema. Los amigos me picaron y, pese a las negativas de tu madre, me embarqué en la aventura. Tenía que llegar a la torre de vigilancia del pueblo de  los padres de Cirilo, (los abuelos de tu amigo “El Surtidor”)  en la otra punta del país, hacerme una foto para demostrarlo, y volver”.
  “La ida fue sin problemas pero uno de los neumáticos, que ya tenían sus años, falló  un poco más allá de comenzar el retorno. Arrastré un buen montón de metros y golpeé con la pierna uno de aquellos mojones de piedra que marcaban los kilómetros. Dos operaciones, meses de escayola y rehabilitación. Problemas económicos por no trabajar. Y el viaje de vuelta se quedó sin terminar”
  “De casualidad, el otro día comentaste lo de atravesar la península, y tu amigo “El Surtidor” recordó algo que le comentó su padre y te dijo lo de hacerlo con la Impala, pensando en que tú querías imitarme. Pero claro, tú no recordabas nada, y así se lo hice saber con una mirada“   Veo que “El Surtidor” pone cara de acojonao… mi padre siempre ha causado mucho respeto en el pueblo… -“De ahí, a que él se lo contara a vuestros  amigos, y que ellos planearan que tu viaje fuera lo que me quedó por hacer, fue todo uno. “El Dakariano” comenzó a preguntarme mi ruta de la época para obligarte a recorrerla en sentido contrario gracias a su aparatejo de orientación. “El Ruedas” me preguntó donde tenía que dejarte. Y el resto, sin que supieras nada,  era cosa tuya.”

  Ya es bien de noche cuando salimos del bar. La Impala ha sido llevada por alguien a la trasera de casa de mis padres. Me despido de todos, necesito un paseo.
  Por las solitarias y oscuras calles, hago un balance de cómo estoy. Mi estómago gruñe satisfecho después de llenarlo con algo de comer y mucho de beber. Mi culo, mis riñones y mi cuello… bueno, esos se tirarán unos días recordándome como los he machacado. Y mi corazón… mi corazón no me cabe en el pecho. He hecho feliz a mi padre como hace años no lo veo. He notado la complicidad con mis amigos. Me he demostrado a mi mismo que puedo con un viaje así, algo que me inspira metas mayores, más lejanas, aquellas que siempre soñé. Y me ha enamorado una pequeña motocicleta que ya era antigua cuando yo nací, pero que hoy en día todavía no es vieja, solo madura.                                                    
Y así me lo ha demostrado.

Bueno, me espera una buena sesión de cama. ¡Espera un momento! Aquella del final de la calle… es la Mari!!. Parece que ha dejado el cierre del bar a su hermano y que me está esperando, con sonrisa pícara y una mirada aun más pícara. Me parece que el día va a acabar todavía mejor… o mejor dicho, va a tardar en acabar…

FIN.


Aunque lo suyo fue una Lambretta, esta historia está dedicada a mi padre.

28 julio 2011

La carrera eléctrica de Laguna Seca.


En Laguna Seca, por segundo año consecutivo, las motos eléctricas que coinciden con la cita de MotoGP, han disfrutado de una carrera llena de pilotos. Once motos en la parrilla.
La victoria fue para Steve Rapp, a lomos de la bellísima Missión One, que también fue autor de la pole el sábado.
Los tiempos estuvieron del orden de 10 segundos mas que los de MotoGP, lo que no está nada, nada mal.

Los primeros 6 pilotos estuvieron separados por 11 segundos.
Obviamente, al principio, la escapada de Rapp fue inmediata, por detrás, las MotoCzysz y Lightning.
Parecia que la segunda posición era para Barnes con la Lightning, pero en la última vuelta su moto fue disminuyendo la potencia para administrar las baterías y Mchael Czysz le pasó para acabar segundo.

La batalla por el cuarto lugar vio una lucha de tres, con Steve Atlas sacando lo mejor de su Brammo. Alessandro Branetti fue quinto, mientras que Himmelmann se conformó con la sexta posición. Obviamente, la diferencia entre el ganador y perseguidores fue muy grande

La Mission han confirmado que su diseño es acertado, y su belleza indiscutible. Junto con MotoCzysz es uno de los mejores proyectos de las competiciones eléctricas logrado hasta ahora, y es seguro que en los próximos años vamos a llegar a un alto nivel de competitividad, con todos los fabricantes.

1. Steve Rapp (USA)- Mission Motors -12′40.597
2. Michael Czysz (USA) - Segway Racing MotoCzysz -13′20.592
3. Michael Barnes (USA) - Lightning Motorcycles -13′20.825
4. Steve Atlas (USA) - Brammo Racing -13′40.456
5. Alessandro Brannetti - (ITA) - CRP Racing -13′40.812
6. Matthias Himmelmann - (GER) - Münch Racing Team - 13′41.076
7.Thad Wolff (USA) - Moto Electra Racing - 12′51.894 -1 lap
8.Shelina Moreda (USA) - CRP Racing - 13′16.681 -1 lap
9.Ely Schless (USA) - Proto Moto Racing -14′17.093 -1 lap
10.Marcelino Manzano (SPA) - LGN Racing Team - 14′25.614 -1 lap
11.Kenyon Kluge (USA) - K Squared Racing - Did not finish
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Bocetos. Ossa Monocasco.


En este montaje he recreado una moto actual, con un motor del tipo Husaberg, que parece hecho a propósito para este chasis. El legendario monocasco.
La idea es conseguir una moto con la filosofía de aquella legendaria Ossa. En aquellos tiempos, la gente de Ossa, intentó vencer a las pluricilíndricas, con un chasis y motor muy ligeros, para conseguir una buena relación peso/potencia.... y lo consiguieron.
En todo momento he querido respetar en lo posible el chasis original, que es el objeto del homenaje. Es muy protagonista en la estética de la moto, como pretendía.
Las fibras son agresivas y modernas, como era esta moto en su época.
Evidentemente, la moto no es de competición. He querido crear una de calle, para que pudiera ser admirada en cualquier sitio, y no solo en los circuitos.


 El motor queda perfectamente encajado en la estructura del chasis, propiciando un centro de gravedad bastante centrado, en el conjunto de la moto. Tiene una cilindrada de 550 cc, y entregaría una potencia de unos 60 Cv. Teniendo en cuenta el bajísimo peso del conjunto, que no debería sobrepasar los 130 Kg, debería otorgar unas prestaciones mas que satisfactorias.

Las suspensión delantera y el basculante, mas las ruedas son de la Agüi GP6 (Un guiño a un ídolo).


El subchasis está prolongado, con respecto al original, para poder soportar el nuevo. Hay multitud de modificaciones, para poder sujetar el nuevo motor y otros elementos tan distintos. En esencia, es el bastidor original, pero adaptado a su nuevo cometido.

Por último, el origen de todo. La leyenda. Viéndola ahora sigue siendo tan distinta a las de su época, sigue siendo tan genial.....  Su gesta fue tan grandiosa.....

Este es mi modesto y humilde homenaje a una de las marcas mas valientes y visionarias, que han existido:  OSSA

Dedicado a MiguelXR33, y a Juan de la Ossa.
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27 julio 2011

Operación verano: La apuesta, la Impala y la historia oculta. (5 de 6)

Operación Verano.
Lo siento chicos y chicas, pero uno de los problemas graves de no tener portátil es no poder escribir para vosotros. Además, que entenderéis que algunos estamos de "vacaciones"... esto es, los niños lo están, y los padres tenemos que cuidarlos. Así que difícil lo tengo para escribir.
Pero bueno, aprovechando que cuando iniciamos Voromv nos leía poca gente... ¿porqué no  "desempolvar" mis primeros envíos? Así que permitirme la osadía y haré como en las cadenas de televisión: reposiciones para verano.
Nos leemos de nuevo (y con nuevo) en septiembre.
(Novela) LA APUESTALA IMPALA Y LA HISTORIA OCULTA.

5 de 6- Cerca del hogar.

  Media tarde. Estoy llegando a la cima del último puerto, tan conocido por mí… mi hogar motorista. El ánimo no está bajo, pero el cuerpo está molido. Me he saltado la comida, pese a las quejas de mi estómago. Quiero llegar a casa ya, pero el cuerpo no responde igual, ya no es el mismo por culpa del cansancio.

  Apenas veo el cartel del punto más alto, cuando mi corazón se desboca: en la orilla una moto, dos, tres… muchas, muchas motos. Paro en el arcén y noto los ojos húmedos. Aquí está mi colla, esperándome. Los del pueblo. Los de los pueblos cercanos. Alguno que no me suena. Mis amigos.
  –“Joer, pensábamos que nos ibas a fastidiar también la cena”
  -“Ya era hora que llegaras, seguro que has ido a ritmo de abuela”
  -“¿Qué, cuantas “perlas” le has hecho a la bujía por ir despacio?” y otras joyas similares, que he de reconocer me saben a gloria.

  Total, que después de escuchar algún comentario más, y de recibir golpes y empujones varios (sin abracitos ni besitos… tonterías las justas), arranco la Sport y enfilo la bajada hacia el pueblo rodeado por una nube de motos. El que no sé quien leches es es un menda que llevo delante todo el rato: la moto es la de “El Huevero”, pero seguro que no es él. No sé porqué me suena su figura, su forma fina de trazar… algo lejano intenta salir a flote desde el fondo de mi mente. Su conducción, pero con sonido de dos tiempos. Algo de una foto en blanco y negro…

  Al llegar a la plaza, mas gente del pueblo. La Mari me mira de una forma que promete placeres prohibidos. Montones de niños, pero más de un anciano también. Mi madre, con una cara entre satisfecha y aliviada. Y el tipo que lleva la moto de “El Huevero” para a su lado, se quita el casco… hostias, ¡es mi padre!

  Su abrazo me llena de gozo, noto su orgullo. Pero algo da vueltas en mi cabeza.  ¿Cuántos años hace que no veía montar a mi padre? Siempre que yo llegaba con una moto distinta a casa se la ofrecía a probar, pero él siempre salía con la excusa de su renqueante pierna.    Su pierna… voy recordando: tuvo un accidente… un accidente con la Impala… volviendo de… de… volviendo de una apuesta. Un viaje por una apuesta.    Y ahora recuerdo la foto en blanco y negro. La torre, la misma vieja torre de vigilancia al lado del mar donde “El Ruedas” insistió  tanto en hacerme una foto. Es la misma torre de una foto en blanco y negro que está por un cajón de casa: mi padre con la Sport 175 y con el monumento de fondo. La foto que lleva mi madre entre sus manos.

(continúa dentro de dos días)

26 julio 2011

Elena Rosell volverá a pilotar la Moto2, en Motorland.

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La piloto valenciana, Elena Rosell, disputará con el Mapfre Aspar Team de Moto2 el Gran Premio de Aragón del próximo 18 de septiembre. Tras las inusuales condiciones que encontró en el Gran Premio de Holanda (lluvia torrencial, aceite en la pista, suspensión de un entrenamiento.) que impidieron que disputara la carrera en Assen, Elena Rosell tendrá una nueva oportunidad en el Circuito de Motorland, de convertirse en la primera mujer española de la historia en tomar la salida en un gran premio.

Tal y como comunicó el Mapfre Aspar Team tras la carrera de Assen, el equipo y la piloto valenciana han llegado a un acuerdo para colaborar hasta final de temporada. De esta forma, antes del Gran Premio de Aragón, Elena tendrá oportunidad de rodar varias jornadas con la Suter de Moto2, lo que le permitirá acostumbrarse a una montura muy distinta a las de Stock Extreme, que ha venido pilotando en el Campeonato de España de Velocidad hasta ahora.

Tras su presencia en Assen, Elena Rosell fue quinta en su última carrera en el CEV, y subió al podio como vencedora de la categoría de pilotos privados. Durante este verano realizará entrenamientos para habituarse a su nueva Suter, y poder llegar así con plenas garantías a Motorland, un circuito donde debutó el año pasado en el CEV en Stock Extreme y finalizó octava.

Según "Aspar:
Para el MAPFRE Aspar Team supone un reto que Elena vuelva a competir en el Mundial de Moto2. Consideramos que tiene muchísimas aptitudes, y queremos que pueda demostrarlo en otra prueba del Mundial. Para eso dispondrá de una serie de entrenamientos primero, mediante los que podrá conocer mejor la moto y la categoría de Moto2. Así llegará mucho más preparada al Gran Premio de Aragón, y podrá demostrar la gran piloto que es. En Holanda se quedó a las puertas, bien es cierto que encontró un montón de situaciones adversas. Estoy convencido de que en su regreso al Mundial logrará buenos resultados, es lo que todos deseamos.

Elena Rosell:
Estoy feliz con esta nueva oportunidad que me da el equipo. Tengo que decir que desde el día siguiente a Assen hemos estado ya trabajando en esta posibilidad, y que Jorge y todo el equipo se han interesado por mí y me han ayudado a tope. En Alcañiz ya he corrido dos veces y espero poder llegar al GP con bastantes kilómetros en la Suter, lo que me permitirá hacer un buen papel. Jorge ha estado pendiente de mí en todo momento e incluso vino a Albacete al CEV a desearme suerte. ¡Realmente me la trajo porque la carrera fue muy bien! Gracias a Jorge, al MAPFRE Aspar Team y a mis patrocinadores espero tener una oportunidad de verdad que nos haga olvidar la mala fortuna de Assen.

FUENTE: MOTOCUATRO.COM
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La última vuelta de Suzuka 91. Unplugged!!


MiguelXR33 y yo siempre hemos coincidido en la percepción de que antes, daba la impresión de que las motos iban mas deprisa que ahora. Por supuesto, no es cierto, porque los tiempos por vuelta nos demuestran que ahora son infinitamente mas rápidas que antaño.
La diferencia estriba en que la electrónica no deja hacer nada que suponga perder tiempo. Es decir, no dejan derrapar, levantar rueda, ni dar mas gas del necesario. Con lo que el piloto, aun siendo parte importante de la fiesta, ahora lo es menos. Con las 500 2t, el control de tracción estaba en la muñeca derecha, y los caballitos y derrapadas se producían en función de ella, y de la posición del piloto sobre la moto.

La conclusión es que antes el piloto podía forzar las situaciones mas que ahora. Por lo tanto, podía realizar acciones "kamikaze", con la confianza en que su talento, podría hacerle salir airoso de ellas. Ahora, el arrojo del piloto, se paga con un beso al suelo. Siempre.

Disfrutemos de esos tiempos, cuando los pilotos eran los que mandaban....
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Y Kenny Roberts pilotó la M1.....


Y el título esta expresado correctamente. Por lo que parece no se limitó a rodar saludando al público, precisamente....

También rodó, mas tranquilo, con su YZR 500, a modo de exhibición, ya que esta máquina está en estado de exposición y solo se ha puesto en marcha, desde hace mucho tiempo, para esta ocasión. El 50 aniversario de Yamaha en competición.

Roberts comparó las dos máquinas, y evidentemente encontró muchas diferencias entre su dos tiempos y las motos actuales:
Con estas motos de ahora, tienes que hacer un pilotaje perfecto y milimétrico, para poder rodar deprisa. En carrera se ven pocos adelantamientos, y es tan difícil adelantar, porque técnicamente todo está al límite.
Estas motos son muy rígidas y los neumáticos tienen tal cantidad de agarre, que las hace muy duras de pilotar.

Toda una delicia ver al tres veces campeón del mundo, a su edad, sintiéndose tan piloto aun, como cualquiera de los que están en la parrilla. Genio y figura.

Si queréis ver un vídeo de TVE, lo tenéis aquí.
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25 julio 2011

La FIM ya tiene clara la celebración del GP de Japón.

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La situación sobre el GP de Japón parece que va aclarándose.

La FIM ha encargado un estudio que viene a sumarse a los ya emitidos por la OMS y varios gobiernos, sobre la catástrofe nuclear de Fukushima. El de la FIM, en concreto, se ciñe mas al área del circuito de Motegi, que será el escenario del Gran Premio. Con lo que pretende despejar las dudas sobre los temores, acerca de la peligrosidad de la participación de equipos y pilotos, en la cita mundialista.

El informe será entregado a finales de semana, pero Dorna ya tiene  en su poder, un estudio preliminar.

La agencia que se ha encargado de realizarlo es ARPA. Realizo mediciones en aire, alimentos, agua, y medio ambiente. Y concluyo que: "basándose en la estimación de la dosis se puede afirmar, sin lugar a duda, que el riesgo de radiación durante el evento es insignificante".

FIM y DORNA anunciarán en breve, que de no ocurrir ninguna eventualidad mas, el GP de Japón se celebrará en la fecha prevista del 2 de Octubre.

Para mas información, podéis leer el informe en italiano, o inglés.

FUENTE: MOTOGP
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MotoGP. GP de EEUU. Laguna Seca.

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FUENTE: AS

El australiano Casey Stoner (Honda RC 212 V) doblegó al español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) en su pelea por la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos que se disputó en Laguna Seca y con ello logró aumentar en cinco puntos su ventaja al frente de la clasificación provisional del mundial.

No defraudó a las expectativas Jorge Lorenzo, quien desde el mejor puesto de la formación de salida fue el más rápido cuando se apagó el semáforo, llevándose tras su estela a todos los pilotos de la escudería "Honda Racing Corporation" (HRC), con Dani Pedrosa justo a continuación por delante del australiano Casey Stoner y el italiano Andrea Dovizioso.

El italiano Valentino Rossi (Ducati Desmosedici), que había hecho el octavo mejor tiempo de entrenamientos, protagonizó también una buena salida y se colocó sexto, al frente del grupo perseguidor de los hombres de cabeza, en donde Lorenzo y Pedrosa fueron los encargados de marcar un ritmo frenético, pero a sus vueltas rápidas replicó en el tercer giro Stoner, que marcó la vuelta rápida de carrera.

Poco a poco Lorenzo y Pedrosa se fueron destacando de sus perseguidores, entre los que Casey Stoner fue quien más forzó el ritmo para intentar que sus rivales se escapasen, mientras tras él iban al límite Andrea Dovizioso, su compatriota Marco Simoncelli (Honda RC 212 V) y el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1), que superó a Rossi y enlazó con el grupo de cabeza.

Poco duró en ese grupo Simoncelli, pues cuando todavía faltaban veinticinco vueltas se fue por los suelos sin opción de continuar.

Stoner, que parecía algo descolgado del dúo de cabeza, consiguió colocarse tras el rebufo de la moto de Pedrosa, mientras que Lorenzo era el que en todo momento marcaba la pauta en cabeza.

Operación verano: La apuesta, la Impala y la historia oculta. (4 de 6)

Operación Verano.
Lo siento chicos y chicas, pero uno de los problemas graves de no tener portátil es no poder escribir para vosotros. Además, que entenderéis que algunos estamos de "vacaciones"... esto es, los niños lo están, y los padres tenemos que cuidarlos. Así que difícil lo tengo para escribir.
Pero bueno, aprovechando que cuando iniciamos Voromv nos leía poca gente... ¿porqué no  "desempolvar" mis primeros envíos? Así que permitirme la osadía y haré como en las cadenas de televisión: reposiciones para verano.
Nos leemos de nuevo (y con nuevo) en septiembre.
(Novela) LA APUESTALA IMPALA Y LA HISTORIA OCULTA.


 4 de 6- Terreno conocido.

  La Impala está siendo todo un éxito. No solo es piropeada por todo aquel que se me acerca (que, sorprendentemente, son muchos) sino que además está rindiendo de un modo impresionante. En las rectas apenas tengo potencia para adelantar con dignidad a los camiones más potentes, pero en las curvas…

  Al salir del bar he coincidido con unas modernas deportivas. Uno de los motoristas, el único mayor del grupo, ha alabado mi buen gusto. Los jovencitos me miraban con una mezcla de curiosidad y desprecio.
  Mientras ellos se ajustaban el equipamiento, yo he salido a la recta. No han tardado mucho en pasarme al doble de lo que voy. Pero la recta se ha acabado y los veo a tres curvas de mí. Estrujo las marchas, machaco el doble leva delantero, apuro los neumáticos… el último del grupo no me dura ni un asalto. Su amiguito siguiente me mira con ojos como platos y no ofrece batalla. Y poco a poco aprovecho que el terreno está sumamente cerrado y que no me es desconocido, para acercarme a dos que están rodando alegremente rápido. Ni intento alcanzarlos, no podría. Pero logro no perder sus matrículas no cortando en las curvas, recuperando algo de lo (mucho) que me sacan en aceleración.

  El puerto acaba en una kilométrica recta. En su mitad, un amplio cruce. Y allí se están reagrupando los rápidos esperando a los lentos. El primero de ellos, no me sorprende, es el mas mayor de todos. Me recibe con una sonrisa de complicidad, una mirada de lobo viejo que todavía tiene mucho que enseñar… y noto que me ve como su igual. No, no tengo todavía sus años, pero creo que la  Impala nos ha acercado. –“sabía que en este puerto retorcido como una cuerda dentro de un saco serías capaz de sacarle los colores a mas de uno de estos novatos… siempre les digo que no es la flecha, es el indio… y tú se lo has demostrado.”

  Pues sí, lo he demostrado. Soy bueno. Y la Impala mejor


(continúa dentro de dos días)

23 julio 2011

Operación verano: La apuesta, la Impala y la historia oculta. (3 de 6)

Operación Verano.
Lo siento chicos y chicas, pero uno de los problemas graves de no tener portátil es no poder escribir para vosotros. Además, que entenderéis que algunos estamos de "vacaciones"... esto es, los niños lo están, y los padres tenemos que cuidarlos. Así que difícil lo tengo para escribir.
Pero bueno, aprovechando que cuando iniciamos Voromv nos leía poca gente... ¿porqué no  "desempolvar" mis primeros envíos? Así que permitirme la osadía y haré como en las cadenas de televisión: reposiciones para verano.
Nos leemos de nuevo (y con nuevo) en septiembre.
(Novela) LA APUESTALA IMPALA Y LA HISTORIA OCULTA.


3 de 6- Se hace de día.

  Acabo de despertarme en un viejo bar de carretera. Arto de lluvia y oscuridad, he visto sus luces encendidas y he parado. “la cafetera todavía no está caliente” me dice el dueño. Total, que me he sentado en un rincón  a que la máquina estuviera a punto y el calorcito del lugar me ha dejado frito. No sé cuanto rato habré cabeceado, pero ahora hay tres clientes con cara de sueño, olor a café y en las ventanas ¡un cielo despejado acompaña al alba!

  Mucho más animado me pongo en marcha. Un copioso desayuno (dos tazas hasta arriba y cuatro tostadas con mermelada), una larga visita al baño, repostar (que poco chupa la jodida, apenas toca el 5 a los 100) y a la carretera. Tal como me comentaba un camionero en la gasolinera, la tormenta la he dejado atrás y ahora todo va a ser asfalto seco.

  No sé que pasa, pero el desayuno, el sol, el calorcito que poco a poco va aumentando y, por que no decirlo, el comportamiento de la Impala me están haciendo zamparme los puertos de montaña que me obliga a recorrer el gps sin apenas darme cuenta. Bueno, algo sí noto ¡me lo estoy pasando de miedo!. Los kms caen sin descanso y yo apenas noto algo de incomodidad en el culete.

  Es hora ya de almorzar, pero necesito tirar un poco más, me hace ilusión almorzar en un barecito de carretera secundaria al que de vez en cuando, cuando podemos salir todo el domingo sin que las mujeres nos atosiguen, vamos a comer la peña. Es el típico bar que todavía sobrevive en fin de semana, manteniendo y aumentando por el boca a boca una clientela fiel.
  Cuando llego no me sorprende ver un montón de motos en la puerta. Siempre nos han recibido muy bien, incluso la propietaria en el rincón del fondo colgó una pizarra de corcho para que pusiéramos fotos de nuestras excursiones. La cocina solo se puede catalogar de sobresaliente: todo exquisito y a precio de bar. Perfecto. Y también hay que reconocer que otro de los motivos son las dos hijas de la dueña: una de ellas es bajita, pero curvilínea, como una Salma Hayek  con pecas y pelo castaño. La otra no es mucho más alta, pero su cuerpo fibroso lo hace parecer…. Joder, cuantas discusiones hemos tenido los colegas de con cual nos quedamos. Bueno, realmente tenemos claro que no hay futuro aquí: se nota que son hermanas en que las dos son exactamente igual de impermeables a halagos, palabrotas y cualquier tipo de sandez que vertemos sobre ellas.    Será que no les gustan los motoristas… Ni siquiera mi Impala, la cual causa sensación allí donde para, les llama lo más mínimo atención. Ellas se lo pierden.


(continúa dentro de dos días)

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