7- Naked Vintage
Estética preciosa, prestaciones suficientes y comportamiento y acabados del Siglo XXI. Así son estas "vintage", aunque debería dar dos categorías diferenciadas: unas que podríamos llamar "classic vintage" y otras "neo-vintage". Las primeras serían las que intentan acercarse al máximo a lo que eran las motos en los 60 y 70 (incluso antes), con neumáticos estrechos, llantas de radios, horquillas convencionales, dos amortiguadores, motores asimilados... La segunda serían aquellas que tienen aroma a clásico, pero que luego son modernas en ruedas, suspensiones, motores o equipamiento. En el Catálogo Vintage 2020 os lo pongo separado (y con más motos por arriba y abajo en cilindrada) pero aquí, las que más o menos podemos considerar lógicas... en una categoría que prima más la estética que la funcionalidad en sí. Así que pesos no muy altos, cilindradas no muy grandes y potencias por debajo de los 100cv.
Mi opinión siempre será clara: ¿para qué comprar una incómoda y difícil de llevar en curvas custom si tienes estas bellas Vintage?
BENELLI Leoncino 502 2-L. 499cc, 48cv, 170kg (ver artículo)
BENELLI Leoncino 502 Scrambler 2-L, 499cc, 48cv, 170kg (ver artículo)
NORTON Atlas Nomad 650 2-L, 650cc. 84cv, 178kg (ver artículo)
NORTON Atlas Ranger 650 2-L, 650cc. 84cv, 178kg (ver artículo)
YAMAHA XSR 700 2-L lc, 689cc, 75cv, 186kg (ver artículo)
YAMAHA XSR 700 XTribute 2-L lc, 689cc, 75cv, 186kg
MOTO GUZZI V-7 III Stone 2-V, 744cc, 52cv, 189kg
MOTO GUZZI V-7 III Special 2-V, 744cc, 52cv, 193kg
MOTO GUZZI V-7 III Rough 2-V, 744cc, 52cv, 193kg
KAWASAKI W 800 Street 2-L, 773cc, 48cv, 217kg
KAWASAKI W 800 Café 2-L, 773cc, 48cv, 217kg
DUCATI SCRAMBLER Icon 2-V, 803cc, 75cv, 186kg
DUCATI SCRAMBLER Full Throtlle 2-V, 803cc, 75cv, 191kg
DUCATI SCRAMBLER Desert Sled 2-V, 803cc, 75cv, 191kg
MOTO GUZZI V9 Roamer 2-V, 853cc, 55cv,199kg
TRIUMPH Bonneville T-100 2-L, 900cc, 55cv, 213kg
TRIUMPH Street Twin 2-L lc, 900cc, 65cv, 198kg
DUCATI Scrambler 1100 2-V, 1.079cc, 86cv, 211kg (ver artículo)
DUCATI Scrambler 1100 Special 2-V, 1.079cc, 86cv, 211kg (ver artículo)
DUCATI Scrambler 1100 Sport 2-V, 1.079cc, 86cv, 211kg (ver artículo)
TRIUMPH Scrambler 1200 XC 2-L lc, 1200cc, 90cv, 205kg (ver artículo)
Consideraciones: ¿Qué moto crees que falta o sobra?
-Como podéis ver, hay muchas... está claro que la moda "vintage" sigue queriendo quedarse una larga temporada.
-Fiel a mi planteamiento los modelos que os enseño son de más de 500cc y de menos de 95cv, por lo que las Mash, Royal Enfield monocilíndricas o Ducati Scrambler 400 entre otras; o las grandes Kawasaki Z900 RS, BMW Nine-T en todas sus versiones, Honda CB 1100 o indian FTR 1200 deberéis verlas si lo deseáis en el Catálogo Vintage 2020.
-Entiendo que alguno se pueda quejar que motos como las Norton Atlas (por su exclusividad), Ducati Scrambler 1100 y Triumph 1200 (por cilindrada y potencia) se apartan un poco de lo que es una "moto lógica". Pero es que este Catálogo de Motos Lógicas no es sólo para nóveles. También entra para mucho motorista, entre los que me incluyo, que no consideramos necesarios grandes alardes prestacionales... aunque tampoco queremos ir parados. Así que las pongo... y tú eliges.
-No voy a poner la Triumph Scrambler 1200 en su versión XE porque, aunque es mi novedad favorita 2019 y me la compraría si pudiera, la considero un poco exagerada con sus suspensiones de 250mm, excesivas si no se va a hacer mucho campo. Pero como está su hermana XC con unas más correctas suspensiones de 200mm, pongo ésa.
-Del mismo modo, por radicales -aunque algunas no lo son tanto- he quitado las "deportivas" que, con sus manillares bajos y asientos de pasajero reducidos, se quedan un poco fuera de la lógica. Motos como la Royal Enfield Continental GT 650, Moto Guzzi V-7 III Racer, Ducati Scrambler 800 Café, Kawasaki W800 Café, Triumph Street Cup 900 y Truxton 1200 no las incluyo... pero, repito, las tienes en el Catálogo Vintage 2020.
¿Y yo cual recomiendo?
Depende de lo que te atraiga. Si lo que te gustan son las Vintage "auténticas", lo más cercanas posible a las originales, están las Moto Guzzi V7 III. Son ligeras, fáciles de llevar y muy bonitas... aunque tampoco me desagradan para nada las Triumph Bonneville (sobre todo la T120), las atractivas -y baratas- Royal Enfield 650 Interceptor y la "enésima nueva versión" de la Kawasaki W 800. De todas, yo personalmente elijo la elegante Moto Guzzi V7 III Special.
En las "neo-vintage", aroma clásico con material moderno en suspensiones, ruedas, frenos, motor o incluso chasis, las Benelli Leoncino 502 son muy interesantes por peso y tamaño. Sus hermanas grandes 800 también prometen buen funcionamiento a precio contenido. Las Ducati Scrambler tienen una gama muy amplia con la que contentar a un gran espectro de moteros. Las Triumph Street Twin y Speed Twin me encantan, sobre todo la 1200. Y qué decir de las Norton Atlas 650 ¡un acierto estético! Si yo tuviera que elegir, sería la Triumph Speed Twin 1200, hermosa pero con todo lo necesario para ser una moto 100% actual.
Y si lo que te gustan son las Scrambler, motos de carretera adaptadas a rodar por pistas, la Benelli Leoncino 502 repite como ligera y seguro divertida, ahora complementada por arriba con la 800. También de China vendrá la Moto Morini 6 y 1/2, al parecer una CF-Moto 650 "vestida por italianos". En Ducati puedes elegir una más asfáltica Icon o la bella todoterrenera Desert Sled, para mí siempre en 800, no las 1100, que son Monster camufladas de Scrambler. Y luego mi favorita de todas, la vintage que yo compraría si pudiera tener dos motos: la Triumph Scrambler 1200 XC. Con ella podría rodar por montaña, divertirme en curvas y luego lucirla en una terraza. Y si me alcanzara ¡me compraría la XE!
Vamos, que me gustan casi todas... excepto las Yamaha, que las veo un espanto. Pero eso, claro, es mi opinión.
1 comentario:
Virgen santa. O los criterios de selección son amplios o acabo de descubrir que hay un auténtico nicho de mercado de las vintage...
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