Novedades 2027. El retorno de Bultaco por dos caminos distintos: (II) Rally GT 300

Por MiguelXR33.

Este 2026 recuperamos una marca histórica: Bultaco. Eso sí, no esperes, por ahora, una fábrica donde veamos cómo se construyen motos en largas tiradas. El proyecto se llama Bultaco Next S.L. y estará dividido en dos partes: la artesanal, dirigida por Bultaco Racing; y otra en grandes series, donde entra en escena la marca española Leonart Motos.

(II) Las grandes series: Bultaco Rally GT 300

Si en la TSS 350 hay fabricación española y artesanal, para la segunda parte del proyecto vemos fabricación china y en grandes series. La Bultaco Rally GT 300 surge de la idea de crear un proyecto conjunto Bultaco Racing (que tienen los derechos de la marca) con la empresa española Leonart Motors. Leonart es conocida por importar originales modelos de la marca china Chongqing Anchi Motorcycle Manufacturing a los que ponen su nombre. Y esa va a ser la primera jugada del conjunto Bultaco Next S.L., el importar una trail económica válida para el A2 y añadirle la librea del dedo rampante.

La motocicleta que servirá de base es la Chongqing Andes 3.5, que en Europa Leonart ha estado vendiendo como Rally 300. A partir de ella el equipo Bultaco Racing ha estado poniendo a punto varios prototipos con los que lanzar la Bultaco Rally GT 300, aunque no esperes grandes prestaciones en una moto que será económica (4.000 euros) y de acceso. 

Repasemos un poco la ficha técnica que luce en la web de la marca. El motor es un monocilíndrico 4T de 292 cc con refrigeración líquida y cuatro válvulas que ofrece 28 cv / 18'5 kW a 9.500 rpm y un par motor máximo de 25 Nm. El chasis es un perimetral en tubo de acero, las suspensiones son sencillas, con mínimos reglajes, las llantas son de 19-17 con neumáticos 90/90-19 y 130/80-17 y equipa un disco de freno en cada rueda. Equipa una pantalla TFT de 5" donde destaca el indicador de presión de neumáticos, tiene toma de corriente USB, parrilla trasera y defensas, destacando la cámara de grabación frontal integrada donde recoger imágenes en bucles de cinco minutos. El depósito es generoso para su cilindrada, 16 litros, el asiento queda a 883 mm de altura y el peso declarado es de 150 kg sin indicar en qué estado.

La idea de Leonart Motors es de respetar al máximo el legado que tiene un nombre ilustre como Bultaco. Con la Rally GT 300 pretenden escuchar al mercado y con ello aprender y descubrir qué nuevos caminos abrir. Si el pintar motocicletas chinas con los logotipos decanos será el rumbo para los próximos años... pues el tiempo lo dirá. Ahora, mi opinión de ex-bultaquista y enamorado de las marcas clásicas españolas, es que esta no será jamás una Bultaco, ponga lo que ponga en el depósito. Pero si haciendo como hace Rieju se logra que en unos años puedan llegar modelos propios (y mejor si se fabrican en España) pues bienvenido el intento. 

Empezó aquí:

(I) Lo artesano: Bultaco TSS 350

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