En el año 2030, los vehículos eléctricos, entre ellos las motos, ya serán mas económicos que los de combustión, gracias a la fabricación masiva de baterías.

Como sabéis, desde esta modestísima publicación, insistimos una y otra vez sobre la viabilidad de los vehículos eléctricos. Poco a poco, se van dando pasos que podríamos considerar de gigante, si solamente lo observáramos desde la perspectiva de unos pocos años atrás.

Tesla Gigafactory

La fecha está fijada en el el año 2030, en el que los vehículos eléctricos serán mas económicos de adquirir, que los de combustión interna. La clave está en la producción de baterías, que está comenzando a crecer de manera exponencial.

No debería sorprender a nadie, que por fuerza, nos dirijamos al uso de energías. El sector del automóvil y motocicleta, están dando pasos firmes en esa dirección, que contará con la bajada en picado del precio de las baterías en unos pocos años. De hecho, se estima que en el año 2021 la producción mundial de baterías será de bastante mas del doble. Esto repercutirá en mayor investigación y desarrollo con el fin de superar a la cada vez mas fuerte competencia entre fabricantes.

Y no, esto nos es humo, como se acostumbra a vender en las noticias sensacionalistas. Estos datos son tan reales como los grupos promotores de estas nuevas tecnologías. Aquí no hay sorpresas y los gigantes de la electrónica está tomando posiciones de una manera rotunda.
Tesla, tiene dos Gigafactorías, con la que pretenden fabricar a escalas monstruosas, pero eso no es todo pues tienen previsto poner en marcha 4 nuevas Gigafactorías, de las que se conocerán sus ubicaciones antes de fin de año.
Por otro lado tenemos la nueva 'Exhibit A', que es la nueva fabrica que abrió sus puertas este lunes en Kamenz, Alemania, y que es administrada por Accumotive. Con una inversión de medio millón de euros, esta nueva instalación suministrará baterías a su matriz Daimler, quien también está apostando fuerte en el mercado de vehículos eléctricos. No olvidemos que Mercedes Benz anunció el cese de fabricación de automóviles diesel para centrarse en los eléctricos, a partir del próximo año.

Pero, como es obvio, Los países que componen el continente asiático son los que inundarán el mercado, literalmente, en no mucho tiempo. BYD, Samsung, LG y Panasonic (actual socio de Tesla, y quien mas recursos esta invirtiendo), está preparándose para dominar el mercado en la próximo década, tanto en las soluciones actuales, como en los nuevos avances que se produzcan.
Actualmente se están construyendo nueve nuevas fabricas, en China,con una capacidad de fabricación verdaderamente monstruosa. Los chinos quieren ser los dominantes, bien mediante sus propias marcas, o por medio de marcas extranjeras, afincadas allí.

Según Benchmark Minerals, en 2012 el coste por Kw/h era de 542$, en 2017 ha bajado hasta los 139$, y para el año 2030, estará claramente por debajo de los 40$.
Estas cifras coinciden con las facilitadas por Bloomberg, obtenidas por vías distintas. Además, confirman que en 2030 los vehículos eléctricos tendrán precios por debajo, de los de combustión interna, que deberán de dejar de fabricarse antes del año de "no retorno, del 2050

Mas específicamente, en el mundo de las motos, es muy probable que tengamos varios fabricantes que ofrezcan sus baterías para los modelos mas superventas. De esa forma podríamos elegir, mas capacidad, mas calidad, mejores tiempos de carga, menos descargas residuales, mayores o menores precios.....

A partir del año próximo ya deberíamos tener noticias importantes acerca de todo esto. En el mundo del automóvil está mas que previsto y claro, que desde ya van a haber circulando muchos mas eléctricos que ahora. El mundo motociclista es mas difícil de "romper". Creo que todos esperaremos hasta el último momento, para cambiar de motorización. Digamos que vamos a ser mas rebeldes, para cambiar de motorización, pero como he dicho en anteriores ocasiones, va a ser un paso inevitable, que todos vamos a tener que dar, tarde o temprano.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 54- La Honda "Two Fifty", Armando, Rubén, Mari Luz, Juan, y otras historias sin llegar a 120 (km/h)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

54- La Honda "Two Fifty", Armando, Rubén, Mari Luz, Juan, y otras historias sin llegar a 120 (km/h)

Septiembre de 2009. Salida mixta tierra-asfalto con Javi-Boque y Armando-la

Casi dos meses lleva en mi garaje una humilde pero leal Honda CB 250 "two fifty". El motivo es que desde enero la Garbí (Suzuki DR 750 Big transformada) está en Madrid dando satisfacciones a otro... y yo sin moto. En febrero pude hacer unos cientos de kms. con una BMW RT (gracias Juan por dejarmela) y desde entonces... nada. Así que acepté el ofrecimiento de mi compañero Armando y fui a recoger la Hondita  para moverla un poco ¡qué no hacer por un amigo!. Compró la 250 para su mujer, pero entre que han tenido un niño y que tiene una KTM SM 690... pues como que la CB estaba más tiempo parada que una estatua. Una tarde de principios de abril fui con mi hijo en coche a su casa y me la traje. Lo único que me dijo Armando-la fue "es tuya". Todo un detallazo amigo.

Mi hijo Rubén en sus primeros metros con una moto de verdad

Ese mismo día ya tuve una decepción y una alegría. La decepción ya la podéis imaginar: la pequeña Honda apenas llega a 120 km/h conmigo encima (1'88m y 113kg de cincuentón bigarro). El motor tenía un terrible agujero de carburación a medio régimen y a 90 había que "repelar" con el gas para que no se ahogara. Salía de ahí (por arriba o por abajo) y perfecta pero... poco había, la verdad. Además, sus 76.000 kms se notan en suspensiones y frenos. Vamos, que en la autovía que lleva desde casa de Armando a la mía, sufrí lo indecible con mi hijo metiendo sin pudor el morro de nuestro Picasso en mi culo tanto en rectas como en rotondas. ¡Empezamos bien! Antes de llegar a destino paramos unos minutos en un polígono cercano, y allí pude cumplir uno de mis sueños: ver a mi hijo Rubén conducir una moto. Se me cayó la baba, por supuesto :-)

SBK. Donington. En un triste GP, Sykes es el que mas puntos obtiene. Por cierto, Rea es.....humano.

Si os digo la verdad, no he tenido muchas ganas que digamos, de ver las carreras. La falta de Nicky ha sido demasiado grande, al menos para mi. Aún así, esto sigue y sigue....
Han habido sorpresas y certezas, en la pista mas bonita del mundial, al menos para mi.

Desde antes de comenzar con los libres y las clasificatorias, ya se apostaba por Sykes con claridad. En los últimos años siempre había sido así, aunque la primera parte de la primera  carrera no lo parecía afirmar.
Davies y Rea, si Rea, han caído por diferentes motivos. El primero por perder la rueda delantera, en una pista donde se usa muchísimo. El apoyar por el lado frío del neumático, no le ha traído buenas consecuencias.
En el caso de Rea, ha sido la rueda trasera, que ha perdido adherencia de una forma mas violenta de lo predecible. Algo ha sucedido con sus neumáticos, que le ha hecho perder mucho tiempo con Sykes, y que solo el ánimo de seguir peleando con los tiempos, le ha llevado al suelo.
Davies pudo reemprender la marcha y sumar un buen puñado de puntos, marcando vueltas rápidas. Rea no ha podido seguir, pues ha destrozado su moto. Un cero para Rea.... si, se confirma que es humano.

Haslam ha hecho un segundo puesto, que confirma que los "chicos de casa" son muy peligrosos en las islas, seguido de Alex Lowes, que ha tenido la ayuda de los técnicos de MotoGP, que por lo que parece ha sido muy provechosa. Así que podio británico, como ya se esperaba, de todas formas.

En la segunda carrera, todo volvió a la rutina habitual, con un Rea intratable, con Sykes siguiéndole, aunque a distancia, y con Davies remontando como un poseso, tras sufrir una salida de pista en la primera parte de la carrera, para terminar en el tercer escalón del podio.
En esta carrera, hemos visto como si no se tuerce nada, los tres protagonistas de este año, siempre van a estar ahí, de una u otra manera. En esta ocasión, solo Van Den Mark ha ocupado posiciones de privilegio, hasta que Davies se lo ha "zampado" a muy poco del final.

A destacar otro Top Ten de Román Ramos, que con el material que tiene, se puede considerar como una auténtica machada.

La conclusión de este triste Gran Premio, es que si bien Rea ha perdido 25 puntos, con respecto a Sykes, esos 55 que mantiene de ventaja, suponen un buen colchón, que le ayudarán a luchar por un título, que parece bien encaminado.
Sykes, con su primero y segundo, puestos respectivamente, ha sumado una buena cantidad de puntos, y no arroja la toalla, demostrando lo gran piloto que es.

La siguiente en el Misano World Circuit “Marco Simoncelli”, den el fin de semana del 16/18 de Junio, es decir, dentro de tres semanas.
Esperaremos con mejor ánimo......

Muy recomendable: REMEMBERING NICKY HAYDEN (por BRIAN NITTO en Asphalt and Rubber)

De la desgraciada pérdida del grandísimo piloto Nicky Hayden no voy a decir más, solo recalcar mi pena. Por suerte no he sido el único que ha homenajeado al bravo piloto de Kentucky y, entre obras veraderamente remarcables, me ha llamado la atención ésta. Primero porque es una página norteamericana, después porque son fotos, sólo fotos. Sí, todas "modernas" (no hay de su época Honda Repsol) pero de una calidad impresionante. Gozad de este humilde homenaje.

Miguel

REMEMBERING NICKY HAYDEN

Por BRIAN NITTO en Asphalt and Rubber.com

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Brian Nitto en Asphalt and Rubber.com

BMW G 310 Classic GS concept. Oberdan Bezzi nos propone algo clásico, algo moderno... en pequeño tamaño

De muy decepcionante se puede tildar la opinión de mi admirado Oberdan Bezzi sobre la BMW G 310 GS. No pone en duda la base mecánica, compartida con la G 310 R naked fabricadas en la India por la marca TVS, pero sí la estética. Habla de aparente falta de calidad y diseño, de exceso de imagen "adventure" tratándose de una moto pequeña... y que mejor iría una trail-scrambler "básica", de tamaño contenido, ligera y fácil de llevar. 

Bezzi ya nos enseñó hace un año un dibujo con base G 310 R y aspecto scrambler-sport: la BMW G 310 SC. Resultaba bonita, original y con un toque "dual" y deportivo que me encantó. Pero ahora la idea es otra. Sí, sigue siendo una scrambler, pero a la que le ha añadido el aspecto de las originales R 80 G/S de principios de los 80, la posible BMW G 310 Classic GS... ¡¡¡y ha quedado preciosa!!!

¿Una moto ligera (150kg), suficientemente potente (34cv), de bajo mantenimiento, ágil y fácil de llevar tanto por ciudad como por curvas o pistas fáciles de montaña? ¡una idea fantástica! Lo cierto es que la idea de recuperar el look G/S ochentero Oberdan Bezzi lo ha repetido muchas veces, e incluso la propia BMW lo ha recuperado con su

Desde la India una preparación de Royal Enfield basada en la nueva Himalayan (fotos y vídeo)

Os traigo hoy la que, si no la primera, si creo que es la más bonita preparación que ya existe de la novedosa Royal Enfield Himalayan 410. La ha realizado el distribuidor de la marca en Kerala (India) Grid7 Customs. El nombre, la verdad, no es que sea muy original: Custom Scrambler. Podían habérselo currado un poquito más...

Con clara base Himalayan, han intentado acercarla a un aspecto más scrambler, con neumáticos algo más asfálticos, pequeños y anchos (de 90/90-21 y 120/90-17 a 110/90-19 y 140/80-17) en llantas de radios. Los cambios dinámicos no parecen ser muchos más (sigue el chasis Harris, los frenos y las suspensiones de la Himalayan). El motor como única preparación recibe un bonito colector bastante retorcido con

Se nos ha ido Nicky Hayden. El campeón humilde y educado, que nos ha dejado un gran vacío.

Hace tan solo unos días conocimos la noticia del grave accidente sufrido por Nicky Hayden. Tres días después, tras comunicarlo Miguel convenientemente, supimos de su fallecimiento, tras no poder superar las horribles lesiones, que sufrió, a consecuencia del impacto contra un coche.

Pasados unos días, y lejos de comenzar a olvidarlo…… mi desazón sigue en aumento.

Yo, que ya soy un poco veterano, amo este deporte, en su sentido mas literal. Admiro a esos campeones humildes y de talante amable. Me gustan esos campeones tranquilos y educados, que aunque luego en la pista son depredadores, fuera de ella son seres humanos sencillos.

Nicky era el mas fiel representante de ese tipo de persona.

Fue campeón del mundo, y ni fue reconocido como merecido por una parte de la afición. Esa que solo quiere intrigas, maniobras antideportivas, y conducciones de vídeo juego. Desgraciadamente, en ese año, era de los que cuando mas de moda estaba esa vergonzante actitud.

Nicky venció in-extremis, cuando todo estaba casi perdido. Sin embargo fue campeón porque sumó mas puntos que nadie y trabajó sin desmayo hasta el último momento, como siempre hizo. Es incuestionable.

Esa fue su filosofía de vida. Fue un trabajador de la moto, callado y humilde. Hubo tiempos en los que tuvo que pilotar una infame CRT, que le obligó a situarse en posiciones indignas de su nivel. Ni siquiera en ese momento se le escuchó una mala palabra, sobre su moto o equipo. Simplemente participó, con deportividad y honradez.

Mas recientemente, y harto de no tener buenas oportunidades, recaló en SBK, mi campeonato favorito. No tenía una moto ganadora, pero si que se dejó ver en posiciones altas. Su trabajo, calidad y persistencia, fue reconocido por todos, en un campeonato mas humano y respetuoso…. mas deportivo. ¡¡¡Fui feliz!!!

Como podréis comprobar, estaba entre mis favoritos…. Tormo, Rayney, Bayliss, Lorenzo, Rea y Nicky… no muchos mas.

Nicky, sin embargo, es el que tenía el ego mas pequeño. Es de esos que podría ser tu colega, tu amigo. No sería muy extraño comer una hamburguesa y una cerveza con el…. No existirian “clases sociales” en ese hipotético​ encuentro.

En SBK, donde algunos pilotos, van a recoger los premios con sus hijos en brazos, Nicky estaba felíz. Se le aceptó inmediatamente, en el lugar mas apropiado para el. Su carácter y forma de ser, cuadraba mejor en SBK  que en Motogp.

Yo fui feliz al verle ahí…..

Todos han expresado su tristeza. Hasta el todopoderoso Suhei Nakamoto, ha llorado desconsoladamente en público. Raro en un robótico japonés, que piensa que los pilotos son el mal menor que hay que admitir, encima de sus bellas criaturas. Pero Nicky era otra cosa…. era digno de ello, porque no tenía dobleces, ni malas intenciones, ni odiaba a sus rivales. No tenía maldad.

Nicky ha dejado un vacío muy grande, y una huella muy honda entre personas próximas y fans. No está, pero lo necesitamos. Este deporte necesita deportistas y prefesionales así…. No puede ser que no esté este Domingo en Donington. No puede ser.....

Miraré las carreras, pero no las veré…. Ya no me fijaré en la clasificación para ver dónde está. Me faltará uno de mi héroes, habrà un gran vacío en la pantalla.

Se ha sabido que fue voluntad de Nicky donar todos sus órganos. Ese es su último regalo…. el mas grande.

Quien reciba su corazón, quizá será mejor deportista, mejor ser humano…..

Cuando el Enduro Extremo se convierte en espectáculo... (vídeo)

Hoy es domingo, así que ¿qué tal si mezclamos un poco de Enduro Extremo con espectáculo?

¡¡¡Venga, a gozar del vídeo!!!

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Encuesta: De pronto, te puedes permitir un capricho... ¿que moto -o motos- te comprarías? (Octava oleada: Minicap, conejilope, casicasi, ermanu3065)

Imaginemos la situación: recibes una herencia, o te pagan algo que te debían, o te toca la lotería. Lo que sea. Lo importante es que, de pronto, lo tienes todo pagado. Ya no te tienes que preocupar de deudas, de recoger dinero para estudios, planes de jubilación o un negocio. De pronto te puedes permitir "un capricho": una nueva moto llenará tu garaje (¿cómo que no tienes garaje? ¿no hemos quedado en que eso "ya no es un problema"? :-D )

Ahora la pregunta: ¿cual sería esa moto?. Piensa en la que te hace ilusión de verdad tener, pese a ser la menos lógica, un caprichazo. O en una moto práctica con la que ir al quehacer diario y que luego puedas disfrutar el fin de semana. O en una lúdica que te haga sudar como un bruto y te arranque sonrisas de felicidad. O en una con la que podrás hacer ese viaje soñado, sólo o acompañado. Puede ser esa que imaginas reluciente en la terraza de un bar, o llena de barro, o de mosquitos. Puede ser nueva, totalmente nueva, o también una clásica... o ni una cosa ni otra, pero que para ti represente algo especial, un recuerdo.

Aquí podéis ver la primera oleada, donde están mis elecciones... y las de cuatro amigos que nos han contado sus sueños. También tenemos una segunda oleada, una tercera, una cuarta, una quinta, una sexta e incluso una séptima, con cinco opiniones más cada una. A continuación podéis ver otras cinco peticiones... esperando la tuya, amigo anónimo, porque quiero hacer una colección de qué moto sería tu moto. Me comprometo, ya lo ves, a poner lo que escribáis y, por supuesto, una foto de esa moto. ¡Ah! Y para complicarlo más os pido UNA moto... pero también DOS, que en este capricho soñado sea doble el sitio que tengáis para vuestra anhelada. ¡¡Espero vuestras motos!!

- - UNA MOTO - -

Para hacer el cabra monte arriba, una KTM Freeride 250. Para rutas trail potentes una Husqvarna 701 con kit MST. Para viajar por asfalto con prisa una Yamaha Tracer 900. Y por puro vicio, una Bultaco Metralla GTS.
 MiguelXR33 dijo: Minicap, mejor si me dices UNA sola, y luego sólo DOS. :-D
Jo, ni cuando uno sueña que le toca la lotería puede cumplir sus sueños 
Venga, cumplo las normas por una vez:
UNA: Husqvarna 701 Enduro
DOS: Husqvarna 701 Enduro + Yamaha MT09 Tracer

TRES: ...  ya me callo.
Minicap (motostrail.com) 

Una: SWM Superdual 650 full full full équipe
Dos:Mi Suzuki Freewind 650 full full full équipé + KTM 660 Rally Raid (me tiene enamorado, aunque haya pasado tanto tiempo) suavizada.
conejilope (motostrail.com)

Llegó la triste noticia: Nicky Hayden no se ha podido recuperar de su grave accidente

Por desgracia, es oficial: Nicky Hayden ha fallecido hoy a los 35 años en el Hospital Bufalini de Cesena, donde llevaba cinco días ingresado en cuidados intensivos. Al parecer las gravísimas lesiones cerebrales que sufrió en el accidente que tuvo el miércoles mientras entrenaba por asfalto en bicicleta han llevado a este triste final.

No voy a poner nada... sólo decir que me invade una gran pena. Mis condolencias a su familia y amigos. Buen viaje Nicky.

MotoGP. Le Mans. Un Maverick excelente, es mas líder, por las caídas de Valentino y Marc

Una carrera loca, loca en la que hemos visto las sorpresa de Michelin, que han llevado por los suelos a Márquez por empujar demasiado la rueda delantera, y a Rossi por casi lo mismo intentando dar caza desesperadamente a Maverick, que una vez mas, ha sido el mas sólido.

Otra vez hay distancia en la clasificación, en la lucha por el título, ya que las caídas de Valentino y Marc, “Mav” obtiene de nuevo una ventaja, que puede ser importantísima de cara al “Rush” final del campeonato.

Si el problema de verdad ha sido “la perdida” del neumático en el caso de Marc, no hay mucho que decir….. pero si el problema ha sido simplemente, el querer forzar demasiado, cuando no estaba en condiciones de hacerlo, hoy Marc se ha equivocado. Y cuidado, porque estos errores pueden salir carísimos al final. De hecho, y dada la igualdad que hay, no puede permitirse un abandono mas. Dos, en cinco carreras, es excesivo.

Mas congruente me parece la caída de Valentino, que tenía la carrera en el bolsillo, pero a costa de ir por encima del límite, claramente. Al final, parecía que podía conseguirlo, liderando la carrera, pero un error, consecuencia de ese ritmo brutal, ha colocado a Maverick por delante, y a Valentino con la lengua fuera, para demostrar que el es el número 1, y parar al insolente Maverick. El resultado….. ya lo sabéis.

Dani ha vuelto por sus fueros, y ha hecho una carrera seria que le ha llevado a la tercera posición, que le consolida en la parte alta de la clasificación. Bien Dani, que ahora lo veo quizá mejor que nunca.

AL final de tanto hablar de los favoritos, casi me olvido de Zarco, que ha hecho un GP muy serio. Su segunda posición, no es casualidad, y está mostrándose como la revelación agradable de la temporada. Esa Yamaha 2016, de la que tantas referencias tienen en la marca, le esá ayudadndo enormemente a pilotar de la manera incisiva como hacía en Moto2.

Ducati, no ha tenido un buen fin de semana, con sus pilotos sumergidos en permanentes altibajos, y con el norte perdido completamente……  tienen que sentarse todos y reflexionar. El error de concepto de la moto de este año es difícil de resolver, pero no es una malísima moto,  debería tener mejores actuaciones. Quizá deberían olvidarse de ir a ganar, para pasar a pensar en ser regulares, aunque en posiciones mas atrasadas.

La siguiente en Mugello, dentro de quince días. ¡¡¡ Nos vemos !!!

Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

Música y Motos. 41 (claro)- Así escucha música clásica Aleix Espargaró... :-D

El bueno de Aleix Espargaró, el número 41, piloto oficial de Aprilia en MotoGP, está felizmente casado desde hace unos años. Como es normal, su mujer intenta que se deje de tanta moto y que abra su mente a otros campos de la vida. ¿Y qué mejor que escuchar música clásica? 

¿O será otra cosa? :-D

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -9-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

Aquí el primer envío

RSD Desmoseidici Tracker. A ver... ¿qué puede pasar cuando entregas una joya como la Ducati Desmoseidici RR 1000 a un preparador norteamericano? Bueno, pues con otros puede que acabara siendo una custom (arrgggghhh) pero si hablamos -otra vez- de Roland Sands, puede ser cualquier cosa ¡incluso una brutal dirt-track!

CR&S DUU 1900. Cuando decides hacer una musculosa moto con genes deportivos usando un inmenso motor S&S 117 (¡1.9117cc!) puede salir un horror... o una de las motos más hermosas jamás hechas. Disfruta del barroco buen gusto de CR&S (Café Racers & Superbikes)

World SBK. (20'45h) Por desgracia, no hay evolución en las graves lesiones de Nicky Hayden

“The clinical picture of Nicky Hayden remains unchanged. His condition is still extremely critical.

He is still in the intensive care unit of Cesena’s Maurizio Bufalini Hospital and the prognosis stays reserved.”

El estado clínico de Nicky Hayden sigue sin cambios. Su estado sigue siendo extremadamente crítico. Continúa en la unidad de cuidados intensivos del Hospital Maurizio Bufalini de Cesena y su pronóstico sigue siendo reservado.

Así de claro, por desgracia, es el comunicado que ha colgado la página del Red Bull Honda SBK, equipo donde milita el ex-campeón de MotoGP Nicky Hayden... y única fuente de la que me fío después de bulos por internet sobre su muerte. El parte es de las 19'45 h. y, como podéis leer, sigue sin cambios dentro de su extrema gravedad. 

Os recuerdo que hace dos días el piloto norteamericano sufrió un accidente de tráfico en la costa de Rimini (Italia) mientras entrenaba en bicicleta. Los últimos comentarios son que se saltó un stop y fue arrollado por un turismo, sufriendo graves daños en pierna -rotura abierta-, tronco y, sobre todo, cabeza. La pérdida de sangre y la gravedad de las lesiones han hecho que su estado sea muy grave, por lo que siguen sin poderlo operar. También se sabe que su mujer, madre y hermano velan por él en el hospital.

Desde Voromv, por supuesto, seguimos su estado y, sobre todo, deseamos que pueda salir del terrible estado en el que está. Go Nicky!!!

Dorna Sports, lanza el MotoGP eSports Championship. El campeonato del mundo online, del juego de MotoGP.

La idea me parece genial, y aunque con unas condiciones demasiado restrictivas (nada raro en Dorna), va a permitir disfrutar como energúmenos, a todos los que nos guestan los juegos y la tecnología.....vamos, muy VOROMV.

Toda la reglamentación es la de un verdadero campeonato, y solo Dorna gestionará todos los aspectos de la competición.
El objetivo es el de "enganchar" a una comunidad de jugadores y aficionados con un total de 7 Grandes Premios, en formato contrarreloj, que podrán jugar desde su casa.

Obviamente, el juego MotoGP 17 será el soporte de este nuevo campeonato, permitiendo a los jugadores participar en juegos online durante la temporada de 2017, con el objetivo de clasificarse para la final que se disputará en Noviembre en Valencia, coincidiendo con el último Gran Premio del año. La final del eSport se retransmitirá en directo por las TV con derechos.

Una de las restricciones mas importantes es que solo se podrá jugar a través de la PlayStation 4 de SONY. Lo que da una garantía importante de jugabilidad, pero también restringe la cantidad de participantes a los usuarios de esta consola.
El eSport Championship estará unido a las carreras con más de 7 eventos cronometrados. Los 16 más rápidos serán invitados a demostrar sus habilidades en el primer evento en directo en Valencia, durante el Gran Premio, con el primer premio de un BMW M240i. Este primer año dará paso a próximas temporadas en las que los patrocinadores de MotoGP, se unirán al proyecto con un calendario mucho más extenso.

El videojuego MotoGP17 llegará a las consolas y PCs de todo el mundo a partir del próximo 15 de junio. Será entonces cuando los propietarios de la edición para PS4 podrán apuntarse al campeonato.

Según Pau Serracanta, Director del Area Comercial de Dorna Sports:
“Entrar en el ámbito del eSports significa introducir MotoGP en una nueva era. Es una forma única de captar a nuestra audiencia de actuales jugadores y de demostrar a la comunidad del videojuego que MotoGP no es tan sólo una de las mejores competiciones de motor de la actualidad, sino también una de las experiencias digitales que un videojuego puede ofrecer. Estamos creando un vinculo entre lo virtual y la vida real que une ambos mundos de una manera tremendamente veraz. Con partners del más alto nivel, Broadcasters y equipos de MotoGP volcados en este proyecto, la unidad de todos los componentes facilitará el éxito en los eSports, manteniendo los estándares adecuados de MotoGP"

Fuente: MotoGP

Encuesta: De pronto, te puedes permitir un capricho... ¿que moto -o motos- te comprarías? (Séptima oleada: Leviatán, cruiser2, Bohemius, Ksiezyc, Joe Vespino)

Imaginemos la situación: recibes una herencia, o te pagan algo que te debían, o te toca la lotería. Lo que sea. Lo importante es que, de pronto, lo tienes todo pagado. Ya no te tienes que preocupar de deudas, de recoger dinero para estudios, planes de jubilación o un negocio. De pronto te puedes permitir "un capricho": una nueva moto llenará tu garaje (¿cómo que no tienes garaje? ¿no hemos quedado en que eso "ya no es un problema"? :-D )

Ahora la pregunta: ¿cual sería esa moto?. Piensa en la que te hace ilusión de verdad tener, pese a ser la menos lógica, un caprichazo. O en una moto práctica con la que ir al quehacer diario y que luego puedas disfrutar el fin de semana. O en una lúdica que te haga sudar como un bruto y te arranque sonrisas de felicidad. O en una con la que podrás hacer ese viaje soñado, sólo o acompañado. Puede ser esa que imaginas reluciente en la terraza de un bar, o llena de barro, o de mosquitos. Puede ser nueva, totalmente nueva, o también una clásica... o ni una cosa ni otra, pero que para ti represente algo especial, un recuerdo.

Aquí podéis ver la primera oleada, donde están mis elecciones... y las de cuatro amigos que nos han contado sus sueños. También tenemos una segunda oleada, una tercera, una cuarta, una quinta, e incluso una sexta, con cinco opiniones más cada una. A continuación podéis ver otras enviadas por mis amigos de Motostrail.com y el Foro DR Big... y no sólo las suyas, porque quiero hacer una colección de qué moto sería tu moto. Me comprometo, ya lo ves, a poner lo que escribáis y, por supuesto, una foto de esa moto. ¡Ah! Y para complicarlo más os pido UNA moto... pero también DOS, que en este capricho soñado sea doble el sitio que tengáis para vuestra anhelada. ¡¡Espero vuestras motos!!

- - UNA MOTO - -

Ya puestos a pedir, KTM 1290 SuperAdventure S, otra KTM 450 Rally y los domingos para ir a tomar café una Yamaha V-Max 1700 coloreada como esta jiji 

Aunq ya con las que tengo, lo único que hecho en falta es que tengan control de crucero y tiempo para usarlas
Leviatán (motostrail.com)

Si solo fuera una la BMW R 80 GS Dakar

y si fueran dos, añado a la anterior la Africa Twin Marathon
cruiser2 (Foro DR Big)

World SBK. Nicky Hayden muy grave al ser arrollado por un automóvil en Italia

Nicky Hayden (Red Bull Honda World Superbike Team) se ha visto involucrado en un accidente de tráfico este miércoles alrededor de las 2 de la tarde. El piloto norteamericano ha sido embestido por un vehículo cuando rodaba en bicicleta por la zona de la costa de Rimini, donde estaba pasando unos días tras participar el fin de semana pasado en el Round Motul de Italia.

Tras el incidente, los servicios de emergencia han atendido al piloto estadounidense de 35 años, que ha sido trasladado en ambulancia al centro médico local y posteriormente al hospital Bufalini de Cesena, con mayor preparación para tratar las lesiones de Hayden. El pronóstico es reservado, pero se intuye que su estado es grave debido a los severos politraumatismos sufridos en la cabeza y el pecho.

Aquí las decenas de mensajes que está recibiendo por Twitter el bravo piloto norteamericano, donde tú también puedes participar si estás suscrito a esa red social. ¡¡¡Fuerza Nicky!!!

Bocetos. Suzuki ha patentado un nuevo motor Turbo, Twin paralelo. Una roadster Sport-Turismo, sería su destino.

Hace ya varios años que se rumorea que Suzuki está trabajando en motores Turbo, para equipar a sus nuevos modelos, con el fin de "escapar" de las cada vez mas restrictivas normas antipolución. Las sucesivas a la Euro 4, tendrán que optar si, o si, con sobrealimentación.

Este es el motor XE7, que podría ser la base real del nuevo motor.

Según esta información, Suzuki debería estar muy próxima a lanzar un nuevo modelo con motor Turbo.
Suzuki tendría, de hecho, obtenida por la Oficina de Patentes de Estados Unidos el reconocimiento de 13 patentes de "proteger" a su nueva "criatura" , cuyo motor tiene la configuración de Twuin paralelo, con Turbo.

Como se revela en Morebikes.co.uk, tras interceptar y publicar estos dibujos, el primer modelo que va a ser equipado con este motor, va a ser muy similar al concept Recursion, que se dejó ver en el Salón de Tokio, allá por el año 2013, y también el EICMA en 2014.

El motor, sin embargo va a ser muy diferente al presentado en el prototipo Recursion. La base que se va a tomar como definitiva, va a ser la del motor con referencia XE7, que Suzuki ya había mostrado en el Tokio Motor Show. En esa ocasión Suzuki comunicó que ese motor en concreto iba a cubicar 600 cc, pero no dijo nada de las cifras de potencia, par, revoluciones....
Sin embargo, para la Recursion, si que que comentó que iba a ser un 588cc, Turbo Intercooler, que iba a disponer de 100 cv a 8000 rpm, con un par máximo de 100Nm a 4500 rpm.

Prototipo Recursion, presentado en el Salón de tokio y EICMA

A partir de los dibujos , es posible observar un radiador montado en la parte superior del motor, directamente sobre el turbocompresor, con tubos de flujo y retorno que siguen una trayectoria separada con respecto al radiador principal.

De todas formas, recordemos que la presentación de un boceto de patente, no muestra las verdaderas intenciones de un fabricante. Incluso en muchos casos se presentan solo con la finalidad de que nadie pueda "fusilar" sus prototipos, y estar algo protegidos ante el resto del mundo.

Imagen de la silueta de la nueva moto, mostrada en la patente

A nivel de chasis, que no hemos dicho nada aún, tiene bastantes diferencias con respecto a lo ya presentado en Milan. El dibujo de la patente, siempre muestra un chasis multitubular, seguramente con la finalidad de que la criatura muestre con absoluta franqueza, su interior. Si Suzuki termina por lanzar este modelo, va a querer que sus entrañas luzcan de la mejor manera posible.

En todo caso, es muy posible que el próximo Salón de Tokio, nos muestre esta criatura en todo su esplendor. Ya que su comercialización no debería demorarse ya mucho ams.. Veremos.....