Operación Navidad: EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA: Bultaco Astro 250. Americana del Vallés.

Señores, llega la Navidad, fiestas, familia ...trabajar el que tiene esa suerte... así que permitirme unos días de descanso, y que os recuerde esta buena serie:

Extrañas motos con alma española: Bultaco Astro 250

La Bultaco Astro fue una moto curiosa, fabricada en España para ser enviada al mercado USA... y que las pocas que hay por Europa vinieron de allí...



Paco Bultó, fiel a su teoría "las ventas siguen a la bandera de cuadros" (esto es, que las victorias en competición animan las ventas) se dedicó a promocionar su marca participando en todo lo que fuera en Estados Unidos, un inmenso mercado ávido de buenas motocicletas. Y, claro, había que correr en Dirt-Track... las "carreras" por antonomasia en América del Norte.

Para ello, al principio se utilizaron Pursang adaptadas al medio: basculante algo más largo, cambio y freno trasero en el lado derecho, estriberas a distinta altura, manillar "cuerno de vaca"... Con ellas prácticamente arrasaron a la industria británica en las categorías inferiores (cuarto y media milla) donde su ligereza y nervio superaba con mucho a las pesadas y "percheronas" 4-T. Solo en la Milla, con sus largas rectas e inmensos curvones, los bicilíndricos H-D, BSA y Triumph tenían algo que decir. En los demás sólo podían seguir "la linea azul", un comentario con el que se indicaba que para ganar tenías que no perder el rastro de aceite quemado de los tubarros Bultaco...

Aquellas Pursang, que ganaron durante ¡nueve años consecutivos! en el Astrodome de Houston, fueron enviadas a España para crear un modelo específico Dirt-Track. Así que aquí se reprodujo literalmente la moto que se envió... incluso se copiaron los colores de la moto (que eran los del patrocinador, bujías Champion) y la posición de una estribera, que estaba doblada por una caída. El nombre viene del lugar donde tuvieron tantos éxitos.

La Astro -consideradas las Bultaco más bellas que se produjeron- tuvo unas magníficas ventas en EE.UU., gracias a sus éxitos en competición, pero en España (y en el resto de Europa) apenas se vendieron. Lógico al pensar que aquí el campo se abordaba con motos de trial, cross o todo terreno, y no habían circuitos específicos donde intentar domesticar aquella pura sangre de motor nervioso y sin freno delantero...

Una hermosa restauración para la
categoría Dirt-Track clásicas... en USA, claro

Mañana: Rieju 450 Marathon Dakar 2011

Una Moto Guzzi mestiza, con motor en V longitudinal.

Esto si que es una personalización que le da la vuelta a todo lo conocido. Cogiendo piezas de aquí y de allá, Raven Motorcycles ha conseguido hacer una moto armoniosa y realmente original.

En el título la califico como mestiza ¿por qué? Fijaos, el motor proviene de una Guzzi del 71. Las ruedas, basculante, frenos, horquilla y columna de dirección es de una Honda 350 del 68. La transmisión es una Norton de 4 velocidades. El chasis, el depósito y escape son construidos a mano, por Raven.

Jeff Gundlach es el hombre que está detrás de esta marca, y tiene intención de fabricar unidades bajo demanda, con tres opciones posibles de motor: 750, 850 y 1000 cc, con carburadores DellOrto originales, o con los mas modernos Mikuni.

El precio se ha fijado en 17000€, para este modelo de una nueva marca que crea motos muy vintage, pero con carácter absolutamente original, el asunto de los recambios está totalmente garantizado por Raven.

Para los mas puristas podrá parecer un sacrilegio, al modificar de esa manera un motor Guzzi, pero no cabe duda de que el resultado es excelente, y muy original.
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Operación Navidad: EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA: Rickman-Montesa Metisse. La mestiza desconocida.

Señores, llega la Navidad, fiestas, familia ...trabajar el que tiene esa suerte... así que permitirme unos días de descanso, y que os recuerde esta buena serie:

Extrañas motos con alma española: Rickman-Montesa Metisse.

Rickman-Montesa de 1971, con motor GP

Los hermanos Ron y Derek Rickman fueron unos pilotos británicos de motocross, que a finales de los sesenta decidieron fabricar sus propias motos para la especialidad, utilizando los motores que consideraban más competitivos. De ahí el nombre de sus modelos: Metisse (mestiza).

Primero utilizaron propulsores británicos de BSA, Triumph o Matchless, pero con buena visión comercial comenzaron a mirar hacia los motores de dos tiempos... y con ello hacia España. Y claro, eso era hablar de Bultaco y Montesa.

Rickman-Montesa de 1973, con motor VR

El primer impulso de los Rickman fue la marca Montesa, pero don Paco Bultó fue más rápido y los atrajo para que diseñaran la primera Bultaco de cross, y de paso nombrarles distribuidores en el Reino Unido. De ahí surgió la Bultaco Metisse en 1964, y de ahí... la jugada de continuar el desarrollo y producción del modelo de cross en la propia fábrica, creando la Pursang (pur-a sang-re... lo contrario de mestiza...).

Los hermanos Rickman como podéis imaginar, no lo vieron con muy buenos ojos. Así que tocaron a "la puerta de al lado", creando alianza con Montesa y creando entre 1971 y 1973 un millar de motos con motores GP, MX (similares a los de la Impala) y VR (que iniciaban los aleteados rizados). Las ventajas de estas Metisse era el empleo en los bastidores de tubo de "acero reynolds", de los que Rickman eran especialistas y que no estaba disponible en la España de Franco.

Lo que hace original a las Metisse-Montesa, y es por lo que las incluyo en este "extrañas motos con alma española" es no se vendieron en nuestro país, como sí se hizo con las de propulsor Bultaco. Aquí Montesa sí tenía su propio modelo de cross, las Cappra, mucho más baratas que las más exclusivas inglesas, que además apenas daban abasto para atender a los mercados anglófonos (Reino Unido, EE.UU. y Australia). 
Mañana: Bultaco Astro 250

¿Se puede hacer Freestyle con Pit Bikes? Pues claro que si.

En la República Checa han cambiado la forma tradicional de hacer freestyle. Ellos lo hacen con Pit Bikes de 50 cc..
Seguramente no estará muy generalizado el uso de estas motos para esta disciplina, pero no cabe duda de que tiene su dificultad. Si ya parece de locos el hacerlo con una moto normal, no puedo ni imaginar el hacerlo con estas.

Todo un mérito el de estos chicos, que demuestran que se puede disfrutar sin mucho dinero, y además no tienen nada que envidiar a los especialistas del Freestyle. Además es perfecto para salir en un montón de sitios, por Internet.

Unos figuras.....
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Nuevas fotos espía de la nueva BMW R1250GS ¡¡¡Sin refrigeración líquida!!!

Hace algún tiempo salieron las primeras fotos espía de la nueva BMW 1250 GS. Todos especulábamos con la posibilidad de que se tratase del nuevo motor refrigerado por agua (se veía poco en las fotos). Pero según parece, ahora el agua no estará presente en el nuevo modelo superventas de BMW.

La fabrica es muy hermética a la hora de dar detalles sobre lo que ahora mismo es un prototipo de pruebas. Sin embargo, observando las fotos el aleteado de los cilindros, y la ausencia aparente de radiador, nos hace pensar que no hay refrigeración líquida. Los rumores que circulan, son de que el agua esperará, y quizá se incorpore en otros modelos, mucho mas adelante.
Al hilo de esto, recordad que la implantación de las nuevas normas antipolución se han postergado en el tiempo. Quizá sea mas adecuado lanzar este modelo de aire, esperando la aplicación de las nuevas normas, para lanzar el "líquido".

Lo que si se confirma es el giro de 90 grados realizado en los cilindros, donde los escapes ahora salen por debajo y la alimentación se efectúa por arriba, lo que le da una disposición mas racional, y mayor espacio para los movimientos de las piernas del piloto.

O todo esto, o BMW ha encontrado la manera de cumplir las normas anticontaminación con su refrigeración por aire.

El conjunto motor se ve mas compacto, y la estética guarda las lineas generales, salvo algún detalle, de las exitosas GS actuales. Para que cambiar, si funciona.....

Esperaremos noticias, de este magnífico modelo, y oscuro objeto de deseo para muchos, para mi por ejemplo.....
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Operación Navidad: EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA: Yankee 500 de 1971. Una moto USA con motor español.

Señores, llega la Navidad, fiestas, familia ...trabajar el que tiene esa suerte... así que permitirme unos días de descanso, y que os recuerde esta buena serie:


Extrañas motos con alma española: Yankee 500
Hay motos que han escrito curiosas letras en los libros de historia, y la Yankee 500 fue una de ellas:

A finales de los 60 el importador de OSSA en EE.UU. quiso aprovechar el tirón de los éxitos de Dick Mann en los óvalos de "cuarto de milla" con la marca del trebol. Así que encargó a la marca española un motor bicilíndrico, basado en la unión de dos motores de 244cc. (para poder cambiar el calado a 180 o 360º según se necesitara tracción o potencia) y con seis velocidades.


Dicho motor fue pagado por la marca que se creo para ello, Yankee Motorcycle, con base en Schenectady (estado de Nueva York), y se pensaba utilizar en motos Dirt-Track para carreras de milla, y para Cross-Country (lo que nosotros consideramos Raid, tipo Baja Aragón). De hecho, la única Yankee que se fabricó era una enduro.

Problemas hubieron muchos. Los motores eran potentes, pero algo frágiles y sobre todo muy sedientos. Los chasis y suspensiones no eran capaces de aguantar la caballería. Y parece ser que la calidad de fabricación (incluso con piezas realizadas por la marca de armas Smith&Wesson) tampoco era su fuerte. Encima, la crisis del petróleo de inicios de la década de los setenta ayudó a que apenas se fabricaran 760 Yankees desde 1971 a 1973.

Por desgracia, ese motor tampoco tuvo apenas brillo en España. Problemas de derechos entre Yankee y OSSA hicieron que se presentaran año tras año prototipos de una 500 de carretera (realmente una Yankee adaptada al asfalto), pero cuando al final los del trébol pudieron usarlo llegaron en un momento en que la industria nacional había perdido su importancia; el público no quería motores de dos tiempos; y encima el consumo, la fiabilidad, la justa calidad para su precio y la competencia italiana acabaron de hacer que aquellas OSSA Yankee 500 no pasaran de ser una anécdota en el mercado.
Una pena.

La polémica OSSA 500 SS de los salones 1974, sin carteles Yankee,
que produjo los problemas con los norteamericanos.

La OSSA Yankee 500 se produjo de 1976 a 1979... su tiempo había pasado

Dedicado a TransTwin, que tiene una OSSA Yankee Y TODAVÍA NO LA HE PROBADO.






























Fuente: BikeExif (para la Yankee) y LaManeta (para la Ossa). Fotografías Yankee de Phil Aynsley. ¡Bien bonitas!








Mañana: Rickman-Montesa Metisse

¡¡¡Voromv.com será la página web oficial de Tele 5 para el Mundial de MotoGP 2012!!!

El Equipo Voromv.com tiene el gran orgullo de informaros que hemos firmado hoy el contrato para ser la "Página Oficial MotoGP" en Internet del Grupo Mediaset (Tele 5, Cuatro, FDF, Boing, Divinity como cadenas de TV, y Atlas como productora) durante el año 2012. 

El contacto con nosotros llegó hace apenas una semana y, la verdad, fue una inmensa sorpresa. Al parecer el proyecto que tenían originalmente ha sido cancelado, y se han fijado en nosotros como ejemplo de seriedad, independencia y buen hacer. Sí, somos pequeños, debutantes y con (hasta ahora) pocos medios, pero parece ser que ha primado más la ilusión y esfuerzo con que realizamos este blog que el profesionalismo que demuestran empresas más grandes.

Dennis Noyes escribirá en Voromv.com

Todavía queda mucho que preparar, pero ya os podemos adelantar que el gran Dennis Noyes tendrá un apartado propio en el blog. Escribirá todas las semanas su columna "MotoGP con acento USA". La verdad es que es un inmenso orgullo que el gran periodista de Hoopeston escriba en Voromv.com... es como un sueño!!!
También es casi seguro que tres pilotos españoles (uno de cada categoría) tendrán su columna en un apartado que se llamará "Desde dentro del box".
Por ahora no podemos confirmar qué periodistas de Tele 5 escribirán en el blog, pero sí os podemos informar que tendremos linea directa con los bancos de noticias tanto de Mediaset como de la propia Dorna, quienes gestionan los derechos de MotoGP, por lo que seguiremos escribiendoos nosotros, con nuestra particular y "externa" forma de contar las cosas.

Voro y MiguelXR33, dos de los reporteros de Voromv.com

Está por confirmar, pero seguro que acudiremos oficialmente a los GG.PP. que se realicen en la Península Ibérica, y también entran en los planes iniciales ir a Francia, Italia y, probablemente ¡¡¡a Laguna Seca, en EE.UU.!!! Intentaremos ir cada vez uno de nosotros, para que no se pierda el espíritu "aficionado" que tanto han valorado en Mediaset. Para desplazarnos BMW nos cede dos X6 en versión M, y Ducati nos entregará una Multistrada 1200 y la novísima 1199 Panigale. Al final de año, tendremos que explicaros nuestras sensaciones con estos vehículos, a los que deberemos hacer mínimo 50.000kms (los coches) y 20.000kms (las motos) a cada uno, por supuesto con los gastos de combustible y mantenimiento incluidos. 
No hemos dudado en dejar claro en el contrato que seguiremos siendo independientes y que comentaremos todo lo bueno y malo que veamos en ellos. Hasta se llegó a comentar el realizar un reportaje audiovisual con Atlas Producciones... pero no soñemos en empresas tan grandes. Por ahora queremos centrarnos en desarrollar el nuevo e inmenso proyecto que tenemos delante.

MiguelXR33, Pequenyo y Paxau. Amamos la moto

Sólo queremos daros las gracias a vosotros, nuestros lectores, porque sois los que con vuestros comentarios habéis inclinado la balanza hacia estos humildes aficionados. Sólo esperamos que seamos dignos de esta responsabilidad... y que perdonéis nuestros fallos iniciales.


El Equipo Voromv.com


















Aquí la noticia en la página oficial de Tele 5 (Mediaset)
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Arguiñano cambia los fogones por las Harleys.

De todos es conocida la afición de Karlos Arguiñano por el mundo del motor y del motociclismo en especial. Este año apoyando a Román Ramos y Gastón García en la categoría de Moto 2 del CEV. Pues ya en la última prueba del CEV en Jerez extrañó en el padock que el equipo de Arguiñano utilizara FatBoys a modo de scooters de servicio para moverse por el circuito. Pero como era un fin de semana de viento tampoco extrañó demasiado, de todos es conocido la estabilidad de las motos de Milwakee cuando las condiciones medioambientales comprometen la conducción.

Pero la realidad era otra Karlos Aguiñano deja los fogones, su programa de televisión, su restaurante y abre un concesionario Harley en Beasáin su ciudad natal. Se dedicará también a la preparación y potenciación de estas rápidas y ligeras motos, que pasan a producirse en Corea del Norte.

Disney prepara una película infantil sobre "el Joven Motorista Fantasma"

Si recordáis, hace unos días colgué unas fotos de la motocicleta que llevará Nicolas Cage en Ghost Rider 2. Bien, vi una foto que me llamó la atención, ya que no llevaba ni la misma moto ni el mismo equipamiento... e iba acompañado de un joven... ¿algo relacionado con la trama de la película? Pues no...


Hace unos meses se produjo un "revuelo" en EE.UU. al saltar la noticia de que Disney compraba la editorial Marvel (Spiderman, Hulk, el Hombre de Hierro, X-Men, Cuatro Fantásticos, Capitán América... y El Motorista Fantasma, entre otros muchos). Con ello, la Casa de las Ideas pasaba a manos de La Fábrica de Sueños...

Bueno, pues esto viene a que Marvel adaptará sus personajes para un público adulto... pero Disney también lo va a hacer para el infantil. Y la primera será "Ultimate Ghost Rider, the school avenger", lo que podría traducirse como "Joven Jinete Fantasma, el vengador de las escuelas". Con ese título ya podemos entender que la trama intentará adaptar el planteamiento de Espíritu de Venganza que siempre ha tenido Ghost Rider a un adolescente, y a los malos tratos que reciben los más débiles en los colegios de Estados Unidos. Al parecer será un joven con problemas de adaptación que irá de colegio en colegio ayudando a los perdedores del patio.


Lo que más nos atañe a nosotros no solo será el cameo que hará Nicolas Cage en dicha película, haciendo de Johnny Blaze (el Motorista Fantasma), sino la espectacular motocicleta que llevará el muchacho por los patios de los colegios de su ciudad, muy propia de la juventud norteamericana, cada vez más influida por el "stilo italiano". Una motocicleta que podrá subir por las paredes, atravesar las vallas metálicas y dar unos increíbles saltos, en su lucha contra los gamberros y matones de colegio.
Se espera su presentación en los cines de todo el mundo justo dentro de un año, el 28 de diciembre de 2012.

Además, por lo que se ve por internet, de esta película posiblemente haya una adaptación para televisión, esta vez con un niño más pequeño, por lo que imaginamos viendo las primeras fotos que han transcendido de su motocicleta...








Pinchar aquí para ver la galería de imágenes de "Ultimate Ghost Rider"

El circuito de Jeréz en gravísimo peligro. Habrá GP en 2012, pero después.....

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La situación del circuito de Jerez es de quiebra, y solo el dinero público está manteniendo las instalaciones. Actualmente los recortes presupuestarios en las diversas administraciones, está poniendo en peligro no solo las competiciones que se celebran en él, si no la supervivencia del mismo circuito.

La liebre saltaba este mes, a través del Twitter de Dennis Noyes con el siguiente mensaje:

No quiero asustar, pero fuentes creíbles dicen que, no hay GP en Jerez. No es buen momento para pedir créditos y falta $$$.

Como es de esperar, el tweet suscitó una avalancha de comentarios, y poco a poco la bola de nieve fue cogiendo forma.

Unos participantes en el foro de Motos.net llamaron al circuito para saber qué va a pasar con el GP de Jerez 2012, programado en un principio para el fin de semana del 28 y 29 de abril. Después de casi una hora intentando contactar con ellos, por fin les atendido una señorita a la que preguntaron por las entradas del Gran Premio (que ya aparecen como disponibles en la web del Circuito de Jerez), y les contestó, que de momento, no se pueden reservar por cuestiones técnicas. Tras presionar un poco, finalmente confesó que por ahora no está confirmada la celebración del Gran Premio para 2012.
Según MotoGP.com, El día 12 se pusieron a la venta las entradas, de manera oficial, pero, como veréis,  hubo grandes dudas de que se pudiera hacer......

En la actualidad, el Circuito de Jerez tiene una deuda con sus acreedores que supera los 45 millones de euros. A finales del mes de octubre, el Ayuntamiento de la ciudad recuperó la gestión del trazado, que llevaba 15 años en manos de la empresa Gestión Circuito de Jerez (encargada de explotar las instalaciones) y Two Wheel Promotions Limited (organizadora de la cita del Mundial de motos). En ese momento, su alcaldesa, María José García-Pelayo, confirmó que el GP de Jerez estaba asegurado y que la situación de deuda millonaría no suponía peligro alguno para su celebración.

El director del Circuito de Jerez y expresidente de la RFME, Juan Álvarez, en declaraciones al programa “El Circuito” de Canal Sur Radio ha puesto en duda que haya Gran Premio en el Circuito de Jerez más allá de 2012.

Álvarez explicaba los problemas que surgieron para la confirmación del Gran Premio de 2012 tras la ruptura entre Cirjesa, propietaria del recinto y la empresa Gestión Circuito de Jerez, empresa que gestiona hasta el 31 de Diciembre de este año el circuito y que tenía los derechos del Gran Premio, pero que se solucionaron con la confirmación de Carmelo Ezpeleta, aunque Alvarez afirma: “no sé si está firmado o no, pero sí que se va a hacer seguro, porque cuando Carmelo Ezpeleta dice algo eso es palabra de ley”.

Sobre si se celebrará Gran Premio en 2013 Juan Álvarez comentó:

Desgraciadamente me estoy empezando a imaginar un Mundial sin Jerez, me cuesta la misma vida después de tanto tiempo organizando una gran carrera” para agregar “si Jerez no tiene los condicionantes para celebrar un Gran Premio el organizador tiene todo su derecho a irse a otro sitio donde los traten mejor, donde no tengan problemas para cobrar o donde sean mirados mejor que en Jerez, así que desgraciadamente hay que ir pensando en un calendario sin Jerez”  y señalar “sería tristísimo para la afición y para la zona; si se cae el Gran Premio se caen muchas otras cosas.
Soy de natural optimista, pero los hechos me están haciendo pensar que la cosa se está poniendo mal” y a cerca de que una posible venta fuera la solución afirmó rotundo: “El Circuito de Jerez no vale nada sin un Gran Premio”

Las últimas noticias parecen indicar que si habrá Gran Premio el año próximo, pero que esta muy en duda la celebración del evento, en años sucesivos.
 Todos los que asistimos regularmente al Gran Premio, esperamos que se pueda resolver la gravísima situación. Esperaremos mas noticias.....

Fuente: Usuario CK7 del foro Motos.net, Motocuatro.com
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¡¡¡Una posible noticia bomba en Voromv.com!!!

Por ahora no podemos hablar nada hasta que esté todo firmado, pero ya puedo ir adelantando que Voro hoy duerme en Madrid para mañana acudir en una importante entrevista en una conocida empresa de comunicación... "hasta aquí puedo leer", como decían en un antiguo programa de TV. (¿He nombrado la TV? No, no tiene nada que ver... o quizá un poco sí...)

Aunque el acuerdo ya está todo apalabrado, sólo falta la firma del contrato, por lo que esperaremos a la rúbrica para confirmar el hecho. Sabed que ya tenemos escrita la noticia, y que va a ser una bomba para nosotros... y una fuente de orgullo, porqué no reconocerlo. Estar atentos, en cuanto la cosa llegue a buen puerto (esperemos) colgaremos la noticia.


El Equipo Voromv.com



Aquí el desenlace

Operación Navidad: CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. Cuatro exacilíndricas para 2012.

Señores, llega la Navidad, fiestas, familia ...trabajar el que tiene esa suerte... así que permitirme unos días de descanso, y que os recuerde esta buena serie:




La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.
5 de 5- Cuatro exacilíndricas para 2012.


Para este 2012, y si no hay problemas con la resucitada marca Horex, podemos tener cuatro exacilíndricas.

BMW Concept-6 2003

Los alemanes de BMW sí han sacado provecho del prototipo Concept-6 de 2009, con el que nos enseñaron las líneas maestras de su seis cilindros en línea (algo inédito en la división motorrad, pero muy habitual en la gama de coches) de 1600cc, con los cilindros muy tumbados y cardan.

BMW K 1600 GT

Con la K 1600 GT se busca al motorista que gusta del turismo dinámico, esto es, una moto confortable y preparada para viajar con lujo, pero que no tema una buena zona de curvas... sino que se convierta en algo que aumente el placer de la ruta.

BMW K 1600 GTL

La K 1600 GTL busca atacar a la Honda Gold Wing con armas similares: confort total, magnífica capacidad de carga, y todo con un motor poderoso y suave al máximo.

Honda GL 1800 Gold Wing 2012 

Claro, ante esta amenaza, la marca del Ala Dorada no ha dudado en presentar ya el “modelo 2012” (de pronta comercialización) de su eterna Honda Gold Wing, con mejoras, ante todo, de plástica y ergonomía, además por supuesto de ampliar a niveles de turismo de lujo el equipamiento.

Horex 1200 VR-6

Y voy a acabar este ya largo muestrario con la curiosa Horex VR-6. Curiosa por el arriesgado intento de resucitar una marca mítica con una naked de aspecto clásico y tranquilo, pero equipada con un sorprendente motor de seis cilindros en V muy estrecha (15º)... tan estrecha que utiliza una sola culata y tres árboles de levas, actuando el central en los seis cilindros, y los dos exteriores en tres. Por si eso no fuera suficiente, su cilindrada de 1200cc se complementa con un compresor volumétrico... 200cv para ir a pecho descubierto pueden ser muy llamativos...

Disposición "a trebolillo" para cerrar la V a 15º

Esperemos que no quede en un sueño, y que la marca pueda resurgir y aportar con esta base nuevos y variados modelos. Suerte.

Detalle del compresor Rotrex

¿Se puede hacer Enduro con una KTM 990 Adventure?

Pues a juzgar por el vídeo, si. Además de manera rotunda. Pero cuidado, estaremos de acuerdo en que esto solo está al alcance de unos pocos.
Lo que es indudable es que KTM, mantiene sus genes deportivos, en todos y cada uno de sus modelos.

El vídeo está realizado por MCN, y fue motivado por la misma pregunta del título de este artículo.
Le acompaña una Yamaha WR 250, que realiza la primera pasada, y reta a la Adventure a sortear las mismas dificultades, que se encuentra ella.

La verdad es que es increíble ver como desenvuelve el mastodonte, en zonas que solo parecen propicias para motos mucho mas ligeras y especializadas. Ahora, hay que tener muchas manos para hacer esas cosas. Una vez mas se demuestra que no es la flecha, es el indio lo mas importante.

Por cierto la KTM está equipada con los Continental TKC80, que son unos verdaderos matagigantes, todo uso. Conozco varios casos que comentan lo mismo que los usuarios de carretera, que van bien, pero que muy bien.

Fuente: MCN
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Papa Noel se vuelve loco haciendo Freestyle ......

Y es que creo que este Papa Noel, ha aprendido a hacer estas diabluras, de Jorian Ponomareff. El Stuntman francés que ya nos obsequio con una leccción de Drift en un VIDEO, que publicamos anteriormente.

Desde luego que otra vez nos deja boquiabiertos, esta vez con las enseñanzas que tan buen efecto han tenido en ese personaje gordo, poco ágil y vestido de rojo, que tras un buen entrenamiento, ha podido adelgazar y ponerse en forma. ¡¡¡Y de que manera!!!

Para demostrar las buenas habilidades de su alumno, Jorian a editado este vídeo para que disfrutemos de su arte, y de paso para felicitarnos las navidades.

Operación Navidad: CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. El 2000: Sigue el Boxer-6 y llegan las V-5 a la nueva MotoGP

Señores, llega la Navidad, fiestas, familia ...trabajar el que tiene esa suerte... así que permitirme unos días de descanso, y que os recuerde esta buena serie:




La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.
4 de 5- El 2000: Sigue el Boxer-6 y llegan las V-5 a la nueva MotoGP
La década del inicio del siglo XXI se caracterizó, ante todo, por la eliminación de la categoría 500 en el Mundial de Velocidad, siendo sustituida por MotoGP y sus 990cc para motores de cuatro tiempos.

Honda RC211-V 2002

En 2002 llegó MotoGP y con ella el aplastante rodillo que fue la Honda RC 211 V, con su inédito motor V-5 de complejísimo equilibrado interno, y fuente de una serie de adelantos técnicos (control de tracción, embrague anti-rebote controlado, acelerador inteligente, control de consumo...) que han hecho evolucionar la categoría y la moto de calle a unos niveles no soñados anteriormente.

Honda RC211-V 2006

Eso sí, en los cinco años que MotoGP tenía 990cc y número libre de cilindros (que conllevaban pesos límite diferentes) hubo un intento de imitar el motor japonés por parte del gran piloto (aunque no tan buen constructor) Kenny Roberts. Durante algo más de dos años -2002 2003- la Proton KR intentó sin éxito lograr que su copia V-5 del poderoso Honda lograra tener un rendimiento por lo menos mediocre... algo que no logró. “Para lo que mejor vale este motor es para usarlo de ancla en mi yate” dijo el gran King Kenny... nada más que añadir por mi parte...

Proton KR 990 2003

Mientras, en 2001 a nivel de calle se veía una remodelación del motor Honda Boxer-6 de la Gold Wing, que incorporaba inyección electrónica y 1800cc, además de un cambio total del resto de la moto.

Honda GL 1800 Gold Wing 2001

Y para los que esperaban una nueva custom  Valkyrie, en 2004 Honda sorprendió con una rarísima concept matriculable, la Rune, que unía el motor boxer 1800 con una extravagante estética propia de los más locos sueños tunning.

Honda Valkyrie Rune 1800 2004

Y ya que hablamos de concept-bikes, prototipos de salón que no llegaron a ver la calle, no hay que dejar de recordar dos bellas realizaciones japonesas: La Suzuki 1100 StratoSphere del 2005...

… y una enésima aplicación del boxer-6 por parte de Honda con su EVO-6 de 2007.

Mañana acabamos con "Cuatro exacilíndricas para el 2011."