La Superbike eléctrica de Chip Yates sigue evolucionando. 240 Cv y 362 Kmh.

La Superbike eléctrica de Chip Yates sigue su evolución, y en esta ocasión se ha subido a un banco de pruebas para verficar sus progresos. Los resultados han sido impresionantes.
Nada mas y nada menos, que 240cv y 362 Kmh. Teóricos.

"En esta prueba teníamos dos objetivos: en primer lugar queríamos aplicar toda la potencia posible, y en segundo, alcanzar la máxima velocidad posible, para evaluar la resistencia de los materiales a tan altas prestaciones.
En condiciones reales de carrera, no vamos a alcanzar esas cifras, por cuestiones aerodinámicas, entre otras. Pero la conclusión que hemos sacado, es que somos capaces de desarrollar unas prestaciones de primer orden. La velocidad máxima va a ser muy alta y nuestra aceleración también"

Chip Yates tiene la intención de participar en la Pikes Peak, en Junio. La carrea tiene una longitud de 20 Kms, y es una de las carreras mas establecidas y populares de EEUU, junto con la Indy 500.
Lógicamente la moto se terndrá que adaptar a las condiciones de esta carrera, que son muy distintas a las de las carreras de asfalto.

FUENTE: MOTORCYCLE NEWS
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La Moto en la Publicidad

La publicidad siempre a estado presente en nuestras vidas y en multitud de productos, la moto no lo es menos y aunque en España es difícil ver anuncios sobre este sector, si lo es en otros países. Si buscáis anuncios de la moto, veréis que la mayoría de ellos están realizados para llegar a nuestra fibra mas sensible, recordad el de los cinco Taiwaneses o el que os dejo aquí de Yamaha. Otros anuncios de motos suelen tener un toque mas divertido, reflejando quizás la parte alegre y humana que rodea el mundo de la moto, en este aspecto el resumen de anuncios de Kawasaki brilla por su sencillez y originalidad, cuanto no menos divertido, son quizás, los típicos anuncios que se suelen pasar de unos a otros para ver, aunque no te guste la moto, no os perdáis el del tractor "verde Kawasaki". 

Por último, el de Suzuki me recuerda a aquellos días de juventud en que programabas tu salida en moto y siempre aparecía tu madre para obligarte a terminar algo que, seguro dejaste a medias el día anterior o en el desayuno con las prisas antes de salir.

Espero que los disfrutéis, de vez en cuando hay que buscar un hueco para la diversión y si es en moto, mejor...

Especial Jerez: TABLA DE SANCIONES POR VELOCIDAD.

Ya llega el Gran Premio de Jerez, y ya llegan la "Operación Jerez" para la Dirección General de Tráfico, con nuestro queridísimo Pere Navarro a la cabeza: controles a las motos de documentación, controles a las motos de ruido, controles a las motos de reformas no homologadas, controles a las motos de neumáticos, controles a los motoristas de permisos de conducción válidos, controles a los motoristas de alcoholemia y otras sustancias que alteren la conducción, control de cascos, control de velocidad, control control control....
Sobre el estado de tu vehículo, tú sabrás, pero siempre debe de estar correcto, tanto si es Jerez como si no.

Sobre si no tienes permiso de conducción, o sobre si quieres ponerte hasta arriba y luego conducir... ahí sí que no comulgo contigo: si quieres poner en riesgo tu vida haz equilibrios en la barandilla de un puente, pero no hagas algo que TAMBIÉN me puede matar a mí... ¿vale?

Y sobre la velocidad... bueno, pues ya sabéis que no es necesario ir siempre a la velocidad que indican las señales o la genérica de la vía, siempre se puede ir un poquito más rápido. ¿cuanto? eso allá tú, pero si quieres saber qué implica dinero y qué no, y qué implica dinero y puntos, aquí tienes las tablas de sanciones por velocidad:

Toma forma el nuevo circuito de Albaida

El Moto Club Ciutat de Albaida con el apoyo del Ayuntamiento de Albaida, la Conselleria de Cultura, Educaió i Esports de la Genaralitat Valenciana y la Diputació de Valencia está ultimando el Complejo del Motor Ciutat de Albaida. Compuesto por el ya conocido Circuito de Internacional de Motocross y Quadcross. El Circuito de Karting, Supermotard, Minimotos y Velocidad y las Zonas de Trial y la Escuela de Conducción.

Y esta tomando forma la construcción del circuito de velocidad, supermotard y karting, que con 800metros y un mínimo de ancho de pista de 8 metros ya está en fase de asfaltado y ahí van unas fotos.

AMA SuperBiker Race 1986: La original mezcla de categorías para conseguir "El Gran Uno" 3/3

En este envío final, podeís ver al grandioso Eddie Lawson, ya por entonces campeón del Mundo de 500 (fijaros que finito va después de la entrevista que le hacen... parece que vaya de paseo), a cara de perro con Jeff Ward, magnífico piloto de cross de la época (siete veces campeón AMA y otras tantas campeón del Mundo por naciones), y un desconocido piloto Honda (el nº60), un tal Wayne Rainey...

Eso sí, no os perdaís la explicación (en yankee...) de las diferencias entre una moto de Dirt-Track, Cross, Velocidad (¡la YZR 500 de Gran Premio!) y una Super-Biker... tened en cuenta que hoy en día tenemos los ojos acostumbrados a ver SuperMotards por la calle, pero esto es 1986... todavía faltaba mucho para que el Guidon D'Or francés nos encandilara...
                  

Por cierto, las imágenes del presentador montado en la YZ 500 con su chaqueta y zapatitos... ufff, no tiene precio...

Triumph Street Triple 2012. La mejor, se renueva.

En Octubre del año pasado, Triumph presentaba la renovación de su Speed Triple, que probablemente sea el modelo mas mimado de la marca británica, y que quizá sea la mejor naked de gran cilindrada. La mas homogénea

Ahora le ha llegado el turno a su hermana pequeña, la Street Triple 675, que también es posible que sea la mejor naked media, del mercado. Y no digamos la versión R con sus suspensiones de mucha mayor calidad.

Realmente la renovación no ha sido muy profunda, pero si que se han introducido pequeñas modificaciones que afinan" mas el producto final. La lista de pequeños cambios afectan a la instrumentación de última generación en ambos modelos, destacan también los nuevos logotipos “sport” como los utilizados en el Daytona 675R. El manillar cónico de aluminio es nuevo y encontramos también nuevas cromáticas: Blanco Cristal , Phantom Negro y el nuevo púrpura imperial, mientras que para el R Street Diablo Rojo, Blanco Cristal y Negro Phantom. A destacar el "Dechromed" aplicado en ambos modelos, que no es mas que la eliminación de cromados, que acentúan mas su carácter agresivo.
Lo que llama la atención a primera vista, es el cambio de forma de los faros, que dejan de ser los clásicos faros redondos, por unos con forma poligonal que hereda de su hermana mayor, y que le dan una estética mas moderna, aunque perdiendo algo de personalidad.

El motor se mantiene sin cambio, 675cc y tres cilindros, 12 válvulas y 106CV 11.700rpm,  68Nm de par a 9.200 rpm. La principal diferencia entre la normal y R se limita a la suspensión, que se deriva directamente de la Daytona y es totalmente ajustable para la Street Triple R.

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KTM 525 Café racer, por Roland Sands

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El constructor norteamericano se ha fijado en la "nuestra" KTM 525, para construir una Café Racer. Y no solo eso, porque también va a comercializar un Kit para transformarla.
La moto del vídeo esta presentada así, para mostrar que se entrega sin pintar, para que cada uno la deje a su gusto.
La "pinta" de esta transformación es terrorífica, con una relación peso/potencia demoledora. Tiene que ser una comeerres, en cualquier carretera revirada.
Muy apetecible, desde luego a mi me encanta ¿y a vosotros?

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CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. Cuatro exacilíndricas para el 2011

La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.

1 de 5- Aquellos maravillosos 50 y 60...

2 de 5- Los setenta: llegan las seis cilindros matriculables.

3 de 5- Los muchos sueños V-8 de los años 90.

4 de 5- Sigue el Boxer-6 y llegan los V-5 a la nueva MotoGP

5 de 5- Cuatro exacilíndricas para el 2011


Para este 2011, y si no hay problemas con la resucitada marca Horex, podemos tener cuatro exacilíndricas.

BMW Concept-6 L-6 2003

Los alemanes de BMW sí han sacado provecho del prototipo Concept-6 de 2009, con el que nos enseñaron las líneas maestras de su seis cilindros en línea (algo inédito en la división motorrad, pero muy habitual en la gama de coches) de 1600cc, con los cilindros muy tumbados y cardan.

BMW K 1600 GT L-6

Con la K 1600 GT se busca al motorista que gusta del turismo dinámico, esto es, una moto confortable y preparada para viajar con lujo, pero que no tema una buena zona de curvas... sino que se convierta en algo que aumente el placer de la ruta.

BMW K 1600 GTL L-6

La K 1600 GTL busca atacar a la Honda Gold Wing con armas similares: confort total, magnífica capacidad de carga, y todo con un motor poderoso y suave al máximo.

Honda GL 1800 Gold Wing B-6 2012

Claro, ante esta amenaza, la marca del Ala Dorada no ha dudado en presentar ya el “modelo 2012” (de pronta comercialización) de su eterna Honda Gold Wing, con mejoras, ante todo, de plástica y ergonomía, además por supuesto de ampliar a niveles de turismo de lujo el equipamiento.

Horex 1200 VR-6

Y voy a acabar este ya largo muestrario con la curiosa Horex VR-6. Curiosa por el arriesgado intento de resucitar una marca mítica con una naked de aspecto clásico y tranquilo, pero equipada con un sorprendente motor de seis cilindros en V muy estrecha (15º)... tan estrecha que utiliza una sola culata y tres árboles de levas, actuando el central en los seis cilindros, y los dos exteriores en tres. Por si eso no fuera suficiente, su cilindrada de 1200cc se complementa con un compresor volumétrico... 200cv para ir a pecho descubierto pueden ser muy llamativos...

Disposición "a trebolillo" para cerrar la V a 15º

Esperemos que no quede en un sueño, y que la marca pueda resurgir y aportar con esta base nuevos y variados modelos. Suerte.

Detalle del compresor Rotrex

Un salto de 2011 a 2019: ¿Habrán novedades después de ocho años?

CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. "6 de 5"- Un vistazo a 2019... realmente nada nuevo bajo el sol

Investigación sobre las futuras baterias.

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Los estudios de desarrollo de las baterías se centran en la alta capacidad, además de la posibilidad de recargarlas lo mas rápidamente posible. O traducido en términos prácticos, lo ideal seria una batería que contenga la energía equivalente de un deposito de combustible, y que se pudiera recargar en el mismo tiempo que se tarda en llenar el depósito.

Los supercondensadores se pueden cargar y descargar rápidamente, pero su "densidad" de energía es baja. Entonces, ¿cómo se podrían combinar la carga rápida y las tasas de descarga de los condensadores, con la capacidad de almacenamiento de las baterías? Con la Nanotecnología. Científicos de la Universidad de Illinois han estado investigando en su laboratorio y creen que han dado con una solución.

"Aquí, hemos demostrado que podemos realizar una carga de la batería muy grande, y hemos controlado las tasa de descarga utilizando un acumulador nanoensamblado de manera bicontinua en tres dimensiones, activado por un material electrolíticamente activo.

Hemos intercalado vías de iones rápidos y vías especiales de transporte de electrones.

Las tasas de carga en materiales conjuntos de iones de litio y níquel-metal hidruro de una batería puede ser del 90% de la carga, en 2 minutos." Uuuufff. La pesadilla de un componente de Kraftwerk tras un concierto....

¡¡¡ 90% de la carga en 2 minutos !!!

Esto está todavía en el laboratorio, y aunque ya se ha demostrado su eficacia, no dan un tiempo estimado para que sea viable comercialmente.
Técnicamente es una posibilidad más, y más pronto o más tarde, una de estas tecnologías se instaurará en el mercado.

FUENTE: THE KNEESLIDER
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¿Has perdido alguna vez una rueda?

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Seguramente tu no, pero Maxime Berger, si.

Ocurrió en Superbike, en el pasado GP de Donington. En la primera manga, cuando el piloto francés, del Supersonic Ducati,  remontaba tras salir desde la cuarta fila, de repente perdió la rueda trasera.

Afortunadamente el piloto salio indemne del accidente, y tampoco causo percances en el resto de participantes, pero con un susto en el cuerpo de "campeonato".

El eje apareció partido, pero no se sabe si por causa de un mal apriete, o por un defecto de fabricación.
Aunque lo parezca, no se trata de un montaje fotográfico. ¡¡¡Espeluznante!!!

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AMA SuperBiker Race 1986: La original mezcla de categorías para conseguir "El Gran Uno" 2/3

En el envío anterior explicaba qué era "Number One AMA Superbiker" (¿que no lo viste? pincha aquí) y brevemente resumido consistía en averiguar quien era el mejor piloto USA, quien se merecía ser "el número 1". Para ello cogían un circuito de Cross de saltos suaves pero rápido, al que añadían una larga curva a izquierdas tipo Dirt-Track, y lo unían a un veloz y peligroso tramo de asfalto. Ahí ponían a los mejores pilotos de dichas especialidades en unas motos híbridas... y teníamos unas carreras increibles para averiguar quien era el mejor.

Por cierto, quiero reseñar en que os fijéis en la moto de Chris Carr... una auténtica moto de Dirt-Track entre un mar de crosseras preparadas...
                    
También fijaros en Bubba Shobert (con su típico nº 67), grandioso piloto de Dirt y de SuperBikes, mimado de Honda USA y que llegó a correr en el Mundial de Velocidad, famoso en Europa por correr el Transatlantic Trophy... y por los miles de cascos Bell réplica que se vendieron. Cuando se quita la camiseta  (sin protecciones, claro) lleva un vendaje compresivo... en las costillas.... au, que daño...

Bubba Shobert luciendo su Number One en velocidad y Dirt-Track

Un Bell Shobert Replica, y Nicky Hayden en Laguna Seca, homenajeando a su ídolo.

El día 30, el último capítulo...

Superbike 2011. Donington Park. Checa mas líder.

El circuito de Donington nos obsequió con un clima excelente, y una pista en buenas condiciones para disputar la segunda carrera del mundial de Superbike. El precioso y legendario trazado del circuito, nos permitió ver unas carreras intensas y llenas de emoción.

1ª CARRERA. MELANDRI, POR OO....

Una electrizante primera carrera, que ha tenido un montón de bonitos duelos, en la que todos han rodado a un fortísimo ritmo desde el principio.
Se escapó Jakub Smrz desde el principio, rodando en unos tiempos imposibles de seguir por Camier y Haslam, que le seguían. El checo, poco a poco se fue distanciando de ellos.

Biaggi cometió muchos errores durante toda la carrera, con una actuación mas propia de un junior, que le fueron relegando a posiciones mas atrasadas, aunque protagonizó unos duelos increíbles, sobre todo con Melandri, con quien se las tuvo "tiesas".

Nuestro Carlos Checa, estuvo penalizado por una salida discreta que le relegó a posiciones atrasadas, de las que le costó salir debido a la falta de aceleración en marchas intermedias, que evidenciaba su Ducati. Está claro que ese es el "handicap", contra el que va a tener que luchar toda la temporada. Aunque también es cierto que rodando solo, es el mas rápido en pista. Al final, el tercer puesto del cajón conseguido en la últuima vuelta, fue para él, remontando como un  poseso. Un auténtico carrerón, el de Checa.

Al final, Marco Melandri consiguió rodar en un ritmo altísimo, que le permitió alcanzar a Smrz, que bajo mucho el rendimiento en la fase final de la manga.

Pincha aquí, para ver las dos carreras completas.

Pincha aquí para estudiar los resultados y estadísticas de carrera.

CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. El 2000: Sigue el Boxer-6 y llegan las V-5 a la nueva MotoGP

La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.

1 de 5- Aquellos maravillosos 50 y 60...

2 de 5- Los setenta: llegan las seis cilindros matriculables.

3 de 5- Los muchos sueños V-8 de los años 90.

4 de 5- El 2000: Sigue el Boxer-6 y llegan las V-5 a la nueva MotoGP
La década del inicio del siglo XXI se caracterizó, ante todo, por la eliminación de la categoría 500 en el Mundial de Velocidad, siendo sustituida por MotoGP y sus 990cc para motores de cuatro tiempos.

Honda RC211-V V-5 2002

En 2002 llegó MotoGP y con ella el aplastante rodillo que fue la Honda RC 211 V, con su inédito motor V-5 de complejísimo equilibrado interno, y fuente de una serie de adelantos técnicos (control de tracción, embrague anti-rebote controlado, acelerador inteligente, control de consumo...) que han hecho evolucionar la categoría y la moto de calle a unos niveles no soñados anteriormente.

Honda RC211-V V-5 2006

Eso sí, en los cinco años que MotoGP tenía 990cc y número libre de cilindros (que conllevaban pesos límite diferentes) hubo un intento de imitar el motor japonés por parte del gran piloto (aunque no tan buen constructor) Kenny Roberts. Durante algo más de dos años -2002 2003- la Proton KR intentó sin éxito lograr que su copia V-5 del poderoso Honda lograra tener un rendimiento por lo menos mediocre... algo que no logró. “Para lo que mejor vale este motor es para usarlo de ancla en mi yate” dijo el gran King Kenny. Nada más que añadir por mi parte...

Proton KR 990 V-5 2003

Mientras, en 2001 a nivel de calle se veía una remodelación del motor Honda Boxer-6 de la Gold Wing, que incorporaba inyección electrónica y 1800cc, además de un cambio total del resto de la moto.

Honda GL 1800 Gold Wing B-6 2001

Y para los que esperaban una nueva custom  Valkyrie, en 2004 Honda sorprendió con una rarísima concept matriculable, la Rune, que unía el motor boxer 1800 con una extravagante estética propia de los más locos sueños tunning.

Honda Valkyrie Rune 1800 B-6 2004

Y ya que hablamos de concept-bikes, prototipos de salón que no llegaron a ver la calle, no hay que dejar de recordar dos bellas realizaciones japonesas: La Suzuki 1100 L-6 StratoSphere del 2005...

… y una enésima aplicación del boxer-6 por parte de Honda con su EVO-6 de 2007.

y 5- Cuatro exacilíndricas para 2011

SBK Donington, la Superpole, la tele.... y algo mas.

El gran Carlos Checa ha vuelto a hacer hoy una gran demostración de su calidad, y de que en esta temporada puede dar mucho que hablar, como ya lo hizo en la anterior. Se ha llevado "de calle" la Superpole, marcando un tiempo estratosférico de 1'28'099. Con este tiempo ha rebajado en dos décimas el record de la pista en poder de Casey Stoner. ¡¡¡ Increible !!!  ¿Quien dijo que SBK era para pilotos viejos, o desahuciados de MotoGP?

Leon Haslam ha conseguido la segunda posición, con su BMW, mostrando una progresión evidente, y un trabajo acertado (por fin), por parte de BMW, tras la revolucionaria "partida de desde cero, que ha iniciado esta temporada.
Atención a Tom Sykes, tercero, que está colocando la novísima Kawasaki, donde los expertos dicen que debe estar, que es muy arriba. Y es que Kawa ha hecho una gran moto, a la primera. La ha desarrollado sin prisa, pero sin pausa. Un modelo que ha sido diseñado para competir, y que mas tarde se adaptó a la calle. Procedimiento muy similar al de Aprilia.

Fuerza y Espíritu de Superación

Este vídeo no tiene palabras para definir o comentar, simplemente hay que verlo, suspirar y pensar sobre todo en el espíritu de superación que puede llegar a tener una persona, la derrota o el abandono no lleva a nada pero, hay que tener mucha fuerza de voluntad y espíritu se superación para llegar a ello...siéntate, relájate y dale al play, espero que lo disfrutes...
Recuerda, pon los altavoces y si te gusta, deja un comentario.
http://www.facebook.com/video/video.php?v=171355306229545  (Enlace con mas calidad, aconsejable)

AMA SuperBiker Race 1986: La original mezcla de categorías para conseguir "El Gran Uno" 1/3

 Estados Unidos de América siempre ha sido un país "muy suyo". Y en términos de motos, no iban a ser menos: Harley-Davidson y sus Custom, Dirt-Track, Cross-Country, SuperCross, Baja... todo (hasta la llegada del "efecto global") muy al estilo yankee.

Una de las originalidades promovidas en los 60 y 70 por el AMA (asociación de motoristas americanos... su federación, vamos) fue el buscar el "AMA Number 1", el "piloto nº1" del país. Su táctica era sumar los puntos conseguidos en diferentes tipos de competiciones y de ahí sacar el más completo... el número 1.

Hasta que a finales de los setenta, idearon otra forma de hacerlo: crearon una pista de cross que incluía una gran curva de izquierdas a lo dirt-track, y que empalmaba con un tramo de asfalto. ¿las motos? Unos empleaban sus Trackers a las que le incorporaban freno delantero; otros empleaban motos de cross rebajadas de suspensiones y con ruedas de dirt o de asfalto. Se ponía en la misma parrilla a lo mejor del cross, velocidad y dirt-track USA... y de ahí surgió el SUPER-BIKER... el super-piloto... "the big one".

Así que si queréis ver lo que fue el embrión del SuperMotard (superbiker en francés... ¿lo captas?) aquí tenéis el primero de los tres vídeos de la carrera de 1986... motociclismo en estado puro.

En este primer vídeo, destacar la explicación del circuito, donde se ven las diferencias con el actual SuperMoto... la curva doble "omega" de dirt-track, los tramos de tierra con saltos suaves pero veloces, y lo estrecho, rápido... y peligroso del tramo de asfalto.

Por cierto, entre los pilotos están Bubba Shobert (y su inconfundible casco), Ricky Graham, Jeff Jones o un jovencísimo Chris Carr ... un tipo que todavía corre y que ha ganado infinidad de carreras de Dirt-Track.

Ale, gozad, y  el día 28 otra...

¿Conocéis la "Carretera de la Muerte"?

Al tanto con las pistas con las que rueda este "chico Playboy": de Rio de Janeiro, en Brasil, hasta Lima, Perú, pasando por horribles caminos de Bolivia... sólo con ver algunos cruces con camiones o autobuses acojona de verdad, eso sin hablar de los acantilados por los que pasa, con una buena capa de barro para hacerlo más intenso...

Ya digo que vale la pena... seguro que os entran ganas de compraros una buena Trail (si no la tienes ya).

CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. Los muchos sueños V-8 de los años 90

La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.

1 de 5- Aquellos maravillosos 50 y 60...
2 de 5- Los setenta: llegan las seis cilindros matriculables.
3 de 5- Los muchos sueños V-8 de los años 90
Durante los años 90, hubieron muchos sueños más o menos plasmados de sobrepasar los cuatro cilindros, con la única concreción clara del boxer-6 de Honda.

Honda GL 1500 Gold Wing B-6 1988

A finales de 1988 Honda sorprendía con su turismo de gran lujo Gold Wing 1500, y su motor bóxer de seis cilindros de 1500cc. Un motor ultra-suave, diseñado ex-profeso para ese tipo de motocicleta, y que le daba un plus de exclusividad que ha durado hasta hoy.  

Honda F6C 1500 Valkyrie B-6 1996

Con el mismo motor de la gran Wing, Honda no dudó en sacar al mercado una Custom, la Valkyrie 1500, que pese a no tener el éxito de su hermana de corazón, sí que atraía por los mismos conceptos de suavidad y exclusividad.

Boss-Hoss 350 V-8 

Pero si algo distinguió la década de los 90, fue la de los muchos intentos de hacer algo diferente... y con ello proliferaron los intentos de vender motos V-8... sin mucho éxito si exceptuamos la americanísima Boss Hoss, que aun vende versiones de su monstruosa custom equipada con un no menos exagerado motor Chysler Hemi V-8 de ¡5700cc! sacado del Viper. Una aberración sin otro objetivo que el presumir de ser el que la tiene más grande...

Morbidelli 750 V-8 1994

El proyecto que mejor esperanza tenía fue en 1994 el de la italiana Morbidelli 750, con su bello V-8 transversal con cardan... pero que pecó del horroroso diseño de las fibras por parte de los reputados Pininfarina... se podían haber quedado en los coches. Lo intentaron solucionar en el 98 con un diseño mucho más logrado, pero acabaron vendiendo cuatro de estas últimas motos. Una pena.

Drysdale 750 V-8 Sport 1999

En 1999 de Australia también llegaron noticias de una preparación con componentes japoneses: la Drysdale 750 V-8, que doblaba la parte superior de una Yamaha FZR 400, con bomba de aceite de Honda y de agua de Kawasaki,  alternador y parte del cambio que poseía piezas Yamaha, embrague Suzuki... vamos, que podían presumir (y de hecho en su web lo hacen) de  poder garantizar recambio en casi todo el planeta... En 2002 aun intentaron seguir con una naked subida a 1000cc, pero poco más se supo.

Drysdale 1000 V-8 Cruiser 2002

Pero si hubo un despliegue mediático que atrajo la atención mundial, eso fue el “regreso” de Norton con la Némesis (“la diosa de la venganza”) en 1998. Se suponía que iban a copiar culatas, pistones y bielas de un -entonces de moda- puntero motor japonés de 750cc para lograr (otro más) un V-8 de nada menos que 1500 para una deportiva que debía superar sin problemas los 200cv. Como es lógico, el proyecto no era tal, sino un intento de atraer posibles inversores, y la Némesis se quedó en apenas unas maquetas de arcilla.

Norton Nemesis 1500 V-8

4- Sigue el Boxer-6 y llegan las V-5 a la nueva MotoGP

Este fín de semana, Superbikes desde Donington.

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Ya tenemos, este fin de semana, otra cita con el mundial de Superbike. En esta ocasión en el legendario circuito de Donington, que es muy especial para este campeonato, pues allí se disputó la primer carrera  de Superbike, allá por al año 1988. Ya ha llovido....

Carlos Checa llega con la distinción de líder del campeonato, y con ganas de repetir la gesta de Australia, dominando con mano de hierro. Este circuito tiene malos recuerdos para él, por su gravísimo accidente en el año 1998. Pero al mismo tiempo es una de sus pistas favoritas, y una muy propicia para su Ducati.

Los chicos de casa siempre son temibles en esta cita. Siempre han tenido un papel destacadísimo, y pueden aguar la fiesta a mas de uno de los pretendientes al título. Y son muchos: Laverty, Haslam, Sykes, Camier, Toseland.....

La prueba se retransmitirá por Eurosport y Marca TV, aunque las revistas del sector, no citan a esta última cadena.  Uuummm... Mosqueante. De todas formas estad atentos y los que no podáis acceder a Eurosport, sintonizad Marca TV.

Como siempre, en Voromv, tendréis cumplida información de lo que acontezca en la cita inglesa. Ya sabéis que a este campeonato le tenemos especial cariño.

Una luz fotovoltaica de esperanza, para Moto Morini.

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Thomas Blein, empresario de energía fotovoltaica, piloto y amante de la motocicleta, con el respaldo por el empresario Gianni Farnedi, presentará antes de finales de marzo de 2011, una propuesta de compra de la histórica marca Moto Morini.
Prevé la modernización de la fábrica de Casalecchio y la instalación de un sistema fotovoltaico que generará 1'1 megavatios, y que instalará en el techo de la fábrica de Bolonia. Esta es la idea básica y la oferta de Bleiner.

"La nueva Granferro y Corsair están listas y sería una lástima no explotar una empresa que todavía tiene esta calidad (Explicó Bleiner en la Corriere boloñesa). Debemos asegurarnos de que la subasta es una oportunidad para quien solo esté interesado ​​en la propiedad y no en la simple especulación."
El plan prevé la reintegración al trabajo de ocho empleados de tiempo completo a partir de junio para la reanudación de las actividades de la hipotética nueva Moto Morini.
"Mientras tanto visitaré a todos los distribuidores para seleccionar aquellos que garanticen una relación permanente, donde se proporcionen las garantías."
El empresario, quizás antes de tiempo, ha sugerido incluso una participación en la próxima feria de Milán (EICMA) para revitalizar los modelos.

Mis quince favoritos de Oberdan Bezzi: 8- YAMAHA YZF 450 OW-008 Factory Vintage

Ya que Oberdan Bezzi desde enero tiene a bien incluirnos en su blog MOTOSKETCHES, he pensado en iniciar una demostración semanal de la maravillosa obra de Obiboi, donde voy a poner todos los miércoles uno de sus dibujos.

Espero que os gusten (que seguro que lo harán) y no dudéis en decir vuestras favoritas, que incluiré sin duda. 

8- YAMAHA YZF 450 OW-008 Factory Vintage (enero 2008)

A Oberdan se le nota que añora la estética de los años 70, y este es otro ejemplo.

A una Yamaha YZF 450 450 '08 le ha añadido un depósito y plásticos réplica de aquella década... y para no fallar en naa también recupera las siglas "OW" típicas de las motos oficiales de Iwata.

¿El motivo de esta mezcla? Obiboi lo dice claro, incluso en italiano:
"Perchè ?  Perchè mi piacerebbe da morire."

Yamaha YZ 360 B de 1975

1- DUCATI F-1 796 (abril 2006)

2- CAGIVA Elefant 1150 Lucky Explorer (enero 2009)

3- SUZUKI GSX 1000 Katana (mayo 2009)

4- KTM 125 Exc "Classic Series" (marzo 2008)

5- MOTO MORINI 9.1/2 Sport (abril 2009)

6- BMW F-65 y R-120 "G/S Spirit" (febrero 2008, agosto 2010)
7- Norton Moto-1 (agosto 2010)

9- TRIUMPH Daytona Replica

La KTM Freeride eléctrica, lista para entrar en producción.

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El año pasado se pudieron ver los primeros prototipos de esta moto, la KTM Freeride. El diseño eléctrico de Mattighofen ha sorprendido a todos por su fidelidad en mantener la línea y las proporciones de una moto de motocross con un motor de combustión interna, y por supuesto por proporcionar la potencia adecuada para el uso Off Road, además de un peso reducido.

La prensa se centró en las versiones de Enduro y supermoto, mientras que la Freeride crossera seguía su evolución en silencio, durante el invierno.
KTM confirma la producción en serie para la primavera de 2011, es decir ya.
Desde hace varios años está desarrollando el proyecto eléctrico. Las normas que impuso la dirección se han cumplido, pues hablamos de 30cv, 43nm de par ya disponible a partir de 500 g/min, y un peso total de 90kg.

La que veis en la foto es la unidad preserie, que es igualita a la que aparecerá en las tiendas, en un muy en breve espacio de tiempo.

La fábrica también confirma que tiene en fase de proyecto, muy avanzado, otro tipo de moto. Los rumores apuntan a que se trataría de una Superbike, para competir en el campeonato TTGP/FIM EPOWER, en este mismo año.
Uno de los grandes ya se ha electrificado, Honda ya ha manifestado su interés, y el resto están pensando muy en serio su participación.

FUENTE: MOTOBLOG.IT
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CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. Los 70: Llegan las seis cilindros matriculables

La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.


1 de 5- Aquellos maravillosos 50 y 60...
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Pese a aquel despliegue japonés en el Mundial de Velocidad de los 60, y de la llegada de los primeros cuatro cilindros de gran serie, es Italia el país que tiene el “título” de primera seis cilindros  matriculable. Benelli no dudó en coger una Honda CB 500 Four, copiarla, y acoplarle dos cilindros más: así nacía en 1973 la 750 Sei.

Benelli 750 Sei L-6 1972

También la italiana Laverda intentó desarrollar en competición (en este caso en el Mundial de Resistencia, entonces el último campeonato “de diseño libre”) durante 1977 y 78 su admirada 1000 V-6 transversal, que con su refrigeración líquida y cardan era toda una revolución.

Laverda 1000 V-6 1977

Pero sin duda el año clave fue 1978. Benelli ampliaba la cilindrada de su Sei a 900, y tanto Honda como Kawasaki entraban de lleno en la lucha de las hexacilíndricas.

Benelli 900 Sei L-6 1978

Honda impresionaba a todos con su CBX 1000 seis en línea, una moto que se convirtió en un icono de motor bello y de suave (y correcto) funcionamiento, cuya leyenda sigue presente más de treinta años después.

Honda CBX 1000 L-6 1978

Pero para moto bestia, la monstruosa Kawasaki Z 1300, que con su cilindrada y refrigeración líquida (y pocos años después, inyección) se convirtió en el “no va más” tecnológico.

Kawasaki Z 1300 L-6 1978

Pese a su imagen, la verdad es que las exacilíndricas fueron motos bastante marginales: sus motores eran complejos y caros de mantener, grandes, pesados y pronto con cuatro cilindros se consiguió mejorar sus prestaciones a cambio de mucho menos, por lo que sin apenas cambios más que en equipamiento, fueron aguantando hasta desaparecer a mediados de los ochenta.

3- Los muchos sueños V-8 de los años 90