Jacky Martens fue en 1993 el primer campeón de Cross con una cuatro tiempos "moderna" (Husqvarna TC 610) |
Yamaha YZ 400 M de 1997. Con ella llegó el 4T para quedarse |
2002: las 990cc de cuatro tiempos llegan a la "clase reina" para combatir, de una forma favorablemente desigual, contra las 500cc de dos tiempos... comenzaba el fin del 2T en MotoGP |
Las alternativas... que no lo fueron: Orbital Engine y Honda EXP-2
Motor Orbital 2T 1.200 tricilíndrico instalado en un Ford Fiesta |
Motor 2T de inyección directa Bimota V-Due 500 |
El problema del motor Orbital fue que, de pronto, era complejo, tanto como el 4T por su engrase forzado y la necesidad de altas presiones de inyección para poder introducir el combustible en poco tiempo (el pistón ya está a mitad de camino de ascenso para que la lumbrera de escape esté cerrada). Y peor que eso... tenía una tecnología que no conocían ni los mecánicos de coche ni los de moto. Sí, coches, porque el motor Orbital 2T se probó sobre todo en colaboración con Ford en un Fiesta (tres cilindros, 1.200cc, 82cv, y apenas 200ml de aceite a los 1000kms, con consumos inferiores al 1.400cc 4T de 75cv). Pero al final la marca americana decidió retirarse del proyecto.
Lo mismo ocurrió en las motos: Bimota fue a la ruina con aquella bellísima V-Due 500 que no hubo forma de que tuviera un tacto normal de gas. La última intentona fue el mucho más sencillo sistema Di-Tech de Piaggio donde el carburador desaparecía para sustituirlo por una simple mariposa y la inyección era directa. Vamos, un poco como las KTM/Husqvarna TPI de 250 y 300cc... simples adaptaciones que se alejan de aquel mucho más complejo concepto Orbital 2T.
¿Qué se ganaba con ello? Pues un buen rendimiento arriba, típico de un 2T convencional, y a bajas vueltas quemar totalmente el combustible... y mejorando el rendimiento también. Vamos, un tacto fabuloso, ligereza (apenas 135kg), potencia, y un consumo que se reducía a niveles de un 4T. Lo bueno es que las dos motos acabaron sin problemas la prueba más dura del mundo, amén de salir en la Baja California (1200kms non-stop) repitiendo su demostración de robustez. Lo malo... pues que Honda metió el proyecto en un cajón y se olvidó de él. Una auténtica pena.
Entonces ¿es justo que se esté matando al motor de dos tiempos?
Gilera Runner VXR 180... 21cv de puro nervio ¿para ciudad? |
En turismo tampoco tienen mucho sentido. En los ochenta y noventa vi mucha gente viajando con Yamaha RD 350 por toda España, pero sobre todo fueron "las brasileñas", aquellas descafeinadas que, al tener un quinto menos de potencia se convertían en altamente fiables. Pero su alto consumo y la obligatoriedad del engrase, amén de su fragilidad relativa, no hace que sea tampoco su lugar.
La Yamaha RD 350 fabricada en Brasil se reconvirtió de deportiva a sport-turismo... con un dos cilindros dos tiempos |
No, sigo pensando que el motor dos tiempos NO DEBE MORIR. No hay nada como su sonido, su tacto de gas, su potencia y su ligereza. Mi Bultaco Frontera 370 de 1978 me dio un control de puño que hizo que mi posterior Honda XR 600 no me pareciera para nada potente. Y cuando llevé la Gas-Gas 300 de ManoloMk10 sentí ¡como si le hubieran quitado el motor! de lo ligera que la sentí. Y esos caballitos, esa mala leche, ese nervio... No, que no muera nunca el 2T. ¿Que no has probado una moto dos tiempos? ¿Y a qué esperas?
Eskil Suter nos enseña lo bien que va ¡¡y suena!! su MMX 580 en Jerez (vídeo)
¿Pasión por los motores de dos tiempos? ¿y que tal una vela con aroma a aceite 2T quemado???? (con una alegoría al "motor de agujeros" dedicada a ManoloMk10)
"El Tunel del Tiempo": comparativa Bultaco Frontera Mk11 370 1978 vs GasGas EC 300 2009
¿Yamaha T-Max 500? ¡Ja! Yambretta 350 YPVS.... ¡¡¡un scooter pepino!!!
"The power of Sound" ...como me gustan las Dos Tiempos...
... y así podría seguir todo del día... :-D :-D :-D
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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