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27 febrero 2019

MotoGP en píldoras (12+1). "Long lap penalty": así será la nueva sanción en plena carrera. Suzuki y Avintia se hacen ojitos cara a 2020

"Long lap penalty": así será la nueva sanción en plena carrera
En azul, la trazada normal. En rojo, la trazada "sanción"
Uno de los problemas que tiene cualquier deporte es cómo legislarlo, y más que eso cómo aplicar sanciones para los que infrinjan el reglamento. Por supuesto MotoGP no es una excepción, hay muchas normas para decir qué no hay que hacer, pero el problema es cómo aplicar la sanción correspondiente. Pues bien, para los entrenamientos en Losail de este pasado fin de semana se ha estado ensayando un nuevo sistema: el long lap penalty o dicho en nuestra lengua algo así como "sanción de vuelta larga". La idea es la que sigue: en una curva del circuito en que se corra (supongo que la más lenta que tenga una escapatoria practicable) se pintarán dos lineas que delimitarán un pasillo por el que el piloto sancionado deberá pasar. Sobre todo con este sistema, del que se supone que el sancionado perderá entre dos y cinco segundos, lo que se se quiere eliminar es la sanción de pérdida de posición, que puede ser injusto si el piloto ha conseguido mucha ventaja con su seguidor; y la del ride through, la obligación de pasar por boxes, que conlleva
perder mucho tiempo. 


Zarco probando la trazada de sanción.
Debe ser "muy divertido" pisar la arena...
No sé, puede ser una buena idea, pero yo lo que veo es que primero no conllevará la misma pérdida de tiempo según el circuito y la curva elegida, por lo que un sancionado en una pista puede perder más que otro en otra; y que no se podrá aplicar con seguridad en todos los circuitos pues la Comisión de Seguridad ya ha declarado que en al menos tres circuitos será imposible adaptarlo. En caso de problemas siempre se aplicarán los modos de sanción anteriores pero yo siempre me he preguntado ¿no se le puede poner al sancionado, no sé, tres segundos a descontar a final de carrera? De acuerdo que puede desvirtuar las llegadas apuradas a meta, pero sería "lo mismo para todos" y encima se podría recurrir. En fin, ellos son los que saben...se supone.


Suzuki y Avintia se hacen ojitos cara a 2020
A los pilotos Suzuki les hace falta más datos
Hace un par de envíos os comentaba que Suzuki había creado Suzuki Racing Company (SRC), un departamento dedicado a las motos de competición e independiente "en parte" de la cúpula central. Con ello se busca tener más autonomía y rapidez para tomar decisiones urgentes, en parte gracias a tener presupuesto propio. En este departamento se fabricará no sólo el material de MotoGP, también el del Mundial de Resistencia y la preparación de las GSX-R 1000 de MotoAmerica. Lo curioso es que en el artículo comenté "A ver si con ello logramos ver el año que viene cuatro motos azules en MotoGP"... y parece que, de nuevo, la idea vuelve a surgir. Ya el año pasado hubieron contactos muy avanzados con MarcVDS para convertirse en el equipo satélite de la marca japonesa, pero los problemas internos del equipo le llevaron a abandonar MotoGP... y la idea de juntarse a Suzuki.


Avintia podría correr con Suzuki el año que viene. ¿Veremos
a Tito Rabat por fin con material oficial en MotoGP?
Ahora algunos miembros importantes en Suzuki, con Davide Brivio a la cabeza, ya han declarado la importancia de contar con cuatro motos en parrilla ("nos gustaría usar otras dos motos para recopilar el doble de datos“). Con ello podrían recopilar muchos más datos para evolucionar las motos, como hacen sus rivales: Honda tiene a LCR con Crutchlow con material 2019; Ducati a Alta Pramac con Miller con material 2019; Yamaha con SIC con sus dos pilotos con material 2019 (aunque se supone que Quartararo no tendrá apenas evolución) y lo mismo KTM con Tech3. El problema es que la pérdida de las plazas de MarcVDS hacen que sólo haya un equipo para recibir las motos: Avintia. Este año el equipo andorrano repite con Ducati, pero las declaraciones que he leído estas semanas de la marca italiana a mí me han dejado muy claro que cuentan con Miller y Bagnaia como posibles sustitutos de Petrucci en caso de que no cumpla con las espectativas (sólo le han fichado por un año), pero ello conlleva que pasen muy mucho de Avintia y sus pilotos. Bueno, de Abraham se puede entender, pero que ninguneen a Tito Rabat no lo entiendo, más cuando los tiempos que está marcando en pretemporada con la GP18 son muy buenos. Así que estaré al tanto, pero creo que puede haber cambio de cromos (más bien de marcas) el año que viene, con el equilibrio que supone eso (sólo Aprilia contaría con dos motos y Ducati tendría sólo cuatro como el resto)


Para saber más de MotoGP 2019:
MotoGP en píldoras (1)Vuelve Philips Morris de forma clara al carenado de las Ducati 2019 (actualizado día 19)
MotoGP en píldoras (2)Honda: Lorenzo y la escayola. Bradl rueda más lento que las SBK con la MotoGP. Crutchlow y la agónica rehabilitación
MotoGP en píldoras (3)Así lucen las Ducati 2019 (aunque realmente no lo sean)

MotoGP en píldoras. (4)Los muchos -pero muchos- cambios en el equipo Yamaha para 2019
MotoGP en píldoras (5)Con el 69 de Nicky Hayden, serán cinco los dorsales retirados de 500/MotoGP (con mi opinión personal sobre ello)

MotoGP en píldoras (6)Así lucirán las motos y pilotos Suzuki Ecstar MotoGP 2019 (con vídeo)
MotoGP en píldoras (7)Así lucirán las motos y pilotos Yamaha-Monster MotoGP 2019 (con vídeo)
MotoGP en píldoras (8)Ducati, Yamaha, y sus espectaculares spoliers
MotoGP en píldoras (9)Quartararo con material 2019. Iannone y su "infección de muelas" (y por qué creo que no llega ni a mitad de temporada)
MotoGP en píldoras (10)Acertamos: distintos colores para las KTM MotoGP

MotoGP en píldoras (11)Y también acertamos: se complica la idea "Mission Winnow" en Ducati. Suzuki, con departamento de competición separado
MotoGP en píldoras (12). Ducati y su "holeshot" mecánico... en la rueda trasera (con vídeo)

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