ESPECIAL MOTOGP 2026: Marcas, equipos y pilotos. 1- Ducati: Ducati Lenovo Team

Por MiguelXR33.

DUCATI

2025 fue el año del gran cambio en la estructura Ducati MotoGP. De entrada pasaban, después de más de un lustro, de ocho motos a seis en parrilla. Perdían al campeón del Mundo 2024, Martín, al apostar por Marc Márquez para el equipo oficial. Y el catalán arrasaba con un inicio de campeonato demoledor, que se convertía en una fantasía a mitad de temporada al lograr siete victorias completas seguidas (tanto en Sprint como en Race) y el título faltando cinco GG.PP..

Pero el dominio claro de Marc Márquez no pudo ocultar algo: la GP25 sólo era (muy) rápida en sus manos. Su compañero Bagnaia se hundía en la desesperación sin encontrar un camino que seguir, perdiendo cada vez más fuelle hasta bajar a la quinta plaza final. Di Giannantonio tampoco podía brillar y no lograba victorias. Y lo peor es que estas sí llegaban en el Gresini, con ambos pilotos -Álex Márquez y el rookie Fermín Aldeguer- montados en las más equilibradas GP24. El sexto piloto, Morbidelli, no estuvo tan fino.

Y ahora llega 2026. Los seis pilotos serán los mismos, en los mismos equipos. Pero algo va a cambiar. De entrada serán cuatro y no tres los que piloten la nueva GP26 al unirse Álex Márquez al trío. Y los dos con motos 'viejas' no llevarán las GP25 como se supone, sino que repetirán con las confiables GP24, aprovechando que realmente los motores, congelados por reglamento, serán los mismos que el año pasado. ¿Volverá a aplastar Marc?. ¿Será su hermano, a igualdad mecánica, el mismo duro rival del año pasado?. ¿Se recuperarán Pecco y Diggia?. ¿O será Fermín el que sorprenda liderando la marca?. Pronto lo sabremos.

Ducati Lenovo Team (fábrica)

La temporada pasada fue, para el equipo oficial Ducati, una tragicomedia. En la parte positiva tenemos, sin duda, la arrasadora llegada de Marc Márquez como piloto de fábrica. En los primeros entrenamientos dejó claro cuál era el rumbo a seguir y en cuanto empezó el campeonato sólo hubo un apellido: Márquez. Y en el otro lado del box amargor de hiel. El dos veces campeón y líder hasta entonces del equipo Pecco Bagnaia fue de menos a menos todavía, perdido con una moto que no hacía suya, buscando y rebuscando una puesta a punto que no supo encontrar. Sí, Marc fue el de siempre, arrollador, imparable, demostró que la generación de los cuatro magníficos (primero Rossi, Lorenzo, Stoner, Pedrosa, luego Marc sustituyendo al australiano) fue muy superior a los esforzados, rápidos pero al final menos top pilotos de esta generación... la generación de Bagnaia. Gigi Dall'Igna quería saber hasta dónde podía llegar su moto. Ahora ya lo sabe: hasta donde quiera Marc, con su compañero hundido en el fondo del box.

¿Será también así 2026?. ¿Logrará Márquez volver a arrasar como demostró el año pasado mientras estuvo en pista?. ¿El tiempo de parón, de descanso, le habrá sentado bien a un Pecco que si algo ha sabido demostrar es que siempre se levanta por duro que caiga?. Eso espero, porque un duelo entre ellos, a los que se sumarán más pilotos seguro, puede ser memorable.

Desde que Jorge Lorenzo abandonó Ducati a finales de 2018, en la marca italiana ya no volvieron a tener estrellas. Aprovecharon la cantera, Moto2, para conseguir buenos y rápidos pilotos que desarrollar en tres equipos satélite (con diferencia, la marca que más motos ha puesto en pista en la última década) y, de ahí, promocionar a los más rápidos al equipo oficial. 

Pero eso acabó el año pasado. Marc Márquez, con ocho campeonatos del Mundo por entonces, decidió a finales de 2023 abandonar su puesto -y sueldo- en Honda para pasar a ser 'becario' en el equipo Ducati más pequeño: Gresini. Y lo hizo tan bien (el único que consiguió ganar carreras con la menos competitiva GP23) que ante la duda de coger al joven Jorge Martín, a la postre campeón del Mundo 2024, o al veterano Marc Márquez, en Ducati apostaron por Marc. Y la temporada pasada fue fantasía, arrasando en las primeras carreras con una facilidad pasmosa, sumando puntos suficientes para ganar su noveno entorchado con ¡cinco! carreras de ventaja. 

Pero lo importante no fueron los números. Sí, podemos fijarnos en que hizo doblete en tres de las cinco primeras carreras... y podía habérselas llevado todas si no hubiera caído mientras lideraba. Sí, logró el récord de hacer ¡siete dobletes!. Y ya con el Mundial totalmente controlado, en Japón logró su décimo entorchado, su octavo título de MotoGP a los que unir Moto3 y Moto2. Pero es que este dominio lo hizo controlando, arrollando y hundiendo sin piedad a su compañero de equipo el primero, y al resto de la parrilla después. Realmente sólo su hermano Álex fue capaz de entender contra quién luchaba, fue el único que supo esperar a ganarle en los momentos clave. Del resto quizás Bezzecchi pudo plantarle cara. Pero la batalla final, el título, era realmente el objetivo... y lo logró sobrado.

El problema fue el GP de Indonesia. Con su décimo campeonato en el bolsillo se relajó, y ello propició que se lo llevara por delante en la Race un impulsivo Bezzecchi queriendo remontar. Otra lesión en el hombro, otra de lenta recuperación. Con todo ganado, decidió con buen criterio no acelerar su recuperación, perdiendo las últimas cuatro carreras. De cuánto haya sanado dependerá esta temporada. Como buen perro viejo en los entrenamientos de pretemporada no ha enseñado sus cartas, así que si tienes que apostar, no lo hagas en contra...

Mientras que Marc Márquez fue en 2025 la gran alegría del equipo oficial Ducati, la decepción mayúscula ha sido Pecco Bagnaia. En los cuatro años anteriores vistiendo los colores de fábrica siempre estuvo ahí, con un final estupendo en 2021 que le dio el subcampeonato, una arrolladora segunda mitad de 2022 (recortando nada menos que 91 puntos a Quartararo) que le dio su primer título de MotoGP, un equilibrado 2023 donde repitió título y un 2024 donde peleó hasta la última carrera con Martín, quien acabó arrebatándole el 1. Cuatro años, dos campeonatos, dos subcampeonatos. Si alguien tenía la obligación de demostrar que su generación no era inferior a la de Marc, ese era Pecco. No tenía que ser Martín, con moto distinta y lesionado desde el inicio. No tenía que ser Bezzecchi, ni Álex Márquez. Sólo podía ser el mejor entre ellos: Pecco.

Y en 2025, el año de demostrarlo, fracasó. Estrepitosamente. Y no sólo porque no pudo, en ningún momento, acercarse al ritmo, al dominio, a la constancia de Marc. Es que Álex Márquez, pilotando una moto privada del año anterior, fue muy superior. Bezzecchi, con una Aprilia, fue superior. Ni siquiera su única victoria remarcable, el GP de Japón, donde consiguió vencer en ambas carreras con soltura, tuvo brillo al ser el lugar donde Márquez ganó matemáticamente el campeonato. Y peor, después de ese gran resultado, de nuevo el hundimiento que le llevó a coger apenas catorce puntos en los últimos cinco GG.PP., perdiendo incluso la cuarta plaza del Campeonato de Pilotos ante Pedro Acosta. Sin duda una temporada para olvidar para el italiano.

Ahora llega 2026. Sabe, intuye, que no seguirá en el equipo oficial Ducati a partir de 2027. Así que lo debería de tener claro: desde el comienzo debe demostrar que sin duda es un gran piloto. Debe demostrar que su generación, la que él encabeza, es igual de buena, igual de rápida y capaz que la de Marc. Que merece estar en un equipo oficial, en un equipo de fábrica, aunque no sea Ducati. Que los resultados del periodo 21-24 no fueron casualidad, no fueron por no tener a Márquez en condiciones. Pecco puede hacerlo. Sabemos que es rápido. Sabemos que es un tío que se recupera de los golpes más duros, que sabe luchar cuando todo está en contra. Toca volver a demostrarlo... y, si lo logra, todos nos alegraremos por ello.

Michelle Pirro volverá a ser el piloto probador y sustituto de lesionados de Ducati.

DUCATI (I). Ducati Lenovo Team

DUCATI (II). Pertamina Enduro VR46 Racing Team

DUCATI (III). BK8 Gresini Racing MotoGP

APRILIA (I). Aprilia Factory Racing

APRILIA (II). Trackhouse MotoGP Team

KTM (I). Red Bull KTM Factory Racing

KTM (II). Red Bull KTM Tech3

HONDA (I). Honda HRC Castrol

HONDA (II). LCR Honda

YAMAHA (I). Monster Energy Yamaha MotoGP

YAMAHA (II). Prima Pramac Yamaha

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