ESPECIAL MOTOGP 2026: Marcas, equipos y pilotos. 3- Red Bull KTM Factory Racing

Por MiguelXR33.

KTM

La pasada temporada KTM tenía para MotoGP un cuarteto de auténtico sueño. En su equipo oficial brillaba la nueva joya de la categoría, Pedro Acosta, mientras que a su lado tenía al veterano Brad Binder. El satélite Tech3 pasaba a ser casi un segundo equipo oficial, con material y mecánicos llegados de la fábrica, y con dos ganadores de carreras en 2024 como eran Enea Bastianini y Maverick Viñales. 

Pero la ilusión no llegó ni al inicio de 2025, con los problemas de quiebra empresarial del Grupo Pierer sembrando la duda de si terminarían la temporada o qué evolución tendría el material. Además las RC-16, las únicas con chasis de acero y suspensiones WP, volvieron a demostrar no ser tan competitivas como las todopoderosas Ducati o las también rápidas Aprilia, no pudiendo lograr ni una victoria. ¿Fue problema del diseño de la moto?. ¿Fue el mal ambiente que daba su situación interna?. Todo fueron dudas.

Este año es el de demostrar que la compra por Bajaj hará que todo siga, como poco, igual. Que Gottfried Neumeister, el nuevo CEO de KTM, sabrá llevar a la marca a lo más alto de nuevo. Que su moto evoluciona. Y que sus pilotos pueden sacar todo el rendimiento que seguro tienen sus monturas... los que todavía crean en ellas.

Red Bull KTM Factory Racing (fábrica)

En el noviembre pasado acababa el culebrón de la quiebra de Pierer Mobility AG con la compra del 74'9% del accionariado por parte de la marca india Bajaj. Por tanto KTM, ahora bajo el control de Bajaj Mobility AB, ha comenzado un proceso de transición que afecta a fábricas, trabajadores y empleados. Lo que atañe a MotoGP al parecer no sufrirá cambios, Bajaj continuará con el departamento de prototipos para la categoría reina, algo que han querido demostrar sacando a pista su próxima 850 para la temporada 2027. Esperemos que esto dé estabilidad al equipo Factory Racing MotoGP y que con ello Mika Ajo pueda plantear con soltura su dirección. El finlandés logró con KTM títulos en Moto3 y Moto2, así que sabe cómo hacerlo. Ahora que desde India le dejen... y le den los medios necesarios.

Segunda temporada en el equipo oficial para nuestro Pedro Acosta... y al parecer la última. El año pasado, como todos los pilotos KTM, acusó la problemática en la marca al principio de temporada, donde su liderato en algunos momentos quedó en entredicho ante el empuje de Maverick Viñales. Pero su lesión y que Acosta se puso las pilas le llevaron a una segunda mitad de temporada mucho más sólida. Si en las primeras once carreras apenas había logrado tres cuartos en Race y un quinto en Sprint, a partir del GP de Chequia llegaron los podios con un segundo en Sprint y tercero en Race. A partir de ahí estuvo cómodo en el top cinco, logrando cuatro terceros y dos segundos en Sprint y un tercero y dos segundos en Race. El completo final de temporada no le llegó para lograr su ansiada victoria en MotoGP, pero sí para subir al cuarto puesto en la General final. 

Para 2026, una vez queda claro que estará fuera del equipo la próxima temporada, se espera profesionalidad y que ambas partes, marca y piloto, sigan dando lo máximo. Las RC-16 han demostrado un buen ritmo en pretemporada, aunque parece que no el suficiente para pelear regularmente con las más rápidas Ducati y Aprilia. Por tanto en fábrica deberán esforzarse para suministrarle el mejor material. Y por parte del murciano, esperamos verlo como siempre, luchador infatigable, inconformista con todo lo que no sea ganar. ¿Llegará por fin la victoria?. Eso espero, porque tanto KTM como Acosta se la merecen.

Al otro lado del box estará de nuevo Brad Binder, un piloto que no lo reconoceríamos si no fuera vestido de KTM y Red Bull. Lleva nada menos que doce temporadas con sus colores, desde que debutó en 2015 en el Team Ajo Moto3, consiguiendo el título en 2016. Luego vinieron tres temporadas con Ajo en Moto2, con los que fue sub-campeón en 2019 y de ahí saltó al equipo oficial de MotoGP. Sus dos primeras temporadas fueron esperanzadoras, logrando victorias en ambas, pero en 2023 apenas hubieron cinco podios y en 2024, ya bajo la sombra de rookie Acosta (entonces en Tech3 GasGas), comenzó su declive. 

Está claro que conoce como nadie la RC-16, en 2025 fue capaz de estar entre los diez primeros y tuvo un fin de temporada estable entre el cuarto (en la Race de Indonesia, su mejor resultado de la temporada) y el noveno, pero necesita mucho más, necesita de nuevo un podio que, por ahora, parece que le queda lejos. Algo que sí que consiguieron los recién llegados a la marca Bastianini y Viñales, aunque luego se lo quitaron por presiones. Y peor, el probador Pol Espargaró demostró en apenas tres carreras que era tan rápido o más que él... y eso que está en 'retiro forzoso'. Así que le toca apretar, y fuerte. Eso si quiere mantener su silla...

Dani Pedrosa y Pol Espargaró seguirán siendo los pilotos probadores de KTM este 2026, con Policcio como sustituto de lesionados. ¿Veremos también algún wild-card de Pol?. ¿Y de Dani? ¡ojalá sí!

DUCATI (I). Ducati Lenovo Team

DUCATI (II). Pertamina Enduro VR46 Racing Team

DUCATI (III). BK8 Gresini Racing MotoGP

APRILIA (I). Aprilia Factory Racing

APRILIA (II). Trackhouse MotoGP Team

KTM (I). Red Bull KTM Factory Racing

KTM (II). Red Bull KTM Tech3

HONDA (I). Honda HRC Castrol

HONDA (II). LCR Honda

YAMAHA (I). Monster Energy Yamaha MotoGP

YAMAHA (II). Prima Pramac Yamaha

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