Zwarte Cross y la Wegrace klasse: carreras de motocross... ¡¡con motos de carretera!! (vídeos)

Cuando yo corría en Cross Clásicas, me sorprendía ver que algunos de los pilotos "modernos pro" podían permitirse el lujo de gastarse en una horquilla "pata negra" lo que yo invertí en dos temporadas, incluyendo moto, licencias, equipamiento y cerveza. He de decir que me encanta "el correr por correr", el llegar y hablar con todos los pilotos sin rivalidades tontas, salir a divertirse, intentar superar todos los obstáculos posibles y al final una buena comilona todos juntos acompañada de mucha charla y muchas risas. Por eso Voro y yo inventamos las Vespino Series un caluroso verano... y por eso lo dejé, cuando vi que mucho "superpiloto" vino a correr a lo que sólo era una picada entre amigos y se desvirtuó para mí.

Como comprenderéis, cuando veo vídeos como éste, descubro que no sólo yo pienso así. Poneos en situación: circuito de cross de Schans, Lichtenvoorde, Países Bajos. En julio se organiza la Zwarte Cross (Cruz Negra) una mega-fiesta con música, teatro, acrobacias y carreras de cross. Vamos, todo un magnífico fin de semana. Y desde 2006 se organiza también la carrera 'wegrace' klasse, algo así como "categoría de carretera"... vamos ¡¡¡una carrera de cross con motos de asfalto!!! Además, un típico circuito holandés con mucha arena. Y fijaros bien, no son "hierros" de hace treinta años. Sí, veréis Kawas GPZ 500, Hondas CBR 600 de 89 y Suzukis GSX-F... pero también Yamaha R-1 de las últimas o Aprilia RSV 1000. Así que acomodaos bien, poned el sonido bien alto ¡¡¡y a disfrutar!!!

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -4-

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Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al cuarto número de "Born to be Click"!

Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

La Asociación Mutua Motera solicita a la DGT que declare la alerta en 8 tramos de carretera por riesgo de impacto por arma de fuego.

La Asociación Mutua Motera ha pedido a la Dirección General de Tráfico que se declare en “Estado de Alerta” 8 tramos de carretera debido al alto riesgo de recibir un impacto de bala durante la circulación.

Los tramos afectados pertenecen a las provincias de Granada, Huesca, Zamora y Zaragoza, y se trata de tramos en los que según los indicios encontrados, el uso de armas de fuego en la carretera es constante y descontrolado.

La solicitud se ha realizado en base a las conclusiones del informe emitido el pasado 23 de julio por el Instituto de Seguridad Vial del Motorista, informe que se puede obtener en Informe de Uso Armas de Fuego.

La Asociación Mutua Motera se ve en la obligación de realizar esta petición, debido al riesgo detectado y a la negativa del Ministerio del Interior a adoptar ningún tipo de medida o incluso a abrir investigación sobre los hechos.

En el gráfico adjunto se pueden comprobar las carreteras afectadas.

Fuente: AMM

NO SÓLO DE MÁRQUEZ VIVE MOTOGP. 17- Jorge Lorenzo renueva con Yamaha... pero sólo por un año. ¿A Ducati en 2016?

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JORGE LORENZO RENUEVA CON YAMAHA... PERO SÓLO POR UN AÑO. ¿A DUCATI EN 2016?

 

El "secreto a voces" de que Jorge Lorenzo sólo quería un año (con opción a un segundo... si él lo pedía) de contrato con Yamaha ya se da por hecho, según la revista alemana Speedweek.

Al parecer el "romance" de Yamaha y Lorenzo ya no es lo que era. Aquello de renovar cada dos años discutiendo únicamente de dinero y recursos, ha acabado. Jorge parece ser que no confía en la capacidad de Yamaha en ofrecerle algo que si no supere, si por lo menos iguale su M1 con las Honda de Márquez y Pedrosa. Y encima con los cambios que habrán en 2016 (centralita y software único para todos, más el cambio de suministrador de neumáticos de Brigdestone a Michelin) está claro que Jorge quiere, o una implicación más potente por parte de los japoneses... o la libertad de irse a otro equipo.


De todos fue sabido que el puesto de Márquez en Repsol-Honda en 2013 lo quería Lorenzo, y que un error de su entonces mánager lo volvió a situar en una azul Yamaha Factory. Entonces ya quería un cambio de aires... y los sigue queriendo. Se ha comentado mucho sobre las "tentaciones" de Ducati para que fichara con ellos, pero Jorge no lo vio claro. Sí, el año que viene la futura Desmoseidici ya será totalmente concebida por Gigi Dall'Igna, pero habrá que desarrollarla... eso que lo hagan

Tablas de velocidad radar... para que lo tengáis claro este verano...

Con el verano, y teniendo en cuenta que hay algunos que están preparando sus viajes de ida o vuelta, voy a repetir las tablas de sanciones por velocidad que ya os enseñé hace dos años, explicándolas un poco para que lo tengáis claro...

Antes que nada advertir que NO OS CONFIÉIS. Los rádar NO suelen estar en sitios de velocidad continua, sino en puntos donde baja la velocidad... así si vas a 135 en una autovía y el radar está en un tramo donde de pronto pone 100... u 80... la multa es más gorda... que es lo que quiere la DGT: más dinerito...

Aquí los "tramos" en los que se basan para denunciarte: cuanta más velocidad, más gorda es la cuantía de la denuncia:
Sin sanción. Siempre que no se sobrepase MÁS DE 10 Km/h lo que pone las señales de velocidad, o la velocidad genérica de la vía (sí eso que nos enseñaron en la autoescuela y olvidamos al meternos el carné en el bolsillo)
100€, 0 puntos. Bien, aquí tenemos el primer "tramo": cuando sobrepasas lo permitido ENTRE 11 Y 30KM/H. O sea, tenlo claro... si te pillan a 131 en autovía te cae lo mismo que a 150... tú sabrás.
300€, 2 puntos. Aquí ya empieza a picar: más de 31 a 50 km/h.
400€, 4 puntos. De 51 a 60 km/h de exceso.
500€, 6 puntos. De 61 a 70 km/h de exceso.
600€, 6 puntos. Más de 71 km/h... pero al tanto, que a partir de aquí ya entra el delito... juicio, abogado, antecedentes penales...


Para alguna duda, aquí las tablas, las "chuletas" que utiliza la GCT:

Advertiros que esto es lo oficial, lo que dice la DGT... pero recordar que en las Comunidades Autónomas de Catalunya, Euskadi y Navarra tienen transferidas las competencias de Tráfico... y que pueden modificar teóricamente algunos de estos datos.


Con cuidadito ¿vale? Que quiero que me leáis un poco más... 

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

La Hoverbike ya está dispuesta a volar, con su campaña en Kickstarter. Pilotar una moto en vuelo rasante, cada vez mas cerca.

Hace un tiempo se habló, y mucho, de Chris Malloy y su Hoverbike. Fue hace poco más de tres años en los que se ha  escrito acerca de sus intentos de construir un bi rotor equipado con un motor BMW. Hubo muchos comentarios a favor y en contra de este proyecto.
La buena noticia es que Chris sigue empecinado con su idea y sigue adelante con ella, con energías renovadas.

Su doble rotor original ha sido transformado a un diseño de cuatro rotores, debido a que la tecnología que hay actualmente de aeronaves de cuatro rotores está actualmente muy desarrollada y permite una fabricación con materiales y experiencias mucho mas probados.
Con este nuevo Layout de su "moto voladora", Chris se ha aventurado a financiar su proyecto en Kickstarter, con la esperanza de conseguir los fondos necesarios para poder fabricar su moto en serie, y también su aeromoto, que se trata de un concepto similar pero de manera no tripulada, se podría decir que es un dron de grandes dimensiones.

Leyendo en la web de Chris, verás que el tamaño de la moto, tras este cambio de concepto, no ha variado en absoluto. De hecho, la aplicación tampoco ha cambiado, destinándose a los mismo menesteres, tales como trabajos de agricultura, ganadería, topografía, militar....  donde la Hoverbike es mas apropiada que los helicópteros ya que tiene menor coste por hora de vuelo y mayor agilidad y eficacia en vuelos a baja altura.

Como a muchos de vosotros, me encantaría ver a la Hoverbike como se eleva conmigo a los mandos, "circular" de manera segura a baja altura, y tomar tierra con toda naturalidad y suavidad ¿podrá conseguirlo Chris? Podrá conseguir un éxito con la tecnología actual, donde otros muchos han fracasado.
De verdad es que es uno de esos productos deslumbrantes, que de tener el dinero suficiente, no me importaría en absoluto adquirir.

Enlace a la campaña de Kickstarter

Enlace a la web de la Hoverbike

Réplica de una moto hecha en madera..... pero esta vez es una verdadera y maravillosa obra de arte.

Las réplicas de motocicletas de madera ciertamente no son nuevas, pero el trabajo del carpintero ruso de 30 años de edad, Yuri Hvtisishvili es probablemente el más impresionante que se ha visto en el mundo de la moto. La perfección de esta realización y el hecho de que fue construido en una escala de 1:1, resulta sobrecogedora.

El modelo elegido por el maestro artesano de Rusia para su "escultura" es una verdadera motos de época, con las características típicas de la técnica de esa época, la IZH-49, una moto muy popular en los territorios de la antigua Unión Soviética y fabricada en los años 50.

Como se puede adivinar fácilmente, Yuri eligió esta moto en la que su sencillez precisa de una perfección aún mayor, ya que los detalles son mas evidentes. Sin embargo, no supuso una empresa irrealizable para el artesano de San Petersburgo. El desafío, al que se enfrentaba duró tan solo.... cuatro meses. Si, si, estás leyendo bien, en tan solo cuatro meses Yuri creó esta maravilla, en concreto, desde Enero hasta Mayo de este mismo año.
La madera utilizada es la de pino y haya, que permiten ser trabajadas con mayor facilidad debido a sus características mas amables, el trabajo de sobre la madera es o es absolutamente increíble, fiel en cada detalle. Basta con echar un vistazo a las imágenes para darse cuenta de la gran habilidad de la obra y la minuciosidad de sus detalles.

Motor, ruedas, llantas, tanque, pedales, manillar, palancas e incluso las teclas. Desde las piezas más grandes a las más pequeñas, desde los tornillos a los cables, todo en esta moto-escultura está hecha de madera. Una vez mas, hay que reconocer que el resultado es perfecto, no se puede encontrar ningún defecto.

Si quieres ver el artículo original, aunque te advierto que está en un perfecto y académico ruso, pincha aquí, para acceder a la web de Soviet-moto.ru

Os dejo un vídeo para que veáis la moto original en funcionamiento.

Pero... ¿qué diablos es el Dirt Quake? (vídeos)

A ver, una pregunta de perogrullo... ¿qué hace falta para organizar una carrera de motos? Pues simplemente, motos, pilotos y un sitio donde competir.

Eso es lo que tienen claro en EE.UU. cuando organizan la Dirt Quake USA. Tienen una pista de dirt-track y tienem un montón de aficionados con ganas de pasarlo bien. "Pilotos" de todo tipo, desde barbudos llenos de parches a chicas enfundadas en monos de competición. Y las motos... ¡¡¡de absolutamente todo tipo!!!: customs, scooters, trail, viejas motos de carretera, minimotos con minisidecar, turismo con maletas... ¡¡¡hasta una Ducati Panigale!!! Por no hablar de auténticos "hierros" artesanales, con las formas más curiosas, pilotadas por tipos disfrazados a juego. Y para acabar de rematarlo, hasta hacen mangas con motos de nieve... sí, sí, por la tierra batida.

En fin, diversión tipo USA. Ver los vídeos e imaginar que entráis con la moto que posees ahora mismo, o la que quieres tener en breve. Lo importante es divertirse.... y ya está. Ni más ni menos.

"Sherk", una BMW R 1200 GS Scrambler por 811 Custom Motorcycles: la esencia de la G/S original

Aquí en Voromv.com sabéis que nos gustan las motos "ligeras de ropa"... no, no las naked, sino más allá, esas motocicletas reducidas a lo más básico: chasis, motor, ruedas, depósito y un asiento. Apenas nada más para poder rodar con ellas legalmente. Lo más curioso es que mientras esta moda minimalista cada vez se instaura más... la moto que más se vende es la BMW R 1200 GS, con su inmenso depósito, su carenado pico-pato copiado de las Suzuki Big de los 90 y su tamaño general descomunal.

Ahora imaginemos que cogemos una de esas R 1200 GS (en concreto una todavía más exagerada Adventure de 2006) y le quitamos "todo lo que le sobra", añadimos un depósito mucho más pequeño y clásico, un asiento corrido tapizado en cuero amarillo y por luces ponemos elementos de inspiración vintage. Pues eso es lo que han hecho en Italia 811 Custom Motorcycles, con nombre Shrek. Ver las fotos y decirme qué os parece. A mí ya os lo podéis imaginar ¿una Scrambler con aspecto clásico... y 110cv? ¡¡¡quiero una!!!

No lleves la cara sin proteger: cascos Jet con mentonera extraible (catálogo)

¡¡Ánimo, Toni Ll., tú puedes con esto y más!!

Esta semana estoy mal porque un buen amigo ha tenido un accidente bastante serio con la moto. Pese a ir bien equipado tiene neumotórax, dos vértebras tocadas (mueve las piernas, por suerte), bazo, cabeza de fémur y, para mí, lo peor: traumatismo craneal (aunque reconoce a las personas, bien) y fracturas varias en mandíbula y cara. Repito que llevaba buena protección con chaqueta y pantalón de cordura con protecciones y casco de gama alta... pero de los que "se abren". No puedo decir que lo llevaba subido hasta que hable con él... pero que terminó abierto con el accidente sí puedo afirmarlo. 


Y es que lo siento, pero el casco para mí debe ser cerrado, con protección de cara y mandíbula.... o por lo menos llevarlo así, bien cerrado. Me hago cruces cuando veo tanto motorista con la mentonera subida (incluida la Guardia Civil de Tráfico, ya les vale con lo que ven), o circulando con simples "Jet" incluso por carretera ¡y haciendo curvas!, por no hablar de la moda "vintage" de cascos con la cara al aire. De acuerdo que en verano hace mucho calor pero ¿tan poco valoras tu cara?

Así que para los motoristas "de ciudad", o si piensas comprarle un casco a tu hijo/a, aquí os enseño "otra vía": los Jet con mentonera. Son igual de aireados y ligeros que los Jet, pero con el plus de seguridad que le da la mentonera. Suelen llevar pantallas muy grandes (como los Jet) que apoyan en la mentonera, reduciendo vibraciones, ruido y aire "cuando no lo necesitas". Además ésta en la mayoría es desmontable (por si no te cabe bajo el asiento o en la maleta). No, no los veo para carretera, para eso nada como un "rígido", pero para ciudad y extrarradio (y mejor, para la seguridad de nuestros pequeños) son una alternativa mejor y más válida 
¿Te animas con ellos? aquí unos cuantos. Si conocéis más 2014, sólo tenéis que decirlo y amplio la lista:

Airoh Executive. 1470gr. 

¿No quieres moto trail? ¡Toma dos tazas!

foto: motorcyclenews.com

Hola amigos,

En primer lugar, quisiera agradecer a los compañeros de Voromv haberme invitado a la fiesta en su casa (prometo no romper nada), dándome la oportunidad de escribir una entrada en su blog.

Dicho esto, uno de los motivos por los que empecé mi blog rollomotero.com , fue que veía mucha gente dando consejos por los foros, pero muy pocos daban pruebas de saber de que estaban hablando. La mayoría se hacía eco de cosas que habían leído en otros foros, y que a su vez provenían de fuentes inciertas.

Así que empecé a documentar gráficamente las operaciones de mantenimiento que hacía en mis motos, y colgar esas fotos junto con la explicación del proceso por si le servía a alguien.

Con las motos trails pasa algo parecido. Y aquí aclaro que mis motos favoritas son las trails seguidas de las naked y las supermotard.

Cuando digo que pasa algo parecido, me refiero a que en la mayoría de foros de este tipo de motos en los que participo, hay un montón de gente quejándose de que ya no existen motos trails como las de los 90. Van como almas en pena llorando por las esquinas.

Dejadme que os diga algo, ¡si existen! ¿Y sabéis qué? Pues que prácticamente, y a pesar de los llorones, no se venden apenas.

Además añadiré algo, en los 90, la gente no se compraba una moto trail para ir por el monte, se la compraba para ser un depredador en la jungla urbana en lugar de una presa. ¿Cuantas Africa Twin has visto pegando saltos por caminos? 

Así que las trails han evolucionado para ser más cañeras en asfalto a costa del campo.

El caso es que hoy en día tenemos motos muy válidas para quien quiera hacer un uso mixto asfalto-tierra, pero parece que nadie las vea.

Con respecto a los 90 han ganado peso y perdido algo de fiabilidad y sencillez por la electrónica, pero han ganado menores consumos, menor contaminación y elementos de seguridad como el ABS o el control de tracción. No se puede tener todo.

¿Os acordáis de las Dominator, Ténerés, XT's, y monocilíndricas similares? Motos muy sencillas y económicas, en torno al millón, millón y poco de las antiguas pesetas, baratas de mantener y que servían para ir a trabajar entre semana, y salir al monte el fin de semana.

Buenas noticias, aún existen motos de ese tipo:

Yamaha XT 660 R, sobre 6700€.

foto: motorcyclenews.com

¿Quieres carenado y asiento para viajar? Vale:

Yamaha Téneré 660,  sobre los 7700€

Diseño del nuevo logotipo Voromv.com ¿Nos ayudas a elegir diciéndonos cual te gusta más?

Supongo que viste la semana pasada que pedimos a quien quisiera que nos enviara diseños para un futuro nuevo logotipo Voromv.com con el que poder hacer camisetas y pegatinas que pronto pondremos a vuestra disposición si las queréis. No esperábamos muchos envíos, la verdad, pero al final cuatro hemos sido los que hemos participado con nuestras ideas. 

Lo que sí puedo adelantar es que el tipo de letra YA ESTÁ CLARO. Será éste:

Ahora lo que nos queda es saber qué dibujo incluir. Tenemos unos cuantos ¿nos ayudas a elegir entre los dieciocho que hay? Sólo tienes que hacer click en "Comentarios" o en "Publicar un comentario en la entrada" si accedes por la versión móvil, y decir qué número te gusta más (un máximo de dos, por favor, para que nos sea provechoso). 

¡¡¡Agradecidos de antemano!!!

Diseños de MiguelXR33

Diseños de Bascoy

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -3-

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Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al tercer número de "Born to be Click"!

Hoy ProfessorX nos presenta a Kowalsky, un auténtiko biker... que pretende "hacer trampa" en su curriculum motero, contando con la complicidad de Chop y Danny. El problema será cuando aparezca Irma la Dulce con su habitual simpatía...


No quiero que os perdáis las fotos de fondo, con los que Xavier nos ofrece una serie de homenajes a viajes famosos (uno de ellos me recuerda a éste envío mío), a un piloto de leyenda o a una película mítica. Fijaros en esos pequeños detalles, porque la verdad es que vale mucho la pena que descubráis los pequeños "secretos" que guarda el cómic.



Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

Cuando Stefan y Helmut Bradl (su padre), coincidieron en pista. Además.... ¿recuerdas aquella escalofriante última vuelta de Bradl y Cadalora en Misano?

Inmediatamente después de que se celebrara el Gran Premio de Holanda, Stefan Bradl volvió a su Alemania natal y asistió a un evento organizado por sus patrocinadores, en la pista de Sachsenring que mas tarde seria escenario del GP de Alemania.

El piloto del LCR Honda, volvía de una normalito, por no decir mediocre, décimo lugar en la carrera de Assen. Con tal de animar al piloto, sus sponsors le prepararon una sorpresa como promoción del GP de su casa. Su padre Helmut, un buen piloto de las décadas de los 80 y 90, se vistió de "romano" para posar en fotos y hacer una acto promocional volviendo a pilotar su inseparable Honda 250, que le proporcionó un subcampeonato en dura lucha con Luca Cadalora, en el año 1991.

El joven Bradl era, obviamente, la estrella del evento, donde firmó autógrafos, se presentó en la pista con su padre y la CBR1000RR Fireblade edición limitada dedicada a él (para la venta sólo en Alemania) y también fue arrestado en broma por la policía por acceder la velocidad de acceso al Pit.
Lo más destacado del día para el joven Bradl, sin embargo, fue la oportunidad de pilotar la Honda 250 cc 2 tiempos GP con la actualmente prohibida publicidad tabaquera amarilla de HB, que fue de su padre en la temporada 1991. Una experiencia que el alemán nunca había probado antes.

Lo curioso del caso, es que Stefan jamas había pilotado una 250 de dos tiempos, lo que da a entender lo deprisa que pasa el tiempo y la meteórica carrera de estos pilotos jóvenes, que hacen que unas motos desaparecidas hace tan solo ¡¡¡tres años!!!
Aún mas curioso es que esta "sorpresa" para Stefan venga a cuento para animarle ante sus pobres resultados..... con tan solo 25 años, ya se está considerando que el piloto sea una estrella capaz de desbancar a los primeros, cuando lo cierto es que Márquez solo hay uno cada muchiiiiiisimo tiempo.

Os dejo la última vuelta de GP de Italia en Misano, con la increíble llegada que protagonizaron Helmut Bradl (el padre de Stefan) y Luca Cadalora. Había un mundial en juego.....

Competir en Trial con una moto de Enduro: fácil... si te llamas Graham Harvis

Del Campeón del Mundo de Trial Graham Harvis haciendo filigranas con una moto de cross o enduro ya os hemos puesto algún vídeo... pero nunca sobran.

Aquí vamos a ver al británico participando en una prueba de Trial con su Husqvarna 4T de Enduro. Sí, me diréis que hoy en día lo normal en Enduro es realizar esas zonas... y rápido. Pero esto es Trial, y lo que puntúa es no poner el pie al suelo. Así que despacito y buena letra. ¿O quizás no tanto?

Vetter Fuel Challenge. La competición donde de lo que se trata es consumir la menor cantidad posible de combustible.

Esta prueba se disputó antes de la última carrera de MotoGP que cierra la primera parte del campeonato, antes del parón veraniego. No es que tenga una acción trepidante, pero es de esos certámenes en los que se intenta conseguir el mas difícil todavía.

La moto de Alan Smith, basada en una Kawa Ninja 250.

Los mas jóvenes es posible que no conozcan quien es Craig Vetter. Sin embargo, es uno de los hombres mas respetados dentro del mundo de la aerodinámica de vehículos, tanto coches como motos. Craig ha estado en la vanguardia de la investigación aerodinámica desde los años 60. Y para quien piense que es un hombre mayor, nostálgico del pasado, decirle que está muy equivocado, pues está en activo.... y muy activo.

Impresionante la moto Diesel de Fred Hayes.

Ha colaborado en la fabricación del automóvil de turismo eléctrico de larga distancia, ideado por Terry Hershner, con unos diseños muy espectaculares y de una eficiencia sobresaliente. Ha colaborado en el diseño de la moto Zero, que tan buen rendimiento y aceptación está teniendo entre los usuarios.
Estos anteriores, son sus últimos trabajos, a los que hay que añadir la prueba de la que vamos a tratar.

Esta es la séptima edición del desafío de combustible (traducción literal) que consiste en cubrir una distancia de 248 Kms (154 millas), y evidentemente, la prueba consiste en cubrir esa distancia con el menor consumo posible.
Uno de los pocos requisitos necesarios para participar era tener entradas del AMA Vintage, que es donde se encuentra insertado el Desafío de combustible Vetter.

Para que os hagáis idea de las cifras de que estamos hablando, el año pasado, el ganador fue Fred Hayes, quien obtuvo 149.7 mpg (1,57 l/100 km) de su moto diesel, así que no estamos en una competición en la que simplemente se juntan tipos de aspecto pintoresco para mostrar sus inventillos. El listón es muy, pero que muy alto.

Este año, la sorpresa la ha dado Alan Smith on una Kawasaki Ninja 250 del 2005, muy modificada, como es lógico, con la que ha conseguido unas cifras realmente increíbles. Tan solo ha consumido 1.3 l/100km. Realmente impresionante.

Lo bueno de esta competición con respecto a otras, es que las condiciones de la ruta a seguir son absolutamente convencionales. Es decir, se rueda entre el tráfico normal de la zona, incluyendo paradas, frenadas, y todo aquello que pueda ocurrir en nuestros desplazamientos diarios.

Por cierto, nada despreciable la movida que se monta en la AMA Vintage.

Las clasificaciones hablan bien a las claras de las cifras conseguidas. Si queréis hacer las conversiones a Km/h, podéis utilizar ESTA herramienta.

Novedades 2015. SMC Super Sport 125/230: la moto mínima

Os presento Super Moto Company, una pequeña empresa situada en Amsterdam (Países Bajos) que se dedica sobre todo a importar réplicas chinas del Honda Cub, y con ellas hacer numerosas preparaciones, incluyendo deportivas o una suerte de scrambler.
Ahora han presentado su prototipo de la que será su primera moto propia: la Super Sport 125/230. 

Como podéis ver, es absolutamente mínima, con apenas un chasis, unas ruedas, un motor y algunas piezas más para poder ser conducida en vías públicas. Hay multitud de componentes chinos como los motores de 125cc -12cv- y 223cc -26cv-, la horquilla -Yaoyong- o los amortiguadores traseros -Sokon-. Ahora, hay otras piezas europeas (velocímetro analógico-digital Koso, frenos J.Juan o neumáticos Dunlop en llantas de 19" delante y 18" atrás) y toques de calidad como el depósito de combustible de aluminio o el tapizado del asiento en cuero... que dudo llegue a la serie final si lo que buscan es conseguir un buen precio de venta (se habla de entre 2.500 y 3.000€). Pretenden ponerla en venta antes de seis meses, si logran completar su homologación para Europa.

Una nueva tendencia de motos minimalistas, simples y económicas está empezando a cobrar fuerza, en contra de los ya muy

Una buena y eficaz aplicación Android, para saber donde está la gasolina mas barata.

Esta aplicación te permite consultar las estaciones de servicio cerca de tu ubicación (por precio, distancia, o en un mapa) y el precio del combustible (gasolina, diésel...) en cada una para buscar las más baratas.
Como novedad, se añade un gráfico con el histórico de precios en cada gasolinera, te permitirá escoger el mejor día para repostar.

La aplicación incluye una opción para ocultar las gasolineras que tienen el precio desactualizado, pero se puede cambiar en las preferencias. Con esto ocultamos las gasolineras cerradas y aquellas que evitan actualizar el precio para parecer más baratas.

Puedes configurar los descuentos que tienes en cada una de las marcas o en una gasolinera específica en porcentaje o en céntimos de euro (o ambos). En ese caso te mostrará los precios con el descuento aplicado.
También te indica cuánto te ahorrarás por repostar en una gasolinera determinada con respecto a la más cara de la zona e incluye un código de colores que indica en verde las gasolineras baratas y en rojo las caras.


Características:

* La pantalla principal de "Mapa" permite consultar un mapa con la ubicación y el precio. Al pulsar dos veces sobre una gasolinera se abre una vista de detalle.

* En la vista de detalle se muestran los datos de la dirección de la gasolinera, así como su horario y distancia desde nuestra posición, permitiendo mostrar su ubicación en un mapa o abrir la aplicación "Google Maps Navigation" que nos guiará hasta ella conduciendo. Deslizando hacia la izquierda muestra el precio de todos los combustibles disponibles y hacia la derecha un gráfico con el histórico de precios.

* En la barra lateral hay opciones para listar las gasolineras por precio (para escoger la más barata) o por distancia (para escoger las más cercanas), pudiendo acceder también al detalle de cada una de ellas.

* Permite mantener una lista de gasolineras favoritas, de las que siempre mostrará los datos independientemente de tu ubicación. Para marcar una gasolinera como favorita, pulsa el icono de la estrella en la pantalla de detalle.
* NOVEDAD: Ahora dispone de una sección de cálculo de rutas que nos permite buscar las gasolineras a lo largo de una ruta y luego ordenarlas por precio o distancia.

* La opción "Actualizar" sirve para refrescar los datos de gasolineras. Por defecto ya hay una opción en las preferencias que actualiza los datos cada vez que se abre la aplicación. Hay un mecanismo de caché por el cual si no se actualizan los datos se mostrarán los obtenidos la última vez.

* En las preferencias se puede cambiar el tipo de combustible, la capacidad del depósito para el cálculo del ahorro, las gasolineras que estamos mostrando (por distancia, o limitándolo a un número determinado de gasolineras), así como otros parámetros (tipo de mapa, pantalla completa, etc).

* En la preferencias también se puede establecer manualmente una ubicación. Para volver a obtener las gasolineras para la ubicación actual debes marcar de nuevo "Detectar Ubicación".

Los datos de las gasolineras son proporcionados por el Ministerio de Industria, por lo que no somos responsables de precios o ubicaciones incorrectas.

Puedes visitar Google Play para instalarla, o simplemente para ver mejor sus características, pinchando aquí.

A partir de la versión 3 necesita Google Play Services para mostrar los mapas, si queréis volver a la versión anterior podéis descargarla desde http://www.mobialia.com/wp-content/uploads/com.mobialia.gas.spain-2.3.9.apk

El Corte Inglés y Movistar organizan una competición MotoGP 14 con PS4. ¿Te animas?

Si eres un apasionado de los videojuegos, y en especial del MotoGP, ahora puedes demostrar tu valía y confirmar que tantas horas delanrte de la tele, no han sido en vano.

El Corte Ingles y Movistar han organizado un campeonato con la actual edición de la la saga MotoGP. Las pruebas se celebrarán en Julio y Septiembre y consiste simplemente en ver quien da la vuelta mas rápida en Motorland. Uno de los circuitos mas dificiles y técnicos del mundial. Anda que no saben....
La moto, estando Movistar coorganizando, no puede ser otra que una Yamaha M1

Las normas y reglas son muy sencillas y buscan la mayor participación posible. Las ayudas a la conducción están todas activadas, lo que permite a cualquier público ascceder a participar, ya que sin ellas, solo sería posible la aprticipación de expertos.
La mejor vuelta conseguida, obviamente el vendcedor de la competición, tendrá como premio un pase VIP doble con dos noches de hotel incluidas, para el GP de la Comunitat Valenciana, a lo que habrá que sumar los traslados al circuito, una Play Station 4, y claro está, el juego MotoGP14.
El segundo tendrá como premio de consolación una PS4 y el juego MotoGP14, lo que no está nada mal.

Es tan fácil participar que no está de mas que piques a tus amigos, para pasar un buen rato.

El calendario de eventos es el siguiente:

3-5 julio: Madrid, Movistar Flagship Store  C/ Gran Vía 28
10-12 julio: Pozuelo de Alarcón, Ctra. M-515 (Majadahonda) 1 – Planta baja
17-19 julio: Santiago de Compostela, C/ Restollal 50 – Planta baja
24-26 julio: Barcelona, Mobile World Centre Espacio Movistar C/ Fontanella, 2-4
4-6 sept.: Valencia,  C/ Colón, 27 – 1ª Planta
11-13 sept.: Santander,  Avda. Nueva Montaña, 1 – 1ª Planta
18-20 sept.: Sevilla, C/ Luis Montoto, 122-128 – 1ª Planta
25-27 sept.: Madrid,  C/ Raimundo Fernández Villaverde, 79 – Planta baja

Os dejo un vídeo, para que os hagáis una idea de como se rueda en Motorland, al parecer con las ayudas activadas. Como mola....

Fuente: Masmoto

Así ganó Jeremy Toyes la subida a Pikes Peak (vídeo)

La subida a Pikes Peak 2014 ha servido para acabar con la hegemonía de Ducati con sus Multistrada 1200 a favor de la poderosa Kawasaki ZX-10R, así como presentar al posible nuevo dominador de la subida, pues Jeremy Toyes ha unido su debut con victoria.

Aquí el vídeo de su participación. Os recuerdo que invirtió 9m58s687 en realizar las 156 curvas que hay en 20 kilómetros, unido a un desnivel de casi 1.500 m. 

Disfrutar:

NO SÓLO DE MÁRQUEZ VIVE MOTOGP. 16- Dovizioso, Crutchlow, Iannone, Factory 2, V-90º Desmo... Ducati también "repite" en 2015

Aquí el primer envío

DOVIZIOSO, CRUTCHLOW, IANNONE, FACTORY 2, V-90º DESMO... DUCATI TAMBIÉN "REPITE" EN 2015

 

Sí, sé que me váis a decir que apenas hace cinco días dije (bueno, realmente reproduje lo que leí en MotoCuatro.com) que los pilotos oficiales Ducati 2015 iban a ser Andrea Iannone y Aleix Espargaró. La cosa no iba desencaminada, porque Dovizioso "ya estaba" en Suzuki, Crutchlow no se le veía con ganas de continuar con los rojos, y Dall'Igna quería a Espargaró. Pero es lo que tienen las "serpientes de verano": falta que las confirmen o desmientan los implicados.

Cibiatti, Crutchlow, Dovizioso, Iannone y Dall'Agna este sábado en el WDW

Pero parece que todo ha cambiado cuando Suzuki en esta semana ha modificado el contrato presentado a Dovi con un 1+1 en vez de dos años... y eso ha hecho "recular" al italiano y renovar con Ducati por el mismo sueldo que este año. Esto parece ser que ha creado un "efecto dominó" con lo que Crutchlow y Iannone han pensado que mejor donde están... algo confirmado oficialmente en la World Ducati Week que ha empezado el sábado.

Tal como se puede leer en Moto.it, Claudio Domenicali ha intentado poner las cosas claras de cómo será Ducati en 2015. La presencia de los "pilotos Ducati" (un guiño a Iannone de que tendrá consideración de piloto totalmente de fábrica) ha sido clara. De Dovizioso se ha anunciado la renovación por dos temporadas, Crutchlow ha confirmado que continuará el contrato que tiene para el año que viene, y aunque Iannone ha dejado caer perlas como "confirmo mi deseo de continuar con Ducati" o "aunque es pronto,

Muy Recomendable: ELLOS TAMBIÉN SON PILOTOS (por José Manuel G. Tamajón en Motocuatro)

Ya son algunos "Muy Recomendable" que he puesto para que podáis ver lo muy bueno que escriben los profesionales del motor en la red. Pero he de reconocer que éste es muy especial, POR FAVOR, EMPEZAR A LEERLO. Veréis lo bien narrado que está, y lo difícil que es para los Side-Car seguir "el Mundial"... y más cuando fallece uno de los suyos. Yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.                           Miguel

ELLOS TAMBIÉN SON PILOTOS

Por JOSE MANUEL G. TAMAJÓN en Motocuatro.

Sachsenring, 12 de Julio, se acercan las siete de la tarde y el sol luce ya muy bajo sobre las colinas alemanas, pero allí están ellos, otrora una categoría más del Mundial de velocidad, una de las más espectaculares, y hoy relegada a relleno del Mundial de SBK, de resistencia, de velocidad o de lo que haga falta…

Los sidecars vuelan bajo en el último clasificatorio del día, para disputar al día siguiente la quinta prueba de la temporada, cuya clasificación lidera la pareja formada por el cuatro veces campeón del Mundo, Tim Reeves y su copiloto Grégory Cluze.

Es la prueba estrella del campeonato, la única de 2014 en la que las potentes maquinas de tres ruedas y motores de calle modificados rodarán en un circuito atestado de público tras MotoGP. Los líderes del certamen acaban de marcar un gran tiempo, 1’28.459, registro similar a las Moto3 y que a la postre será pole.

Un sidecar, el número 12, celeste y azul, con la bandera ajedrezada en el morro, está a punto de completar una de sus últimas vueltas al trazado germano, lo pilota el veterano y experimentado Kurt Hock, de 53 años, un alemán adusto con cara de capitán de submarinos, que en sus 35 temporadas en activo suma seis subcampeonatos de Alemania, finalizando entre los cinco primeros del Mundial las cuatro últimas temporadas.

A su lado, cual contorsionista se mueve Enrico Becker, de 31 y natural de Wernigerode, a poco más de 200 kilometros de Sachsenring. Becker es la antítesis de Hock, con una perpetua sonrisa dibujada en la cara y siempre actuando como portavoz del dúo, no en vano lleva compitiendo desde los 21 junto a Hock y confía ciegamente en su mentor.

Casi despegan en el brutal cambio de rasante de la curva 11, la más difícil del trazado alemán y bajan a toda velocidad por el tobogán que lleva a la 12, la “Sachen Kurve” o curva Sajonia, una de las fundamentales del circuito, donde están las décimas de segundo que todos buscan. Pero algo va mal, el side se descontrola y atraviesa a toda velocidad la escapatoria de grava, impactando con inusitada violencia contra las protecciones, el golpe es brutal y se oye desde el cercano paddock. Aparecen llamas y las asistencias, muy cercanas en ese punto, llegan casi al instante. Junto al amasijo de hierros, dos cuerpos inertes...

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Jose Manuel G. Tamajón en Motocuatro.

Kurt Hock y Enrico Becker. D.E.P.